2Z15:i8の性能と維持費 4WD/6AT 4人 1917万円 2014年式

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りクーペ、初代のDLA-2Z15型i8 BaseGrade【2014/08モデル・231PS/32.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

2Z15 i8
販売期間:2014/08 - 2021/06

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2015/05/14|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4690mm×全幅1940mm×全高1300mm、排気量は1498ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:200PS~250PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4690mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


2Z15型 i8 [1498cc/231PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
i8
BaseGrade
その他 プラグインハイブリッド モータ型式P250(96kW/250Nm) EV走行換算距離40.7km
お値段 19170000円
車両型式 DLA-2Z15
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 2ドア/4名乗車
車体寸法 長4690×幅1940×高1300mm
軸距&
輪距
2800mm
前1645mm/後1720mm
最小半径 5.8m
最低高 120mm
タイヤ 前輪:195/50R20
後輪:215/45R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1500kg
エンジン諸元
原動機型式 B38K15A
気筒配列 直列3気筒+モーター
排気量1498cc
圧縮比9.5
吸気方式 ターボ
最高出力 231PS[170kW]/5800rpm
最大トルク 32.6kgm[320Nm]/3700rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 19.4km/L(45.6mpg)
100km燃費 5.2L/100km
B38K15A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2014/08モデルのi8を10年落ちの中古で1159.8万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    i8の2014/08モデルの場合、2024年現在では10年が経過しているため、新車価格の55%である1054.35万円に諸経費として105.4万円を足した1159.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2014年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷18.0×185円/L 102780円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本24000円×4本÷5年 19200円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 246700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額193300円×12ヶ月 2319600円
ローン返済中の年間維持費 2566300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
102780円
(71950円)
(51390円)
(30830円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 19200円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 246700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 2319600円
ローン返済中の年間維持費 2566300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から10年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

i8【BaseGrade】の場合、維持費の月額は20600円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

i8の維持費は高い?安い?

「i8の年間維持費は246700円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてi8の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス173300円-73400円
ジェイド210700円-36000円
フリード ハイブリッド224600円-22100円
i8の維持費246700円
スイフト スポーツ250200円+3500円
基準1500ccクラス平均251400円+4700円
ステップワゴン スパーダ259700円+13000円
コルト Ralliart-R281600円+34900円
ゴルフ トゥーラン321300円+74600円
高いウーノ367800円+121100円

i8の年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して73400円高く、最も高いウーノと比較して121100円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では4700円安くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、i8の維持費は ちょっと安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

i8を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%320万円27万円21万円
15%210万円18万円14万円
20%160万円14万円11万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は320万円(総支給額27万円/月、手取り21万円/月)、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは18.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は210万円(総支給額18万円/月、手取り14万円/月)、2.1万円を支払うと残りは11.9万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円(総支給額14万円/月、手取り11万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費18.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L
75010円
[-27770円]
-25円
160円/L
88900円
[-13880円]
-10円
175円/L
97230円
[-5550円]
185円/L102780円
[0円]
+10円
195円/L
108350円
[+5570円]
+25円
210円/L
116680円
[+13900円]
+50円
235円/L
130570円
[+27790円]

燃費18.0km/Lの2Z15型 i8で10000km走行するのに必要な燃料は555.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は102780円になります。

参考までに、i8の燃料タンクは42リットルですので、555.6Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約7350円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5570円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13900円、50円も違ってくると27790円にもなります。

これを2Z15型 i8の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を246700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば218930円(88.7%)に、235円/Lに値上がりすれば274490円(111.3%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(34500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 23%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 30830円 20%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 8%
任意保険料 80% 48000円 32%
合計
[1万kmとの差額]
151800円
-94900円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 20%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 51390円 29%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 7%
任意保険料 85% 51000円 29%
合計
[1万kmとの差額]
175400円
-71300円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 17%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 71950円 36%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 6%
任意保険料 90% 54000円 28%
合計
[1万kmとの差額]
200700円
-46000円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて94900円安い151800円に、5000km走行では71300円安い175400円に、7000km走行では46000円安い200700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 11%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 154170円 47%
オイル交換 年3回 27000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 28800円 9%
任意保険料 100% 60000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
325600円
+78900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 9%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 205560円 52%
オイル交換 年4回 36000円 9%
タイヤ交換 2年毎 38400円 10%
任意保険料 100% 60000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
395600円
+148900円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
1500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
2ドア・クーペ編

i8の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 19.4km/L
燃料タンク容量 42L
航続距離(カタログ燃費) 814.8km
航続距離(80%燃費) 651.0km
満タンプライス 7770円
1km走行コスト 9.54円
1万円でどこまで行ける? 1048.6km

JC08モード燃費が19.4km/L、燃料タンク容量42リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は814.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(17.5km/L)とすると航続距離は735.0km、80%(15.5km/L)だと651.0km、70%(13.6km/L)では571.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から42リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では7770円、上で計算した航続距離を踏まえると814.8km(80%燃費時651.0km)を走行するのに7770円かかる計算です。

