FJA300W ランドクルーザー300 性能と維持費 4WD/10AT 5人 760万円 2021

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、10代目の3DA-FJA300W型ランドクルーザー300 ZX 5人乗り【2021/08モデル・309PS/71.4kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

FJA300W ランドクルーザー300
販売期間：2021/08 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2021-10-05｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4985mm×全幅1980mm×全高1925mm、排気量は3345ccであることから、大雑把に分類すると3.4リットルクラス（3400cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4985mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

FJA300W型ランドクルーザー300 [3345cc/309PS PT4WD/10AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

10代目ランドクルーザー300の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/08	VJA300W型 [GX 5人乗り]3.4L-TB・4WD/10AT・510.0万円 415PS・66.3kgm・8.0km/L	415PS 66.3kgm 8.0km/L
2021/08	VJA300W型 [GR-Sport 7人乗り]3.4L-TB・4WD/10AT・770.0万円 415PS・66.3kgm・7.9km/L	415PS 66.3kgm 7.9km/L
2021/08	FJA300W型 [GR-Sport]3.3L-TB・4WD/10AT・800.0万円 309PS・71.4kgm・9.7km/L	309PS 71.4kgm 9.7km/L
10代目ランドクルーザー300の車両型式・グレード一覧【全5車種】

ランドクルーザー300の旧型モデル
	9代目 URJ202W型ランドクルーザー200
	URJ202W型ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「ZX-60th 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1915mmの車体に、318PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載。

FJA300W ランドクルーザー300の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	ランドクルーザー300 ZX 5人乗り
その他	3DA-FJA300W-GMUZY \| GR-SPORT \| 副変速機 Hi：1.000/Low：2.618
お値段	7600000円
車両型式	3DA-FJA300W
駆動方式変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 10速AT・10速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2850mm
トレッド	1665mm/1665mm
WB/TR比	1.712
最小半径	5.9m
最低高	225mm
タイヤ	前輪：265/55R20 後輪：265/55R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2550kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ランドクルーザー300と各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
ランドクルーザー300 車体寸法	全長 4985mm	-
	全幅 1980mm	-
	全高 1925mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1585mm
	全幅 1480mm以下	+500mm
	全高平均 1640mm	+285mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+285mm
	全幅 1700mm以下	+280mm
	全高平均 1496mm	+429mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+342mm
	全幅平均 1815mm	+165mm
	全高平均 1518mm	+407mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

ランドクルーザー300での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.745m
期待される荷室の幅	1.580m
対角線の長さ	2.354m
期待される荷室の面積	2.757m²

縦方向の長さが1.745m（対角線では2.354m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

FJA300W ランドクルーザー300の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ランドクルーザー300の新車を874.0万円(諸費用として114.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	11年未満	57000円
自動車重量税 1年分	3.0トン以下	13年未満	24600円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷9.7㎞/L×165円/L		170100円
オイル交換 5000km毎	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			378800円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額145670円×12ヶ月		1748040円
ローン返済中の年間維持費			2126800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			69900円

初度登録から4年経過車の場合、「3500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は57000円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした69900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ランドクルーザー300【ZX 5人乗り】の場合、維持費の月額は31600円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ランドクルーザー300の維持費は高い？安い？

「ランドクルーザー300の年間維持費は373600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてランドクルーザー300の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-94900円
↑	ディグニティ	310600円	-63000円
↑	Eクラスセダン	351800円	-21800円
→	ランドクルーザー300の維持費	373600円
↑	IS	387200円	+13600円
基準	3500ccクラス平均	443800円	+70200円
↓	911 クーペ	502500円	+128900円
↓	カマロクーペ	553300円	+179700円
高い	5シリーズセダン	782900円	+409300円

ランドクルーザー300の年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して94900円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して409300円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では70200円安くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ランドクルーザー300の維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車ランキング

ランドクルーザー300を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	490万円	41万円	32万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは28.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.2万円を支払うと残りは17.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは12.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 115円/L	118570円 [-51530円]
-25円 140円/L	144340円 [-25760円]
-10円 155円/L	159810円 [-10290円]
165円/L	170100円 [0円]
+10円 175円/L	180430円 [+10330円]
+25円 190円/L	195890円 [+25790円]
+50円 215円/L	221670円 [+51570円]

