CDDFYV ゴルフヴァリアントの性能と維持費 FF/7AT 390万円

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りワゴン、8代目の3AA-CDDFYV型ゴルフヴァリアント eTSI R-line【2021/07モデル・150PS/25.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CDDFYV ゴルフヴァリアント
販売期間：2021/07 - 現行車

画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/

投稿日:2022/01/20

ボディサイズが全長4640mm×全幅1790mm×全高1485mm、排気量は1497ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス（1500cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4640mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

CDDFYV型ゴルフヴァリアント [1497cc/150PS FF/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

8代目ゴルフヴァリアントの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2022/08	CDDTT型 [TDI Active Basic]2.0L-TB \| FF/7AT \| 359.9万円	136PS 36.7kgm 20.1km/L
2022/01	CDDNP型 [GTI]2.0L-TB \| FF/7AT \| 466.0万円	245PS 37.7kgm 12.8km/L
2021/07	CDDLAV型 [eTSI Active-Basic]1.0L-TB \| FF/7AT \| 305.6万円	110PS 20.4kgm 18.0km/L
8代目ゴルフヴァリアントの車両型式・グレード一覧【全6車種】

ゴルフヴァリアントの旧型モデル
	7代目 AUDJHF型ゴルフR ヴァリアント
	AUDJHF型ゴルフR ヴァリアントは2014/02に登場した7代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4595mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、310PS/40.8kgmを発生するDJH型1984ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	VOLKSWAGEN
車名＆グレード	ゴルフヴァリアント eTSI R-line
その他	スタイル \| Rライン \| モータ型式：4450型(9.4kW/62Nm) \| 4.800(1-2-3-4)/3.428(5-6-7)/4.500(B)
お値段	3895000円
車両型式	3AA-CDDFYV
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4640×幅1790×高1485mm
軸距＆輪距	2670mm 前1535mm/後1505mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：225/45R17 後輪：225/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1430kg

エンジン諸元
原動機型式	DFY
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1497cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/5000-6000rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/1500-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	17.0km/L（40.0mpg）
JC08燃費	18.2km/L（42.8mpg）
100km燃費	5.9L/100km
※DFY型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ゴルフヴァリアントの新車を447.9万円(諸費用として58.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷17.0km/L×175円/L		102940円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			236800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額74650円×12ヶ月		895800円
ローン返済中の年間維持費			1132600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	102940円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	236800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	895800円
ローン返済中の年間維持費	1132600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	47700円

初度登録から2年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ゴルフヴァリアント【eTSI R-line】の場合、維持費の月額は19800円（ローン完済前は94400円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 3000km分	30880円	21%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	6%
任意保険料 80%	48000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	144200円 -92600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 5000km分	51470円	31%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 85%	51000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	167800円 -69000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	72060円	37%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	54000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	193200円 -43600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて92600円安い144200円に、5000km走行では69000円安い167800円に、7000km走行では43600円安い193200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	154410円	49%
オイル交換年3回	27000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	6%
任意保険料 100%	60000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	312300円 +75500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 20000km分	205880円	54%
オイル交換年4回	36000円	10%
タイヤ交換 2年毎	24000円	6%
任意保険料 100%	60000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	378700円 +141900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（12.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（17.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（19.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（17.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代102940円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル175円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	12.7km/L → 13.1km/L
郊外	17.4km/L → 17.9km/L
高速道路	19.6km/L → 20.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	124020円 [120230円]
郊外	500km	5020円 [4880円]
高速道路	500km	4460円 [4340円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		133500円 +30560円 13.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		129450円 -4050円 13.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lではガソリン708.7Lを消費して、ガソリン代は124020円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.4km/Lではガソリン28.7Lを消費して、ガソリン代は5020円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.6km/Lではガソリン25.5Lを消費して、ガソリン代は4460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が762.9L、かかったガソリン代が133500円となり、平均燃費は13.1km/L（-3.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+30560円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は129450円となり、4050円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で20250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	68900円 [66800円]
郊外	5000km	50300円 [48880円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		119200円 +16260円 14.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		115680円 -3520円 15.1km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは393.7Lを消費して、ガソリン代は68900円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.4km/Lでは287.4Lを消費して、ガソリン代は50300円になります。

このパターンでは使用した燃料量が681.1L、かかったガソリン代が119200円となり、平均燃費は14.7km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16260円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が115680円となり、1年間で3520円、5年間で17600円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	45890円 [44490円]
郊外	3340km	33600円 [32660円]
高速道路	3330km	29730円 [28860円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		109220円 +6280円 16.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		106010円 -3210円 16.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは262.2Lを消費して、ガソリン代は45890円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.4km/Lでは192.0Lを消費して、ガソリン代は33600円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.6km/Lでは169.9Lを消費して、ガソリン代は29730円になります。

