MD4204T:V40の性能と維持費 FF/8AT 5人 449万円 2017年式

このページでは、ボルボの5ドア・5人乗りハッチバック、2代目のLDA-MD4204T型V40 D4 R-design Polestar-Edition【2017/01モデル・200PS/44.9kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MD4204T V40
販売期間:2013/02 - 2020/12

画像はボルボより引用
http://www.volvocars.com/
投稿:2017/03/11|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長4370mm×全幅1800mm×全高1440mm、排気量は1968ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4370mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


MD4204T型 V40 [1968cc/200PS FF/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目V40の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2015/08
MB4154T型
[T3]
1.5L-TB | FF/6AT
| 324.0万円
152PS
25.5kgm
16.5km/L
2015/08
MB4154T型
[CrossCountry T3]
1.5L-TB | FF/6AT
| 339.0万円
152PS
25.5kgm
16.0km/L
2015/07
MD4204T型
[D4]
2.0L-TB | FF/8AT
| 349.0万円
190PS
40.8kgm
20.0km/L
2代目V40の車両型式・グレード一覧【全8車種】
V40の旧型モデル
初代 4B4204W型V40
4B4204W型V40は1997/10に登場した初代モデル。参考車両の「T-4」は全長4515mm、全幅1720mm、全高1430mmの車体に、200PS/30.6kgmを発生するB4204型1947ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー VOLVO
車名&
グレード
V40
D4 R-design Polestar-Edition
その他 ポールスターパフォーマンスソフトウェア導入後 150台限定
お値段 4490000円
車両型式 LDA-MD4204T
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4370×幅1800×高1440mm
軸距&
輪距
2645mm
前1545mm/後1535mm
最小半径 5.5m
最低高 135mm
タイヤ 前輪:225/40R18
後輪:225/40R18
ブレーキ 前:ディスク
後:ディスク
車両重量 1540kg
エンジン諸元
原動機型式 D4204T
気筒配列 直列4気筒
排気量1968cc
圧縮比15.8
吸気方式 ターボ
最高出力 200PS[147kW]/4000rpm
最大トルク 44.9kgm[440Nm]/1750-2250rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費 20.0km/L(47.0mpg)
100km燃費 5.0L/100km
D4204T型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2017/01モデルのV40を6年落ちの中古で370.5万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    V40の2017/01モデルの場合、2023年現在では6年が経過しているため、新車価格の75%である336.8万円に諸経費として33.7万円を足した370.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2017年式を6年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 11年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷18.6×145円/L 77960円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 235300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額61750円×12ヶ月 741000円
ローン返済中の年間維持費 976300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55900円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 77960円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 235300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 741000円
ローン返済中の年間維持費 976300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55900円
  • 初度登録から6年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

V40【D4 R-design Polestar-Edition】の場合、維持費の月額は19700円(ローン完済前は81400円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 25%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 10005円 6%
燃料代 3000km分 23390円 15%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 80% 52800円 35%
合計
[1万kmとの差額]
157200円
-78100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 22%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 10005円 6%
燃料代 5000km分 38980円 22%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 56160円 33%
合計
[1万kmとの差額]
176200円
-59100円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 7000km分 54570円 28%
オイル交換 年1回 7700円 4%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 90% 59400円 30%
合計
[1万kmとの差額]
197200円
-38100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて78100円安い157200円に、5000km走行では59100円安い176200円に、7000km走行では38100円安い197200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 13%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 15000km分 116940円 39%
オイル交換 年3回 33000円 11%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 7%
任意保険料 100% 66000円 22%
合計
[1万kmとの差額]
303500円
+68200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 11%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 20000km分 155920円 43%
オイル交換 年4回 44000円 12%
タイヤ交換 2年毎 28800円 8%
任意保険料 100% 66000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
360700円
+125400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km70円1500円1.8万円
20km150円3300円3.9万円
30km220円4800円5.7万円
50km360円7900円9.4万円
100km730円16100円19.0万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を145円、燃費を20.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.25円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら軽油代は70円/日となり、20km走行なら150円/日、30km走行なら220円/日、50km走行なら360円/日、100km走行なら730円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで軽油代は4800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで軽油代は5.7万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

D4204T型エンジン簡易性能曲線図
D4204T型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1750回転時の馬力 110PS
2250回転時の馬力 141PS
4000回転時の馬力 200PS
4000回転時の馬力 200PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク 44.9kgm
2250回転時のトルク 44.9kgm
4000回転時のトルク 35.8kgm
4000回転時のトルク 35.8kgm
D4204T型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているD4204T型1968cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力200馬力を、1750-2250回転時に最大トルク44.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.700kg/PS(1540kg/200PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.700kg/PS
車体+1人7.975kg/PS
車体+5人9.075kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.000kg/PS
車体+70kg8.050kg/PS
車体+80kg8.100kg/PS
車体+90kg8.150kg/PS
車体+100kg8.200kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.975kg/PS(1595kg/200PS)となり、数値としては0.275kg、比率にすると3.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.075kg/PS(1815kg/200PS)となり、数値としては1.375kg、比率にすると17.9%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


MD4204T V40のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2017/01

-
V40
7.975kg/PS
1595kg/200PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:7.700]
2014/10

車種詳細
ノート
8.107kg/PS
1135kg/140PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.714
2011/12

車種詳細
スイフト スポーツ
8.125kg/PS
1105kg/136PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.721
2006/12

車種詳細
ブーン X4
7.782kg/PS
1035kg/133PS|1.0L-TB
車体のみPWR:7.368
2008/10

車種詳細
フーガ
7.780kg/PS
1735kg/223PS|2.5L-NA
車体のみPWR:7.534
2017/09

車種詳細
シビック
7.832kg/PS
1355kg/173PS|1.5L-TB
車体のみPWR:7.514

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.975kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.736kg/PSから8.214kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M312S型 ブーン X4」、日産の5人乗りセダン「Y50型 フーガ」、ホンダの5人乗りセダン「FC1型 シビック」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

MD4204T型 V40 [D4 R-design Polestar-Edition]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.975kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は129.9PS/tとなっています。


V40がバイクと競争するなら…?


車種詳細
スカイウェイブ400|385cc
7.969kg/PS
255kg/32.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR:6.250]
1速ギヤ速度:53.3km/h
最小TWR:1.142
2017/01

-
V40|1968cc
7.975kg/PS
1595kg/200PS/44.9kgm
[車体のみPWR:7.700]
1速ギヤ速度:34.3km/h
最小TWR:0.780

車種詳細
CBR250R|249cc
8.000kg/PS
216kg/27.2PS/2.35kgm
[車体のみPWR:5.963]
1速ギヤ速度:39.6km/h
最小TWR:0.829

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではV40とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CK43A スカイウェイブ400と競争してみる

まずV40より少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの7.969kg/PSは車両重量200kgにライダーの体重55kgを加えた255kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ400に19.0km/h劣り、1速TWRは0.362kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MC41 CBR250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBR250Rが挙げられます。PWRの8.000kg/PSは車両重量161kg+55kgの216kgを、最高出力27.2PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.3km/h劣り、1速TWRは0.049kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.718
平均ピストンスピード 12.43m/s
トルクウェイトレシオ 34.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段 22450円
排気量1Lあたり馬力 101.63PS/L
排気量1Lあたりトルク 22.82kgm/L
1気筒あたりの馬力 50.0PS
1気筒あたりのトルク 11.2kgm
パワーバンド比率 56.2%
燃費×馬力 3720.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは34.3kg/kgm(1540kg/44.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4490000円、最高出力が200馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22450円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は100000円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は101.63PS/L、トルクは22.82kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.0馬力、トルクは11.2kgmとなり、このエンジンが200馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.43m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.718になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が18.60km/L、最高出力が200PSであるこの車の獲得ポイントは3720.0ptになります。
戯れに車両重量1540kgを100kg単位にした15.4で割ってみたところ、その数値は241.56ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



V40での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.53m
期待される荷室の幅 1.40m
対角線の長さ 2.07m
期待される荷室の面積 2.14m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.53m(対角線では2.07m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


V40の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 20.0km/L
燃料タンク容量 62L
航続距離(カタログ燃費) 1240.0km
航続距離(80%燃費) 992.0km
満タンプライス 8990円
1万円でどこまで行ける? 1379.3km
車両価格/航続距離 3621円/km

JC08モード燃費が20.0km/Lですので、燃料タンクの容量が62リットルですと航続可能距離は1240.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(18.0km/L)とすると1116.0km、80%(16.0km/L)だと992.0km、70%(14.0km/L)では868.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)62リットルの給油で8990円、上で計算した航続距離を踏まえると1240.0km(80%燃費時992.0km)を走行するのに8990円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1379.3km(往復なら片道689.7km)、カタログ値の80%なら1103.4km(片道551.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1240.0kmの距離を移動できるMD4204T型 V40 [D4 R-design Polestar-Edition]という乗り物を、449.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3621円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm|タイヤサイズ 225/40R18|タイヤ直径 63.7cm|円周長 200.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.250 14.00 -
-
39km/h 11660rpm 1973.1kgm
2速 3.029 8.08 0.577 1-2/
2600rpm
67km/h 6730rpm 1138.4kgm
3速 1.950 5.20 0.644 2-3/
2900rpm
104km/h 4330rpm 732.9kgm
4速 1.457 3.88 0.747 3-4/
3360rpm
139km/h 3240rpm 547.6kgm
5速 1.221 3.26 0.838 4-5/
3770rpm
166km/h 2710rpm 458.9kgm
6速 1.000 2.67 0.819 5-6/
3690rpm
203km/h 2220rpm 375.8kgm
7速 0.809 2.16 0.809 6-7/
3640rpm
250km/h 1800rpm 304.1kgm
8速 0.673 1.79 0.832 7-8/
3740rpm
301km/h 1490rpm 252.9kgm
Final 2.666 レシオカバレッジ(変速比幅)7.801

ギヤの繋がりイメージ
MD4204T型V408AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1750-2250rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.666)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(44.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.666)÷タイヤの有効半径(0.3185m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの301km(4000rpmでは267.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ34km/h-
2速ギヤ59km/h2310rpm
3速ギヤ92km/h2580rpm
4速ギヤ124km/h2990rpm
5速ギヤ148km/h3350rpm
6速ギヤ180km/h3280rpm
7速ギヤ223km/h3240rpm
8速ギヤ268km/h3330rpm

MD4204T型V40に搭載されたD4204T型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると34km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2310rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は59km/h(+25km/h)になります。

3速ギヤでは2580rpmまで落ちて4000rpmで92km/h(+33km/h)に、4速ギヤでは2990rpmまで落ちて4000rpmで124km/h(+32km/h)に、5速ギヤでは3350rpmまで落ちて4000rpmで148km/h(+24km/h)になります。

続いて6速ギヤでは3280rpmまで落ちて4000rpmで180km/h(+32km/h)に、7速ギヤでは3240rpmまで落ちて4000rpmで223km/h(+43km/h)に、8速ギヤでは3330rpmまで落ちて4000rpmで268km/h(+45km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2250回転で最大トルク44.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.700kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1973.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1540kg)を1速ギヤの最大駆動力(1973.1kgm)で割ってみると0.780kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(35.8kgm)からTWRを算出すると0.98kg/kgmとなり、1750-4000回転の回転域では0.780-0.98kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4660 6990 9330 11660 13990 16320 20980
2速 2690 4040 5380 6730 8070 9420 12110
3速 1730 2600 3460 4330 5200 6060 7790
4速 1290 1940 2590 3240 3880 4530 5820
5速 1080 1630 2170 2710 3250 3800 4880
6速 890 1330 1780 2220 2660 3110 4000
7速 720 1080 1440 1800 2160 2520 3230
8速 600 900 1200 1490 1790 2090 2690
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1490回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1050回転、一般的な高速道路の80km/hでは1200回転、100km/hでは1490回転、制限速度が120km/hになると1790回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2690回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 17 26 34 43 51 60 69
2速 15 30 45 59 74 89 104 119
3速 23 46 69 92 115 139 162 185
4速 31 62 93 124 155 185 216 247
5速 37 74 111 148 184 221 258 295
6速 45 90 135 180 225 270 315 360
7速 56 111 167 223 278 334 390 445
8速 67 134 201 268 335 401 468 535

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/40R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/40R18 | 直径 637mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
35
扁平
205/35R18
37.7km/h
直径601mm
径差-36mm
215/35R18
38.2km/h
直径608mm
径差-29mm
225/35R18
38.6km/h
直径615mm
径差-22mm
235/35R18
39.1km/h
直径622mm
径差-15mm
245/35R18
39.5km/h
直径629mm
径差-8mm
0%
40
扁平
205/40R18
39.0km/h
直径621mm
径差-16mm
215/40R18
39.5km/h
直径629mm
径差-8mm
225/40R18
40.0km/h
637mm
0mm
235/40R18
40.5km/h
直径645mm
径差+8mm
245/40R18
41.0km/h
直径653mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
205/45R18
40.3km/h
直径642mm
径差+5mm
215/45R18
40.9km/h
直径651mm
径差+14mm
225/45R18
41.4km/h
直径660mm
径差+23mm
235/45R18
42.0km/h
直径669mm
径差+32mm
245/45R18
42.6km/h
直径678mm
径差+41mm
+10%
50
扁平
205/50R18
41.6km/h
直径662mm
径差+25mm
215/50R18
42.2km/h
直径672mm
径差+35mm
225/50R18
42.8km/h
直径682mm
径差+45mm
235/50R18
43.5km/h
直径692mm
径差+55mm
245/50R18
44.1km/h
直径702mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/40R18 、215/35R18、215/40R18 、225/35R18 、235/35R18 、245/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/40R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/40R18の適応サイズと性能の変化 [MD4204T型V40編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


MD4204T型V40[2.0Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.700kg/ps55.54
1速ギヤ加速性能0.780kg/kgm67.02
1L換算馬力101.63ps/L49.70
1L換算トルク22.82kgm/L72.45
WB/TR比1.71855.50
ワイド&ロー指数0.80056.64
前面の面積2.592m²50.57
最低地上高135mm57.73
スポーツ性能部門の得点465.15

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費20.0km/L53.72
年間維持費235300円58.38
100kmh回転数1490rpm63.34
航続距離1240.0km81.63
車の大きさ11.327m³49.79
室内の広さ(仮) 2.054m³36.87
最小回転半径5.5m43.12
馬力単価22450円48.38
ユーティリティ部門の得点435.23

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MD4204T型V40[2.0Lターボ FF/8AT] の総合得点は 900.38 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したMD4204T型V40(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

V40の歴代モデル

2代目 MD4204T型 V40
MD4204T V40は2013/02に登場した2代目モデル。参考車両の「D4」は全長4370mm、全幅1800mm、全高1440mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するD4204T型1968ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

初代 4B4184W型 V40
4B4184W V40は1997/10に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4485mm、全幅1720mm、全高1450mmの車体に、122PS/17.3kgmを発生するB4184型1783ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。