燃費9.7km/LのFJA300W型ランドクルーザー300で10000km走行するのに必要な燃料は1031L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は170100円になります。

参考までに、ランドクルーザー300の燃料タンクは80リットルですので、1031Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約13090円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10330円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25790円、50円も違ってくると51570円にもなります。

これをFJA300W型ランドクルーザー300の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を373600円としたとき、115円/Lに値下がりすれば322070円（86.2％）に、215円/Lに値上がりすれば425170円（113.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（24600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	57000円
自動車重量税 1年分	24600円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	90425円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	90425円	40%
燃料代 3000km分	51030円	22%
オイル交換年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 80%	67200円	29%
合計 [1万kmとの差額]	229000円 -144600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	90425円	33%
燃料代 5000km分	85050円	32%
オイル交換年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	71400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	267200円 -106400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	90425円	29%
燃料代 7000km分	119070円	39%
オイル交換年1回	10500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 90%	75600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	308400円 -65200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて144600円安い229000円に、5000km走行では106400円安い267200円に、7000km走行では65200円安い308400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	90425円	23%
燃料代 10000km分	170100円	45%
オイル交換年2回	15000円	4%
タイヤ交換 5年毎	19200円	5%
任意保険料 100%	84000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	378800円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	90425円	19%
燃料代 15000km分	255150円	53%
オイル交換年3回	22500円	5%
タイヤ交換 3年毎	23040円	5%
任意保険料 110%	92400円	18%
合計 [1万kmとの差額]	483600円 +110000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	90425円	15%
燃料代 20000km分	340200円	57%
オイル交換年4回	30000円	5%
タイヤ交換 3年毎	30720円	5%
任意保険料 120%	100800円	18%
合計 [1万kmとの差額]	592200円 +218600円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（9.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（11.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（9.7km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代170100円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル165円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	7.2km/L → 7.4km/L
郊外	9.7km/L → 10.0km/L
高速道路	11.3km/L → 11.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	206250円
郊外	500km	8500円
高速道路	500km	7290円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		222040円 +51940円 7.4km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		216030円 -6010円 7.6km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは軽油1250.0Lを消費して、軽油代は206250円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.7km/Lでは軽油51.5Lを消費して、軽油代は8500円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.3km/Lでは軽油44.2Lを消費して、軽油代は7290円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1345.7L、かかった軽油代が222040円となり、平均燃費は7.4km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+51940円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は216030円となり、6010円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で30050円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	114580円
郊外	5000km	85060円
高速道路	0km	0円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		199640円 +29540円 8.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		193990円 -5650円 8.5km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは694.4Lを消費して、軽油代は114580円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.7km/Lでは515.5Lを消費して、軽油代は85060円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1209.9L、かかった軽油代が199640円となり、平均燃費は8.3km/L（-1.4km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+29540円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が193990円となり、1年間で5650円、5年間で28250円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	76310円
郊外	3340km	56810円
高速道路	3330km	48630円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		181750円 +11650円 9.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		176730円 -5020円 9.3km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは462.5Lを消費して、軽油代は76310円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.7km/Lでは344.3Lを消費して、軽油代は56810円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.3km/Lでは294.7Lを消費して、軽油代は48630円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1101.5L、かかった軽油代が181750円となり、平均燃費は9.1km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+11650円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が176730円となり、1年間で5020円、5年間で25100円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	11450円
郊外	9000km	153090円
高速道路	500km	7290円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		171830円 +1730円 9.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		166760円 -5070円 9.9km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは69.4Lを消費して、軽油代は11450円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.7km/Lでは927.8Lを消費して、軽油代は153090円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.3km/Lでは44.2Lを消費して、軽油代は7290円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1041.4L、かかった軽油代が171830円となり、平均燃費は9.6km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+1730円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が166760円となり、1年間で5070円、5年間で25350円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.4km/L・8.3km/L・9.1km/L・9.6km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（222040円・199640円・181750円・171830円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	80リットル	13200円/80L
WLTC燃費 9.7km/L	776.0km -	17.01円/km
市街地燃費 7.2km/L	576.0km [-200.0km]	22.9円/km
郊外燃費 9.7km/L	776.0km [0.0km]	17.0円/km
高速道路燃費 11.3km/L	904.0km [+128.0km]	14.6円/km

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費7.2km/Lでの航続距離は576.0km（-200.0km）、郊外モード燃費9.7km/Lでの航続距離は776.0km（0.0km）、高速道路モード燃費11.3km/Lでの航続距離は904.0km（+128.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ランドクルーザー300の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	9.7km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	776.0km
航続距離(80％燃費)	624.0km
満タンプライス	13200円
1km走行コスト	17.01円/km
1万円でどこまで行ける？	587.9km
東京から776.0kmの範囲

WLTCモード燃費が9.7km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は776.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.7km/L）とすると航続距離は696.0km、80％（7.8km/L）だと624.0km、70％（6.8km/L）では544.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では13200円、上で計算した航続距離を踏まえると776.0km（80％燃費時624.0km）を走行するのに13200円かかる計算です。

燃費を9.7km/Lとしたときの1km走行コストは17.01円、10万km走行したときの燃料代は170.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.0万円/年、7年10万kmなら24.3万円/年、5年10万kmなら34.0万円/年、3年10万kmなら56.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば587.9km（往復なら片道293.9km）、カタログ値の80％なら470.3km（片道235.2km）離れたところまで行くことができます。

FJA300W ランドクルーザー300のエンジン諸元とカタログデータ

F33A-FTV型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	F33A-FTV
気筒配列	V型6気筒
排気量	3345cc
圧縮比	-
吸気方式	ツインターボ
最高出力	309PS[227kW]/4000rpm
最大トルク	71.4kgm[700Nm]/1600-2600rpm
パワーバンド	1600-4000rpm, 帯域60.0%
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	9.7km/L（22.8mpg）
100km燃費	10.3L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1600rpm	160PS/71.4kgm
2600rpm	259PS/71.4kgm
4000rpm	309PS/55.3kgm
※F33A-FTV型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているF33A型3345cc、V型6気筒のツインターボエンジンは4000回転時に最高出力309馬力を、1600-2600回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは8.252kg/PS（2550kg/309PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.252kg/PS
車体+1人	8.430kg/PS
車体+5人	9.142kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.447kg/PS
車体+70kg	8.479kg/PS
車体+80kg	8.511kg/PS
車体+90kg	8.544kg/PS
車体+100kg	8.576kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.430kg/PS（2605kg/309PS）となり、数値としては0.178kg、比率にすると2.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.142kg/PS（2825kg/309PS）となり、数値としては0.890kg、比率にすると10.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

FJA300W ランドクルーザー300のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.430kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ランドクルーザー300 8.430kg/PS 309PS・3.4L-TT 車体のみPWR 8.252	2605kg +2.2%
車種詳細	スイフトスポーツ 8.272kg/PS 136PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.868	1125kg +5.1%
車種詳細	フィット 8.371kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 7.955	1105kg +5.2%
車種詳細	アクセラスポーツ 8.486kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 8.171	1485kg +3.8%
車種詳細	ルポ 8.520kg/PS 125PS・1.6L-NA 車体のみPWR 8.080	1065kg +5.4%
車種詳細	フォレスター 8.514kg/PS 185PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.216	1575kg +3.6%

8.261kg/PSから8.599kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC32S型スイフトスポーツ、ホンダの5人乗りハッチバック・GK5型フィット、マツダの5人乗りハッチバック・BM2FS型アクセラスポーツ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・6EAVY型ルポ、スバルの5人乗りSUV・SK9型フォレスターという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●FJA300W型ランドクルーザー300 [ZX 5人乗り]のライバル車種｜8.430kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は121.2PS/tとなっています。

ランドクルーザー300がバイクと競争するなら…？

車種詳細	CRF250M｜249cc 8.375kg/PS 201kg/24.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：6.083] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：0.748
2021/08 -	ランドクルーザー300｜3345cc 8.430kg/PS 2605kg/309PS/71.4kgm [車体のみPWR：8.252] 1速ギヤ速度：37.0km/h 最小TWR：0.877
車種詳細	テンプター｜396cc 8.444kg/PS 228kg/27.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：6.407] 1速ギヤ速度：54.4km/h 最小TWR：1.189

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランドクルーザー300とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD44 CRF250Mと競争してみる

まずランドクルーザー300より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRF250Mが挙げられます。PWRの8.375kg/PSは車両重量146kgにライダーの体重55kgを加えた201kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCRF250Mに0.8km/h劣り、1速TWRは0.129kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NK43A テンプターと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのテンプターが挙げられます。PWRの8.444kg/PSは車両重量173kg+55kgの228kgを、最高出力27.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.4km/h劣り、1速TWRは0.312kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.712
平均ピストンスピード	12.80m/s
トルクウェイトレシオ	35.71kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24595円
排気量1Lあたり馬力	92.38PS/L
排気量1Lあたりトルク	21.35kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.5PS
1気筒あたりのトルク	11.9kgm
パワーバンド比率	60.0％
燃費×馬力	2997.3pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは35.71kg/kgm（2550kg/71.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7600000円、最高出力が309馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24595円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は106443円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.38PS/L、トルクは21.35kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.5馬力、トルクは11.9kgmとなり、このエンジンが309馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.712になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.7km/L、最高出力が309PSであるこの車の獲得ポイントは2997.3ptになります。
戯れに車両重量2550kgを100kg単位にした25.5で割ってみたところ、その数値は117.54ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

FJA300W ランドクルーザー300のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 265/55R20｜タイヤ直径 80.0cm｜円周長 251.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.923	16.28	-	-	42km/h	10800rpm	2906.0kgm
2速	3.257	10.77	0.662	1-2/ 2980rpm	63km/h	7140rpm	1922.6kgm
3速	2.349	7.77	0.721	2-3/ 3240rpm	87km/h	5150rpm	1386.6kgm
4速	1.944	6.43	0.828	3-4/ 3730rpm	106km/h	4260rpm	1147.5kgm
5速	1.532	5.07	0.788	4-5/ 3550rpm	134km/h	3360rpm	904.3kgm
6速	1.193	3.95	0.779	5-6/ 3510rpm	172km/h	2620rpm	704.2kgm
7速	1.000	3.31	0.838	6-7/ 3770rpm	205km/h	2190rpm	590.3kgm
8速	0.801	2.65	0.801	7-8/ 3600rpm	256km/h	1760rpm	472.8kgm
9速	0.661	2.19	0.825	8-9/ 3710rpm	310km/h	1450rpm	390.2kgm
10速	0.613	2.03	0.927	9-10/ 4170rpm	335km/h	1340rpm	361.9kgm
Final	3.307	レシオカバレッジ（変速比幅）8.031

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-2600rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)÷タイヤの有効半径(0.4m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は10速ギヤの335km（4000rpmでは297.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2600回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.71kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.252kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2906.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2550kg)を1速ギヤの最大駆動力(2906.0kgm)で割ってみると0.877kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(55.3kgm)からTWRを算出すると1.133kg/kgmとなり、1600-4000回転の回転域では0.877-1.133kg/kgmの間で推移することがわかります。

4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

FJA300W型ランドクルーザー300に搭載されたF33A型3345ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	37km/h	-
2速ギヤ	56km/h	2650rpm
3速ギヤ	78km/h	2880rpm
4速ギヤ	94km/h	3310rpm
5速ギヤ	119km/h	3150rpm
6速ギヤ	153km/h	3120rpm
7速ギヤ	182km/h	3350rpm
8速ギヤ	228km/h	3200rpm
9速ギヤ	276km/h	3300rpm
10速ギヤ	298km/h	3710rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2650rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は56km/h（+19km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4320	6480	8640	10800	12960	15120	19440
2速	2860	4290	5710	7140	8570	10000	12860
3速	2060	3090	4120	5150	6180	7210	9270
4速	1710	2560	3410	4260	5120	5970	7670
5速	1340	2020	2690	3360	4030	4700	6050
6速	1050	1570	2090	2620	3140	3660	4710
7速	880	1320	1750	2190	2630	3070	3950
8速	700	1050	1410	1760	2110	2460	3160
9速	580	870	1160	1450	1740	2030	2610
10速	540	810	1080	1340	1610	1880	2420

※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.613)を選択して時速100kmにて走行すると1340回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは810回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは940回転、一般的な高速道路の80km/hでは1080回転、100km/hでは1340回転、制限速度が120km/hになると1610回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2420回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	46	56	65	74
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	19	39	58	78	97	116	136	155
4速	23	47	70	94	117	141	164	188
5速	30	60	89	119	149	179	208	238
6速	38	76	115	153	191	229	268	306
7速	46	91	137	182	228	274	319	365
8速	57	114	171	228	285	342	398	455
9速	69	138	207	276	345	414	483	552
10速	74	149	223	298	372	446	521	595

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/55R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/55R20 ｜直径 800mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
50	245/50R20 37.6km/h 径 753mm 差 -47mm	255/50R20 38.1km/h 径 763mm 差 -37mm	265/50R20 38.7km/h 径 773mm 差 -27mm	275/50R20 39.1km/h 径 783mm 差 -17mm	285/50R20 39.6km/h 径 793mm 差 -7mm
55	245/55R20 38.9km/h 径 778mm 差 -22mm	255/55R20 39.4km/h 径 789mm 差 -11mm	265/55R20 40.0km/h 800mm 0mm	275/55R20 40.5km/h 径 811mm 差 +11mm	285/55R20 41.1km/h 径 822mm 差 +22mm
60	245/60R20 40.1km/h 径 802mm 差 +2mm	255/60R20 40.7km/h 径 814mm 差 +14mm	265/60R20 41.3km/h 径 826mm 差 +26mm	275/60R20 41.9km/h 径 838mm 差 +38mm	285/60R20 42.5km/h 径 850mm 差 +50mm
65	245/65R20 41.3km/h 径 827mm 差 +27mm	255/65R20 42.0km/h 径 840mm 差 +40mm	265/65R20 42.6km/h 径 853mm 差 +53mm	275/65R20 43.3km/h 径 866mm 差 +66mm	285/65R20 43.9km/h 径 879mm 差 +79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、245/55R20 、255/50R20、255/55R20 、265/50R20 、275/50R20 、285/50R20あたりのタイヤがおすすめです。

265/55R20のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/55R20の適応サイズと性能の変化 [FJA300W型ランドクルーザー300編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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FJA300W型ランドクルーザー300 3.4L-TT PT4WD/10ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	8.25㎏/PS	54.2pt	B
最高回転数	5881rpm	4000rpm	26.9pt	F
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.88㎏/㎏m	64.8pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	37.0㎞/h	37.1pt	E
1リットル換算馬力	103.35PS/L	92.38PS/L	46.0pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	21.35㎏m/L	66.6pt	A
WB/TR比	1.773	1.712	56.2pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.972	44.4pt	D
前面の面積	2.631m2	3.812m2	17.0pt	F
最低地上高	154.5mm	225mm	21.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			410.5pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	373600円	46.7pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	9.7km/L	36.6pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1340rpm	65.2pt	A
航続距離	643.9km	776.0km	57.6pt	B
車の大きさ	11.466m3	19.000m3	20.2pt	F
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.9m	35.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			449.9pt
総合評価			D

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10700車種中		RANK
運動性能	410.5pt	10093位	E
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	449.9pt	9300位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	860.4pt	10383位	F
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は410.5点で全10700車種中の10093位、ユーティリティ部門は449.9点で9300位、総合得点は860.4点で10383位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

FJA300W型ランドクルーザー300の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したFJA300W型ランドクルーザー300(PT4WD/10AT) の各種スペックを、5人乗SUV・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランドクルーザー300の歴代モデル

	10代目 VJA300W型ランドクルーザー300
	VJA300W ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	9代目 UZJ200W型ランドクルーザー200
	UZJ200W ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「AX 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1880mmの車体に、288PS/45.7kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	8代目 UZJ100W型ランドクルーザー100
	UZJ100W ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	7代目 FJ80G型ランドクルーザー80
	FJ80G ランドクルーザー80は1989/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4820mm、全幅1900mm、全高1900mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	5代目 FJ62G型ランドクルーザー60
	FJ62G ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	初代 TRJ250W型ランドクルーザー250
	TRJ250W ランドクルーザー250は2024/04に登場した初代モデル。参考車両の「VX」は全長4925mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、163PS/25.1kgmを発生する2TR型2693ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート