S403U タウンエース トラックの性能と維持費 FF/5MT 168万円

このページでは、トヨタ自動車の2ドア・2人乗りトラック、4代目の5BF-S403U型タウンエース トラック DX 2WD【2020/06モデル・97PS/13.7kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

S403U タウンエース トラック
販売期間:2008/01 -

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿日:2022/12/26

ボディサイズが全長4295mm×全幅1675mm×全高1920mm、排気量は1496ccであることから、排気量でざっくりと分ける乗用車的な分類をすると1.5リットルクラスに属しています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

貨物車の区分としては、乗車定員が2名、最大積載量が800kg、車両総重量が2070kg、エンジンの排気量が1496ccであることから、4ナンバーの小型貨物車(小型トラック)に分類され、自動車税は1トン以下のクラス、重量税は車両総重量2.5トン以下のクラスに該当します。


さて、貨物車(商用車とも)には貨物車の流儀というものがありまして、「荷物が主、人は従」という絶対的な主従関係が存在しています。もしこの関係が崩れると途端に「乗用車」という道楽品、贅沢品として扱われ、行く先には重い重い税負担が待ち構えます。

貨物室の寸法
荷室長2430mm
荷室幅1585mm
荷室高
(仮の荷室高)
360mm
(1745mm)
荷室容積6721.0L
荷室床面地上高755mm
最大積載量800kg
荷室が広い貨物車ランキング

貨物車には乗用車で言うところの「室内長・室内幅・室内高」の代わりに「荷室長・荷室幅・荷室高」というものがあり、室内長幅高が乗客のスペースを示すのに対し、荷室長幅高は荷物を載せられるスペースを示しています。

表中の荷室容積6721.0Lとは、荷室長2430mm×荷室幅1585mm×荷室高1745mmの数値を掛けたもので、荷室床面地上高755mmは読んで字のごとく地面から荷物を載せる床面までの高さを示したものです。
※トラックの荷台には屋根がないため、仮の積載高さ2500mmから荷室床面地上高755mmを引いた1745mmを「仮の荷室高」としています。

最大積載量800kgもまた同様で、「タウンエース トラックには800kgを超える荷物を載せてはいけません!」と定めてあるものです。これは「車両総重量」と密接に関係しており、この重量を基準に重量税が確定します。乗用車の重量税は乗員数や荷物を考慮しない「車両重量」で決まりますが、貨物車は「車両総重量」で決まる点が異なります。


S403U型 タウンエース トラック [1496cc/97PS FF/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目タウンエース トラックの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2020/09
S403M型
[DX 5名乗車]
1.5L-NA | FR/5MT
| 181.9万円
97PS
13.7kgm
12.6km/L
2020/09
S413M型
[GL 5名乗車]
1.5L-NA | 4WD/4AT
| 234.7万円
97PS
13.7kgm
11.4km/L
2020/09
S403M型
[DX 2名乗車]
1.5L-NA | FR/5MT
| 181.9万円
97PS
13.7kgm
12.6km/L
4代目タウンエース トラックの車両型式・グレード一覧【全10車種】
タウンエース トラックの旧型モデル
2代目 YR30G型タウンエース ワゴン
YR30G型タウンエース ワゴンは1982/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Super-Extra」は全長4395mm、全幅1685mm、全高1985mmの車体に、97PS/16.3kgmを発生する3Y型1998ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
タウンエース トラック
DX 2WD
その他 5BF-S403U-TMRFJD
お値段 1677000円
車両型式 5BF-S403U
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 2ドア/2人
車体寸法 長4295×幅1675×高1920mm
軸距&
輪距
2650mm
前1460mm/後1440mm
最小半径 4.9m
最低高 190mm
タイヤ 前輪:175/80R14
後輪:175/80R14
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1160kg
エンジン諸元
原動機型式 2NR-VE
気筒配列 直列4気筒
排気量1496cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 97PS[71kW]/6000rpm
最大トルク 13.7kgm[134Nm]/4400rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 12.9km/L(30.3mpg)
JC08燃費 15.6km/L(36.7mpg)
100km燃費 7.8L/100km
2NR-VE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(8000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(9900円/年)と自賠責保険料(14280円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、タウンエース トラックの新車を192.9万円(諸費用として25.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1トン以下 13年未満 8000円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 9900円
自賠責保険料(1年分) 小型貨物車 14280円
燃料代(年間1万km) 10000km÷12.9km/L×165円/L 127910円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 234490円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額40180円×12ヶ月 482160円
ローン返済中の年間維持費 716650円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 27180円
名目 金額
自動車税(1年分) 8000円
自動車重量税(1年分) 9900円
自賠責保険料(1年分) 14280円
燃料代(年間1万km) 127910円
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 6400円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 234490円
名目 金額
車のローン額(1年分) 482160円
ローン返済中の年間維持費 716650円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
27180円
  • 初度登録から3年経過車の場合、自動車税の区分は「1トン以下の13年未満」で税額は8000円、重量税の区分は「車両総重量2.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額27,180円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

