1FBUB イオスの性能と維持費 FF/6AT 4人 505万円 2008年式

このページでは、フォルクスワーゲンの2ドア・4人乗りオープンカー、初代のABA-1FBUB型イオス V6【2008/01モデル・250PS/32.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

1FBUB イオス
販売期間：2006/10 - 2010/06

画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/

投稿:2012-01-14｜更新:2023-11-01

ボディサイズが全長4410mm×全幅1790mm×全高1435mm、排気量は3188ccであることから、大雑把に分類すると3.2リットルクラス（3200cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4410mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

1FBUB型イオス [3188cc/250PS FF/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代イオスの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2009/01	1FCAW型 [2.0TSI]2.0L-TB・FF/6AT・478.0万円 200PS・28.6kgm・10.8km/L	200PS 28.6kgm 10.8km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆グレード	イオス V6
その他	インディビジュアル
お値段	5050000円
車両型式	ABA-1FBUB
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4410×幅1790×高1435mm
軸距＆輪距	2575mm 前1540mm/後1550mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：235/45R17 後輪：235/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1640kg

エンジン諸元
原動機型式	BUB
気筒配列	V型6気筒
排気量	3188cc
圧縮比	10.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	250PS[184kW]/6300rpm
最大トルク	32.6kgm[320Nm]/2500-3000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	10.4km/L（24.5mpg）
100km燃費	9.6L/100km
※BUB型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/01モデルのイオスを17年落ちの中古で111.1万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
イオスの2008/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である101万円に諸経費として10.1万円を足した111.1万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.8km/L×195円/L		221590円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			428000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額46290円×12ヶ月		555480円
ローン返済中の年間維持費			983400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代年間7000km走行の場合年間5000km走行の場合年間3000km走行の場合	221590円 (155110円) (110800円) (66480円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	428000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	555480円
ローン返済中の年間維持費	983400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、イオス【V6】の場合、維持費の月額は35700円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

イオスの維持費は高い？安い？

「イオスの年間維持費は428000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてイオスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-149300円
↑	ディグニティ	310600円	-117400円
↑	Eクラスセダン	351800円	-76200円
↑	IS	387200円	-40800円
→	イオスの維持費	428000円
基準	3500ccクラス平均	443800円	+15800円
↓	911 クーペ	502500円	+74500円
↓	カマロクーペ	553300円	+125300円
高い	5シリーズセダン	782900円	+354900円

イオスの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して149300円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して354900円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では15800円安くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、イオスの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車ランキング

イオスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	560万円	47万円	37万円
15％	370万円	31万円	24万円
20％	280万円	24万円	19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は560万円（総支給額47万円/月、手取り37万円/月）、ここから月額維持費3.6万円を支払うと残りは33.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、3.6万円を支払うと残りは20.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.6万円を引くと残りは15.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	164780円 [-56810円]
-25円 170円/L	193190円 [-28400円]
-10円 185円/L	210240円 [-11350円]
195円/L	221590円 [0円]
+10円 205円/L	232970円 [+11380円]
+25円 220円/L	250010円 [+28420円]
+50円 245円/L	278420円 [+56830円]

燃費8.8km/Lの1FBUB型イオスで10000km走行するのに必要な燃料は1136.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は221590円になります。

参考までに、イオスの燃料タンクは55リットルですので、1136.4Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10560円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11380円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると28420円、50円も違ってくると56830円にもなります。

これを1FBUB型イオスの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を428000円としたとき、145円/Lに値下がりすれば371190円（86.7％）に、245円/Lに値上がりすれば484830円（113.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	27%
自動車重量税 1年分	22800円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	66480円	27%
オイル交換年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 80%	67200円	28%
合計 [1万kmとの差額]	246100円 -181900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	23%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	110800円	38%
オイル交換年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	71400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	294600円 -133400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	19%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	155110円	45%
オイル交換年1回	8400円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 90%	75600円	22%
合計 [1万kmとの差額]	345500円 -82500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて181900円安い246100円に、5000km走行では133400円安い294600円に、7000km走行では82500円安い345500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	12%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	332390円	58%
オイル交換年3回	36000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	3%
任意保険料 100%	84000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	568800円 +140800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	10%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	443180円	64%
オイル交換年4回	48000円	7%
タイヤ交換 2年毎	24000円	3%
任意保険料 100%	84000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	697600円 +269600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

イオスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	10.4km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	572.0km
航続距離(80％燃費)	456.5km
満タンプライス	10725円
1km走行コスト	18.75円
1万円でどこまで行ける？	533.3km

