BB6324W:V70の性能と維持費 4WD/6AT 5人 610万円 2009年式

このページでは、ボルボの5ドア・5人乗りワゴン、3代目のCBA-BB6324W型V70 3.2SE AWD【2009/01モデル・238PS/32.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BB6324W V70
販売期間:2007/11 - 2017/02

画像はボルボより引用
http://www.volvocars.com/
投稿:2013/01/01|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4825mm×全幅1890mm×全高1545mm、排気量は3192ccであることから、大雑把に分類すると3.2リットルクラス(3200cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4825mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


BB6324W型 V70 [3192cc/238PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目V70の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2014/12
BB420W型
[T5 SE]
2.0L-TB | FF/8AT
| 529.0万円
245PS
35.7kgm
14.3km/L
2012/08
BB4164TW型
[T4]
1.6L-TB | FF/6AT
| 449.0万円
180PS
24.5kgm
13.6km/L
2012/08
BB6304TW型
[T6 AWD]
3.0L-TB | 4WD/6AT
| 709.0万円
304PS
44.9kgm
9.1km/L
3代目V70の車両型式・グレード一覧【全7車種】
V70の旧型モデル
2代目 SB5254AW型V70
SB5254AW型V70は2000/04に登場した2代目モデル。参考車両の「R」は全長4710mm、全幅1805mm、全高1490mmの車体に、300PS/40.8kgmを発生するB5254型2521ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー VOLVO
車名&
グレード
V70
3.2SE AWD
その他 -
お値段 6100000円
車両型式 CBA-BB6324W
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4825×幅1890×高1545mm
軸距&
輪距
2815mm
前1590mm/後1585mm
最小半径 5.5m
タイヤ 前輪:225/50R17
後輪:225/50R17
ブレーキ 前:ディスク
後:ディスク
車両重量 1860kg
エンジン諸元
原動機型式 B6324
気筒配列 直列6気筒
排気量3192cc
圧縮比10.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 238PS[175kW]/6200rpm
最大トルク 32.6kgm[320Nm]/3200rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 7.5km/L(17.6mpg)
100km燃費 13.3L/100km
B6324型エンジンの諸元と性能まとめ
直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。
直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/01モデルのV70を15年落ちの中古で201.3万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    V70の2009/01モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30%である183万円に諸経費として18.3万円を足した201.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 13年経過 66700円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年-17年経過 22800円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷6.4km/L×180円/L
7000km÷6.4km/L×180円/L
5000km÷6.4km/L×180円/L
3000km÷6.4km/L×180円/L
281250円
(196880円)
(140630円)
(84380円)
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 487600円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額41940円×12ヶ月 503280円
ローン返済中の年間維持費 990900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 66300円
名目 金額
自動車税(1年分) 66700円
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
281250円
(196880円)
(140630円)
(84380円)
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額7000円) 84000円
ローン完済後の年間維持費 487600円
名目 金額
車のローン額(1年分) 503280円
ローン返済中の年間維持費 990900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
66300円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うV70ともなると、維持費は月額でさえ40700円(ローン完済前は82600円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
203130円
[-78120円]
-25円
155円/L
242190円
[-39060円]
-10円
170円/L
265630円
[-15620円]
180円/L281250円
[0円]
+10円
190円/L
296880円
[+15630円]
+25円
205円/L
320320円
[+39070円]
+50円
230円/L
359380円
[+78130円]

燃費6.4km/LのBB6324W型 V70で10000km走行するのに必要な燃料は1562.5L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は281250円になります。

参考までに、V70の燃料タンクは70リットルですので、1562.5Lの給油回数は23回、1回あたりの燃料代は約12230円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15630円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると39070円、50円も違ってくると78130円にもなります。

