FZJ80G ランドクルーザー80 性能と維持費 4WD/4AT 8人 362万円 1995

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・8人乗りSUV、7代目のE-FZJ80G型ランドクルーザー80 Wagon-VX【1995/01モデル・215PS/38.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

FZJ80G ランドクルーザー80
販売期間：1989/10 - 1996/08

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2011-11-29｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4820mm×全幅1930mm×全高1860mm、排気量は4476ccであることから、大雑把に分類すると4.5リットルクラス（4500cc、自動車税は4.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4820mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

FZJ80G型ランドクルーザー80 [4476cc/215PS 4WD/4AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

7代目ランドクルーザー80の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1995/01	FZJ80G型 [Wagon-VX]4.5L-NA・4WD/5MT・346.8万円 215PS・38.0kgm・6.1km/L	215PS 38.0kgm 6.1km/L
1991/08	FJ80G型 [Wagon-VX]4.0L-NA・4WD/4AT・341.7万円 155PS・29.5kgm・4.2km/L	155PS 29.5kgm 4.2km/L

ランドクルーザー80の新型モデル
	8代目 UZJ100W型ランドクルーザー100
	UZJ100W型ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載。

ランドクルーザー80の旧型モデル
	5代目 FJ62G型ランドクルーザー60
	FJ62G型ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載。

FZJ80G ランドクルーザー80の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	ランドクルーザー80 Wagon-VX
その他	ワゴンGX, ワゴンVX リミテッド Gパッケージ
お値段	3611000円
車両型式	E-FZJ80G
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア・8名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2850mm
トレッド	1595mm/1600mm
WB/TR比	1.783
最小半径	6.0m
タイヤ	前輪：275/70R16 後輪：275/70R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2240kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ランドクルーザー80と各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
ランドクルーザー80 車体寸法	全長 4820mm	-
	全幅 1930mm	-
	全高 1860mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1420mm
	全幅 1480mm以下	+450mm
	全高平均 1640mm	+220mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+120mm
	全幅 1700mm以下	+230mm
	全高平均 1496mm	+364mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+177mm
	全幅平均 1815mm	+115mm
	全高平均 1518mm	+342mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

FZJ80G ランドクルーザー80の室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ランドクルーザー80の室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
ランドクルーザー80 室内広さ	室内長 2465mm	-
	室内幅 1510mm	-
	室内高 1150mm	-
	車内広さ 4280.5L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	+557mm
	室内幅平均 1280mm	+230mm
	室内高平均 1283mm	-133mm
	車内広さ平均 3171L	+1110 L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+552mm
	室内幅平均 1404mm	+106mm
	室内高平均 1196mm	-46mm
	車内広さ平均 3253L	+1028 L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	+415mm
	室内幅平均 1483mm	+27mm
	室内高平均 1195mm	-45mm
	車内広さ平均 3698L	+583 L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	4.280m³
1人あたりのスペース	0.535m³
室内長/全長	51.1％
室内幅/全幅	78.2％
室内高/全高	61.8％
室内容積/車両体積	24.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.280m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.535m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は51.1％、同じく室内幅と全幅の比率は78.2％、同じく室内高と全高の比率は61.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ランドクルーザー80での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.687m
期待される荷室の幅	1.410m
対角線の長さ	2.199m
期待される荷室の面積	2.379m²

縦方向の長さが1.687m（対角線では2.199m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

FZJ80G ランドクルーザー80の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1995/01モデルのランドクルーザー80を30年落ちの中古で79.4万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
ランドクルーザー80の1995/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である72.22万円に諸経費として7.2万円を足した79.4万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1995年式を30年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4500cc以下	13年経過	87900円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	18年経過	31500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷4.8㎞/L×185円/L		385420円
オイル交換 5000km毎	1回7000円×2回		14000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料月額8000円	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			633300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額33100円×12ヶ月		397200円
ローン返済中の年間維持費			1030500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			83700円

初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ52800円（ローン完済前は85900円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をランドクルーザー80に吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

ランドクルーザー80の維持費は高い？安い？

「ランドクルーザー80の年間維持費は622900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてランドクルーザー80の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	359780円	-263120円
↑	7シリーズ	444500円	-178400円
↑	セルシオ	494000円	-128900円
↑	ソアラ	510300円	-112600円
基準	4500ccクラス平均	541300円	-81600円
↓	RS4 セダン	548000円	-74900円
↓	プレジデント	621400円	-1500円
→	ランドクルーザー80の維持費	622900円
高い	サファリ	697900円	+75000円

ランドクルーザー80の年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して263120円高く、最も高いサファリと比較して75000円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では81600円高くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ランドクルーザー80の維持費はかなり高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車ランキング

