FB4154T:V60の性能と維持費 FF/6AT 5人 454万円 2016年式

このページでは、ボルボの5ドア・5人乗りワゴン、初代のDBA-FB4154T型V60 T3-SE【2016/02モデル・152PS/25.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

FB4154T V60
販売期間:2011/06 - 2018/09

画像はボルボより引用
http://www.volvocars.com/
投稿:2016/02/10|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4635mm×全幅1845mm×全高1480mm、排気量は1497ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:150PS~200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4635mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


FB4154T型 V60 [1497cc/152PS FF/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代V60の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2016/08
FB420型
[Polestar]
2.0L-TS | 4WD/8AT
| 859.0万円
367PS
47.9kgm
11.2km/L
2016/02
FD4204T型
[D4-SE]
2.0L-TB | FF/8AT
| 479.0万円
190PS
40.8kgm
20.2km/L
2016/02
FB420型
[T6-AWD R-Design]
2.0L-TS | 4WD/8AT
| 634.0万円
306PS
40.8kgm
12.8km/L
初代V60の車両型式・グレード一覧【全10車種】
V60の新型モデル
2代目 ZB420P型V60
ZB420P型V60は2018/09に登場した2代目モデル。参考車両の「T8 Twin-Engine AWD Inscription」は全長4760mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、317PS/40.8kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー VOLVO
車名&
グレード
V60
T3-SE
その他 -
お値段 4540000円
車両型式 DBA-FB4154T
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4635×幅1845×高1480mm
軸距&
輪距
2775mm
前1590mm/後1585mm
最小半径 5.5m
最低高 135mm
タイヤ 前輪:215/50R17
後輪:215/50R17
ブレーキ 前:ディスク
後:ディスク
車両重量 1640kg
エンジン諸元
原動機型式 B4154T
気筒配列 直列4気筒
排気量1497cc
圧縮比10.5
吸気方式 ターボ
最高出力 152PS[112kW]/5000rpm
最大トルク 25.5kgm[250Nm]/1700-4000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 16.5km/L(38.8mpg)
100km燃費 6.1L/100km
B4154T型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2016/02モデルのV60を8年落ちの中古で324.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    V60の2016/02モデルの場合、2024年現在では8年が経過しているため、新車価格の65%である295.1万円に諸経費として29.5万円を足した324.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる!

2016年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷15.3×180円/L
7000km÷15.3km/L×180円/L
5000km÷15.3km/L×180円/L
3000km÷15.3km/L×180円/L
117650円
(82360円)
(58830円)
(35300円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 258400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額54100円×12ヶ月 649200円
ローン返済中の年間維持費 907600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
117650円
(82360円)
(58830円)
(35300円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 258400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 649200円
ローン返済中の年間維持費 907600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から8年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。V60【T3-SE】の場合、維持費の月額は21600円(ローン完済前は75700円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
84970円
[-32680円]
-25円
155円/L
101310円
[-16340円]
-10円
170円/L
111120円
[-6530円]
180円/L117650円
[0円]
+10円
190円/L
124190円
[+6540円]
+25円
205円/L
133990円
[+16340円]
+50円
230円/L
150330円
[+32680円]

燃費15.3km/LのFB4154T型 V60で10000km走行するのに必要な燃料は653.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は117650円になります。

参考までに、V60の燃料タンクは67リットルですので、653.6Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約11770円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6540円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16340円、50円も違ってくると32680円にもなります。

これをFB4154T型 V60の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を258400円としたとき、130円/Lに値下がりすれば225720円(87.4%)に、230円/Lに値上がりすれば291080円(112.6%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(34500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
バン・トラックの人気車種ランキング!


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 22%
自動車重量税 1年分 16400円 11%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 35300円 23%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 48000円 30%
合計
[1万kmとの差額]
155600円
-102800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 19%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 58830円 32%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 85% 51000円 29%
合計
[1万kmとの差額]
182100円
-76300円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 16%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 82360円 39%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 54000円 26%
合計
[1万kmとの差額]
210400円
-48000円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて102800円安い155600円に、5000km走行では76300円安い182100円に、7000km走行では48000円安い210400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 176480円 52%
オイル交換 年3回 27000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 5%
任意保険料 100% 60000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
341300円
+82900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 235300円 57%
オイル交換 年4回 36000円 9%
タイヤ交換 2年毎 24000円 6%
任意保険料 100% 60000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
415100円
+156700円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



V60の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 16.5km/L
燃料タンク容量 67L
航続距離(カタログ燃費) 1105.5km
航続距離(80%燃費) 884.4km
満タンプライス 12060円
1km走行コスト 10.91円
1万円でどこまで行ける? 916.7km
車両価格/航続距離 4107円/km

JC08モード燃費が16.5km/L、燃料タンク容量67リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1105.5kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(14.8km/L)とすると991.6km、80%(13.2km/L)だと884.4km、70%(11.5km/L)では770.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で67リットルの給油をすると12060円、上で計算した航続距離を踏まえると1105.5km(80%燃費時884.4km)を走行するのに12060円かかる計算です。