これをBB6324W型 V70の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を487600円としたとき、130円/Lに値下がりすれば409480円(84.0%)に、230円/Lに値上がりすれば565730円(116.0%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(66700円)なり重量税(22800円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 25%
自動車重量税 1年分 22800円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 84380円 32%
オイル交換 年1回 6000円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 80% 67200円 26%
合計
[1万kmとの差額]
264000円
-223600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 21%
自動車重量税 1年分 22800円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 140630円 43%
オイル交換 年1回 6000円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 2%
任意保険料 85% 71400円 22%
合計
[1万kmとの差額]
324400円
-163200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 17%
自動車重量税 1年分 22800円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 196880円 51%
オイル交換 年1回 8400円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 2%
任意保険料 90% 75600円 20%
合計
[1万kmとの差額]
387300円
-100300円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて223600円安い264000円に、5000km走行では163200円安い324400円に、7000km走行では100300円安い387300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 10%
自動車重量税 1年分 22800円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 421880円 64%
オイル交換 年3回 36000円 5%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 3%
任意保険料 100% 84000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
658300円
+170700円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 8%
自動車重量税 1年分 22800円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 562500円 69%
オイル交換 年4回 48000円 6%
タイヤ交換 2年毎 24000円 3%
任意保険料 100% 84000円 10%
合計
[1万kmとの差額]
816900円
+329300円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



V70の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 7.5km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 525.0km
航続距離(80%燃費) 420.0km
満タンプライス 12600円
1km走行コスト 24.00円
1万円でどこまで行ける? 416.7km
車両価格/航続距離 11619円/km

10・15モード燃費が7.5km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は525.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.8km/L)とすると476.0km、80%(6.0km/L)だと420.0km、70%(5.2km/L)では364.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で70リットルの給油をすると12600円、上で計算した航続距離を踏まえると525.0km(80%燃費時420.0km)を走行するのに12600円かかる計算です。

燃費を6.4km/Lとしたときの1km走行コストは24.00円、10万km走行したときの燃料代は240.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら24.0万円/年、7年10万kmなら34.3万円/年、5年10万kmなら48.0万円/年、3年10万kmなら80.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば416.7km(往復なら片道208.3km)、カタログ値の80%なら333.3km(片道166.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で525.0kmの距離を移動できるBB6324W型 V70 [3.2SE AWD]という乗り物を、610.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「11619円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

B6324型エンジン簡易性能曲線図
B6324型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3200回転時の馬力 146PS
6200回転時の馬力 238PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク 32.6kgm
6200回転時のトルク 27.5kgm
B6324型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB6324型3192cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力238馬力を、3200回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は48.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.815kg/PS(1860kg/238PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.815kg/PS
車体+1人8.046kg/PS
車体+5人8.971kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.067kg/PS
車体+70kg8.109kg/PS
車体+80kg8.151kg/PS
車体+90kg8.193kg/PS
車体+100kg8.235kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.046kg/PS(1915kg/238PS)となり、数値としては0.231kg、比率にすると3.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.971kg/PS(2135kg/238PS)となり、数値としては1.156kg、比率にすると14.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


BB6324W V70のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2009/01

-
V70
8.046kg/PS
1915kg/238PS|3.2L-NA
[車体のみPWR:7.815]
2014/10

車種詳細
ノート
8.107kg/PS
1135kg/140PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.714
2011/12

車種詳細
スイフト スポーツ
8.125kg/PS
1105kg/136PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.721
2011/02

車種詳細
アコード ツアラー
8.083kg/PS
1665kg/206PS|2.4L-NA
車体のみPWR:7.816
2013/01

車種詳細
グランドチェロキー
7.885kg/PS
2255kg/286PS|3.7L-NA
車体のみPWR:7.692
2011/09

車種詳細
DS3
7.981kg/PS
1245kg/156PS|1.6L-TB
車体のみPWR:7.628

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.046kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.885kg/PSから8.207kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、ホンダの5人乗りワゴン「CW2型 アコード ツアラー」、JEEPの5人乗りSUV「WK36A型 グランドチェロキー」、シトロエンの5人乗りハッチバック「A5C5F04型 DS3」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

BB6324W型 V70 [3.2SE AWD]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.046kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は128.0PS/tとなっています。


V70がバイクと競争するなら…?