ランドクルーザー80を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	810万円	68万円	53万円
15％	540万円	45万円	35万円
20％	400万円	34万円	27万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は810万円（総支給額68万円/月、手取り53万円/月）、ここから月額維持費5.3万円を支払うと残りは47.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は540万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、5.3万円を支払うと残りは29.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.3万円を引くと残りは21.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代39万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費4.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	281260円 [-104160円]
-25円 160円/L	333350円 [-52070円]
-10円 175円/L	364600円 [-20820円]
185円/L	385420円 [0円]
+10円 195円/L	406270円 [+20850円]
+25円 210円/L	437520円 [+52100円]
+50円 235円/L	489600円 [+104180円]

燃費4.8km/LのFZJ80G型ランドクルーザー80で10000km走行するのに必要な燃料は2083.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は385420円になります。

参考までに、ランドクルーザー80の燃料タンクは95リットルですので、2083.4Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約17520円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては20850円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると52100円、50円も違ってくると104180円にもなります。

これをFZJ80G型ランドクルーザー80の年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を622900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば518740円（83.3％）に、235円/Lに値上がりすれば727080円（116.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87900円）なり重量税（31500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	87900円
自動車重量税 1年分	31500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	128225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	128225円	38%
燃料代 3000km分	115630円	35%
オイル交換年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 80%	76800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	334100円 -288800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	128225円	31%
燃料代 5000km分	192710円	46%
オイル交換年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	81600円	19%
合計 [1万kmとの差額]	416000円 -206900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	128225円	26%
燃料代 7000km分	269790円	54%
オイル交換年1回	9800円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	1%
任意保険料 90%	86400円	17%
合計 [1万kmとの差額]	500700円 -122200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて288800円安い334100円に、5000km走行では206900円安い416000円に、7000km走行では122200円安い500700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	128225円	20%
燃料代 10000km分	385420円	61%
オイル交換年2回	14000円	2%
タイヤ交換 5年毎	9600円	2%
任意保険料 100%	96000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	633300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	128225円	15%
燃料代 15000km分	578130円	68%
オイル交換年3回	21000円	2%
タイヤ交換 3年毎	11520円	1%
任意保険料 110%	105600円	14%
合計 [1万kmとの差額]	844500円 +221600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	128225円	12%
燃料代 20000km分	770840円	73%
オイル交換年4回	28000円	3%
タイヤ交換 3年毎	15360円	1%
任意保険料 120%	115200円	11%
合計 [1万kmとの差額]	1057700円 +434800円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

ランドクルーザー80の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	5.7km/L
燃料タンク容量	95L
航続距離(カタログ燃費)	541.5km
航続距離(80％燃費)	437.0km
満タンプライス	17575円
1km走行コスト	32.46円/km
1万円でどこまで行ける？	308.1km
東京から541.5kmの範囲

10・15モード燃費が5.7km/L、燃料タンク容量95リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は541.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.1km/L）とすると航続距離は484.5km、80％（4.6km/L）だと437.0km、70％（4.0km/L）では380.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から95リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では17575円、上で計算した航続距離を踏まえると541.5km（80％燃費時437.0km）を走行するのに17575円かかる計算です。

燃費を4.8km/Lとしたときの1km走行コストは32.46円、10万km走行したときの燃料代は324.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら32.5万円/年、7年10万kmなら46.4万円/年、5年10万kmなら64.9万円/年、3年10万kmなら108.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば308.1km（往復なら片道154.1km）、カタログ値の80％なら246.5km（片道123.2km）離れたところまで行くことができます。

FZJ80G ランドクルーザー80のエンジン諸元とカタログデータ

1FZ-FE型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	1FZ-FE
気筒配列	直列6気筒
排気量	4476cc
圧縮比	9.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	215PS[158kW]/4600rpm
最大トルク	38.0kgm[373Nm]/3200rpm
パワーバンド	3200-4600rpm, 帯域30.4%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	5.7km/L（13.4mpg）
100km燃費	17.5L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3200rpm	170PS/38.0kgm
4600rpm	215PS/33.5kgm
※1FZ-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している1FZ型4476cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは4600回転時に最高出力215馬力を、3200回転時に最大トルク38.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する4600rpmまで」の1400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
4500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.419kg/PS（2240kg/215PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.419kg/PS
車体+1人	10.674kg/PS
車体+8人	12.465kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.698kg/PS
車体+70kg	10.744kg/PS
車体+80kg	10.791kg/PS
車体+90kg	10.837kg/PS
車体+100kg	10.884kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.674kg/PS（2295kg/215PS）となり、数値としては0.255kg、比率にすると2.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.465kg/PS（2680kg/215PS）となり、数値としては2.046kg、比率にすると19.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

FZJ80G ランドクルーザー80のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.674kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ランドクルーザー80 10.674kg/PS 215PS・4.5L-NA 車体のみPWR 10.419	2295kg +2.5%
車種詳細	クロスビー 10.657kg/PS 99PS・1.0L-TB 車体のみPWR 10.101	1055kg +5.5%
車種詳細	イグニス 10.714kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.110	975kg +6.0%
車種詳細	ハリアー 10.695kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.331	1615kg +3.5%
車種詳細	iQ 10.691kg/PS 94PS・1.4L-NA 車体のみPWR 10.106	1005kg +5.8%
車種詳細	1シリーズ 10.699kg/PS 136PS・1.6L-TB 車体のみPWR 10.294	1455kg +3.9%

10.567kg/PSから10.781kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV・MN71S型クロスビー、スズキの5人乗りSUV・FF21S型イグニス、トヨタの5人乗りSUV・ZSU60W型ハリアー、トヨタの4人乗りハッチバック・NGJ10型 iQ、BMWの5人乗りハッチバック・1A16型 1シリーズという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●FZJ80G型ランドクルーザー80 [Wagon-VX]のライバル車種｜10.674kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は96.0PS/tとなっています。

ランドクルーザー80がバイクと競争するなら…？

車種詳細	マジェスティ250｜249cc 10.667kg/PS 224kg/21.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：8.048] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：1.085
1995/01 -	ランドクルーザー80｜4476cc 10.674kg/PS 2295kg/215PS/38.0kgm [車体のみPWR：10.419] 1速ギヤ速度：56.7km/h 最小TWR：1.928
車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.739kg/PS 247kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.348] 1速ギヤ速度：37.1km/h 最小TWR：1.008

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランドクルーザー80とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG01J マジェスティ250と競争してみる

まずランドクルーザー80より少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのマジェスティ250が挙げられます。PWRの10.667kg/PSは車両重量169kgにライダーの体重55kgを加えた224kgを、最高出力21.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマジェスティ250に18.9km/h勝り、1速TWRは0.843kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CJ43A スカイウェイブ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.739kg/PSは車両重量192kg+55kgの247kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.6km/h勝り、1速TWRは0.920kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.783
平均ピストンスピード	14.57m/s
トルクウェイトレシオ	58.95kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16795円
排気量1Lあたり馬力	48.03PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.49kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.8PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	30.4％
燃費×馬力	1040.6pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは58.95kg/kgm（2240kg/38.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3611000円、最高出力が215馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16795円、逆に1万円あたりでは0.60馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は95026円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
4500cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は48.03PS/L、トルクは8.49kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.8馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが215馬力を4600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.57m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が95.0mmである1FZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6320回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.783になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が4.84km/L、最高出力が215PSであるこの車の獲得ポイントは1040.6ptになります。
戯れに車両重量2240kgを100kg単位にした22.4で割ってみたところ、その数値は46.46ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

FZJ80G ランドクルーザー80のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5100rpm｜タイヤサイズ 275/70R16｜タイヤ直径 79.1cm｜円周長 248.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	5100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.950	12.09	-	-	63km/h	8110rpm	1162.1kgm
2速	1.530	6.27	0.519	1-2/ 2650rpm	121km/h	4210rpm	602.7kgm
3速	1.000	4.10	0.654	2-3/ 3340rpm	185km/h	2750rpm	393.9kgm
4速	0.765	3.14	0.765	3-4/ 3900rpm	242km/h	2100rpm	301.4kgm
Final	4.100	レシオカバレッジ（変速比幅）3.856

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.3955m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの242km（4600rpmでは218.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク38.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.95kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.419kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1162.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2240kg)を1速ギヤの最大駆動力(1162.1kgm)で割ってみると1.928kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4600回転でのトルク(33.5kgm)からTWRを算出すると2.186kg/kgmとなり、3200-4600回転の回転域では1.928-2.186kg/kgmの間で推移することがわかります。

4600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

FZJ80G型ランドクルーザー80に搭載された1FZ型4476ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	-
2速ギヤ	109km/h	2390rpm
3速ギヤ	167km/h	3010rpm
4速ギヤ	219km/h	3520rpm

まず1速ギヤで4600rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4600rpmから2390rpmまで落ち、そこから4600rpmまで加速を続けると速度は109km/h（+52km/h）になります。

