3CDFH パサートの性能と維持費 FF/7AT 5人 465万円 2021年式

このページでは、フォルクスワーゲンの4ドア・5人乗りセダン、8代目の3DA-3CDFH型パサート TDI Elegance【2021/04モデル・190PS/40.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

3CDFH型 パサート [1968cc/190PS FF/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

8代目パサートの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/04	3CDPC型 [TSI Elegance]1.5L-TB・FF/7AT・429.9万円 150PS・25.5kgm・15.1km/L	150PS 25.5kgm 15.1km/L
2018/02	3CDFC型 [TDI EleganceLine]2.0L-TB・FF/6AT・422.9万円 190PS・40.8kgm・20.6km/L	190PS 40.8kgm 20.6km/L
2016/09	3CCHH型 [2.0TSI R-Line]2.0L-TB・FF/6AT・499.9万円 220PS・35.7kgm・15.6km/L	220PS 35.7kgm 15.6km/L
8代目 パサート 型式一覧 B8系まとめ 2015-【全15車種】

パサートの旧型モデル
	7代目 3CCAX型パサート
	3CCAX型パサートは2011/05に登場した7代目モデル。参考車両の「TSI High-line」は全長4785mm、全幅1820mm、全高1490mmの車体に、122PS/20.4kgmを発生するCAX型1389ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆ グレード	パサート TDI Elegance
その他	Advance 235/45R18 | 4.470(1-4-5-B)/3.304(2-3-6-7)
お値段	4649000円
車両型式	3DA-3CDFH
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4790×幅1830×高1470mm
軸距＆ 輪距	2790mm 前1585mm/後1570mm
最小半径	5.4m
タイヤ	前輪：215/55R17 後輪：215/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1560kg

エンジン諸元
原動機型式	DFH
気筒配列	直列4気筒
排気量	1968cc
圧縮比	15.5
吸気方式	ターボ
最高出力	190PS[140kW]/3500-4000rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/1900-3300rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	16.4km/L（38.6mpg）
100km燃費	6.1L/100km
※DFH型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、パサートの新車を534.6万円(諸費用として69.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷16.4km/L×155円/L		94510円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			244800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額89110円×12ヶ月		1069320円
ローン返済中の年間維持費			1314100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	94510円 (66160円) (47260円) (28350円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	244800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1069320円
ローン返済中の年間維持費	1314100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

パサート【TDI Elegance】の場合、維持費の月額は20400円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

パサートの維持費は高い？安い？

「パサートの年間維持費は244800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてパサートの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-55000円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-17800円
→	パサートの維持費	244800円
↑	スイフト スポーツ	275300円	+30500円
↑	シビック タイプR	312300円	+67500円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+71800円
↓	アコード	345200円	+100400円
↓	WRX STI	364700円	+119900円
↓	エクスプローラー	413900円	+169100円
高い	BX	484900円	+240100円

パサートの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して55000円高く、最も高いBXと比較して240100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では71800円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、パサートの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

パサートを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	320万円	27万円	21万円
15％	210万円	18万円	14万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは19.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは9.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 105円/L	64030円 [-30480円]
-25円 130円/L	79280円 [-15230円]
-10円 145円/L	88430円 [-6080円]
155円/L	94510円 [0円]
+10円 165円/L	100620円 [+6110円]
+25円 180円/L	109770円 [+15260円]
+50円 205円/L	125010円 [+30500円]

燃費16.4km/Lの3CDFH型 パサートで10000km走行するのに必要な燃料は609.8L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は94510円になります。

参考までに、パサートの燃料タンクは66リットルですので、609.8Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約9460円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6110円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15260円、50円も違ってくると30500円にもなります。

これを3CDFH型 パサートの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を244800円としたとき、105円/Lに値下がりすれば214320円（87.5％）に、205円/Lに値上がりすれば275300円（112.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	28350円	18%
オイル交換 年1回	5500円	4%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	52800円	33%
合計 [1万kmとの差額]	155900円 -88900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	47260円	27%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	32%
合計 [1万kmとの差額]	178200円 -66600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	66160円	33%
オイル交換 年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	59400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	202500円 -42300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて88900円安い155900円に、5000km走行では66600円安い178200円に、7000km走行では42300円安い202500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	141770円	44%
オイル交換 年3回	33000円	10%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	6%
任意保険料 100%	66000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	320000円 +75200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	189020円	49%
オイル交換 年4回	44000円	11%
タイヤ交換 2年毎	24000円	6%
任意保険料 100%	66000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	384300円 +139500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（12.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（18.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代94510円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル155円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	12.7km/L → 13.1km/L
郊外	16.1km/L → 16.6km/L
高速道路	18.9km/L → 19.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	109850円 [106490円]
郊外	500km	4820円 [4670円]
高速道路	500km	4110円 [3970円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		118780円 +24270円 13.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		115130円 -3650円 13.5km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは軽油708.7Lを消費して、軽油代は109850円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16.1km/Lでは軽油31.1Lを消費して、軽油代は4820円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.9km/Lでは軽油26.5Lを消費して、軽油代は4110円になります。

このパターンでは使用した燃料量が766.3L、かかった軽油代が118780円となり、平均燃費は13.0km/L（-3.4km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+24270円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は115130円となり、3650円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で18250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	61020円 [59160円]
郊外	5000km	48140円 [46690円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		109160円 +14650円 14.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		105850円 -3310円 14.6km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは393.7Lを消費して、軽油代は61020円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16.1km/Lでは310.6Lを消費して、軽油代は48140円になります。

このパターンでは使用した燃料量が704.3L、かかった軽油代が109160円となり、平均燃費は14.2km/L（-2.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+14650円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が105850円となり、1年間で3310円、5年間で16550円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	40640円 [39400円]
郊外	3340km	32160円 [31190円]
高速道路	3330km	27310円 [26470円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		100110円 +5600円 15.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		97060円 -3050円 16.0km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは262.2Lを消費して、軽油代は40640円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16.1km/Lでは207.5Lを消費して、軽油代は32160円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が18.9km/Lでは176.2Lを消費して、軽油代は27310円になります。

このパターンでは使用した燃料量が645.9L、かかった軽油代が100110円となり、平均燃費は15.5km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+5600円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が97060円となり、1年間で3050円、5年間で15250円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6110円 [5920円]
郊外	9000km	86650円 [84040円]
高速道路	500km	4110円 [3970円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		96870円 +2360円 16.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		93930円 -2940円 16.5km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは39.4Lを消費して、軽油代は6110円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16.1km/Lでは559.0Lを消費して、軽油代は86650円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.9km/Lでは26.5Lを消費して、軽油代は4110円になります。

このパターンでは使用した燃料量が624.9L、かかった軽油代が96870円となり、平均燃費は16.0km/L（-0.4km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+2360円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が93930円となり、1年間で2940円、5年間で14700円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.0km/L・14.2km/L・15.5km/L・16.0km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（118780円・109160円・100110円・96870円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	66リットル
WLTCモード燃費 16.4km/L	1082.4km
市街地燃費 12.7km/L	838.2km [-244.2km]
郊外燃費 16.1km/L	1062.6km [-19.8km]
高速道路燃費 18.9km/L	1247.4km [+165.0km]
満タン給油価格	10230円
1km走行コスト	9.45円
1万円走行距離	1058.1km

WLTCモード燃費が16.4km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1082.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.8km/L）とすると航続距離は976.8km、80％（13.1km/L）だと864.6km、70％（11.5km/L）では759.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費12.7km/Lでの航続距離は838.2km（-244.2km）、郊外モード燃費16.1km/Lでの航続距離は1062.6km（-19.8km）、高速道路モード燃費18.9km/Lでの航続距離は1247.4km（+165.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では10230円、上で計算した航続距離を踏まえると1082.4km（80％燃費時864.6km）を走行するのに10230円かかる計算です。

燃費を16.4km/Lとしたときの1km走行コストは9.45円、10万km走行したときの燃料代は94.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.4万円/年、7年10万kmなら13.5万円/年、5年10万kmなら18.9万円/年、3年10万kmなら31.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1058.1km（往復なら片道529.0km）、カタログ値の80％なら846.5km（片道423.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DFH型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1900回転時の馬力	108PS
3300回転時の馬力	188PS
3500回転時の馬力	190PS
4000回転時の馬力	190PS
各回転域でのトルク
1900回転時のトルク	40.8kgm
3300回転時のトルク	40.8kgm
3500回転時のトルク	38.9kgm
4000回転時のトルク	34.0kgm
DFH型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDFH型1968cc、直列4気筒のターボエンジンは3500-4000回転時に最高出力190馬力を、1900-3300回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1900rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.211kg/PS（1560kg/190PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.211kg/PS
車体+1人	8.500kg/PS
車体+5人	9.658kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.526kg/PS
車体+70kg	8.579kg/PS
車体+80kg	8.632kg/PS
車体+90kg	8.684kg/PS
車体+100kg	8.737kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.500kg/PS（1615kg/190PS）となり、数値としては0.289kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.658kg/PS（1835kg/190PS）となり、数値としては1.447kg、比率にすると17.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

3CDFH パサートのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/04 -	パサート 8.500kg/PS 1615kg/190PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：8.211]
2013/09 車種詳細	フィット 8.371kg/PS 1105kg/132PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：7.955
2004/04 車種詳細	スイフト スポーツ 8.565kg/PS 985kg/115PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.087
2014/09 車種詳細	アクセラ スポーツ 8.486kg/PS 1485kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：8.171
2004/04 車種詳細	ルポ 8.520kg/PS 1065kg/125PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：8.080
2009/10 車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 2075kg/240PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：8.417

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.500kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.330kg/PSから8.670kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型 スイフト スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型 アクセラ スポーツ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型 ルポ」、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●3CDFH型 パサート [TDI Elegance]のライバル車種｜8.500kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は121.8PS/tとなっています。

パサートがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ400｜399cc 8.469kg/PS 271kg/32.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：6.750] 1速ギヤ速度：58.8km/h 最小TWR：1.283
2021/04 -	パサート｜1968cc 8.500kg/PS 1615kg/190PS/40.8kgm [車体のみPWR：8.211] 1速ギヤ速度：31.5km/h 最小TWR：0.798
車種詳細	SL230｜223cc 8.500kg/PS 170kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.750] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：0.607

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではパサートとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CK44A スカイウェイブ400と競争してみる

まずパサートより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの8.469kg/PSは車両重量216kgにライダーの体重55kgを加えた271kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ400に27.3km/h劣り、1速TWRは0.485kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD33 SL230と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのSL230が挙げられます。PWRの8.500kg/PSは車両重量115kg+55kgの170kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.2km/h勝り、1速TWRは0.191kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.768
平均ピストンスピード	12.73m/s
トルクウェイトレシオ	38.24kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24468円
排気量1Lあたり馬力	96.54PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.73kgm/L
1気筒あたりの馬力	47.5PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	52.5％
燃費×馬力	3116.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは38.24kg/kgm（1560kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4649000円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24468円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は113946円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は96.54PS/L、トルクは20.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが190馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.73m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.768になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.4km/L、最高出力が190PSであるこの車の獲得ポイントは3116.0ptになります。
戯れに車両重量1560kgを100kg単位にした15.6で割ってみたところ、その数値は199.74ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

パサートでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.677m
期待される荷室の幅	1.430m
対角線の長さ	2.204m
期待される荷室の面積	2.398m²

縦方向の長さが1.677m（対角線では2.204m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3500-4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 215/55R17｜タイヤ直径 66.8cm｜円周長 209.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.578	15.99	-	-	35km/h	12700rpm	1953.7kgm
2速	2.033	9.09	0.568	1-2/ 2560rpm	62km/h	7220rpm	1110.1kgm
3速	1.240	5.54	0.610	2-3/ 2750rpm	102km/h	4400rpm	677.1kgm
4速	0.888	3.97	0.716	3-4/ 3220rpm	143km/h	3150rpm	484.9kgm
5速	0.677	3.03	0.762	4-5/ 3430rpm	187km/h	2400rpm	369.7kgm
6速	0.534	2.39	0.789	5-6/ 3550rpm	237km/h	1900rpm	291.6kgm
7速	0.414	1.85	0.775	6-7/ 3490rpm	306km/h	1470rpm	226.1kgm
Final	4.470	レシオカバレッジ（変速比幅）8.643

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1900-3300rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.470)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.470)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの306km（4000rpmでは272.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1900-3300回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば38.24kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.211kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1953.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1560kg)を1速ギヤの最大駆動力(1953.7kgm)で割ってみると0.798kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(34.0kgm)からTWRを算出すると0.958kg/kgmとなり、1900-4000回転の回転域では0.798-0.958kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3CDFH型パサートに搭載されたDFH型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	31km/h	-
2速ギヤ	55km/h	2270rpm
3速ギヤ	91km/h	2440rpm
4速ギヤ	127km/h	2860rpm
5速ギヤ	166km/h	3050rpm
6速ギヤ	211km/h	3160rpm
7速ギヤ	272km/h	3100rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると31km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2270rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は55km/h（+24km/h）になります。

3速ギヤでは2440rpmまで落ちて4000rpmで91km/h（+36km/h）に、4速ギヤでは2860rpmまで落ちて4000rpmで127km/h（+36km/h）に、5速ギヤでは3050rpmまで落ちて4000rpmで166km/h（+39km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3160rpmまで落ちて4000rpmで211km/h（+45km/h）に、7速ギヤでは3100rpmまで落ちて4000rpmで272km/h（+61km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5080	7620	10160	12700	15240	17780	22860
2速	2890	4330	5770	7220	8660	10100	12990
3速	1760	2640	3520	4400	5280	6160	7920
4速	1260	1890	2520	3150	3780	4410	5670
5速	960	1440	1920	2400	2880	3360	4330
6速	760	1140	1520	1900	2270	2650	3410
7速	590	880	1180	1470	1760	2060	2640

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.414)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1180回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2650回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	31	39	47	55	63
2速	14	28	42	55	69	83	97	111
3速	23	45	68	91	114	136	159	182
4速	32	63	95	127	159	190	222	254
5速	42	83	125	166	208	250	291	333
6速	53	106	158	211	264	317	369	422
7速	68	136	204	272	340	408	476	544

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R17 ｜ 直径 668mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 50 扁平	195/50R17 37.5km/h 直径627mm 径差-41mm	205/50R17 38.1km/h 直径637mm 径差-31mm	215/50R17 38.7km/h 直径647mm 径差-21mm	225/50R17 39.3km/h 直径657mm 径差-11mm	235/50R17 39.9km/h 直径667mm 径差-1mm
0% 55 扁平	195/55R17 38.7km/h 直径647mm 径差-21mm	205/55R17 39.4km/h 直径658mm 径差-10mm	215/55R17 40.0km/h 668mm 0mm	225/55R17 40.7km/h 直径680mm 径差+12mm	235/55R17 41.4km/h 直径691mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	195/60R17 39.9km/h 直径666mm 径差-2mm	205/60R17 40.6km/h 直径678mm 径差+10mm	215/60R17 41.3km/h 直径690mm 径差+22mm	225/60R17 42.0km/h 直径702mm 径差+34mm	235/60R17 42.8km/h 直径714mm 径差+46mm
+10% 65 扁平	195/65R17 41.1km/h 直径686mm 径差+18mm	205/65R17 41.9km/h 直径699mm 径差+31mm	215/65R17 42.6km/h 直径712mm 径差+44mm	225/65R17 43.4km/h 直径725mm 径差+57mm	235/65R17 44.2km/h 直径738mm 径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/55R17、195/60R17 、205/50R17、205/55R17 、215/50R17 、225/50R17 、235/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/55R17の適応サイズと性能の変化 [3CDFH型パサート編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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3CDFH型パサート[2.0Lターボ FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.211kg/ps	54.26
1速ギヤ加速性能	0.798kg/kgm	66.62
1L換算馬力	96.54ps/L	47.60
1L換算トルク	20.73kgm/L	64.88
WB/TR比	1.768	50.52
ワイド＆ロー指数	0.803	56.50
前面の面積	2.690m²	48.24
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		432.34

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	16.4km/L	50.47
年間維持費	244800円	57.50
100kmh回転数	1470rpm	63.52
航続距離	1082.4km	71.36
車の大きさ	12.886m³	55.67
室内の広さ	(仮) 2.337m³	39.71
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	24468円	46.18
ユーティリティ部門の得点		429.72

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 3CDFH型パサート[2.0Lターボ FF/7AT] の総合得点は 862.06 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 3CDFH型パサートの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した3CDFH型パサート(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

パサートの歴代モデル

	8代目 3CCZE型 パサート ヴァリアント
	3CCZE パサート ヴァリアントは2015/07に登場した8代目モデル。参考車両の「TSI Trendline」は全長4775mm、全幅1830mm、全高1485mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCZE型1394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	7代目 3CCCZF型 パサート オールトラック
	3CCCZF パサート オールトラックは2012/06に登場した7代目モデル。参考車両の「2.0TSI」は全長4785mm、全幅1820mm、全高1560mmの車体に、211PS/28.6kgmを発生するCCZ型1984ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	6代目 3CCDAC型 フォルクスワーゲンCC
	3CCDAC フォルクスワーゲンCCは2012/07に登場した6代目モデル。参考車両の「1.8TSI」は全長4815mm、全幅1855mm、全高1425mmの車体に、160PS/25.5kgmを発生するCDA型1798ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 3BAPT型 パサート ワゴン
	3BAPT パサート ワゴンは1998/04に登場した5代目モデル。参考車両の「1.8」は全長4675mm、全幅1740mm、全高1495mmの車体に、125PS/17.1kgmを発生するAPT型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	4代目 3AAAA型 パサート バリアント
	3AAAA パサート バリアントは1990/10に登場した4代目モデル。参考車両の「VR6」は全長4605mm、全幅1720mm、全高1490mmの車体に、170PS/23.9kgmを発生するAAA型2791ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。