車種詳細
DトラッカーX|249cc
8.042kg/PS
193kg/24.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:5.750]
1速ギヤ速度:44.5km/h
最小TWR:0.863
2009/01

-
V70|3192cc
8.046kg/PS
1915kg/238PS/32.6kgm
[車体のみPWR:7.815]
1速ギヤ速度:53.4km/h
最小TWR:1.304

車種詳細
DトラッカーX|249cc
8.125kg/PS
195kg/24.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:5.833]
1速ギヤ速度:44.5km/h
最小TWR:0.875

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではV70とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX250V DトラッカーXと競争してみる

まずV70より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのDトラッカーXが挙げられます。PWRの8.042kg/PSは車両重量138kgにライダーの体重55kgを加えた193kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はDトラッカーXに8.9km/h勝り、1速TWRは0.441kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

LX250V DトラッカーXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのDトラッカーXが挙げられます。PWRの8.125kg/PSは車両重量140kg+55kgの195kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.9km/h勝り、1速TWRは0.429kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.773
平均ピストンスピード 19.84m/s
トルクウェイトレシオ 57.06kg/kgm
1馬力あたりのお値段 25630円
排気量1Lあたり馬力 74.56PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.21kgm/L
1気筒あたりの馬力 39.7PS
1気筒あたりのトルク 5.4kgm
パワーバンド比率 48.4%
燃費×馬力 1518.4pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.06kg/kgm(1860kg/32.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6100000円、最高出力が238馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25630円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は187117円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は74.56PS/L、トルクは10.21kgm/L、1気筒あたりの馬力は39.7馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが238馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.84m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.0mmであるB6324型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6250回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.773になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.38km/L、最高出力が238PSであるこの車の獲得ポイントは1518.4ptになります。
戯れに車両重量1860kgを100kg単位にした18.6で割ってみたところ、その数値は81.64ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



V70での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.69m
期待される荷室の幅 1.49m
対角線の長さ 2.25m
期待される荷室の面積 2.52m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.69m(対角線では2.25m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm|タイヤサイズ 225/50R17|タイヤ直径 65.7cm|円周長 206.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.148 14.37 -
-
58km/h 11600rpm 1425.9kgm
2速 2.370 8.21 0.571 1-2/
3830rpm
101km/h 6630rpm 814.7kgm
3速 1.556 5.39 0.657 2-3/
4400rpm
154km/h 4350rpm 534.9kgm
4速 1.155 4.00 0.742 3-4/
4970rpm
207km/h 3230rpm 397.0kgm
5速 0.859 2.98 0.744 4-5/
4980rpm
279km/h 2400rpm 295.3kgm
6速 0.686 2.38 0.799 5-6/
5350rpm
349km/h 1920rpm 235.8kgm
Final 3.464 レシオカバレッジ(変速比幅)6.047

ギヤの繋がりイメージ
BB6324W型V706AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.464)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.464)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの349km(6200rpmでは323.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ53km/h-
2速ギヤ94km/h3540rpm
3速ギヤ142km/h4070rpm
4速ギヤ192km/h4600rpm
5速ギヤ258km/h4610rpm
6速ギヤ323km/h4950rpm

BB6324W型V70に搭載されたB6324型3192ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから3540rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は94km/h(+41km/h)になります。

3速ギヤでは4070rpmまで落ちて6200rpmで142km/h(+48km/h)に、4速ギヤでは4600rpmまで落ちて6200rpmで192km/h(+50km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4610rpmまで落ちて6200rpmで258km/h(+66km/h)に、6速ギヤでは4950rpmまで落ちて6200rpmで323km/h(+65km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.06kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.815kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1425.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1860kg)を1速ギヤの最大駆動力(1425.9kgm)で割ってみると1.304kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(27.5kgm)からTWRを算出すると1.55kg/kgmとなり、3200-6200回転の回転域では1.304-1.55kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4640 6960 9280 11600 13920 16240 20880
2速 2650 3980 5300 6630 7960 9280 11930
3速 1740 2610 3480 4350 5220 6090 7830
4速 1290 1940 2580 3230 3880 4520 5820
5速 960 1440 1920 2400 2880 3360 4320
6速 770 1150 1540 1920 2300 2690 3450
※赤い数字は暫定レブリミット(6700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.686)を選択して時速100kmにて走行すると1920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1340回転、一般的な高速道路の80km/hでは1530回転、100km/hでは1920回転、制限速度が120km/hになると2300回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3450回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 17 26 34 43 52 60 69
2速 15 30 45 60 75 91 106 121
3速 23 46 69 92 115 138 161 184
4速 31 62 93 124 155 186 217 248
5速 42 83 125 166 208 250 291 333
6速 52 104 156 208 261 313 365 417

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/50R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R17 | 直径 657mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
45
扁平
205/45R17
37.6km/h
直径617mm
径差-40mm
215/45R17
38.1km/h
直径626mm
径差-31mm
225/45R17
38.7km/h
直径635mm
径差-22mm
235/45R17
39.2km/h
直径644mm
径差-13mm
245/45R17
39.8km/h
直径653mm
径差-4mm
0%
50
扁平
205/50R17
38.8km/h
直径637mm
径差-20mm
215/50R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
225/50R17
40.0km/h
657mm
0mm
235/50R17
40.6km/h
直径667mm
径差+10mm
245/50R17
41.2km/h
直径677mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
205/55R17
40.1km/h
直径658mm
径差+1mm
215/55R17
40.7km/h
直径669mm
径差+12mm
225/55R17
41.4km/h
直径680mm
径差+23mm
235/55R17
42.1km/h
直径691mm
径差+34mm
245/55R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
+10%
60
扁平
205/60R17
41.3km/h
直径678mm
径差+21mm
215/60R17
42.0km/h
直径690mm
径差+33mm
225/60R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
235/60R17
43.5km/h
直径714mm
径差+57mm
245/60R17
44.2km/h
直径726mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R17 、215/45R17、215/50R17 、225/45R17 、235/45R17 、245/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/50R17の適応サイズと性能の変化 [BB6324W型V70編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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BB6324W型V70[3.2L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.815kg/ps55.34
1速ギヤ加速性能1.304kg/kgm55.80
1L換算馬力74.56ps/L51.19
1L換算トルク10.21kgm/L59.02
WB/TR比1.77350.00
ワイド&ロー指数0.81755.48
前面の面積2.920m²41.69
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点412.24

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費7.5km/L37.90
年間維持費487600円35.33
100kmh回転数1920rpm57.56
航続距離525.0km38.97
車の大きさ14.089m³60.54
室内の広さ(仮) 2.555m³41.81
最小回転半径5.5m43.33
馬力単価25630円44.51
ユーティリティ部門の得点359.95

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した BB6324W型V70[3.2L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 772.19 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したBB6324W型V70(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「3500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

V70の歴代モデル

3代目 BB420W型 V70
BB420W V70は2007/11に登場した3代目モデル。参考車両の「T5 SE」は全長4815mm、全幅1890mm、全高1545mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

2代目 SB5254AW型 V70
SB5254AW V70は2000/04に登場した2代目モデル。参考車両の「R」は全長4710mm、全幅1805mm、全高1490mmの車体に、300PS/40.8kgmを発生するB5254型2521ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

初代 8B5244AWL型 V70
8B5244AWL V70は1997/02に登場した初代モデル。参考車両の「XC AWD」は全長4735mm、全幅1760mm、全高1500mmの車体に、193PS/27.5kgmを発生するB5244型2434ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。