タウンエース トラック【DX 2WD】の場合、維持費の月額は19600円(ローン完済前は59800円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 8000円 6%
自動車重量税 1年分 9900円 8%
自賠責保険料 1年分 14280円 11%
燃料代 3000km分 38370円 30%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 80% 48000円 39%
合計
[1万kmとの差額]
126820円
-107670円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 8000円 5%
自動車重量税 1年分 9900円 6%
自賠責保険料 1年分 14280円 9%
燃料代 5000km分 63960円 41%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 85% 51000円 33%
合計
[1万kmとの差額]
155410円
-79080円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 8000円 4%
自動車重量税 1年分 9900円 5%
自賠責保険料 1年分 14280円 8%
燃料代 7000km分 89540円 48%
オイル交換 年1回 5600円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 90% 54000円 30%
合計
[1万kmとの差額]
185590円
-48900円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて107670円安い126820円に、5000km走行では79080円安い155410円に、7000km走行では48900円安い185590円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 8000円 3%
自動車重量税 1年分 9900円 3%
自賠責保険料 1年分 14280円 4%
燃料代 15000km分 191870円 60%
オイル交換 年3回 24000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 9600円 3%
任意保険料 100% 60000円 19%
合計
[1万kmとの差額]
317650円
+83160円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 8000円 2%
自動車重量税 1年分 9900円 3%
自賠責保険料 1年分 14280円 4%
燃料代 20000km分 255820円 65%
オイル交換 年4回 32000円 8%
タイヤ交換 2年毎 12800円 3%
任意保険料 100% 60000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
392800円
+158310円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(10.9km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(13.6km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(13.5km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(12.9km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代127910円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル165円として計算。
  • []内の金額は低燃費タイヤ(エコタイヤ)装着で燃費が3%向上すると仮定した場合の燃料代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考:燃費が3%向上すると…?
市街地10.9km/L → 11.2km/L
郊外13.6km/L → 14.0km/L
高速道路13.5km/L → 13.9km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km136240円
[132590円]
郊外500km6070円
[5890円]
高速道路500km6110円
[5940円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
148420円
+20510円
11.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
144420円
-4000円
11.4km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.9km/Lでは825.7Lを消費して、燃料代は136240円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が13.6km/Lでは36.8Lを消費して、燃料代は6070円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.5km/Lでは37.0Lを消費して、燃料代は6110円になります。

このパターンでは使用した燃料量が899.5L、かかった燃料代が148420円となり、平均燃費は11.1km/L(-1.8km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+20510円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は144420円となり、4000円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で20000円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km75690円
[73660円]
郊外5000km60650円
[58920円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
136340円
+8430円
12.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
132580円
-3760円
12.4km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.9km/Lでは458.7Lを消費して、燃料代は75690円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が13.6km/Lでは367.6Lを消費して、燃料代は60650円になります。

このパターンでは使用した燃料量が826.3L、かかった燃料代が136340円となり、平均燃費は12.1km/L(-0.8km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+8430円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が132580円となり、1年間で3760円、5年間で18800円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km50410円
[49050円]
郊外3340km40520円
[39370円]
高速道路3330km40710円
[39530円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
131640円
+3730円
12.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
127950円
-3690円
12.9km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.9km/Lでは305.5Lを消費して、燃料代は50410円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が13.6km/Lでは245.6Lを消費して、燃料代は40520円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.5km/Lでは246.7Lを消費して、燃料代は40710円になります。

このパターンでは使用した燃料量が797.8L、かかった燃料代が131640円となり、平均燃費は12.5km/L(-0.4km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+3730円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が127950円となり、1年間で3690円、5年間で18450円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km7570円
[7360円]
郊外9000km109200円
[106080円]
高速道路500km6110円
[5940円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
122880円
-5030円
13.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
119380円
-3500円
13.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.9km/Lでは45.9Lを消費して、燃料代は7570円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が13.6km/Lでは661.8Lを消費して、燃料代は109200円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.5km/Lでは37.0Lを消費して、燃料代は6110円になります。

このパターンでは使用した燃料量が744.7L、かかった燃料代が122880円となり、平均燃費は13.4km/L(+0.5km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-5030円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が119380円となり、1年間で3500円、5年間で17500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(11.1km/L・12.1km/L・12.5km/L・13.4km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(148420円・136340円・131640円・122880円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km130円2900円3.4万円
20km260円5700円6.8万円
30km380円8400円9.9万円
50km640円14100円16.6万円
100km1280円28200円33.3万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を12.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.79円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら260円/日、30km走行なら380円/日、50km走行なら640円/日、100km走行なら1280円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.9万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

2NR-VE型エンジン簡易性能曲線図
2NR-VE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4400回転時の馬力 84PS
6000回転時の馬力 97PS
6000回転時の馬力 97PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク 13.7kgm
6000回転時のトルク 11.6kgm
6000回転時のトルク 11.6kgm
2NR-VE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2NR型1496cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力97馬力を、4400回転時に最大トルク13.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.959kg/PS(1160kg/97PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.959kg/PS
車体+1人12.526kg/PS
車体+2人13.093kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.577kg/PS
車体+70kg12.680kg/PS
車体+80kg12.784kg/PS
車体+90kg12.887kg/PS
車体+100kg12.990kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.526kg/PS(1215kg/97PS)となり、数値としては0.567kg、比率にすると4.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.093kg/PS(1270kg/97PS)となり、数値としては1.134kg、比率にすると9.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


S403U タウンエース トラックのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/06

-
タウンエース トラック
12.526kg/PS
1215kg/97PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:11.959]
2013/04

車種詳細
500S
12.529kg/PS
1065kg/85PS|0.9L-TB
車体のみPWR:11.882
2015/07

車種詳細
シエンタ
12.523kg/PS
1365kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:12.018
2004/10

車種詳細
インサイト
12.500kg/PS
875kg/70PS|1.0L-NA
車体のみPWR:11.714
2013/07

車種詳細
CLAクラス
12.500kg/PS
1525kg/122PS|1.6L-TB
車体のみPWR:12.049
2015/02

車種詳細
CX-3
12.524kg/PS
1315kg/105PS|1.5L-TB
車体のみPWR:12.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.526kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.401kg/PSから12.651kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック「31209型 500S」、トヨタの7人乗りミニバン「NSP170G型 シエンタ」、ホンダの2人乗りクーペ「ZE1型 インサイト」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「117342型 CLAクラス」、マツダの5人乗りSUV「DK5FW型 CX-3」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

S403U型 タウンエース トラック [DX 2WD]とパワーウェイトレシオが近い車種|12.526kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は83.6PS/tとなっています。


タウンエース トラックがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB125R|124cc
12.333kg/PS
185kg/15.0PS/1.20kgm
[車体のみPWR:8.667]
1速ギヤ速度:35.9km/h
最小TWR:1.030
2020/06

-
タウンエース トラック|1496cc
12.526kg/PS
1215kg/97PS/13.7kgm
[車体のみPWR:11.959]
1速ギヤ速度:34.6km/h
最小TWR:1.294

車種詳細
GSX-S125|124cc
12.533kg/PS
188kg/15.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:8.867]
1速ギヤ速度:37.5km/h
最小TWR:1.203

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではタウンエース トラックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC91 CB125Rと競争してみる

まずタウンエース トラックより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに1.3km/h劣り、1速TWRは0.264kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

DL32B GSX-S125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-S125が挙げられます。PWRの12.533kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.9km/h劣り、1速TWRは0.091kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.828
平均ピストンスピード 18.12m/s
トルクウェイトレシオ 84.67kg/kgm
1馬力あたりのお値段 17289円
排気量1Lあたり馬力 64.80PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.16kgm/L
1気筒あたりの馬力 24.2PS
1気筒あたりのトルク 3.4kgm
パワーバンド比率 26.7%
燃費×馬力 1251.3pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは84.67kg/kgm(1160kg/13.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1677000円、最高出力が97馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17289円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は122409円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は64.80PS/L、トルクは9.16kgm/L、1気筒あたりの馬力は24.2馬力、トルクは3.4kgmとなり、このエンジンが97馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.12m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.6mmである2NR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6620回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.828になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.9km/L、最高出力が97PSであるこの車の獲得ポイントは1251.3ptになります。
戯れに車両重量1160kgを100kg単位にした11.6で割ってみたところ、その数値は107.87ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



タウンエース トラックでの車中泊

荷室寸法
荷室長 2.430m
荷室幅 1.585m
荷室高 0.360m
対角線の長さ 2.901m
荷室の床面積 3.852m²
荷室の容積 6.721m³

商用車(貨物車・バン)は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

縦方向の長さが2.430m(対角線では2.901m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

コンパネを1枚そのままポンと置ける長さと幅を持ち得るならば、ベッドを作り、棚を置き、ポータブルな電源を用意すれば立派な移動式住居の完成です。さあ新天地へと旅立ちましょう。
車中泊にあると嬉しいアイテム

タウンエース トラックのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率
2.430m÷4.295m
56.6%
全幅に対する荷室幅の比率
1.585m÷1.675m
94.6%
全高に対する荷室高の比率
0.360m÷1.920m
18.8%
車体に対する荷室の比率
6.721m³÷13.813m³
48.7%

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム&メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン!と轟音を響かせて(バンだけに)アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長2.430m÷全長4.295mで56.6%、荷室幅の比率は荷室幅1.585m÷全幅1.675mで94.6%、荷室高の比率は荷室高0.360m÷全高1.920mで18.8%、荷室の比率は荷室容積6.721m³÷車体体積13.813m³で48.7%となりました。

荷室幅と荷室高の比率が50%を超えるのは珍しい話ではありませんが、荷室長の56.6%は立派なものです。これぞバン、まさにバン、THE KING OF VANと言えましょう。


タウンエース トラックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 12.9km/L
燃料タンク容量 43L
航続距離(カタログ燃費) 554.7km
航続距離(80%燃費) 442.9km
満タンプライス 7095円
1万円でどこまで行ける? 781.8km
車両価格/航続距離 3023円/km

WLTCモード燃費が12.9km/Lですので、燃料タンクの容量が43リットルですと航続可能距離は554.7kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(11.6km/L)とすると498.8km、80%(10.3km/L)だと442.9km、70%(9.0km/L)では387.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン43リットルの給油で7095円、上で計算した航続距離を踏まえると554.7km(80%燃費時442.9km)を走行するのに7095円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば781.8km(往復なら片道390.9km)、カタログ値の80%なら625.5km(片道312.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で554.7kmの距離を移動できるS403U型 タウンエース トラック [DX 2WD]という乗り物を、167.7万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3023円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
12.9km/L
554.7km
市街地燃費
10.9km/L
468.7km
[-86.0km]
郊外燃費
13.6km/L
584.8km
[+30.1km]
高速道路燃費
13.5km/L
580.5km
[+25.8km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を43Lとしたとき、市街地モード燃費10.9km/Lでの航続距離は468.7km(-86.0km)、郊外モード燃費13.6km/Lでの航続距離は584.8km(+30.1km)、高速道路モード燃費13.5km/Lでの航続距離は580.5km(+25.8km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 175/80R14|タイヤ直径 63.6cm|円周長 199.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.059 20.80 -
-
37km/h 17350rpm 896.2kgm
2速 2.045 10.48 0.504 1-2/
3280rpm
74km/h 8740rpm 451.5kgm
3速 1.376 7.05 0.673 2-3/
4370rpm
110km/h 5880rpm 303.8kgm
4速 1.000 5.12 0.727 3-4/
4730rpm
152km/h 4280rpm 220.8kgm
5速 0.742 3.80 0.742 4-5/
4820rpm
205km/h 3170rpm 163.8kgm
Final 5.125 レシオカバレッジ(変速比幅)5.470

ギヤの繋がりイメージ
S403U型タウンエース トラック5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.125)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.125)÷タイヤの有効半径(0.318m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの205km(6000rpmでは189.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ35km/h-
2速ギヤ69km/h3020rpm
3速ギヤ102km/h4040rpm
4速ギヤ140km/h4360rpm
5速ギヤ189km/h4450rpm

S403U型タウンエース トラックに搭載された2NR型1496ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3020rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は69km/h(+34km/h)になります。

3速ギヤでは4040rpmまで落ちて6000rpmで102km/h(+33km/h)に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて6000rpmで140km/h(+38km/h)に、5速ギヤでは4450rpmまで落ちて6000rpmで189km/h(+49km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク13.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば84.67kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.959kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと896.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1160kg)を1速ギヤの最大駆動力(896.2kgm)で割ってみると1.294kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(11.6kgm)からTWRを算出すると1.53kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.294-1.53kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 6940 10410 13880 17350 20820 24290 31230
2速 3500 5250 6990 8740 10490 12240 15740
3速 2350 3530 4710 5880 7060 8240 10590
4速 1710 2570 3420 4280 5130 5990 7700
5速 1270 1900 2540 3170 3810 4440 5710
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.742)を選択して時速100kmにて走行すると3170回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2220回転、一般的な高速道路の80km/hでは2540回転、100km/hでは3170回転、制限速度が120km/hになると3810回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5710回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 6 12 17 23 29 35 40 46
2速 11 23 34 46 57 69 80 92
3速 17 34 51 68 85 102 119 136
4速 23 47 70 94 117 140 164 187
5速 32 63 95 126 158 189 221 252

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの175/80R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/80R14 | 直径 636mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
75
扁平
155/75R14
37.0km/h
直径589mm
径差-47mm
165/75R14
38.0km/h
直径604mm
径差-32mm
175/75R14
38.9km/h
直径619mm
径差-17mm
185/75R14
39.9km/h
直径634mm
径差-2mm
195/75R14
40.8km/h
直径649mm
径差+13mm
0%
80
扁平
155/80R14
38.0km/h
直径604mm
径差-32mm
165/80R14
39.0km/h
直径620mm
径差-16mm
175/80R14
40.0km/h
636mm
0mm
185/80R14
41.0km/h
直径652mm
径差+16mm
195/80R14
42.0km/h
直径668mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
155/85R14
39.0km/h
直径620mm
径差-16mm
165/85R14
40.1km/h
直径637mm
径差+1mm
175/85R14
41.1km/h
直径654mm
径差+18mm
185/85R14
42.2km/h
直径671mm
径差+35mm
195/85R14
43.3km/h
直径688mm
径差+52mm
+10%
90
扁平
155/90R14
39.9km/h
直径635mm
径差-1mm
165/90R14
41.1km/h
直径653mm
径差+17mm
175/90R14
42.2km/h
直径671mm
径差+35mm
185/90R14
43.3km/h
直径689mm
径差+53mm
195/90R14
44.5km/h
直径707mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/80R14、155/85R14 、165/75R14、165/80R14 、175/75R14 、185/75R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/80R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/80R14の適応サイズと性能の変化 [S403U型タウンエース トラック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


S403U型タウンエース トラック[1.5L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.959kg/ps43.81
1速ギヤ加速性能1.294kg/kgm56.09
1L換算馬力64.80ps/L43.44
1L換算トルク9.16kgm/L46.22
WB/TR比1.82844.33
ワイド&ロー指数1.14631.12
前面の面積3.216m²32.59
最低地上高190mm35.00
スポーツ性能部門の得点332.60

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費12.9km/L43.23
年間維持費234490円58.44
100kmh回転数3170rpm41.20
航続距離554.7km40.70
車の大きさ13.813m³59.88
室内の広さ6.721m³82.78
最小回転半径4.9m55.62
馬力単価17289円55.31
ユーティリティ部門の得点437.16

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した S403U型タウンエース トラック[1.5L-NA FF/5MT] の総合得点は 769.76 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したS403U型タウンエース トラック(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての」、「1500ccの」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

タウンエース トラックの歴代モデル

4代目 S403M型 タウンエース バン
S403M タウンエース バンは2008/01に登場した4代目モデル。参考車両の「DX 5名乗車」は全長4065mm、全幅1665mm、全高1930mmの車体に、97PS/13.7kgmを発生する2NR型1496ccエンジンを搭載した5人乗りキャブバン。

2代目 YR20G型 タウンエース ワゴン
YR20G タウンエース ワゴンは1982/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Super-Extra」は全長4360mm、全幅1685mm、全高1945mmの車体に、79PS/14.3kgmを発生する2Y型1812ccエンジンを搭載した8人乗り1BOX。