このパターンでは使用した燃料量が624.1L、かかったガソリン代が109220円となり、平均燃費は16.0km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6280円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が106010円となり、1年間で3210円、5年間で16050円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6900円 [6690円]
郊外	9000km	90510円 [87990円]
高速道路	500km	4460円 [4340円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		101870円 -1070円 17.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		99020円 -2850円 17.7km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは39.4Lを消費して、ガソリン代は6900円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.4km/Lでは517.2Lを消費して、ガソリン代は90510円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.6km/Lでは25.5Lを消費して、ガソリン代は4460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が582.1L、かかったガソリン代が101870円となり、平均燃費は17.2km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1070円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が99020円となり、1年間で2850円、5年間で14250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.1km/L・14.7km/L・16.0km/L・17.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（133500円・119200円・109220円・101870円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	100円	2200円	2.6万円
20km	210円	4600円	5.5万円
30km	310円	6800円	8.1万円
50km	510円	11200円	13.3万円
100km	1030円	22700円	26.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を17.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.29円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は100円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら510円/日、100km走行なら1030円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は6800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.1万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

DFY型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1500回転時の馬力	53PS
3500回転時の馬力	125PS
5000回転時の馬力	150PS
6000回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク	25.5kgm
3500回転時のトルク	25.5kgm
5000回転時のトルク	21.5kgm
6000回転時のトルク	17.9kgm
DFY型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDFY型1497cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5000-6000回転時に最高出力150馬力を、1500-3500回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.533kg/PS（1430kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.533kg/PS
車体+1人	9.900kg/PS
車体+5人	11.367kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.933kg/PS
車体+70kg	10.000kg/PS
車体+80kg	10.067kg/PS
車体+90kg	10.133kg/PS
車体+100kg	10.200kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.900kg/PS（1485kg/150PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.367kg/PS（1705kg/150PS）となり、数値としては1.834kg、比率にすると19.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CDDFYV ゴルフヴァリアントのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/07 -	ゴルフヴァリアント 9.900kg/PS 1485kg/150PS｜1.5L-TB [車体のみPWR：9.533]
2010/04 車種詳細	ウィッシュ 9.826kg/PS 1415kg/144PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：9.444
2013/12 車種詳細	ヴェゼル 10.038kg/PS 1325kg/132PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.621
2019/04 車種詳細	RAV4 9.854kg/PS 1685kg/171PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.532
2011/10 車種詳細	ヴィッツ G’s 10.000kg/PS 1090kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.495
2017/12 車種詳細	CX-8 9.711kg/PS 1845kg/190PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.421

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.900kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.702kg/PSから10.098kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZGE20W型ウィッシュ」、ホンダの5人乗りSUV「RU3型ヴェゼル」、トヨタの5人乗りSUV「MXAA54型 RAV4」、トヨタの5人乗りハッチバック「NCP131型ヴィッツ G’s」、マツダの7人乗りSUV「KG2P型 CX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CDDFYV型ゴルフヴァリアント [eTSI R-line]とパワーウェイトレシオが近い車種｜9.900kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は104.9PS/tとなっています。

ゴルフヴァリアントがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XLR200R｜196cc 9.889kg/PS 178kg/17.9PS/1.70kgm [車体のみPWR：6.833] 1速ギヤ速度：36.3km/h 最小TWR：0.870
2021/07 -	ゴルフヴァリアント｜1497cc 9.900kg/PS 1485kg/150PS/25.5kgm [車体のみPWR：9.533] 1速ギヤ速度：42.7km/h 最小TWR：1.058
車種詳細	ST250 E-type｜249cc 9.900kg/PS 198kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：7.150] 1速ギヤ速度：37.9km/h 最小TWR：0.870

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではゴルフヴァリアントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD29 XLR200Rと競争してみる

まずゴルフヴァリアントより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXLR200Rが挙げられます。PWRの9.889kg/PSは車両重量123kgにライダーの体重55kgを加えた178kgを、最高出力17.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXLR200Rに6.4km/h勝り、1速TWRは0.188kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ4AA ST250 E-typeと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのST250 E-typeが挙げられます。PWRの9.900kg/PSは車両重量143kg+55kgの198kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.8km/h勝り、1速TWRは0.188kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.757
平均ピストンスピード	17.18m/s
トルクウェイトレシオ	56.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25967円
排気量1Lあたり馬力	100.20PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	75.0％
燃費×馬力	2550.0pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは56.1kg/kgm（1430kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3895000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25967円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は152745円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.20PS/L、トルクは17.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが150馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.18m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.9mmであるDFY型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.757になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.0km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2550.0ptになります。
戯れに車両重量1430kgを100kg単位にした14.3で割ってみたところ、その数値は178.32ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ゴルフヴァリアントでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.62m
期待される荷室の幅	1.39m
対角線の長さ	2.13m
期待される荷室の面積	2.25m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.62m(対角線では2.13m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ゴルフヴァリアントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	17.0km/L
燃料タンク容量	51L
航続距離(カタログ燃費)	867.0km
航続距離(80％燃費)	693.6km
満タンプライス	8925円
1万円でどこまで行ける？	971.4km
車両価格/航続距離	4493円/km

WLTCモード燃費が17.0km/Lですので、燃料タンクの容量が51リットルですと航続可能距離は867.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.3km/L）とすると780.3km、80％（13.6km/L）だと693.6km、70％（11.9km/L）では606.9kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン51リットルの給油で8925円、上で計算した航続距離を踏まえると867.0km（80％燃費時693.6km）を走行するのに8925円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば971.4km（往復なら片道485.7km）、カタログ値の80％なら777.1km（片道388.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で867.0kmの距離を移動できるCDDFYV型ゴルフヴァリアント [eTSI R-line]という乗り物を、389.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4493円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 17.0km/L	867.0km
市街地燃費 12.7km/L	647.7km [-219.3km]
郊外燃費 17.4km/L	887.4km [+20.4km]
高速道路燃費 19.6km/L	999.6km [+132.6km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を51Lとしたとき、市街地モード燃費12.7km/Lでの航続距離は647.7km（-219.3km）、郊外モード燃費17.4km/Lでの航続距離は887.4km（+20.4km）、高速道路モード燃費19.6km/Lでの航続距離は999.6km（+132.6km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 225/45R17｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.500	16.80	-	-	46km/h	14060rpm	1351.4kgm
2速	2.086	10.01	0.596	1-2/ 3870rpm	78km/h	8380rpm	805.4kgm
3速	1.342	6.44	0.643	2-3/ 4180rpm	121km/h	5390rpm	518.2kgm
4速	0.933	4.48	0.695	3-4/ 4520rpm	173km/h	3750rpm	360.2kgm
5速	0.695	3.34	0.745	4-5/ 4840rpm	233km/h	2790rpm	268.4kgm
6速	0.555	2.66	0.799	5-6/ 5190rpm	292km/h	2230rpm	214.3kgm
7速	0.466	2.24	0.840	6-7/ 5460rpm	347km/h	1870rpm	179.9kgm
Final	4.800	レシオカバレッジ（変速比幅）7.511

ギヤの繋がりイメージ

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-3500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの347km（6000rpmでは320.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	43km/h	-
2速ギヤ	72km/h	3580rpm
3速ギヤ	111km/h	3860rpm
4速ギヤ	160km/h	4170rpm
5速ギヤ	215km/h	4470rpm
6速ギヤ	269km/h	4790rpm
7速ギヤ	321km/h	5040rpm

CDDFYV型ゴルフヴァリアントに搭載されたDFY型1497ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると43km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3580rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は72km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて6000rpmで111km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4170rpmまで落ちて6000rpmで160km/h（+49km/h）に、5速ギヤでは4470rpmまで落ちて6000rpmで215km/h（+55km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4790rpmまで落ちて6000rpmで269km/h（+54km/h）に、7速ギヤでは5040rpmまで落ちて6000rpmで321km/h（+52km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-3500回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば56.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.533kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1351.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1430kg)を1速ギヤの最大駆動力(1351.4kgm)で割ってみると1.058kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(17.9kgm)からTWRを算出すると1.51kg/kgmとなり、1500-6000回転の回転域では1.058-1.51kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5620	8430	11240	14060	16870	19680	25300
2速	3350	5030	6700	8380	10050	11730	15080
3速	2160	3230	4310	5390	6470	7550	9700
4速	1500	2250	3000	3750	4500	5250	6740
5速	1120	1670	2230	2790	3350	3910	5020
6速	890	1340	1780	2230	2670	3120	4010
7速	750	1120	1500	1870	2250	2620	3370

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.466)を選択して時速100kmにて走行すると1870回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1120回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1310回転、一般的な高速道路の80km/hでは1500回転、100km/hでは1870回転、制限速度が120km/hになると2250回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3370回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	36	43	50	57
2速	12	24	36	48	60	72	84	95
3速	19	37	56	74	93	111	130	148
4速	27	53	80	107	133	160	187	214
5速	36	72	107	143	179	215	251	287
6速	45	90	135	179	224	269	314	359
7速	53	107	160	214	267	321	374	427

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 ｜直径 634mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 40 扁平	205/40R17 37.6km/h 直径596mm 径差-38mm	215/40R17 38.1km/h 直径604mm 径差-30mm	225/40R17 38.6km/h 直径612mm 径差-22mm	235/40R17 39.1km/h 直径620mm 径差-14mm	245/40R17 39.6km/h 直径628mm 径差-6mm
0% 45 扁平	205/45R17 38.9km/h 直径617mm 径差-17mm	215/45R17 39.5km/h 直径626mm 径差-8mm	225/45R17 40.0km/h 634mm 0mm	235/45R17 40.6km/h 直径644mm 径差+10mm	245/45R17 41.2km/h 直径653mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	205/50R17 40.2km/h 直径637mm 径差+3mm	215/50R17 40.8km/h 直径647mm 径差+13mm	225/50R17 41.5km/h 直径657mm 径差+23mm	235/50R17 42.1km/h 直径667mm 径差+33mm	245/50R17 42.7km/h 直径677mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	205/55R17 41.5km/h 直径658mm 径差+24mm	215/55R17 42.2km/h 直径669mm 径差+35mm	225/55R17 42.9km/h 直径680mm 径差+46mm	235/55R17 43.6km/h 直径691mm 径差+57mm	245/55R17 44.3km/h 直径702mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [CDDFYV型ゴルフヴァリアント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

CDDFYV型ゴルフヴァリアント[1.5Lターボ FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.533kg/ps	50.50
1速ギヤ加速性能	1.058kg/kgm	61.11
1L換算馬力	100.20ps/L	49.17
1L換算トルク	17.03kgm/L	54.01
WB/TR比	1.757	51.65
ワイド＆ロー指数	0.830	54.42
前面の面積	2.658m²	48.70
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		413.21

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	17.0km/L	51.44
年間維持費	236800円	58.22
100kmh回転数	1870rpm	58.33
航続距離	867.0km	59.27
車の大きさ	12.334m³	53.87
室内の広さ	(仮) 2.237m³	38.67
最小回転半径	5.1m	51.46
馬力単価	25967円	43.65
ユーティリティ部門の得点		414.91

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CDDFYV型ゴルフヴァリアント[1.5Lターボ FF/7AT] の総合得点は 828.12 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

CDDFYV型ゴルフヴァリアントの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCDDFYV型ゴルフヴァリアント(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「1500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ゴルフヴァリアントの歴代モデル

	8代目 CDDLA型ゴルフ
	CDDLA ゴルフは2021/06に登場した8代目モデル。参考車両の「eTSI Active Basic」は全長4295mm、全幅1790mm、全高1475mmの車体に、110PS/20.4kgmを発生するDLA型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	7代目 AUCUK型ゴルフVII
	AUCUK ゴルフVIIは2013/06に登場した7代目モデル。参考車両の「GTE」は全長4265mm、全幅1800mm、全高1480mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCUK型1394ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	6代目 1KCBZ型ゴルフヴァリアント
	1KCBZ ゴルフヴァリアントは2007/09に登場した6代目モデル。参考車両の「TSI Trend-line BlueMotion-Tech」は全長4545mm、全幅1785mm、全高1530mmの車体に、105PS/17.8kgmを発生するCBZ型1197ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 1KBLX型ゴルフプラス
	1KBLX ゴルフプラスは2005/11に登場した5代目モデル。参考車両の「GLi」は全長4205mm、全幅1760mm、全高1605mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するBVY型1984ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	4代目 1JAUM型ゴルフワゴン
	1JAUM ゴルフワゴンは2000/02に登場した4代目モデル。参考車両の「GT」は全長4400mm、全幅1735mm、全高1480mmの車体に、150PS/21.4kgmを発生するAUM型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 1HADZ型ゴルフワゴン
	1HADZ ゴルフワゴンは1995/06に登場した3代目モデル。参考車両の「1.8-Sport」は全長4340mm、全幅1695mm、全高1485mmの車体に、91PS/14.5kgmを発生するADZ型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 152HK型ゴルフカブリオ
	152HK ゴルフカブリオは1990/10に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3895mm、全幅1630mm、全高1410mmの車体に、105PS/15.1kgmを発生する2H型1780ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

CDDFYV ゴルフ ヴァリアントの性能と維持費 FF/7AT 390万円

CDDFYV型 ゴルフ ヴァリアント [1497cc/150PS FF/7AT] お品書き

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