燃費を15.3km/Lとしたときの1km走行コストは10.91円、10万km走行したときの燃料代は109.1万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら10.9万円/年、7年10万kmなら15.6万円/年、5年10万kmなら21.8万円/年、3年10万kmなら36.4万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば916.7km(往復なら片道458.3km)、カタログ値の80%なら733.3km(片道366.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1105.5kmの距離を移動できるFB4154T型 V60 [T3-SE]という乗り物を、454.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4107円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

B4154T型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1700回転時の馬力 60.5PS
4000回転時の馬力 142.4PS
5000回転時の馬力 152PS
各回転域でのトルク
1700回転時のトルク 25.5kgm
4000回転時のトルク 25.5kgm
5000回転時のトルク 21.8kgm
B4154T型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB4154T型1497cc、直列4気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力152馬力を、1700-4000回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1700rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.789kg/PS(1640kg/152PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.789kg/PS
車体+1人11.151kg/PS
車体+5人12.599kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.184kg/PS
車体+70kg11.250kg/PS
車体+80kg11.316kg/PS
車体+90kg11.382kg/PS
車体+100kg11.447kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.151kg/PS(1695kg/152PS)となり、数値としては0.362kg、比率にすると3.4%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.599kg/PS(1915kg/152PS)となり、数値としては1.810kg、比率にすると16.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


FB4154T V60のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2016/02

-
V60
11.151kg/PS
1695kg/152PS|1.5L-TB
[車体のみPWR:10.789]
2014/12

車種詳細
グレイス
11.136kg/PS
1225kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.636
2011/08

車種詳細
ステップワゴン スパーダ
11.167kg/PS
1675kg/150PS|2.0L-NA
車体のみPWR:10.800
2015/04

車種詳細
ステップワゴン
11.233kg/PS
1685kg/150PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.867
2010/11

車種詳細
キューブ
11.239kg/PS
1225kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.734
2015/06

車種詳細
2シリーズ グランツアラー
11.100kg/PS
1665kg/150PS|2.0L-TB
車体のみPWR:10.733

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.151kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.039kg/PSから11.263kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「GM4型 グレイス」、ホンダの8人乗りミニバン「RK5型 ステップワゴン スパーダ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型 ステップワゴン」、日産の5人乗りミニバン「Z12型 キューブ」、BMWの7人乗りミニバン「2E20型 2シリーズ グランツアラー」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

FB4154T型 V60 [T3-SE]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.151kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は92.7PS/tとなっています。


V60がバイクと競争するなら…?


車種詳細
フュージョン|244cc
11.150kg/PS
223kg/20.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:8.400]
1速ギヤ速度:47.9km/h
最小TWR:1.293
2016/02

-
V60|1497cc
11.151kg/PS
1695kg/152PS/25.5kgm
[車体のみPWR:10.789]
1速ギヤ速度:44.8km/h
最小TWR:1.529

車種詳細
バンバン200|199cc
11.250kg/PS
180kg/16.0PS/1.50kgm
[車体のみPWR:7.812]
1速ギヤ速度:33.4km/h
最小TWR:0.924

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではV60とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MF02 フュージョンと競争してみる

まずV60より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのフュージョンが挙げられます。PWRの11.150kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はフュージョンに3.1km/h劣り、1速TWRは0.236kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

NH41A バンバン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.250kg/PSは車両重量125kg+55kgの180kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.4km/h勝り、1速TWRは0.605kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.747
平均ピストンスピード 11.82m/s
トルクウェイトレシオ 64.31kg/kgm
1馬力あたりのお値段 29868円
排気量1Lあたり馬力 101.54PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.03kgm/L
1気筒あたりの馬力 38.0PS
1気筒あたりのトルク 6.4kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 2333.2pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは64.31kg/kgm(1640kg/25.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4540000円、最高出力が152馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29868円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は178039円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は101.54PS/L、トルクは17.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.0馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが152馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.82m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.9mmであるB4154T型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8460回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.747になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.35km/L、最高出力が152PSであるこの車の獲得ポイントは2333.2ptになります。
戯れに車両重量1640kgを100kg単位にした16.4で割ってみたところ、その数値は142.27ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



V60での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.62m
期待される荷室の幅 1.45m
対角線の長さ 2.17m
期待される荷室の面積 2.35m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.62m(対角線では2.17m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm|タイヤサイズ 215/50R17|タイヤ直径 64.7cm|円周長 203.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.044 13.61 -
-
49km/h 11160rpm 1072.7kgm
2速 2.371 7.98 0.586 1-2/
3220rpm
84km/h 6540rpm 628.9kgm
3速 1.556 5.24 0.656 2-3/
3610rpm
128km/h 4290rpm 412.7kgm
4速 1.159 3.90 0.745 3-4/
4100rpm
172km/h 3200rpm 307.4kgm
5速 0.852 2.87 0.735 4-5/
4040rpm
234km/h 2350rpm 226.0kgm
6速 0.672 2.26 0.789 5-6/
4340rpm
297km/h 1850rpm 178.2kgm
Final 3.365 レシオカバレッジ(変速比幅)6.018

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1700-4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.365)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.365)÷タイヤの有効半径(0.3235m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの297km(5000rpmでは269.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ45km/h-
2速ギヤ76km/h2930rpm
3速ギヤ116km/h3280rpm
4速ギヤ156km/h3730rpm
5速ギヤ213km/h3680rpm
6速ギヤ270km/h3950rpm

FB4154T型V60に搭載されたB4154T型1497ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから2930rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は76km/h(+31km/h)になります。

3速ギヤでは3280rpmまで落ちて5000rpmで116km/h(+40km/h)に、4速ギヤでは3730rpmまで落ちて5000rpmで156km/h(+40km/h)になります。

続いて5速ギヤでは3680rpmまで落ちて5000rpmで213km/h(+57km/h)に、6速ギヤでは3950rpmまで落ちて5000rpmで270km/h(+57km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1700-4000回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば64.31kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.789kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1072.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1640kg)を1速ギヤの最大駆動力(1072.7kgm)で割ってみると1.529kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(21.8kgm)からTWRを算出すると1.79kg/kgmとなり、1700-5000回転の回転域では1.529-1.79kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4460 6690 8920 11160 13390 15620 20080
2速 2620 3920 5230 6540 7850 9160 11770
3速 1720 2580 3430 4290 5150 6010 7730
4速 1280 1920 2560 3200 3840 4480 5760
5速 940 1410 1880 2350 2820 3290 4230
6速 740 1110 1480 1850 2220 2600 3340
※赤い数字は暫定レブリミット(5500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると1850回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1110回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1300回転、一般的な高速道路の80km/hでは1480回転、100km/hでは1850回転、制限速度が120km/hになると2220回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3340回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 36 45 54 63 72
2速 15 31 46 61 76 92 107 122
3速 23 47 70 93 116 140 163 186
4速 31 63 94 125 156 188 219 250
5速 43 85 128 170 213 255 298 340
6速 54 108 162 216 270 324 378 432

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/50R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/50R17 | 直径 647mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
45
扁平
195/45R17
37.6km/h
直径608mm
径差-39mm
205/45R17
38.1km/h
直径617mm
径差-30mm
215/45R17
38.7km/h
直径626mm
径差-21mm
225/45R17
39.3km/h
直径635mm
径差-12mm
235/45R17
39.8km/h
直径644mm
径差-3mm
0%
50
扁平
195/50R17
38.8km/h
直径627mm
径差-20mm
205/50R17
39.4km/h
直径637mm
径差-10mm
215/50R17
40.0km/h
647mm
0mm
225/50R17
40.6km/h
直径657mm
径差+10mm
235/50R17
41.2km/h
直径667mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
195/55R17
40.0km/h
直径647mm
径差0mm
205/55R17
40.7km/h
直径658mm
径差+11mm
215/55R17
41.4km/h
直径669mm
径差+22mm
225/55R17
42.0km/h
直径680mm
径差+33mm
235/55R17
42.7km/h
直径691mm
径差+44mm
+10%
60
扁平
195/60R17
41.2km/h
直径666mm
径差+19mm
205/60R17
41.9km/h
直径678mm
径差+31mm
215/60R17
42.7km/h
直径690mm
径差+43mm
225/60R17
43.4km/h
直径702mm
径差+55mm
235/60R17
44.1km/h
直径714mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/50R17、195/55R17 、205/45R17、205/50R17 、215/45R17 、225/45R17 、235/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/50R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/50R17の適応サイズと性能の変化 [FB4154T型V60編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】オートウェイのタイヤ通販


FB4154T型V60[1.5Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.789kg/ps47.19
1速ギヤ加速性能1.529kg/kgm51.00
1L換算馬力101.54ps/L49.53
1L換算トルク17.03kgm/L53.57
WB/TR比1.74752.68
ワイド&ロー指数0.80256.58
前面の面積2.731m²47.08
最低地上高135mm57.89
スポーツ性能部門の得点415.52

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費16.5km/L48.26
年間維持費258400円56.28
100kmh回転数1850rpm58.50
航続距離1105.5km72.77
車の大きさ12.656m³54.77
室内の広さ(仮) 2.295m³39.33
最小回転半径5.5m43.33
馬力単価29868円38.92
ユーティリティ部門の得点412.16

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した FB4154T型V60[1.5Lターボ FF/6AT] の総合得点は 827.68 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したFB4154T型V60(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「1500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

V60の歴代モデル

2代目 ZB420型 V60
ZB420 V60は2018/09に登場した2代目モデル。参考車両の「T5 Momentum」は全長4760mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、254PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

初代 FB525XC型 V60
FB525XC V60は2011/06に登場した初代モデル。参考車両の「CrossCountry T5 AWD SE」は全長4640mm、全幅1865mm、全高1540mmの車体に、254PS/36.7kgmを発生するB525型2497ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。