ND5RE ロードスターの性能と維持費 FR/6AT 2人 321万円 2024年式

このページでは、マツダ株式会社の2ドア・2人乗りオープンカー、4代目の5BA-ND5RE型ロードスター S Special-Package【2024/01モデル・136PS/15.5kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ND5RE ロードスター
販売期間:2015/05 -

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/
投稿日:2024/05/05

ボディサイズが全長3915mm×全幅1735mm×全高1235mm、排気量は1496ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3915mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


ND5RE型 ロードスター [1496cc/136PS FR/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目ロードスターの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2024/01
ND5RE型
[S]
1.5L-NA | FR/6MT
| 289.9万円
136PS
15.5kgm
16.8km/L
2018/07
ND5RC型
[S|990kg]
1.5L-NA | FR/6MT
| 249.5万円
132PS
15.5kgm
16.8km/L
2018/07
ND5RC型
[RS|i-ELOOP+i-stop]
1.5L-NA | FR/6MT
| 329.4万円
132PS
15.5kgm
17.4km/L
4代目ロードスターの車両型式・グレード一覧【全13車種】
ロードスターの旧型モデル
3代目 NCEC型ロードスター
NCEC型ロードスターは2005/08に登場した3代目モデル。参考車両の「RS-RHT」は全長4020mm、全幅1720mm、全高1255mmの車体に、170PS/19.3kgmを発生するLF型1998ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MAZDA
車名&
グレード
ロードスター
S Special-Package
その他 P5-VP[RS]
お値段 3203200円
車両型式 5BA-ND5RE
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 2ドア/2名乗車
車体寸法 長3915×幅1735×高1235mm
室内寸法 長940×幅1425×高1055mm
軸距&
輪距
2310mm
前1495mm/後1505mm
最小半径 4.7m
最低高 140mm
タイヤ 前輪:195/50R16
後輪:195/50R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1060kg
エンジン諸元
原動機型式 P5-VP[RS]
気筒配列 直列4気筒
排気量1496cc
圧縮比13.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 136PS[100kW]/7000rpm
最大トルク 15.5kgm[152Nm]/4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 17.2km/L(40.5mpg)
100km燃費 5.8L/100km

直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ロードスターの新車を368.3万円(諸費用として48万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 30500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷17.2km/L×180円/L
7000km÷17.2km/L×180円/L
5000km÷17.2km/L×180円/L
3000km÷17.2km/L×180円/L
104650円
(73260円)
(52330円)
(31400円)
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 233900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額61390円×12ヶ月 736680円
ローン返済中の年間維持費 970600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 30500円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
104650円
(73260円)
(52330円)
(31400円)
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 233900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 736680円
ローン返済中の年間維持費 970600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から0年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ロードスター【S Special-Package】の場合、維持費の月額は19500円(ローン完済前は80900円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
75590円
[-29060円]
-25円
155円/L
90120円
[-14530円]
-10円
170円/L
98840円
[-5810円]
180円/L104650円
[0円]
+10円
190円/L
110470円
[+5820円]
+25円
205円/L
119190円
[+14540円]
+50円
230円/L
133730円
[+29080円]

燃費17.2km/LのND5RE型 ロードスターで10000km走行するのに必要な燃料は581.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は104650円になります。

参考までに、ロードスターの燃料タンクは40リットルですので、581.4Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約6980円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5820円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14540円、50円も違ってくると29080円にもなります。

これをND5RE型 ロードスターの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を233900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば204840円(87.6%)に、230円/Lに値上がりすれば262980円(112.4%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(30500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 22%
自動車重量税 1年分 12300円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 31400円 22%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 5%
任意保険料 80% 48000円 33%
合計
[1万kmとの差額]
141500円
-92400円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 18%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 52330円 32%
オイル交換 年1回 4000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 4%
任意保険料 85% 51000円 32%
合計
[1万kmとの差額]
165400円
-68500円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 16%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 7000km分 73260円 38%
オイル交換 年1回 5600円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 90% 54000円 29%
合計
[1万kmとの差額]
190900円
-43000円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて92400円安い141500円に、5000km走行では68500円安い165400円に、7000km走行では43000円安い190900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 156980円 51%
オイル交換 年3回 24000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 5%
任意保険料 100% 60000円 19%
合計
[1万kmとの差額]
307100円
+73200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 8%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 209300円 56%
オイル交換 年4回 32000円 9%
タイヤ交換 2年毎 19200円 5%
任意保険料 100% 60000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
372200円
+138300円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(12.7km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(18.1km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(19.5km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(17.2km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代104650円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地12.7km/L → 13.1km/L
郊外18.1km/L → 18.6km/L
高速道路19.5km/L → 20.1km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km127570円
[123660円]
郊外500km4970円
[4840円]
高速道路500km4610円
[4480円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
137150円
+32500円
13.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
132980円
-4170円
13.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lではガソリン708.7Lを消費して、ガソリン代は127570円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が18.1km/Lではガソリン27.6Lを消費して、ガソリン代は4970円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lではガソリン25.6Lを消費して、ガソリン代は4610円になります。

このパターンでは使用した燃料量が761.9L、かかったガソリン代が137150円となり、平均燃費は13.1km/L(-4.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+32500円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は132980円となり、4170円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で20850円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km70870円
[68710円]
郊外5000km49720円
[48380円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
120590円
+15940円
14.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
117090円
-3500円
15.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは393.7Lを消費して、ガソリン代は70870円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が18.1km/Lでは276.2Lを消費して、ガソリン代は49720円になります。

このパターンでは使用した燃料量が669.9L、かかったガソリン代が120590円となり、平均燃費は14.9km/L(-2.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+15940円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が117090円となり、1年間で3500円、5年間で17500円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km47200円
[45760円]
郊外3340km33210円
[32330円]
高速道路3330km30740円
[29830円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
111150円
+6500円
16.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
107920円
-3230円
16.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは262.2Lを消費して、ガソリン代は47200円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が18.1km/Lでは184.5Lを消費して、ガソリン代は33210円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは170.8Lを消費して、ガソリン代は30740円になります。

このパターンでは使用した燃料量が617.5L、かかったガソリン代が111150円となり、平均燃費は16.2km/L(-1.0km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6500円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が107920円となり、1年間で3230円、5年間で16150円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km7090円
[6880円]
郊外9000km89500円
[87100円]
高速道路500km4610円
[4480円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
101200円
-3450円
17.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
98460円
-2740円
18.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは39.4Lを消費して、ガソリン代は7090円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が18.1km/Lでは497.2Lを消費して、ガソリン代は89500円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは25.6Lを消費して、ガソリン代は4610円になります。

このパターンでは使用した燃料量が562.2L、かかったガソリン代が101200円となり、平均燃費は17.8km/L(+0.6km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3450円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が98460円となり、1年間で2740円、5年間で13700円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(13.1km/L・14.9km/L・16.2km/L・17.8km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(137150円・120590円・111150円・101200円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
17.2km/L
688.0km
市街地燃費
12.7km/L
508.0km
[-180.0km]
郊外燃費
18.1km/L
724.0km
[+36.0km]
高速道路燃費
19.5km/L
780.0km
[+92.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費12.7km/Lでの航続距離は508.0km(-180.0km)、郊外モード燃費18.1km/Lでの航続距離は724.0km(+36.0km)、高速道路モード燃費19.5km/Lでの航続距離は780.0km(+92.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ロードスターの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 17.2km/L
燃料タンク容量 40L
航続距離(カタログ燃費) 688.0km
航続距離(80%燃費) 552.0km
満タンプライス 7200円
1km走行コスト 10.47円
1万円でどこまで行ける? 955.6km
車両価格/航続距離 4656円/km

WLTCモード燃費が17.2km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は688.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(15.5km/L)とすると620.0km、80%(13.8km/L)だと552.0km、70%(12.0km/L)では480.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で40リットルの給油をすると7200円、上で計算した航続距離を踏まえると688.0km(80%燃費時552.0km)を走行するのに7200円かかる計算です。

燃費を17.2km/Lとしたときの1km走行コストは10.47円、10万km走行したときの燃料代は104.7万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら10.5万円/年、7年10万kmなら15.0万円/年、5年10万kmなら20.9万円/年、3年10万kmなら34.9万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば955.6km(往復なら片道477.8km)、カタログ値の80%なら764.4km(片道382.2km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で688.0kmの距離を移動できるND5RE型 ロードスター [S Special-Package]という乗り物を、320.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4656円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

P5-VP[RS]型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4500回転時の馬力 97.4PS
7000回転時の馬力 136PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク 15.5kgm
7000回転時のトルク 13.9kgm

まずおさらいとして、搭載しているP5型1496cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力136馬力を、4500回転時に最大トルク15.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.794kg/PS(1060kg/136PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.794kg/PS
車体+1人8.199kg/PS
車体+2人8.603kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.235kg/PS
車体+70kg8.309kg/PS
車体+80kg8.382kg/PS
車体+90kg8.456kg/PS
車体+100kg8.529kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.199kg/PS(1115kg/136PS)となり、数値としては0.405kg、比率にすると5.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.603kg/PS(1170kg/136PS)となり、数値としては0.809kg、比率にすると10.4%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


ND5RE ロードスターのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2024/01

-
ロードスター
8.199kg/PS
1115kg/136PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:7.794]
2012/01

車種詳細
スイフト スポーツ
8.272kg/PS
1125kg/136PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.868
2014/10

車種詳細
ノート
8.107kg/PS
1135kg/140PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.714
2011/02

車種詳細
アコード ツアラー
8.083kg/PS
1665kg/206PS|2.4L-NA
車体のみPWR:7.816
2010/07

車種詳細
ティアナ
8.351kg/PS
1545kg/185PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.054
2013/02

車種詳細
V40
8.250kg/PS
1485kg/180PS|1.6L-TB
車体のみPWR:7.944

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.199kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.035kg/PSから8.363kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、ホンダの5人乗りワゴン「CW2型 アコード ツアラー」、日産の5人乗りセダン「J32型 ティアナ」、ボルボの5人乗りハッチバック「MB4164T型 V40」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

ND5RE型 ロードスター [S Special-Package]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.199kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は128.3PS/tとなっています。


ロードスターがバイクと競争するなら…?


車種詳細
ジクサー SF250|249cc
8.192kg/PS
213kg/26.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:6.077]
1速ギヤ速度:43.7km/h
最小TWR:0.930
2024/01

-
ロードスター|1496cc
8.199kg/PS
1115kg/136PS/15.5kgm
[車体のみPWR:7.794]
1速ギヤ速度:54.7km/h
最小TWR:1.417

車種詳細
イントルーダー400|399cc
8.212kg/PS
271kg/33.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR:6.545]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:1.211

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではロードスターとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ED22B ジクサー SF250と競争してみる

まずロードスターより少しPWRが低いバイクとして、スズキのジクサー SF250が挙げられます。PWRの8.192kg/PSは車両重量158kgにライダーの体重55kgを加えた213kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はジクサー SF250に11.0km/h勝り、1速TWRは0.487kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

VK51A イントルーダー400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダー400が挙げられます。PWRの8.212kg/PSは車両重量216kg+55kgの271kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.4km/h勝り、1速TWRは0.206kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.540
平均ピストンスピード 20.02m/s
トルクウェイトレシオ 68.39kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23553円
排気量1Lあたり馬力 90.91PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.36kgm/L
1気筒あたりの馬力 34.0PS
1気筒あたりのトルク 3.9kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 2339.2pt
各種ランキング
オープンカーのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは68.39kg/kgm(1060kg/15.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3203200円、最高出力が136馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23553円、逆に1万円あたりでは0.42馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は206658円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
1500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.91PS/L、トルクは10.36kgm/L、1気筒あたりの馬力は34.0馬力、トルクは3.9kgmとなり、このエンジンが136馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.8mmであるP5型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6990回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.540になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.2km/L、最高出力が136PSであるこの車の獲得ポイントは2339.2ptになります。
戯れに車両重量1060kgを100kg単位にした10.6で割ってみたところ、その数値は220.68ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 1.41m³
1人あたりのスペース 約0.70m³
室内長/全長 24.0%
室内幅/全幅 82.1%
室内高/全高 85.4%
室内容積/車両体積 16.8%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.41m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.70m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は24.0%、同じく室内幅と全幅の比率は82.1%、同じく室内高と全高の比率は85.4%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は16.8%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm|タイヤサイズ 195/50R16|タイヤ直径 60.1cm|円周長 188.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.538 14.51 -
-
59km/h 12810rpm 748.2kgm
2速 2.060 8.45 0.582 1-2/
4370rpm
101km/h 7460rpm 435.7kgm
3速 1.404 5.76 0.682 2-3/
5120rpm
148km/h 5080rpm 296.9kgm
4速 1.000 4.10 0.712 3-4/
5340rpm
207km/h 3620rpm 211.5kgm
5速 0.713 2.92 0.713 4-5/
5350rpm
291km/h 2580rpm 150.8kgm
6速 0.582 2.39 0.816 5-6/
6120rpm
356km/h 2110rpm 123.1kgm
Final 4.100 レシオカバレッジ(変速比幅)6.079

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.3005m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの356km(7000rpmでは332.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ55km/h-
2速ギヤ94km/h4070rpm
3速ギヤ138km/h4770rpm
4速ギヤ193km/h4980rpm
5速ギヤ271km/h4990rpm
6速ギヤ332km/h5710rpm

ND5RE型ロードスターに搭載されたP5型1496ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから4070rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は94km/h(+39km/h)になります。

3速ギヤでは4770rpmまで落ちて7000rpmで138km/h(+44km/h)に、4速ギヤでは4980rpmまで落ちて7000rpmで193km/h(+55km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4990rpmまで落ちて7000rpmで271km/h(+78km/h)に、6速ギヤでは5710rpmまで落ちて7000rpmで332km/h(+61km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク15.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば68.39kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.794kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと748.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1060kg)を1速ギヤの最大駆動力(748.2kgm)で割ってみると1.417kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(13.9kgm)からTWRを算出すると1.58kg/kgmとなり、4500-7000回転の回転域では1.417-1.58kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5120 7680 10240 12810 15370 17930 23050
2速 2980 4470 5960 7460 8950 10440 13420
3速 2030 3050 4070 5080 6100 7110 9150
4速 1450 2170 2900 3620 4340 5070 6510
5速 1030 1550 2060 2580 3100 3610 4650
6速 840 1260 1690 2110 2530 2950 3790
※赤い数字は暫定レブリミット(7500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.582)を選択して時速100kmにて走行すると2110回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1260回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1470回転、一般的な高速道路の80km/hでは1690回転、100km/hでは2110回転、制限速度が120km/hになると2530回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3790回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 23 31 39 47 55 62
2速 13 27 40 54 67 80 94 107
3速 20 39 59 79 98 118 138 157
4速 28 55 83 111 138 166 193 221
5速 39 78 116 155 194 233 271 310
6速 47 95 142 190 237 285 332 380

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの195/50R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/50R16 | 直径 601mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
45
扁平
175/45R16
37.5km/h
直径564mm
径差-37mm
185/45R16
38.1km/h
直径573mm
径差-28mm
195/45R16
38.7km/h
直径582mm
径差-19mm
205/45R16
39.3km/h
直径591mm
径差-10mm
215/45R16
39.9km/h
直径600mm
径差-1mm
0%
50
扁平
175/50R16
38.7km/h
直径581mm
径差-20mm
185/50R16
39.3km/h
直径591mm
径差-10mm
195/50R16
40.0km/h
601mm
0mm
205/50R16
40.7km/h
直径611mm
径差+10mm
215/50R16
41.3km/h
直径621mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
175/55R16
39.9km/h
直径599mm
径差-2mm
185/55R16
40.6km/h
直径610mm
径差+9mm
195/55R16
41.3km/h
直径621mm
径差+20mm
205/55R16
42.1km/h
直径632mm
径差+31mm
215/55R16
42.8km/h
直径643mm
径差+42mm
+10%
60
扁平
175/60R16
41.0km/h
直径616mm
径差+15mm
185/60R16
41.8km/h
直径628mm
径差+27mm
195/60R16
42.6km/h
直径640mm
径差+39mm
205/60R16
43.4km/h
直径652mm
径差+51mm
215/60R16
44.2km/h
直径664mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/50R16、175/55R16 、185/45R16、185/50R16 、195/45R16 、205/45R16 、215/45R16あたりのタイヤがおすすめです。

195/50R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/50R16の適応サイズと性能の変化 [ND5RE型ロードスター編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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ND5RE型ロードスター[1.5L-NA FR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.794kg/ps55.39
1速ギヤ加速性能1.417kg/kgm53.40
1L換算馬力90.91ps/L64.13
1L換算トルク10.36kgm/L60.85
WB/TR比1.54074.02
ワイド&ロー指数0.71263.12
前面の面積2.143m²63.53
最低地上高140mm55.85
スポーツ性能部門の得点490.29

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費17.2km/L51.92
年間維持費233900円58.52
100kmh回転数2110rpm55.04
航続距離688.0km48.51
車の大きさ8.389m³37.86
室内の広さ1.413m³30.95
最小回転半径4.7m60.00
馬力単価23553円47.27
ユーティリティ部門の得点390.07

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ND5RE型ロードスター[1.5L-NA FR/6AT] の総合得点は 880.36 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したND5RE型ロードスター(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「1500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ロードスターの歴代モデル

4代目 ND5RC型 ロードスター
ND5RC ロードスターは2015/05に登場した4代目モデル。参考車両の「NR-A」は全長3915mm、全幅1735mm、全高1235mmの車体に、131PS/15.3kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

3代目 NCEC型 ロードスター
NCEC ロードスターは2005/08に登場した3代目モデル。参考車両の「RS-RHT」は全長4020mm、全幅1720mm、全高1255mmの車体に、170PS/19.3kgmを発生するLF型1998ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

2代目 NB8C型 ロードスター クーペ
NB8C ロードスター クーペは2003/10に登場した2代目モデル。参考車両の「type-E」は全長3955mm、全幅1680mm、全高1240mmの車体に、154PS/17.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

初代 NA6CE型 ロードスター
NA6CE ロードスターは1989/09に登場した初代モデル。参考車両の「V-Special」は全長3970mm、全幅1675mm、全高1235mmの車体に、120PS/14.0kgmを発生するB6型1597ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。