NRE210W カローラ ツーリングの性能と維持費 FF/6MT 246万円

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りワゴン、12代目の3BA-NRE210W型カローラ ツーリング WxB【2019/09モデル・116PS/18.9kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NRE210W カローラ ツーリング
販売期間：2019/09 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2019/10/11｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4495mm×全幅1745mm×全高1460mm、排気量は1196ccであることから、大雑把に分類すると1.2リットルクラス（1200cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4495mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


NRE210W型 カローラ ツーリング [1196cc/116PS FF/6MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

12代目カローラ ツーリングの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2022/10
 MZEA17W型
[X]1.5L-NA・FF/CVT・207.0万円
120PS・14.8kgm・19.1km/L		 120PS
14.8kgm
19.1km/L
2022/10
 MZEA17W型
[WxB]1.5L-NA・FF/CVT・250.0万円
120PS・14.8kgm・17.8km/L		 120PS
14.8kgm
17.8km/L
2021/04
 MZEA12W型
[ACTIVE RIDE]2.0L-NA・FF/CVT・266.0万円
170PS・20.6kgm・16.6km/L		 170PS
20.6kgm
16.6km/L
12代目 カローラ 型式一覧 E210系まとめ E21#/EA1# 2018-【全40車種】
カローラ ツーリングの旧型モデル
11代目 ZRE162G型カローラ フィールダー
ZRE162G型カローラ フィールダーは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「1.8S Aero-Tourer」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1465mmの車体に、140PS/17.5kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー トヨタ自動車
車名＆
グレード		 カローラ ツーリング
WxB
その他 ダブルバイビー
お値段 2458500円
車両型式 3BA-NRE210W
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4495×幅1745×高1460mm
室内寸法 長1795×幅1510×高1160mm
軸距＆
輪距		 2640mm
前1510mm/後1520mm
最小半径 5.3m
最低高 130mm
タイヤ 前輪：215/45R17
後輪：215/45R17
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1320kg
エンジン諸元
原動機型式 8NR-FTS
気筒配列 直列4気筒
排気量1196cc
吸気方式 ターボ
最高出力 116PS[85kW]/5200-5600rpm
最大トルク 18.9kgm[185Nm]/1500-4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 15.8km/L（37.2mpg）
100km燃費 6.3L/100km
※8NR-FTS型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、カローラ ツーリングの新車を282.8万円(諸費用として36.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷15.8km/L×175円/L 110760円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 247400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額47120円×12ヶ月 565440円
ローン返済中の年間維持費 812900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 110760円
(77530円)
(55380円)
(33230円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 247400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 565440円
ローン返済中の年間維持費 812900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 45300円
  • 初度登録から5年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

カローラ ツーリング【WxB】の場合、維持費の月額は20700円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

カローラ ツーリングの維持費は高い？安い？

「カローラ ツーリングの年間維持費は247400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカローラ ツーリングの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス173300円-74100円
↑ジェイド210700円-36700円
↑フリード ハイブリッド224600円-22800円
→カローラ ツーリングの維持費247400円
↑スイフト スポーツ250200円+2800円
基準1500ccクラス平均251400円+4000円
↓ステップワゴン スパーダ259700円+12300円
↓コルト Ralliart-R281600円+34200円
↓ゴルフ トゥーラン321300円+73900円
高いウーノ367800円+120400円

カローラ ツーリングの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して74100円高く、最も高いウーノと比較して120400円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では4000円安くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カローラ ツーリングの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

カローラ ツーリングを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％320万円27万円21万円
15％210万円18万円14万円
20％160万円14万円11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは18.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.1万円を支払うと残りは11.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
125円/L		79130円
[-31630円]
-25円
150円/L		94950円
[-15810円]
-10円
165円/L		104450円
[-6310円]
175円/L110760円
[0円]
+10円
185円/L		117110円
[+6350円]
+25円
200円/L		126600円
[+15840円]
+50円
225円/L		142430円
[+31670円]

燃費15.8km/LのNRE210W型 カローラ ツーリングで10000km走行するのに必要な燃料は633L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は110760円になります。

参考までに、カローラ ツーリングの燃料タンクは50リットルですので、633Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約8520円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15840円、50円も違ってくると31670円にもなります。

これをNRE210W型 カローラ ツーリングの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を247400円としたとき、125円/Lに値下がりすれば215770円（87.2％）に、225円/Lに値上がりすれば279070円（112.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 23%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 33230円 22%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 48000円 33%
合計
[1万kmとの差額]		 149400円
-98000円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 20%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 55380円 32%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 85% 51000円 28%
合計
[1万kmとの差額]		 174600円
-72800円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 17%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 77530円 38%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 54000円 28%
合計
[1万kmとの差額]		 201500円
-45900円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて98000円安い149400円に、5000km走行では72800円安い174600円に、7000km走行では45900円安い201500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 11%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 166140円 51%
オイル交換 年3回 27000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 6%
任意保険料 100% 60000円 17%
合計
[1万kmとの差額]		 326800円
+79400円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 9%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 221520円 56%
オイル交換 年4回 36000円 9%
タイヤ交換 2年毎 24000円 6%
任意保険料 100% 60000円 15%
合計
[1万kmとの差額]		 397200円
+149800円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
トヨタの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（12.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代110760円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル175円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地12.5km/L → 12.9km/L
郊外16.0km/L → 16.5km/L
高速道路17.7km/L → 18.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km126000円
[122100円]
郊外500km5460円
[5300円]
高速道路500km4940円
[4810円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		136400円
+25640円
12.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		132210円
-4190円
13.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.5km/Lではガソリン720.0Lを消費して、ガソリン代は126000円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16.0km/Lではガソリン31.2Lを消費して、ガソリン代は5460円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lではガソリン28.2Lを消費して、ガソリン代は4940円になります。

このパターンでは使用した燃料量が779.4L、かかったガソリン代が136400円となり、平均燃費は12.8km/L（-3.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+25640円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は132210円となり、4190円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で20950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km70000円
[67830円]
郊外5000km54690円
[53030円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		124690円
+13930円
14.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		120860円
-3830円
14.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.5km/Lでは400.0Lを消費して、ガソリン代は70000円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16.0km/Lでは312.5Lを消費して、ガソリン代は54690円になります。

このパターンでは使用した燃料量が712.5L、かかったガソリン代が124690円となり、平均燃費は14.0km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+13930円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が120860円となり、1年間で3830円、5年間で19150円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km46620円
[45170円]
郊外3340km36540円
[35420円]
高速道路3330km32920円
[32030円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		116080円
+5320円
15.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		112620円
-3460円
15.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.5km/Lでは266.4Lを消費して、ガソリン代は46620円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16.0km/Lでは208.8Lを消費して、ガソリン代は36540円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lでは188.1Lを消費して、ガソリン代は32920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が663.3L、かかったガソリン代が116080円となり、平均燃費は15.1km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5320円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が112620円となり、1年間で3460円、5年間で17300円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km7000円
[6790円]
郊外9000km98440円
[95460円]
高速道路500km4940円
[4810円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		110380円
-380円
15.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		107060円
-3320円
16.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.5km/Lでは40.0Lを消費して、ガソリン代は7000円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16.0km/Lでは562.5Lを消費して、ガソリン代は98440円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lでは28.2Lを消費して、ガソリン代は4940円になります。

このパターンでは使用した燃料量が630.7L、かかったガソリン代が110380円となり、平均燃費は15.9km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-380円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が107060円となり、1年間で3320円、5年間で16600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（12.8km/L・14.0km/L・15.1km/L・15.9km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（136400円・124690円・116080円・110380円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 50リットル
WLTCモード燃費
15.8km/L		 790.0km
市街地燃費
12.5km/L		 625.0km
[-165.0km]
郊外燃費
16.0km/L		 800.0km
[+10.0km]
高速道路燃費
17.7km/L		 885.0km
[+95.0km]
満タン給油価格 8750円
1km走行コスト 11.08円
1万円走行距離 902.9km

WLTCモード燃費が15.8km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は790.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.2km/L）とすると航続距離は710.0km、80％（12.6km/L）だと630.0km、70％（11.1km/L）では555.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費12.5km/Lでの航続距離は625.0km（-165.0km）、郊外モード燃費16.0km/Lでの航続距離は800.0km（+10.0km）、高速道路モード燃費17.7km/Lでの航続距離は885.0km（+95.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では8750円、上で計算した航続距離を踏まえると790.0km（80％燃費時630.0km）を走行するのに8750円かかる計算です。

燃費を15.8km/Lとしたときの1km走行コストは11.08円、10万km走行したときの燃料代は110.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.1万円/年、7年10万kmなら15.8万円/年、5年10万kmなら22.2万円/年、3年10万kmなら36.9万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば902.9km（往復なら片道451.4km）、カタログ値の80％なら722.3km（片道361.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

8NR-FTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1500回転時の馬力 40PS
4000回転時の馬力 106PS
5200回転時の馬力 116PS
5600回転時の馬力 116PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク 18.9kgm
4000回転時のトルク 18.9kgm
5200回転時のトルク 16.0kgm
5600回転時のトルク 14.8kgm
8NR-FTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している8NR型1196cc、直列4気筒のターボエンジンは5200-5600回転時に最高出力116馬力を、1500-4000回転時に最大トルク18.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の4100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.379kg/PS（1320kg/116PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.379kg/PS
車体+1人11.853kg/PS
車体+5人13.750kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.897kg/PS
車体+70kg11.983kg/PS
車体+80kg12.069kg/PS
車体+90kg12.155kg/PS
車体+100kg12.241kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.853kg/PS（1375kg/116PS）となり、数値としては0.474kg、比率にすると4.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.750kg/PS（1595kg/116PS）となり、数値としては2.371kg、比率にすると20.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NRE210W カローラ ツーリングのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/09

-		 カローラ ツーリング
11.853kg/PS
1375kg/116PS｜1.2L-TB
[車体のみPWR：11.379]
2015/02

車種詳細		 ジェイド
11.947kg/PS
1565kg/131PS｜1.5L-NA
車体のみPWR：11.527
2016/11

車種詳細		 ルーミー
11.786kg/PS
1155kg/98PS｜1.0L-TB
車体のみPWR：11.224
2008/12

車種詳細		 パッソ セッテ
11.881kg/PS
1295kg/109PS｜1.5L-NA
車体のみPWR：11.376
2017/04

車種詳細		 Q2
11.767kg/PS
1365kg/116PS｜1.0L-TB
車体のみPWR：11.293
2015/04

車種詳細		 ステップワゴン
11.967kg/PS
1795kg/150PS｜1.5L-TB
車体のみPWR：11.600

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.853kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.734kg/PSから11.972kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン「FR4型 ジェイド」、トヨタの5人乗りミニバン「M900A型 ルーミー」、トヨタの7人乗りミニバン「M512E型 パッソ セッテ」、アウディの5人乗りSUV「GACHZ型 Q2」、ホンダの7人乗りミニバン「RP2型 ステップワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NRE210W型 カローラ ツーリング [WxB]のライバル車種｜11.853kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は87.9PS/tとなっています。


カローラ ツーリングがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 NSR80｜79cc
11.750kg/PS
141kg/12.0PS/0.97kgm
[車体のみPWR：7.167]
1速ギヤ速度：29.1km/h
最小TWR：0.685
2019/09

-		 カローラ ツーリング｜1196cc
11.853kg/PS
1375kg/116PS/18.9kgm
[車体のみPWR：11.379]
1速ギヤ速度：44.9km/h
最小TWR：1.485

車種詳細		 CB223S｜223cc
11.875kg/PS
190kg/16.3PS/1.84kgm
[車体のみPWR：8.438]
1速ギヤ速度：31.7km/h
最小TWR：0.902

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカローラ ツーリングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まずカローラ ツーリングより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kgにライダーの体重55kgを加えた141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR80に15.8km/h勝り、1速TWRは0.800kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC40 CB223Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.2km/h勝り、1速TWRは0.583kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.743
平均ピストンスピード 13.91m/s
トルクウェイトレシオ 69.84kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21194円
排気量1Lあたり馬力 96.99PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.80kgm/L
1気筒あたりの馬力 29.0PS
1気筒あたりのトルク 4.7kgm
パワーバンド比率 73.2％
燃費×馬力 1832.8pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは69.84kg/kgm（1320kg/18.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2458500円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21194円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は130079円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は96.99PS/L、トルクは15.80kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.0馬力、トルクは4.7kgmとなり、このエンジンが116馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.91m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が74.5mmである8NR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8050回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.743になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.8km/L、最高出力が116PSであるこの車の獲得ポイントは1832.8ptになります。
戯れに車両重量1320kgを100kg単位にした13.2で割ってみたところ、その数値は138.85ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.144m³
1人あたりのスペース 0.629m³
室内長/全長 39.9％
室内幅/全幅 86.5％
室内高/全高 79.5％
室内容積/車両体積 27.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.144m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.629m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.9％、同じく室内幅と全幅の比率は86.5％、同じく室内高と全高の比率は79.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


カローラ ツーリングでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.573m
期待される荷室の幅 1.410m
対角線の長さ 2.112m
期待される荷室の面積 2.218m²

縦方向の長さが1.573m（対角線では2.112m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200-5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 215/45R17｜タイヤ直径 62.5cm｜円周長 196.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6100rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.727 14.70 -
-
 49km/h 12480rpm 889.0kgm
2速 2.045 8.07 0.549 1-2/
3350rpm		 89km/h 6850rpm 487.8kgm
3速 1.310 5.17 0.641 2-3/
3910rpm		 139km/h 4390rpm 312.5kgm
4速 0.971 3.83 0.741 3-4/
4520rpm		 188km/h 3250rpm 231.6kgm
5速 0.764 3.01 0.787 4-5/
4800rpm		 238km/h 2560rpm 182.2kgm
6速 0.619 2.44 0.810 5-6/
4940rpm		 294km/h 2070rpm 147.7kgm
Final 3.944 レシオカバレッジ（変速比幅）6.021

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-4000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.944)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(18.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.944)÷タイヤの有効半径(0.3125m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの294km（5600rpmでは270.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4000回転で最大トルク18.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば69.84kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.379kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと889.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1320kg)を1速ギヤの最大駆動力(889.0kgm)で割ってみると1.485kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(14.8kgm)からTWRを算出すると1.896kg/kgmとなり、1500-5600回転の回転域では1.485-1.896kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

NRE210W型カローラ ツーリングに搭載された8NR型1196ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ45km/h-
2速ギヤ82km/h3070rpm
3速ギヤ128km/h3590rpm
4速ギヤ172km/h4150rpm
5速ギヤ219km/h4410rpm
6速ギヤ270km/h4540rpm

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3070rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは3590rpmまで落ちて5600rpmで128km/h（+46km/h）に、4速ギヤでは4150rpmまで落ちて5600rpmで172km/h（+44km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4410rpmまで落ちて5600rpmで219km/h（+47km/h）に、6速ギヤでは4540rpmまで落ちて5600rpmで270km/h（+51km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4990 7490 9980 12480 14980 17470 22460
2速 2740 4110 5480 6850 8220 9590 12330
3速 1750 2630 3510 4390 5260 6140 7900
4速 1300 1950 2600 3250 3900 4550 5850
5速 1020 1540 2050 2560 3070 3580 4610
6速 830 1240 1660 2070 2490 2900 3730
※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.619)を選択して時速100kmにて走行すると2070回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1240回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1450回転、一般的な高速道路の80km/hでは1660回転、100km/hでは2070回転、制限速度が120km/hになると2490回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3730回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 56 64
2速 15 29 44 58 73 88 102 117
3速 23 46 68 91 114 137 160 182
4速 31 62 92 123 154 185 215 246
5速 39 78 117 156 195 235 274 313
6速 48 96 145 193 241 289 338 386

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/45R17 ｜ 直径 625mm

-20mm
幅195mm		 -10mm
幅205mm		 変更なし
幅215mm		 +10mm
幅225mm		 +20mm
幅235mm
-5%
40
扁平		 195/40R17
37.6km/h
直径588mm
径差-37mm		 205/40R17
38.1km/h
直径596mm
径差-29mm		 215/40R17
38.7km/h
直径604mm
径差-21mm		 225/40R17
39.2km/h
直径612mm
径差-13mm		 235/40R17
39.7km/h
直径620mm
径差-5mm
0%
45
扁平		 195/45R17
38.9km/h
直径608mm
径差-17mm		 205/45R17
39.5km/h
直径617mm
径差-8mm		 215/45R17
40.0km/h
625mm
0mm		 225/45R17
40.6km/h
直径635mm
径差+10mm		 235/45R17
41.2km/h
直径644mm
径差+19mm
+5%
50
扁平		 195/50R17
40.1km/h
直径627mm
径差+2mm		 205/50R17
40.8km/h
直径637mm
径差+12mm		 215/50R17
41.4km/h
直径647mm
径差+22mm		 225/50R17
42.0km/h
直径657mm
径差+32mm		 235/50R17
42.7km/h
直径667mm
径差+42mm
+10%
55
扁平		 195/55R17
41.4km/h
直径647mm
径差+22mm		 205/55R17
42.1km/h
直径658mm
径差+33mm		 215/55R17
42.8km/h
直径669mm
径差+44mm		 225/55R17
43.5km/h
直径680mm
径差+55mm		 235/55R17
44.2km/h
直径691mm
径差+66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/45R17 、205/40R17、205/45R17 、215/40R17 、225/40R17 、235/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/45R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/45R17の適応サイズと性能の変化 [NRE210W型カローラ ツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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NRE210W型カローラ ツーリング[1.2Lターボ FF/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.379kg/ps45.59
1速ギヤ加速性能1.485kg/kgm51.94
1L換算馬力96.99ps/L47.76
1L換算トルク15.80kgm/L49.57
WB/TR比1.74353.09
ワイド＆ロー指数0.83754.04
前面の面積2.548m²52.22
最低地上高130mm59.96
スポーツ性能部門の得点414.17

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費15.8km/L49.25
年間維持費247400円57.26
100kmh回転数2070rpm55.60
航続距離790.0km54.43
車の大きさ11.452m³49.99
室内の広さ3.144m³47.40
最小回転半径5.3m47.35
馬力単価21194円50.48
ユーティリティ部門の得点411.76

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NRE210W型カローラ ツーリング[1.2Lターボ FF/6MT] の総合得点は 825.93 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したNRE210W型カローラ ツーリング(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「1500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カローラ ツーリングの歴代モデル

12代目 NRE210H型 カローラ スポーツ
NRE210H カローラ スポーツは2018/06に登場した12代目モデル。参考車両の「G-X」は全長4375mm、全幅1790mm、全高1460mmの車体に、116PS/18.9kgmを発生する8NR型1196ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

11代目 NKE165G型 カローラ フィールダー
NKE165G カローラ フィールダーは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、74PS/11.3kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

10代目 ZRE144G型 カローラ フィールダー
ZRE144G カローラ フィールダーは2006/10に登場した10代目モデル。参考車両の「S-202」は全長4420mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、133PS/16.7kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

9代目 ZZE123型 カローラ ランクス
ZZE123 カローラ ランクスは2001/01に登場した9代目モデル。参考車両の「Z Aero-Tourer」は全長4175mm、全幅1695mm、全高1460mmの車体に、190PS/18.4kgmを発生する2ZZ型1795ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

8代目 AE111型 カローラ レビン BZ-V
AE111 カローラ レビン BZ-Vは1995/05に登場した8代目モデル。参考車両の「BZ-V」は全長4285mm、全幅1695mm、全高1305mmの車体に、165PS/16.5kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

7代目 CE108G型 カローラ ワゴン
CE108G カローラ ワゴンは1991/09に登場した7代目モデル。参考車両の「L」は全長4265mm、全幅1685mm、全高1435mmの車体に、73PS/13.2kgmを発生する2C型1974ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

6代目 CE97G型 カローラ ワゴン
CE97G カローラ ワゴンは1987/05に登場した6代目モデル。参考車両の「L」は全長4225mm、全幅1655mm、全高1435mmの車体に、67PS/12.5kgmを発生する1C型1839ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

5代目 AE86型 カローラ レビン GT-APEX
AE86 カローラ レビン GT-APEXは1983/05に登場した5代目モデル。参考車両の「GT-APEX Fin4.300」は全長4180mm、全幅1625mm、全高1335mmの車体に、130PS/15.2kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。