燃費を18.0km/Lとしたときの1km走行コストは9.54円、10万km走行したときの燃料代は95.4万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら9.5万円/年、7年10万kmなら13.6万円/年、5年10万kmなら19.1万円/年、3年10万kmなら31.8万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1048.6km(往復なら片道524.3km)、カタログ値の80%なら838.9km(片道419.5km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B38K15A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3700回転時の馬力 168PS
5800回転時の馬力 231PS
各回転域でのトルク
3700回転時のトルク 32.6kgm
5800回転時のトルク 28.5kgm
B38K15A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB38K15型1498cc、直列3気筒+モーターのターボエンジンは5800回転時に最高出力231馬力を、3700回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3700rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の2100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.494kg/PS(1500kg/231PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.494kg/PS
車体+1人6.732kg/PS
車体+4人7.446kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.753kg/PS
車体+70kg6.797kg/PS
車体+80kg6.840kg/PS
車体+90kg6.883kg/PS
車体+100kg6.926kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.732kg/PS(1555kg/231PS)となり、数値としては0.238kg、比率にすると3.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.446kg/PS(1720kg/231PS)となり、数値としては0.952kg、比率にすると14.7%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

2Z15 i8のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2014/08

-
i8
6.732kg/PS
1555kg/231PS|1.5L-TB
[車体のみPWR:6.494]
2006/10

車種詳細
アコード
6.568kg/PS
1445kg/220PS|2.0L-NA
車体のみPWR:6.318
2010/10

車種詳細
シビック タイプR
6.841kg/PS
1375kg/201PS|2.0L-NA
車体のみPWR:6.567
2004/04

車種詳細
アルテッツァ
6.690kg/PS
1405kg/210PS|2.0L-NA
車体のみPWR:6.429
2010/11

車種詳細
エリシオン プレステージ
6.717kg/PS
2015kg/300PS|3.5L-NA
車体のみPWR:6.533
2015/09

車種詳細
ポロ GTI
6.745kg/PS
1295kg/192PS|1.8L-TB
車体のみPWR:6.458

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.732kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.530kg/PSから6.934kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「CL7型 アコード」、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、トヨタの5人乗りセダン「SXE10型 アルテッツァ」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオン プレステージ」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「6RDAJ型 ポロ GTI」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

2Z15型 i8 [BaseGrade]のライバル車種|6.732kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は154.0PS/tとなっています。


i8がバイクと競争するなら…?


車種詳細
GB250 クラブマン|249cc
6.667kg/PS
200kg/29.9PS/2.40kgm
[車体のみPWR:4.833]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:0.883
2014/08

-
i8|1498cc
6.732kg/PS
1555kg/231PS/32.6kgm
[車体のみPWR:6.494]
1速ギヤ速度:46.7km/h
最小TWR:0.983

車種詳細
VT1300CR|1312cc
6.741kg/PS
364kg/54.4PS/10.50kgm
[車体のみPWR:5.722]
1速ギヤ速度:58.9km/h
最小TWR:1.082

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではi8とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC10 GB250 クラブマンと競争してみる

まずi8より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのGB250 クラブマンが挙げられます。PWRの6.667kg/PSは車両重量145kgにライダーの体重55kgを加えた200kgを、最高出力29.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGB250 クラブマンに5.6km/h劣り、1速TWRは0.100kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SC66 VT1300CRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVT1300CRが挙げられます。PWRの6.741kg/PSは車両重量309kg+55kgの364kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.2km/h劣り、1速TWRは0.099kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.664
平均ピストンスピード 18.29m/s
トルクウェイトレシオ 46.01kg/kgm
1馬力あたりのお値段 82987円
排気量1Lあたり馬力 154.21PS/L
排気量1Lあたりトルク 21.76kgm/L
1気筒あたりの馬力 77.0PS
1気筒あたりのトルク 10.9kgm
パワーバンド比率 36.2%
燃費×馬力 4167.2pt
各種ランキング
クーペのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは46.01kg/kgm(1500kg/32.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が19170000円、最高出力が231馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は82987円、逆に1万円あたりでは0.12馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は588037円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は154.21PS/L、トルクは21.76kgm/L、1気筒あたりの馬力は77.0馬力、トルクは10.9kgmとなり、このエンジンが231馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.29m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB38K15型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.664になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が18.04km/L、最高出力が231PSであるこの車の獲得ポイントは4167.2ptになります。
戯れに車両重量1500kgを100kg単位にした15.0で割ってみたところ、その数値は277.82ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



i8での車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.641m
期待される荷室の幅 1.540m
対角線の長さ 2.250m
期待される荷室の面積 2.527m²

縦方向の長さが1.641m(対角線では2.250m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm|タイヤサイズ 215/45R20|タイヤ直径 70.2cm|円周長 220.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.459 16.42 -
-
51km/h 12410rpm 1525.3kgm
2速 2.508 9.24 0.562 1-2/
3540rpm
90km/h 6980rpm 857.9kgm
3速 1.556 5.73 0.620 2-3/
3910rpm
145km/h 4330rpm 532.3kgm
4速 1.142 4.21 0.734 3-4/
4620rpm
198km/h 3180rpm 390.6kgm
5速 0.851 3.13 0.745 4-5/
4690rpm
266km/h 2370rpm 291.1kgm
6速 0.672 2.47 0.790 5-6/
4980rpm
337km/h 1870rpm 229.9kgm
Final 3.683 レシオカバレッジ(変速比幅)6.635

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3700rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.683)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.683)÷タイヤの有効半径(0.351m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの337km(5800rpmでは310.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3700回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば46.01kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.494kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1525.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1500kg)を1速ギヤの最大駆動力(1525.3kgm)で割ってみると0.983kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(28.5kgm)からTWRを算出すると1.125kg/kgmとなり、3700-5800回転の回転域では0.983-1.125kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:5800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

2Z15型i8に搭載されたB38K15型1498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ47km/h-
2速ギヤ83km/h3260rpm
3速ギヤ134km/h3600rpm
4速ギヤ182km/h4260rpm
5速ギヤ245km/h4320rpm
6速ギヤ310km/h4580rpm

まず1速ギヤで5800rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5800rpmから3260rpmまで落ち、そこから5800rpmまで加速を続けると速度は83km/h(+36km/h)になります。

3速ギヤでは3600rpmまで落ちて5800rpmで134km/h(+51km/h)に、4速ギヤでは4260rpmまで落ちて5800rpmで182km/h(+48km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4320rpmまで落ちて5800rpmで245km/h(+63km/h)に、6速ギヤでは4580rpmまで落ちて5800rpmで310km/h(+65km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4970 7450 9930 12410 14900 17380 22340
2速 2790 4190 5590 6980 8380 9770 12570
3速 1730 2600 3470 4330 5200 6060 7800
4速 1270 1910 2540 3180 3810 4450 5720
5速 950 1420 1900 2370 2840 3320 4260
6速 750 1120 1500 1870 2240 2620 3370
※赤い数字は暫定レブリミット(6300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると1870回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1120回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1310回転、一般的な高速道路の80km/hでは1500回転、100km/hでは1870回転、制限速度が120km/hになると2240回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3370回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 56 64
2速 14 29 43 57 72 86 100 115
3速 23 46 69 92 115 139 162 185
4速 31 63 94 126 157 189 220 252
5速 42 84 127 169 211 253 295 338
6速 53 107 160 214 267 321 374 428

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/45R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/45R20 | 直径 702mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
40
扁平
195/40R20
37.8km/h
直径664mm
径差-38mm
205/40R20
38.3km/h
直径672mm
径差-30mm
215/40R20
38.7km/h
直径680mm
径差-22mm
225/40R20
39.2km/h
直径688mm
径差-14mm
235/40R20
39.7km/h
直径696mm
径差-6mm
0%
45
扁平
195/45R20
39.0km/h
直径684mm
径差-18mm
205/45R20
39.5km/h
直径693mm
径差-9mm
215/45R20
40.0km/h
702mm
0mm
225/45R20
40.5km/h
直径711mm
径差+9mm
235/45R20
41.0km/h
直径720mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
195/50R20
40.1km/h
直径703mm
径差+1mm
205/50R20
40.6km/h
直径713mm
径差+11mm
215/50R20
41.2km/h
直径723mm
径差+21mm
225/50R20
41.8km/h
直径733mm
径差+31mm
235/50R20
42.3km/h
直径743mm
径差+41mm
+10%
55
扁平
195/55R20
41.2km/h
直径723mm
径差+21mm
205/55R20
41.8km/h
直径734mm
径差+32mm
215/55R20
42.5km/h
直径745mm
径差+43mm
225/55R20
43.1km/h
直径756mm
径差+54mm
235/55R20
43.7km/h
直径767mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/45R20 、205/40R20、205/45R20 、215/40R20 、225/40R20 、235/40R20あたりのタイヤがおすすめです。

215/45R20のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/45R20の適応サイズと性能の変化 [2Z15型i8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/45R20のタイヤ銘柄と通販価格

2Z15型i8[1.5Lターボ 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.494kg/ps58.96
1速ギヤ加速性能0.983kg/kgm62.67
1L換算馬力154.21ps/L68.53
1L換算トルク21.76kgm/L68.07
WB/TR比1.66461.24
ワイド&ロー指数0.67066.15
前面の面積2.522m²52.94
最低地上高120mm64.02
スポーツ性能部門の得点502.58

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費19.4km/L52.73
年間維持費246700円57.32
100kmh回転数1870rpm58.24
航続距離814.8km55.86
車の大きさ11.828m³51.48
室内の広さ(仮) 2.145m³37.89
最小回転半径5.8m37.14
馬力単価82987円0.01
ユーティリティ部門の得点350.67

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 2Z15型i8[1.5Lターボ 4WD/6AT] の総合得点は 853.25 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したi8(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「1500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。