3速ギヤでは3010rpmまで落ちて4600rpmで167km/h（+58km/h）に、4速ギヤでは3520rpmまで落ちて4600rpmで219km/h（+52km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3240	4870	6490	8110	9730	11360	14600
2速	1680	2520	3370	4210	5050	5890	7570
3速	1100	1650	2200	2750	3300	3850	4950
4速	840	1260	1680	2100	2520	2950	3790

※赤い数字は暫定レブリミット(5100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.765)を選択して時速100kmにて走行すると2100回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1260回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1470回転、一般的な高速道路の80km/hでは1680回転、100km/hでは2100回転、制限速度が120km/hになると2520回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3790回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	12	25	37	49	62	74	86	99
2速	24	48	71	95	119	143	166	190
3速	36	73	109	145	182	218	255	291
4速	48	95	143	190	238	285	333	380

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/70R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/70R16 ｜直径 791mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
65	255/65R16 37.3km/h 径 738mm 差 -53mm	265/65R16 38.0km/h 径 751mm 差 -40mm	275/65R16 38.6km/h 径 764mm 差 -27mm	285/65R16 39.3km/h 径 777mm 差 -14mm	295/65R16 39.9km/h 径 790mm 差 -1mm
70	255/70R16 38.6km/h 径 763mm 差 -28mm	265/70R16 39.3km/h 径 777mm 差 -14mm	275/70R16 40.0km/h 791mm 0mm	285/70R16 40.7km/h 径 805mm 差 +14mm	295/70R16 41.4km/h 径 819mm 差 +28mm
75	255/75R16 39.9km/h 径 789mm 差 -2mm	265/75R16 40.7km/h 径 804mm 差 +13mm	275/75R16 41.4km/h 径 819mm 差 +28mm	285/75R16 42.2km/h 径 834mm 差 +43mm	295/75R16 42.9km/h 径 849mm 差 +58mm
80	255/80R16 41.2km/h 径 814mm 差 +23mm	265/80R16 42.0km/h 径 830mm 差 +39mm	275/80R16 42.8km/h 径 846mm 差 +55mm	285/80R16 43.6km/h 径 862mm 差 +71mm	295/80R16 44.4km/h 径 878mm 差 +87mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/70R16、255/75R16 、265/70R16 、275/65R16 、285/65R16 、295/65R16あたりのタイヤがおすすめです。

275/70R16のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/70R16の適応サイズと性能の変化 [FZJ80G型ランドクルーザー80編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/70R16のタイヤ銘柄と通販価格

FZJ80G型ランドクルーザー80 4.5L-NA 4WD/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.42㎏/PS	48.3pt	C
最高回転数	5881rpm	4600rpm	34.2pt	E
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.93㎏/㎏m	42.6pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	56.7㎞/h	55.2pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	48.03PS/L	30.2pt	E
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	8.49㎏m/L	38.0pt	D
WB/TR比	1.773	1.783	49.0pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.964	45.0pt	D
前面の面積	2.631m2	3.590m2	23.2pt	F
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			391.3pt
総合評価			F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	622900円	24.6pt	F
10-15燃費	13.0km/L	5.7km/L	34.0pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	2100rpm	55.2pt	B
航続距離	643.9km	460.3km	39.4pt	D
車の大きさ	11.466m3	17.303m3	26.9pt	F
車内の広さ	3430.7L	4280.5L	58.3pt	B
乗車定員	4.8人	8人	76.7pt	S
1人あたり車内広さ	691.7L	535.1L	36.8pt	E
車内床面積	2.793m2	3.722m2	63.3pt	A
最小回転半径	5.17m	6.0m	33.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			448.3pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10700車種中		RANK
運動性能	391.3pt	10336位	F
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	448.3pt	9393位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	839.6pt	10487位	F
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は391.3点で全10700車種中の10336位、ユーティリティ部門は448.3点で9393位、総合得点は839.6点で10487位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

FZJ80G型ランドクルーザー80の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したFZJ80G型ランドクルーザー80(4WD/4AT) の各種スペックを、7人乗SUV・4500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランドクルーザー80の歴代モデル

	10代目 VJA300W型ランドクルーザー300
	VJA300W ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	9代目 UZJ200W型ランドクルーザー200
	UZJ200W ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「AX 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1880mmの車体に、288PS/45.7kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	8代目 UZJ100W型ランドクルーザー100
	UZJ100W ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	7代目 FJ80G型ランドクルーザー80
	FJ80G ランドクルーザー80は1989/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4820mm、全幅1900mm、全高1900mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	5代目 FJ62G型ランドクルーザー60
	FJ62G ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	初代 TRJ250W型ランドクルーザー250
	TRJ250W ランドクルーザー250は2024/04に登場した初代モデル。参考車両の「VX」は全長4925mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、163PS/25.1kgmを発生する2TR型2693ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート