ボルボ：V90の性能と維持費 2.0L/4WD/8AT 929万円 2017年式

このページでは、ボルボの5ドア・5人乗りワゴン、2代目のV90 T8 Twin-Engine AWD Inscription【2017/07モデル・320PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

V90 [1968cc/320PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目V90の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/07	PB420TM2型 [Ultimate B5]2.0L-TB | FF/8AT | 924.0万円	250PS 35.7kgm 12.5km/L
2020/10	PB420TM型 [B6 AWD R-Design]2.0L-TB | 4WD/8AT | 884.0万円	299PS 42.8kgm 11.0km/L
2020/10	PB420TM型 [B5 Momentum]2.0L-TB | FF/8AT | 714.0万円	250PS 35.7kgm 12.2km/L
2代目V90の車両型式・グレード一覧【全13車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	VOLVO
車名＆ グレード	V90 T8 Twin-Engine AWD Inscription
その他	モータ型式:前T35型(34kW/160Nm)/後AD2型(65kW/240Nm)
お値段	9290000円
車両型式	謎
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4935×幅1890×高1475mm
軸距＆ 輪距	2940mm 前1615mm/後1620mm
最小半径	5.9m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：245/40R20 後輪：245/40R20
ブレーキ	前：ディスク 後：ディスク
車両重量	2070kg

エンジン諸元
原動機型式	B420
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1968cc
圧縮比	10.3
吸気方式	ターボ+スーパーチャージャー
最高出力	320PS[235kW]/5700rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/2200-5400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※B420型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、V90の新車を1068.4万円(諸費用として139.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷10.0km/L×180円/L 7000km÷10.0km/L×180円/L 5000km÷10.0km/L×180円/L 3000km÷10.0km/L×180円/L		180000円 (126000円) (90000円) (54000円)
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			345100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額178060円×12ヶ月		2136720円
ローン返済中の年間維持費			2481800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	180000円 (126000円) (90000円) (54000円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	345100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2136720円
ローン返済中の年間維持費	2481800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61700円

• 初度登録から7年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。V90【T8 Twin-Engine AWD Inscription】の場合、維持費の月額は28800円（ローン完済前は206900円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	130000円 [-50000円]
-25円 155円/L	155000円 [-25000円]
-10円 170円/L	170000円 [-10000円]
180円/L	180000円 [0円]
+10円 190円/L	190000円 [+10000円]
+25円 205円/L	205000円 [+25000円]
+50円 230円/L	230000円 [+50000円]

燃費10.0km/LのV90で10000km走行するのに必要な燃料は1000L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は180000円になります。

参考までに、V90の燃料タンクは50リットルですので、1000Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約9000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25000円、50円も違ってくると50000円にもなります。

これをV90の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を345100円としたとき、130円/Lに値下がりすれば295100円（85.5％）に、230円/Lに値上がりすれば395100円（114.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	20%
自動車重量税 1年分	20500円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	54000円	28%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	7%
任意保険料 80%	52800円	26%
合計 [1万kmとの差額]	194000円 -151100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	17%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	90000円	39%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	56160円	24%
合計 [1万kmとの差額]	233300円 -111800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	14%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	126000円	46%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 90%	59400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	274800円 -70300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて151100円安い194000円に、5000km走行では111800円安い233300円に、7000km走行では70300円安い274800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	8%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	270000円	58%
オイル交換 年3回	33000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	6%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	466700円 +121600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	7%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	360000円	62%
オイル交換 年4回	44000円	8%
タイヤ交換 2年毎	38400円	7%
任意保険料 100%	66000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	577300円 +232200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

V90の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	10.0km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	500.0km
航続距離(80％燃費)	400.0km
満タンプライス	9000円
1km走行コスト	18.00円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.0km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.0km/L）とすると450.0km、80％（8.0km/L）だと400.0km、70％（7.0km/L）では350.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で50リットルの給油をすると9000円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに9000円かかる計算です。

燃費を10.0km/Lとしたときの1km走行コストは18.00円、10万km走行したときの燃料代は180.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.0万円/年、7年10万kmなら25.7万円/年、5年10万kmなら36.0万円/年、3年10万kmなら60.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

B420型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2200回転時の馬力	125PS
5400回転時の馬力	308PS
5700回転時の馬力	320PS
各回転域でのトルク
2200回転時のトルク	40.8kgm
5400回転時のトルク	40.8kgm
5700回転時のトルク	40.2kgm
B420型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB420型1968cc、直列4気筒+モーターのターボ+スーパーチャージャーエンジンは5700回転時に最高出力320馬力を、2200-5400回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2200rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.469kg/PS（2070kg/320PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.469kg/PS
車体+1人	6.641kg/PS
車体+5人	7.328kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.656kg/PS
車体+70kg	6.688kg/PS
車体+80kg	6.719kg/PS
車体+90kg	6.750kg/PS
車体+100kg	6.781kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.641kg/PS（2125kg/320PS）となり、数値としては0.172kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.328kg/PS（2345kg/320PS）となり、数値としては0.859kg、比率にすると13.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

V90のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2017/07 -	V90 6.641kg/PS 2125kg/320PS｜2.0L-TBSC [車体のみPWR：6.469]
2006/10 車種詳細	アコード 6.568kg/PS 1445kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.318
2004/04 車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 1405kg/210PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.429
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2010/11 車種詳細	エリシオン プレステージ 6.717kg/PS 2015kg/300PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.533
1993/09 車種詳細	シビック 6.500kg/PS 1105kg/170PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：6.176

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.641kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.442kg/PSから6.840kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「CL7型 アコード」、トヨタの5人乗りセダン「SXE10型 アルテッツァ」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオン プレステージ」、ホンダの4人乗りハッチバック「EG6型 シビック」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●V90 [T8 Twin-Engine AWD Inscription]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.641kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は154.6PS/tとなっています。

V90がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ650LX｜638cc 6.640kg/PS 332kg/50.0PS/6.10kgm [車体のみPWR：5.540] 1速ギヤ速度：48.3km/h 最小TWR：0.831
2017/07 -	V90｜1968cc 6.641kg/PS 2125kg/320PS/40.8kgm [車体のみPWR：6.469] 1速ギヤ速度：45.0km/h 最小TWR：1.063
車種詳細	VT1300CS｜1312cc 6.648kg/PS 359kg/54.4PS/10.50kgm [車体のみPWR：5.630] 1速ギヤ速度：58.9km/h 最小TWR：1.064

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではV90とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CP52A スカイウェイブ650LXと競争してみる

まずV90より少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ650LXが挙げられます。PWRの6.640kg/PSは車両重量277kgにライダーの体重55kgを加えた332kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ650LXに3.3km/h劣り、1速TWRは0.232kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC67 VT1300CSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVT1300CSが挙げられます。PWRの6.648kg/PSは車両重量304kg+55kgの359kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.9km/h劣り、1速TWRは0.001kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.817
平均ピストンスピード	17.71m/s
トルクウェイトレシオ	50.74kg/kgm
1馬力あたりのお値段	29031円
排気量1Lあたり馬力	162.60PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.73kgm/L
1気筒あたりの馬力	80.0PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	61.4％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは50.74kg/kgm（2070kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9290000円、最高出力が320馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29031円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は227696円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は162.60PS/L、トルクは20.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は80.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが320馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.71m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.2mmであるB420型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6440回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.817になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

V90での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.73m
期待される荷室の幅	1.49m
対角線の長さ	2.28m
期待される荷室の面積	2.58m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.28m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 245/40R20｜タイヤ直径 70.4cm｜円周長 221.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.250	16.80	-	-	49km/h	12660rpm	1947.3kgm
2速	3.029	9.69	0.577	1-2/ 3580rpm	85km/h	7300rpm	1123.5kgm
3速	1.950	6.24	0.644	2-3/ 3990rpm	132km/h	4700rpm	723.3kgm
4速	1.457	4.66	0.747	3-4/ 4630rpm	176km/h	3510rpm	540.4kgm
5速	1.221	3.91	0.838	4-5/ 5200rpm	211km/h	2940rpm	452.9kgm
6速	1.000	3.20	0.819	5-6/ 5080rpm	257km/h	2410rpm	370.9kgm
7速	0.809	2.59	0.809	6-7/ 5020rpm	318km/h	1950rpm	300.1kgm
8速	0.673	2.15	0.832	7-8/ 5160rpm	382km/h	1620rpm	249.6kgm
Final	3.200	レシオカバレッジ（変速比幅）7.801

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2200-5400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.200)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.200)÷タイヤの有効半径(0.352m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの382km（5700rpmでは351.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5700rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	78km/h	3290rpm
3速ギヤ	121km/h	3670rpm
4速ギヤ	162km/h	4260rpm
5速ギヤ	194km/h	4780rpm
6速ギヤ	236km/h	4670rpm
7速ギヤ	292km/h	4610rpm
8速ギヤ	351km/h	4740rpm

謎型V90に搭載されたB420型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3290rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は78km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは3670rpmまで落ちて5700rpmで121km/h（+43km/h）に、4速ギヤでは4260rpmまで落ちて5700rpmで162km/h（+41km/h）に、5速ギヤでは4780rpmまで落ちて5700rpmで194km/h（+32km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4670rpmまで落ちて5700rpmで236km/h（+42km/h）に、7速ギヤでは4610rpmまで落ちて5700rpmで292km/h（+56km/h）に、8速ギヤでは4740rpmまで落ちて5700rpmで351km/h（+59km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2200-5400回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば50.74kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.469kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1947.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2070kg)を1速ギヤの最大駆動力(1947.3kgm)で割ってみると1.063kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(40.2kgm)からTWRを算出すると1.08kg/kgmとなり、2200-5700回転の回転域では1.063-1.08kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5060	7590	10130	12660	15190	17720	22780
2速	2920	4380	5840	7300	8760	10220	13150
3速	1880	2820	3760	4700	5640	6580	8460
4速	1410	2110	2810	3510	4220	4920	6320
5速	1180	1770	2360	2940	3530	4120	5300
6速	960	1450	1930	2410	2890	3380	4340
7速	780	1170	1560	1950	2340	2730	3510
8速	650	970	1300	1620	1950	2270	2920

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1620回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1140回転、一般的な高速道路の80km/hでは1300回転、100km/hでは1620回転、制限速度が120km/hになると1950回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2920回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	47	55	63
2速	14	27	41	55	68	82	96	110
3速	21	43	64	85	106	128	149	170
4速	28	57	85	114	142	171	199	228
5速	34	68	102	136	170	204	238	272
6速	41	83	124	166	207	249	290	332
7速	51	103	154	205	256	308	359	410
8速	62	123	185	247	308	370	431	493

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R20 ｜ 直径 704mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 35 扁平	225/35R20 37.8km/h 直径666mm 径差-38mm	235/35R20 38.2km/h 直径673mm 径差-31mm	245/35R20 38.6km/h 直径680mm 径差-24mm	255/35R20 39.0km/h 直径687mm 径差-17mm	265/35R20 39.4km/h 直径694mm 径差-10mm
0% 40 扁平	225/40R20 39.1km/h 直径688mm 径差-16mm	235/40R20 39.5km/h 直径696mm 径差-8mm	245/40R20 40.0km/h 704mm 0mm	255/40R20 40.5km/h 直径712mm 径差+8mm	265/40R20 40.9km/h 直径720mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	225/45R20 40.4km/h 直径711mm 径差+7mm	235/45R20 40.9km/h 直径720mm 径差+16mm	245/45R20 41.4km/h 直径729mm 径差+25mm	255/45R20 41.9km/h 直径738mm 径差+34mm	265/45R20 42.4km/h 直径747mm 径差+43mm
+10% 50 扁平	225/50R20 41.6km/h 直径733mm 径差+29mm	235/50R20 42.2km/h 直径743mm 径差+39mm	245/50R20 42.8km/h 直径753mm 径差+49mm	255/50R20 43.4km/h 直径763mm 径差+59mm	265/50R20 43.9km/h 直径773mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R20 、235/35R20、235/40R20 、245/35R20 、255/35R20 、265/35R20あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R20のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R20の適応サイズと性能の変化 [V90編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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V90[2.0L-TBSC 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.469kg/ps	59.02
1速ギヤ加速性能	1.063kg/kgm	60.94
1L換算馬力	162.60ps/L	71.89
1L換算トルク	20.73kgm/L	65.12
WB/TR比	1.817	45.46
ワイド＆ロー指数	0.780	58.17
前面の面積	2.788m²	45.40
最低地上高	155mm	49.76
スポーツ性能部門の得点		455.76

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	345100円	48.37
100kmh回転数	1620rpm	61.54
航続距離	-	25.83
車の大きさ	13.758m³	59.23
室内の広さ	(仮) 2.495m³	41.24
最小回転半径	5.9m	35.00
馬力単価	29031円	40.01
ユーティリティ部門の得点		352.62

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計したV90[2.0L-TBSC 4WD/8AT] の総合得点は 808.38 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• V90 [T8 Twin-Engine AWD Inscription] の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したV90 [T8 Twin-Engine AWD Inscription] (4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。