10・15モード燃費が10.4km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は572.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.4km/L）とすると航続距離は517.0km、80％（8.3km/L）だと456.5km、70％（7.3km/L）では401.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では10725円、上で計算した航続距離を踏まえると572.0km（80％燃費時456.5km）を走行するのに10725円かかる計算です。

燃費を8.8km/Lとしたときの1km走行コストは18.75円、10万km走行したときの燃料代は187.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.8万円/年、7年10万kmなら26.8万円/年、5年10万kmなら37.5万円/年、3年10万kmなら62.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば533.3km（往復なら片道266.7km）、カタログ値の80％なら426.7km（片道213.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

BUB型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2500回転時の馬力	114PS
3000回転時の馬力	137PS
6300回転時の馬力	250PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク	32.6kgm
3000回転時のトルク	32.6kgm
6300回転時のトルク	28.4kgm
BUB型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBUB型3188cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力250馬力を、2500-3000回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の3800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.560kg/PS（1640kg/250PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.560kg/PS
車体+1人	6.780kg/PS
車体+4人	7.440kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.800kg/PS
車体+70kg	6.840kg/PS
車体+80kg	6.880kg/PS
車体+90kg	6.920kg/PS
車体+100kg	6.960kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.780kg/PS（1695kg/250PS）となり、数値としては0.220kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.440kg/PS（1860kg/250PS）となり、数値としては0.880kg、比率にすると13.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

1FBUB イオスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/01 -	イオス 6.780kg/PS 1695kg/250PS｜3.2L-NA [車体のみPWR：6.560]
2010/10 車種詳細	シビックタイプR ユーロ 6.841kg/PS 1375kg/201PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.567
2010/11 車種詳細	エリシオンプレステージ 6.717kg/PS 2015kg/300PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.533
2015/09 車種詳細	ポロ GTI 6.745kg/PS 1295kg/192PS｜1.8L-TB 車体のみPWR：6.458
2005/12 車種詳細	フォレスター 6.750kg/PS 1485kg/220PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.500
2014/08 車種詳細	i8 6.732kg/PS 1555kg/231PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.494

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.780kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.577kg/PSから6.983kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型シビックタイプR ユーロ」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型エリシオンプレステージ」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「6RDAJ型ポロ GTI」、スバルの5人乗りSUV「SG5型フォレスター」、BMWの4人乗りクーペ「2Z15型 i8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●1FBUB型イオス [V6]のライバル車種｜6.780kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は152.4PS/tとなっています。

イオスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VT1300CR｜1312cc 6.741kg/PS 364kg/54.4PS/10.50kgm [車体のみPWR：5.722] 1速ギヤ速度：58.9km/h 最小TWR：1.082
2008/01 -	イオス｜3188cc 6.780kg/PS 1695kg/250PS/32.6kgm [車体のみPWR：6.560] 1速ギヤ速度：54.2km/h 最小TWR：1.149
車種詳細	スーパーシェルパ｜249cc 6.808kg/PS 177kg/26.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.692] 1速ギヤ速度：37.7km/h 最小TWR：0.587

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではイオスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC66 VT1300CRと競争してみる

まずイオスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVT1300CRが挙げられます。PWRの6.741kg/PSは車両重量309kgにライダーの体重55kgを加えた364kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVT1300CRに4.7km/h劣り、1速TWRは0.067kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

KL250G スーパーシェルパと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのスーパーシェルパが挙げられます。PWRの6.808kg/PSは車両重量122kg+55kgの177kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.5km/h勝り、1速TWRは0.562kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.667
平均ピストンスピード	20.14m/s
トルクウェイトレシオ	50.31kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20200円
排気量1Lあたり馬力	78.42PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.23kgm/L
1気筒あたりの馬力	41.7PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	60.3％
燃費×馬力	2210.0pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは50.31kg/kgm（1640kg/32.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5050000円、最高出力が250馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20200円、逆に1万円あたりでは0.50馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は154908円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.42PS/L、トルクは10.23kgm/L、1気筒あたりの馬力は41.7馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが250馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.14m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が95.9mmであるBUB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6260回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.667になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.84km/L、最高出力が250PSであるこの車の獲得ポイントは2210.0ptになります。
戯れに車両重量1640kgを100kg単位にした16.4で割ってみたところ、その数値は134.76ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm｜タイヤサイズ 235/45R17｜タイヤ直径 64.3cm｜円周長 202.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.933	14.08	-	-	59km/h	11620rpm	1427.5kgm
2速	1.791	8.60	0.611	1-2/ 4150rpm	96km/h	7090rpm	871.7kgm
3速	1.193	5.73	0.666	2-3/ 4530rpm	144km/h	4720rpm	580.7kgm
4速	0.837	4.02	0.702	3-4/ 4770rpm	205km/h	3310rpm	407.4kgm
5速	0.628	3.01	0.750	4-5/ 5100rpm	273km/h	2490rpm	305.7kgm
6速	0.540	2.59	0.860	5-6/ 5850rpm	318km/h	2140rpm	262.8kgm
Final	4.800	レシオカバレッジ（変速比幅）5.431

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500-3000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)÷タイヤの有効半径(0.3215m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの318km（6300rpmでは294.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500-3000回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば50.31kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.560kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1427.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1640kg)を1速ギヤの最大駆動力(1427.5kgm)で割ってみると1.149kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(28.4kgm)からTWRを算出すると1.319kg/kgmとなり、2500-6300回転の回転域では1.149-1.319kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

1FBUB型イオスに搭載されたBUB型3188ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6300rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	54km/h	-
2速ギヤ	89km/h	3850rpm
3速ギヤ	133km/h	4200rpm
4速ギヤ	190km/h	4420rpm
5速ギヤ	253km/h	4730rpm
6速ギヤ	295km/h	5420rpm

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから3850rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は89km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは4200rpmまで落ちて6300rpmで133km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは4420rpmまで落ちて6300rpmで190km/h（+57km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4730rpmまで落ちて6300rpmで253km/h（+63km/h）に、6速ギヤでは5420rpmまで落ちて6300rpmで295km/h（+42km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4650	6970	9290	11620	13940	16260	20910
2速	2840	4260	5670	7090	8510	9930	12770
3速	1890	2830	3780	4720	5670	6610	8500
4速	1330	1990	2650	3310	3980	4640	5970
5速	990	1490	1990	2490	2980	3480	4480
6速	860	1280	1710	2140	2570	2990	3850

※赤い数字は暫定レブリミット(6800rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.540)を選択して時速100kmにて走行すると2140回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1280回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1500回転、一般的な高速道路の80km/hでは1710回転、100km/hでは2140回転、制限速度が120km/hになると2570回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3850回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	52	60	69
2速	14	28	42	56	70	85	99	113
3速	21	42	63	85	106	127	148	169
4速	30	60	91	121	151	181	211	241
5速	40	80	121	161	201	241	281	322
6速	47	94	140	187	234	281	327	374

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R17 ｜直径 643mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 40 扁平	215/40R17 37.6km/h 直径604mm 径差-39mm	225/40R17 38.1km/h 直径612mm 径差-31mm	235/40R17 38.6km/h 直径620mm 径差-23mm	245/40R17 39.1km/h 直径628mm 径差-15mm	255/40R17 39.6km/h 直径636mm 径差-7mm
0% 45 扁平	215/45R17 38.9km/h 直径626mm 径差-17mm	225/45R17 39.5km/h 直径635mm 径差-8mm	235/45R17 40.0km/h 643mm 0mm	245/45R17 40.6km/h 直径653mm 径差+10mm	255/45R17 41.2km/h 直径662mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	215/50R17 40.2km/h 直径647mm 径差+4mm	225/50R17 40.9km/h 直径657mm 径差+14mm	235/50R17 41.5km/h 直径667mm 径差+24mm	245/50R17 42.1km/h 直径677mm 径差+34mm	255/50R17 42.7km/h 直径687mm 径差+44mm
+10% 55 扁平	215/55R17 41.6km/h 直径669mm 径差+26mm	225/55R17 42.3km/h 直径680mm 径差+37mm	235/55R17 43.0km/h 直径691mm 径差+48mm	245/55R17 43.7km/h 直径702mm 径差+59mm	255/55R17 44.4km/h 直径713mm 径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、215/45R17 、225/40R17、225/45R17 、235/40R17 、245/40R17 、255/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/45R17の適応サイズと性能の変化 [1FBUB型イオス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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1FBUB型イオス[3.2L-NA FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.560kg/ps	58.78
1速ギヤ加速性能	1.149kg/kgm	59.12
1L換算馬力	78.42ps/L	54.20
1L換算トルク	10.23kgm/L	59.27
WB/TR比	1.667	60.93
ワイド＆ロー指数	0.802	56.58
前面の面積	2.569m²	51.63
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		444.23

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	10.4km/L	44.25
年間維持費	428000円	40.71
100kmh回転数	2140rpm	54.68
航続距離	572.0km	41.80
車の大きさ	11.328m³	49.50
室内の広さ	(仮) 2.054m³	37.02
最小回転半径	5.1m	51.43
馬力単価	20200円	51.79
ユーティリティ部門の得点		371.18

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 1FBUB型イオス[3.2L-NA FF/6AT] の総合得点は 815.41 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

1FBUB型イオスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した1FBUB型イオス(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「3500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート