GRX133 マークX GRMN 性能と維持費 FR/6MT 513万円 2019年

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、11代目のDBA-GRX133型マークX GRMN GRMN【2019/03モデル・318PS/38.7kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GRX133 マークX GRMN
販売期間：2009/10 - 2019/12

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2019-03-25｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4795mm×全幅1795mm×全高1420mm、排気量は3456ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス（3500cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4795mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GRX133型マークX GRMN [3456cc/318PS FR/6MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

11代目マークX GRMNの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2017/09	GRX130型 [250S GR-Sport]2.5L-NA・FR/6AT・380.9万円 203PS・24.8kgm・11.8km/L	203PS 24.8kgm 11.8km/L
2017/09	GRX133型 [350RDS GR-Sport]3.5L-NA・FR/6AT・442.8万円 318PS・38.7kgm・10.0km/L	318PS 38.7kgm 10.0km/L
2015/03	GRX133型 [GRMN]3.5L-NA・FR/6MT・540.0万円 321PS・38.7kgm・10.0km/L	321PS 38.7kgm 10.0km/L
11代目マークX 型式一覧 X130系まとめ 2009-2019【全9車種】

マークX GRMNの旧型モデル
	10代目 GRX121型マークX
	GRX121型マークXは2004/11に登場した10代目モデル。参考車両の「300G-S」は全長4730mm、全幅1775mm、全高1435mmの車体に、256PS/32.0kgmを発生する3GR型2994ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	マークX GRMN GRMN
その他	マークXとしては2代目 \| 第2弾\|限定350台\|ファイナル変更4.083→3.615\|カーボンルーフ車は-10kg
お値段	5130000円
車両型式	DBA-GRX133
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4795×幅1795×高1420mm
室内寸法	長1975×幅1500×高1170mm
軸距＆輪距	2850mm 前1550mm/後1530mm
最小半径	5.2m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：235/40R19 後輪：255/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1560kg

エンジン諸元
原動機型式	2GR-FSE
気筒配列	V型6気筒
排気量	3456cc
圧縮比	11.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	318PS[234kW]/6400rpm
最大トルク	38.7kgm[380Nm]/4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※2GR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2019/03モデルのマークX GRMNを6年落ちの中古で423.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
マークX GRMNの2019/03モデルの場合、2025年現在では6年が経過しているため、新車価格の75％である384.75万円に諸経費として38.5万円を足した423.2万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2019年式を6年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年未満	58000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷7.0㎞/L×190円/L		271430円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			467500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額70540円×12ヶ月		846480円
ローン返済中の年間維持費			1314000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から6年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は58000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、マークX GRMN【GRMN】の場合、維持費の月額は39000円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

マークX GRMNの維持費は高い？安い？

「マークX GRMNの年間維持費は467500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてマークX GRMNの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-188800円
↑	ディグニティ	310600円	-156900円
↑	Eクラスセダン	351800円	-115700円
↑	IS	387200円	-80300円
基準	3500ccクラス平均	443800円	-23700円
→	マークX GRMNの維持費	467500円
↓	911 クーペ	502500円	+35000円
↓	カマロクーペ	553300円	+85800円
高い	5シリーズセダン	782900円	+315400円

マークX GRMNの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して188800円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して315400円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では23700円高くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、マークX GRMNの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車ランキング

マークX GRMNを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	610万円	51万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	300万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は610万円（総支給額51万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費3.9万円を支払うと残りは36.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、3.9万円を支払うと残りは23.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.9万円を引くと残りは16.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代28万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	200010円 [-71420円]
-25円 165円/L	235720円 [-35710円]
-10円 180円/L	257150円 [-14280円]
190円/L	271430円 [0円]
+10円 200円/L	285720円 [+14290円]
+25円 215円/L	307150円 [+35720円]
+50円 240円/L	342870円 [+71440円]

燃費7.0km/LのGRX133型マークX GRMNで10000km走行するのに必要な燃料は1428.6L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は271430円になります。

参考までに、マークX GRMNの燃料タンクは71リットルですので、1428.6Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約12930円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14290円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35720円、50円も違ってくると71440円にもなります。

これをGRX133型マークX GRMNの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を467500円としたとき、140円/Lに値下がりすれば396080円（84.7％）に、240円/Lに値上がりすれば538940円（115.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	81430円	33%
オイル交換年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	67200円	27%
合計 [1万kmとの差額]	249100円 -218400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	135720円	44%
オイル交換年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 85%	71400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	307600円 -159900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	190000円	52%
オイル交換年1回	8400円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	75600円	21%
合計 [1万kmとの差額]	368500円 -99000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて218400円安い249100円に、5000km走行では159900円安い307600円に、7000km走行では99000円安い368500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	271430円	58%
オイル交換年2回	12000円	3%
タイヤ交換 5年毎	16800円	4%
任意保険料 100%	84000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	467500円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	407150円	66%
オイル交換年3回	18000円	3%
タイヤ交換 3年毎	20160円	3%
任意保険料 110%	92400円	15%
合計 [1万kmとの差額]	621000円 +153500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	542860円	70%
オイル交換年4回	24000円	3%
タイヤ交換 3年毎	26880円	3%
任意保険料 120%	100800円	14%
合計 [1万kmとの差額]	777800円 +310300円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

マークX GRMNの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.0km/L
燃料タンク容量	71L
航続距離(カタログ燃費)	497.0km
航続距離(80％燃費)	397.6km
満タンプライス	13490円
1km走行コスト	27.14円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から497.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.0km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量71リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は497.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.3km/L）とすると航続距離は447.3km、80％（5.6km/L）だと397.6km、70％（4.9km/L）では347.9kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から71リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では13490円、上で計算した航続距離を踏まえると497.0km（80％燃費時397.6km）を走行するのに13490円かかる計算です。

燃費を7.0km/Lとしたときの1km走行コストは27.14円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

マークX GRMNのカタログデータから見えてくる要素

2GR-FSE型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4800回転時の馬力	259PS
6400回転時の馬力	318PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	38.7kgm
6400回転時のトルク	35.6kgm
2GR-FSE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2GR型3456cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力318馬力を、4800回転時に最大トルク38.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.906kg/PS（1560kg/318PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.906kg/PS
車体+1人	5.079kg/PS
車体+5人	5.770kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.094kg/PS
車体+70kg	5.126kg/PS
車体+80kg	5.157kg/PS
車体+90kg	5.189kg/PS
車体+100kg	5.220kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.079kg/PS（1615kg/318PS）となり、数値としては0.173kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.770kg/PS（1835kg/318PS）となり、数値としては0.864kg、比率にすると17.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GRX133 マークX GRMNのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.079kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	マークX GRMN 5.079kg/PS 318PS・3.5L-NA 車体のみPWR 4.906	1615kg +3.5%
車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 308PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.805	1535kg +3.7%
車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 250PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.960	1295kg +4.4%
車種詳細	インプレッサ WRX 5.150kg/PS 300PS・2.5L-TB 車体のみPWR 4.967	1545kg +3.7%
車種詳細	フェアレディZ 4.936kg/PS 313PS・3.5L-NA 車体のみPWR 4.760	1545kg +3.7%
車種詳細	マークX 5.047kg/PS 318PS・3.5L-NA 車体のみPWR 4.874	1605kg +3.5%

4.876kg/PSから5.282kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン・VAB型 WRX STI、日産の4人乗りクーペ・S15型シルビア、スバルの5人乗りハッチバック・GRF型インプレッサ WRX、日産の2人乗りクーペ・Z33型フェアレディZ、トヨタの5人乗りセダン・GRX133型マークXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GRX133型マークX GRMN [GRMN]のライバル車種｜5.079kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は203.8PS/tとなっています。

マークX GRMNがバイクと競争するなら…？

車種詳細	アフリカツイン｜742cc 5.070kg/PS 289kg/57.1PS/6.12kgm [車体のみPWR：4.105] 1速ギヤ速度：63.5km/h 最小TWR：0.862
2019/03 -	マークX GRMN｜3456cc 5.079kg/PS 1615kg/318PS/38.7kgm [車体のみPWR：4.906] 1速ギヤ速度：58.2km/h 最小TWR：0.972
車種詳細	イントルーダー800｜805cc 5.100kg/PS 255kg/50.0PS/6.40kgm [車体のみPWR：4.000] 1速ギヤ速度：52.9km/h 最小TWR：0.730

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではマークX GRMNとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RD07 アフリカツインと競争してみる

まずマークX GRMNより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのアフリカツインが挙げられます。PWRの5.070kg/PSは車両重量234kgにライダーの体重55kgを加えた289kgを、最高出力57.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はアフリカツインに5.3km/h劣り、1速TWRは0.110kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VS52C イントルーダー800と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダー800が挙げられます。PWRの5.100kg/PSは車両重量200kg+55kgの255kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.3km/h勝り、1速TWRは0.242kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.851
平均ピストンスピード	17.71m/s
トルクウェイトレシオ	40.31kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16132円
排気量1Lあたり馬力	92.01PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	53.0PS
1気筒あたりのトルク	6.5kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
セダンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは40.31kg/kgm（1560kg/38.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5130000円、最高出力が318馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16132円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は132558円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.01PS/L、トルクは11.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.0馬力、トルクは6.5kgmとなり、このエンジンが318馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.71m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである2GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.851になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.466m³
1人あたりのスペース	0.693m³
室内長/全長	41.2％
室内幅/全幅	83.6％
室内高/全高	82.4％
室内容積/車両体積	28.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.466m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.693m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.2％、同じく室内幅と全幅の比率は83.6％、同じく室内高と全高の比率は82.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

マークX GRMNでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.678m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.185m
期待される荷室の面積	2.349m²

縦方向の長さが1.678m（対角線では2.185m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 255/35R19｜タイヤ直径 66.1cm｜円周長 207.7cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.791	13.70	-	-	63km/h	11000rpm	1604.7kgm
2速	2.104	7.61	0.555	1-2/ 3830rpm	113km/h	6100rpm	890.6kgm
3速	1.524	5.51	0.724	2-3/ 5000rpm	156km/h	4420rpm	645.1kgm
4速	1.185	4.28	0.778	3-4/ 5370rpm	201km/h	3440rpm	501.6kgm
5速	1.000	3.62	0.844	4-5/ 5820rpm	238km/h	2900rpm	423.3kgm
6速	0.816	2.95	0.816	5-6/ 5630rpm	291km/h	2370rpm	345.4kgm
Final	3.615	レシオカバレッジ（変速比幅）4.646

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.615)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.615)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの291km（6400rpmでは270.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク38.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.31kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.906kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1604.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1560kg)を1速ギヤの最大駆動力(1604.7kgm)で割ってみると0.972kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(35.6kgm)からTWRを算出すると1.057kg/kgmとなり、4800-6400回転の回転域では0.972-1.057kg/kgmの間で推移することがわかります。

6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GRX133型マークX GRMNに搭載された2GR型3456ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	105km/h	3550rpm
3速ギヤ	145km/h	4630rpm
4速ギヤ	186km/h	4980rpm
5速ギヤ	221km/h	5400rpm
6速ギヤ	270km/h	5220rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3550rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は105km/h（+47km/h）になります。

3速ギヤでは4630rpmまで落ちて6400rpmで145km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは4980rpmまで落ちて6400rpmで186km/h（+41km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5400rpmまで落ちて6400rpmで221km/h（+35km/h）に、6速ギヤでは5220rpmまで落ちて6400rpmで270km/h（+49km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4400	6600	8800	11000	13200	15400	19790
2速	2440	3660	4880	6100	7320	8540	10990
3速	1770	2650	3540	4420	5310	6190	7960
4速	1370	2060	2750	3440	4120	4810	6190
5速	1160	1740	2320	2900	3480	4060	5220
6速	950	1420	1890	2370	2840	3310	4260

※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.816)を選択して時速100kmにて走行すると2370回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1420回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1660回転、一般的な高速道路の80km/hでは1890回転、100km/hでは2370回転、制限速度が120km/hになると2840回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4260回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	55	64	73
2速	16	33	49	66	82	98	115	131
3速	23	45	68	90	113	136	158	181
4速	29	58	87	116	145	175	204	233
5速	34	69	103	138	172	207	241	276
6速	42	84	127	169	211	253	296	338

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/35R19 ｜直径 661mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
30	235/30R19 37.8km/h 径 624mm 差 -37mm	245/30R19 38.1km/h 径 630mm 差 -31mm	255/30R19 38.5km/h 径 636mm 差 -25mm	265/30R19 38.9km/h 径 642mm 差 -19mm	275/30R19 39.2km/h 径 648mm 差 -13mm
35	235/35R19 39.2km/h 径 648mm 差 -13mm	245/35R19 39.6km/h 径 655mm 差 -6mm	255/35R19 40.0km/h 661mm 0mm	265/35R19 40.5km/h 径 669mm 差 +8mm	275/35R19 40.9km/h 径 676mm 差 +15mm
40	235/40R19 40.6km/h 径 671mm 差 +10mm	245/40R19 41.1km/h 径 679mm 差 +18mm	255/40R19 41.6km/h 径 687mm 差 +26mm	265/40R19 42.1km/h 径 695mm 差 +34mm	275/40R19 42.5km/h 径 703mm 差 +42mm
45	235/45R19 42.1km/h 径 695mm 差 +34mm	245/45R19 42.6km/h 径 704mm 差 +43mm	255/45R19 43.1km/h 径 713mm 差 +52mm	265/45R19 43.7km/h 径 722mm 差 +61mm	275/45R19 44.2km/h 径 731mm 差 +70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、235/35R19 、245/30R19、245/35R19 、255/30R19 、265/30R19 、275/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/35R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/35R19の適応サイズと性能の変化 [GRX133型マークX GRMN編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

GRX133型マークX GRMN 3.5L-NA FR/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.91㎏/PS	63.2pt	A
最高回転数	5881rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.97㎏/㎏m	62.8pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	58.2㎞/h	56.6pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	92.01PS/L	64.9pt	A
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	11.20㎏m/L	71.1pt	S
WB/TR比	1.773	1.851	42.0pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.791	57.4pt	B
前面の面積	2.630m2	2.549m2	52.3pt	C
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			576.2pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	467500円	39.0pt	D
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2370rpm	51.6pt	C
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	12.222m3	47.0pt	C
車内の広さ	3430.4L	3466.1L	50.3pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	693.2L	50.1pt	C
車内床面積	2.793m2	2.962m2	52.4pt	C
最小回転半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			482.0pt
総合評価			C

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	576.2pt	594位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	482.0pt	6026位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1058.2pt	757位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は576.2点で全10694車種中の594位、ユーティリティ部門は482.0点で6026位、総合得点は1058.2点で757位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

GRX133型マークX GRMNの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGRX133型マークX GRMN(FR/6MT) の各種スペックを、セダン・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

マークX GRMNの歴代モデル

	11代目 GRX133型マークX GRMN
	GRX133 マークX GRMNは2009/10に登場した11代目モデル。参考車両の「GRMN」は全長4810mm、全幅1795mm、全高1420mmの車体に、321PS/38.7kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 GRX121型マークX
	GRX121 マークXは2004/11に登場した10代目モデル。参考車両の「300G-S」は全長4730mm、全幅1775mm、全高1435mmの車体に、256PS/32.0kgmを発生する3GR型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 JZX110W型マークII ブリット
	JZX110W マークII ブリットは2002/01に登場した9代目モデル。参考車両の「2.5iR-V」は全長4775mm、全幅1760mm、全高1470mmの車体に、280PS/38.5kgmを発生する1JZ型2491ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	8代目 JZX101型マークII
	JZX101 マークIIは1996/09に登場した8代目モデル。参考車両の「Grande-G」は全長4760mm、全幅1755mm、全高1400mmの車体に、220PS/30.0kgmを発生する2JZ型2997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 JZX91型マークII
	JZX91 マークIIは1992/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Grande-G」は全長4750mm、全幅1750mm、全高1390mmの車体に、220PS/28.5kgmを発生する2JZ型2997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 GX81型マークII
	GX81 マークIIは1988/08に登場した6代目モデル。参考車両の「Grande TwinCam24」は全長4690mm、全幅1695mm、全高1405mmの車体に、150PS/18.6kgmを発生する1G型1988ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート