URS206 クラウンマジェスタ性能と維持費 FR/8AT 742万円 2010年

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、13代目のDBA-URS206型クラウンマジェスタ G-type【2010/12モデル・347PS/46.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

URS206 クラウンマジェスタ
販売期間：2009/03 - 2013/09

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2011-08-01｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4995mm×全幅1810mm×全高1480mm、排気量は4608ccであることから、大雑把に分類すると4.7リットルクラス（4700cc、自動車税は6.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4995mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

URS206型クラウンマジェスタ [4608cc/347PS FR/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

13代目クラウンマジェスタの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2010/12	URS206型 [A-type]4.6L-NA・FR/8AT・612.0万円 347PS・46.9kgm・9.4km/L	347PS 46.9kgm 9.4km/L
2010/12	UZS207型 [i-Four]4.3L-NA・4WD/6AT・692.0万円 280PS・43.8kgm・8.6km/L	280PS 43.8kgm 8.6km/L
2010/02	GRS204型 [Athlete]3.5L-NA・FR/6AT・487.0万円 315PS・38.4kgm・10.0km/L	315PS 38.4kgm 10.0km/L
13代目クラウン型式一覧 S200系まとめ 2008-2013【全11車種】

クラウンマジェスタの新型モデル
	14代目 GRS214型クラウン
	GRS214型クラウンは2012/12に登場した14代目モデル。参考車両の「Athlete-G」は全長4895mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、315PS/38.4kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。

クラウンマジェスタの旧型モデル
	12代目 GRS184型クラウン
	GRS184型クラウンは2003/12に登場した12代目モデル。参考車両の「Athlete」は全長4840mm、全幅1780mm、全高1470mmの車体に、315PS/38.4kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	クラウンマジェスタ G-type
その他	クラウンマジェスタとしては5代目 A-type L-Package, C-type, G-type F-Package
お値段	7420000円
車両型式	DBA-URS206
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4995×幅1810×高1480mm
室内寸法	長2135×幅1520×高1205mm
軸距＆輪距	2925mm 前1545mm/後1545mm
最小半径	5.3m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：235/50R17 後輪：235/50R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1780kg

エンジン諸元
原動機型式	1UR-FSE
気筒配列	V型8気筒
排気量	4608cc
圧縮比	11.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	347PS[255kW]/6400rpm
最大トルク	46.9kgm[460Nm]/4100rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	9.1km/L（21.4mpg）
100km燃費	11.0L/100km
※1UR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/12モデルのクラウンマジェスタを15年落ちの中古で244.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
クラウンマジェスタの2010/12モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である222.6万円に諸経費として22.3万円を足した244.9万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷7.7㎞/L×195円/L		253250円
オイル交換 5000km毎	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額8500円	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			515000円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額40810円×12ヶ月		489720円
ローン返済中の年間維持費			1004700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うクラウンマジェスタともなれば、その維持費は月額でさえ43000円（ローン完済前は83800円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

クラウンマジェスタの維持費は高い？安い？

「クラウンマジェスタの年間維持費は515000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてクラウンマジェスタの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-123400円
↑	IS	446100円	-68900円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-37400円
→	クラウンマジェスタの維持費	515000円
↑	LX	544400円	+29400円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+46100円
↓	グランドチェロキー	566800円	+51800円
↓	レンジローバー	635400円	+120400円
↓	レンジローバーヴォーグ	667400円	+152400円
高い	7シリーズ	719600円	+204600円

クラウンマジェスタの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して123400円高く、最も高い7シリーズと比較して204600円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では46100円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、クラウンマジェスタの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車ランキング

クラウンマジェスタを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	670万円	56万円	44万円
15％	450万円	38万円	30万円
20％	330万円	28万円	22万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は670万円（総支給額56万円/月、手取り44万円/月）、ここから月額維持費4.3万円を支払うと残りは39.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、4.3万円を支払うと残りは25.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.3万円を引くと残りは17.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代26万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	188330円 [-64920円]
-25円 170円/L	220800円 [-32450円]
-10円 185円/L	240280円 [-12970円]
195円/L	253250円 [0円]
+10円 205円/L	266260円 [+13010円]
+25円 220円/L	285740円 [+32490円]
+50円 245円/L	318210円 [+64960円]

燃費7.7km/LのURS206型クラウンマジェスタで10000km走行するのに必要な燃料は1298.8L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は253250円になります。

参考までに、クラウンマジェスタの燃料タンクは71リットルですので、1298.8Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約13330円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32490円、50円も違ってくると64960円にもなります。

これをURS206型クラウンマジェスタの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を515000円としたとき、145円/Lに値下がりすれば450080円（87.4％）に、245円/Lに値上がりすれば579960円（112.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	33%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	75980円	25%
オイル交換年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 80%	81600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	305900円 -209100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	28%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	126630円	35%
オイル交換年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 85%	86760円	25%
合計 [1万kmとの差額]	361700円 -153300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	24%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	177280円	42%
オイル交換年1回	10500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 90%	91800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	420400円 -94600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて209100円安い305900円に、5000km走行では153300円安い361700円に、7000km走行では94600円安い420400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	20%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	253250円	49%
オイル交換年2回	15000円	3%
タイヤ交換 5年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	102000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	515000円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	15%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	379880円	56%
オイル交換年3回	45000円	7%
タイヤ交換 3年毎	14400円	2%
任意保険料 110%	112200円	16%
合計 [1万kmとの差額]	684300円 +169300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	12%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	506500円	60%
オイル交換年4回	60000円	7%
タイヤ交換 3年毎	19200円	2%
任意保険料 120%	122400円	15%
合計 [1万kmとの差額]	840900円 +325900円	-

走行距離とコスト比率の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

クラウンマジェスタの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.1km/L
燃料タンク容量	71L
航続距離(カタログ燃費)	646.1km
航続距離(80％燃費)	518.3km
満タンプライス	13845円
1km走行コスト	21.43円
1万円でどこまで行ける？	466.7km

10・15モード燃費が9.1km/L、燃料タンク容量71リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は646.1kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.2km/L）とすると航続距離は582.2km、80％（7.3km/L）だと518.3km、70％（6.4km/L）では454.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から71リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13845円、上で計算した航続距離を踏まえると646.1km（80％燃費時518.3km）を走行するのに13845円かかる計算です。

燃費を7.7km/Lとしたときの1km走行コストは21.43円、10万km走行したときの燃料代は214.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.4万円/年、7年10万kmなら30.6万円/年、5年10万kmなら42.9万円/年、3年10万kmなら71.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば466.7km（往復なら片道233.3km）、カタログ値の80％なら373.3km（片道186.7km）離れたところまで行くことができます。

クラウンマジェスタのカタログデータから見えてくる要素

1UR-FSE型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4100回転時の馬力	268PS
6400回転時の馬力	347PS
各回転域でのトルク
4100回転時のトルク	46.9kgm
6400回転時のトルク	38.8kgm
1UR-FSE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1UR型4608cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力347馬力を、4100回転時に最大トルク46.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4100rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.130kg/PS（1780kg/347PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.130kg/PS
車体+1人	5.288kg/PS
車体+5人	5.922kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.303kg/PS
車体+70kg	5.331kg/PS
車体+80kg	5.360kg/PS
車体+90kg	5.389kg/PS
車体+100kg	5.418kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.288kg/PS（1835kg/347PS）となり、数値としては0.158kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.922kg/PS（2055kg/347PS）となり、数値としては0.792kg、比率にすると15.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

URS206 クラウンマジェスタのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.288kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
-	クラウンマジェスタ 5.288kg/PS 1835kg/347PS｜4.7L-NA [車体のみPWR：5.130]
車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 1615kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.200
車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 1595kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.133
車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
車種詳細	S2000 5.300kg/PS 1325kg/250PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.080
車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 1295kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.960

5.076kg/PSから5.500kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン・VMG型レヴォーグ、スバルの5人乗りセダン・VAG型 WRX S4、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8、ホンダの2人乗りオープンカー・AP1型 S2000、日産の4人乗りクーペ・S15型シルビアという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●URS206型クラウンマジェスタ [G-type]のライバル車種｜5.288kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は194.9PS/tとなっています。

クラウンマジェスタがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NC750X｜745cc 5.278kg/PS 285kg/54.4PS/6.93kgm [車体のみPWR：4.259] 1速ギヤ速度：62.6km/h 最小TWR：0.885
2010/12 -	クラウンマジェスタ｜4608cc 5.288kg/PS 1835kg/347PS/46.9kgm [車体のみPWR：5.130] 1速ギヤ速度：59.6km/h 最小TWR：0.938
車種詳細	Ninja ZX-25R｜249cc 5.289kg/PS 238kg/45.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：4.067] 1速ギヤ速度：59.0km/h 最小TWR：0.880

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクラウンマジェスタとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC90 NC750Xと競争してみる

まずクラウンマジェスタより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNC750Xが挙げられます。PWRの5.278kg/PSは車両重量230kgにライダーの体重55kgを加えた285kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNC750Xに3.0km/h劣り、1速TWRは0.053kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZX250E Ninja ZX-25Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのNinja ZX-25Rが挙げられます。PWRの5.289kg/PSは車両重量183kg+55kgの238kgを、最高出力45.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.6km/h勝り、1速TWRは0.058kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.893
平均ピストンスピード	17.71m/s
トルクウェイトレシオ	37.95kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21383円
排気量1Lあたり馬力	75.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.18kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.4PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	35.9％
燃費×馬力	2682.3pt
各種ランキング
セダンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは37.95kg/kgm（1780kg/46.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7420000円、最高出力が347馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21383円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は158209円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
5000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.30PS/L、トルクは10.18kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.4馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが347馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.71m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである1UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.893になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.73km/L、最高出力が347PSであるこの車の獲得ポイントは2682.3ptになります。
戯れに車両重量1780kgを100kg単位にした17.8で割ってみたところ、その数値は150.69ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.910m³
1人あたりのスペース	0.782m³
室内長/全長	42.7％
室内幅/全幅	84.0％
室内高/全高	81.4％
室内容積/車両体積	29.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.910m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.782m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.7％、同じく室内幅と全幅の比率は84.0％、同じく室内高と全高の比率は81.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

クラウンマジェスタでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.748m
期待される荷室の幅	1.420m
対角線の長さ	2.252m
期待される荷室の面積	2.482m²

縦方向の長さが1.748m（対角線では2.252m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 235/50R17｜タイヤ直径 66.7cm｜円周長 209.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.596	13.50	-	-	64km/h	10740rpm	1898.3kgm
2速	2.724	8.00	0.593	1-2/ 4090rpm	108km/h	6360rpm	1125.1kgm
3速	1.863	5.47	0.684	2-3/ 4720rpm	159km/h	4350rpm	769.5kgm
4速	1.464	4.30	0.786	3-4/ 5420rpm	202km/h	3420rpm	604.7kgm
5速	1.231	3.62	0.841	4-5/ 5800rpm	240km/h	2880rpm	508.4kgm
6速	1.000	2.94	0.812	5-6/ 5600rpm	295km/h	2340rpm	413.0kgm
7速	0.824	2.42	0.824	6-7/ 5690rpm	358km/h	1930rpm	340.3kgm
8速	0.685	2.01	0.831	7-8/ 5730rpm	431km/h	1600rpm	282.9kgm
Final	2.937	レシオカバレッジ（変速比幅）6.709

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4100rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.937)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(46.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.937)÷タイヤの有効半径(0.3335m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの431km（6400rpmでは399.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4100回転で最大トルク46.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.95kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.130kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1898.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1780kg)を1速ギヤの最大駆動力(1898.3kgm)で割ってみると0.938kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(38.8kgm)からTWRを算出すると1.133kg/kgmとなり、4100-6400回転の回転域では0.938-1.133kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

URS206型クラウンマジェスタに搭載された1UR型4608ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	101km/h	3800rpm
3速ギヤ	147km/h	4380rpm
4速ギヤ	187km/h	5030rpm
5速ギヤ	223km/h	5380rpm
6速ギヤ	274km/h	5200rpm
7速ギヤ	332km/h	5270rpm
8速ギヤ	400km/h	5320rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3800rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は101km/h（+41km/h）になります。

3速ギヤでは4380rpmまで落ちて6400rpmで147km/h（+46km/h）に、4速ギヤでは5030rpmまで落ちて6400rpmで187km/h（+40km/h）に、5速ギヤでは5380rpmまで落ちて6400rpmで223km/h（+36km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5200rpmまで落ちて6400rpmで274km/h（+51km/h）に、7速ギヤでは5270rpmまで落ちて6400rpmで332km/h（+58km/h）に、8速ギヤでは5320rpmまで落ちて6400rpmで400km/h（+68km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4300	6440	8590	10740	12890	15030	19330
2速	2550	3820	5090	6360	7640	8910	11460
3速	1740	2610	3480	4350	5220	6090	7840
4速	1370	2050	2740	3420	4100	4790	6160
5速	1150	1730	2300	2880	3450	4030	5180
6速	930	1400	1870	2340	2800	3270	4210
7速	770	1160	1540	1930	2310	2700	3470
8速	640	960	1280	1600	1920	2240	2880

※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると1600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは960回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1120回転、一般的な高速道路の80km/hでは1280回転、100km/hでは1600回転、制限速度が120km/hになると1920回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2880回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	47	56	65	74
2速	16	31	47	63	79	94	110	126
3速	23	46	69	92	115	138	161	184
4速	29	58	88	117	146	175	205	234
5速	35	70	104	139	174	209	243	278
6速	43	86	128	171	214	257	300	342
7速	52	104	156	208	260	312	364	416
8速	62	125	187	250	312	375	437	500

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/50R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R17 ｜直径 667mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
45	215/45R17 37.5km/h 径 626mm 差 -41mm	225/45R17 38.1km/h 径 635mm 差 -32mm	235/45R17 38.6km/h 径 644mm 差 -23mm	245/45R17 39.2km/h 径 653mm 差 -14mm	255/45R17 39.7km/h 径 662mm 差 -5mm
50	215/50R17 38.8km/h 径 647mm 差 -20mm	225/50R17 39.4km/h 径 657mm 差 -10mm	235/50R17 40.0km/h 667mm 0mm	245/50R17 40.6km/h 径 677mm 差 +10mm	255/50R17 41.2km/h 径 687mm 差 +20mm
55	215/55R17 40.1km/h 径 669mm 差 +2mm	225/55R17 40.8km/h 径 680mm 差 +13mm	235/55R17 41.4km/h 径 691mm 差 +24mm	245/55R17 42.1km/h 径 702mm 差 +35mm	255/55R17 42.8km/h 径 713mm 差 +46mm
60	215/60R17 41.4km/h 径 690mm 差 +23mm	225/60R17 42.1km/h 径 702mm 差 +35mm	235/60R17 42.8km/h 径 714mm 差 +47mm	245/60R17 43.5km/h 径 726mm 差 +59mm	255/60R17 44.3km/h 径 738mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、215/50R17 、225/45R17、225/50R17 、235/45R17 、245/45R17 、255/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R17の適応サイズと性能の変化 [URS206型クラウンマジェスタ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/50R17のタイヤ銘柄と通販価格

URS206型クラウンマジェスタ 4.7L-NA FR/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.13㎏/PS	62.6pt	A
最高回転数	5881rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.94㎏/㎏m	63.5pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	59.6㎞/h	57.8pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	75.30PS/L	51.7pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.18㎏m/L	58.7pt	B
WB/TR比	1.773	1.893	37.8pt	E
ワイド＆ロー指数	0.894	0.818	55.4pt	B
前面の面積	2.630m2	2.679m2	48.6pt	C
最低地上高	154.5mm	160mm	47.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			527.3pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	515000円	34.8pt	E
10-15燃費	13.0km/L	9.1km/L	41.4pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1600rpm	61.8pt	B
航続距離	644.1km	549.2km	44.5pt	D
車の大きさ	11.466m3	13.381m3	42.4pt	D
車内の広さ	3430.4L	3910.5L	54.7pt	B
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	782.1L	57.6pt	B
車内床面積	2.793m2	3.245m2	56.5pt	B
最小回転半径	5.17m	5.3m	47.3pt	C
ユーティリティ部門の得点			492.7pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10692車種中		RANK
運動性能	527.3pt	2423位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	492.7pt	4790位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1020.0pt	3220位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は527.3点で全10692車種中の2423位、ユーティリティ部門は492.7点で4790位、総合得点は1020.0点で3220位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

URS206型クラウンマジェスタの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したURS206型クラウンマジェスタ(FR/8AT) の各種スペックを、セダン・4500cc-6000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

クラウンマジェスタの歴代モデル

	16代目 TZSH35型クラウンクロスオーバー
	TZSH35 クラウンクロスオーバーは2022/09に登場した16代目モデル。参考車両の「RS」は全長4930mm、全幅1840mm、全高1540mmの車体に、272PS/46.9kgmを発生するT24A型2393ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	15代目 ARS220型クラウン
	ARS220 クラウンは2018/06に登場した15代目モデル。参考車両の「B」は全長4910mm、全幅1800mm、全高1455mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	14代目 ARS210型クラウン
	ARS210 クラウンは2012/02に登場した14代目モデル。参考車両の「Athlete-T」は全長4895mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、235PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	13代目 URS206型クラウンマジェスタ
	URS206 クラウンマジェスタは2009/03に登場した13代目モデル。参考車両の「A-type」は全長4995mm、全幅1810mm、全高1480mmの車体に、347PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	12代目 UZS187型クラウンマジェスタ
	UZS187 クラウンマジェスタは2004/07に登場した12代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4975mm、全幅1795mm、全高1475mmの車体に、280PS/43.8kgmを発生する3UZ型4292ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	11代目 UZS173型クラウンマジェスタ
	UZS173 クラウンマジェスタは1999/09に登場した11代目モデル。参考車両の「4.0 C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1465mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 UZS155型クラウンマジェスタ
	UZS155 クラウンマジェスタは1995/08に登場した10代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1430mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 UZS145型クラウンマジェスタ
	UZS145 クラウンマジェスタは1991/10に登場した9代目モデル。参考車両の「C-type i-Four 4WS」は全長4900mm、全幅1800mm、全高1430mmの車体に、260PS/36.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 JZS130G型クラウンステーションワゴン
	JZS130G クラウンステーションワゴンは1987/09に登場した8代目モデル。参考車両の「Royal-Saloon」は全長4860mm、全幅1725mm、全高1550mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生する1JZ型2491ccエンジンを搭載した8人乗りワゴン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

URS206 クラウン マジェスタ 性能と維持費 FR/8AT 742万円 2010年

URS206型 クラウン マジェスタ [4608cc/347PS FR/8AT] お品書き

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