ZRE144G カローラ フィールダー 性能と維持費 4WD/CVT 238万円 2010

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りワゴン、10代目のDBA-ZRE144G型カローラ フィールダー S-202【2010/04モデル・133PS/16.7kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZRE144G型 カローラ フィールダー [1797cc/133PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

10代目カローラ フィールダーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2010/04	ZRE142G型 [1.8S]1.8L-NA・FF/CVT・202.5万円 144PS・17.9kgm・18.6km/L	144PS 17.9kgm 18.6km/L
2010/04	NZE141G型 [1.5X]1.5L-NA・FF/CVT・159.5万円 110PS・14.3kgm・20.0km/L	110PS 14.3kgm 20.0km/L
2009/10	NZE144G型 [X-202]1.5L-NA・4WD/CVT・217.9万円 105PS・13.8kgm・15.0km/L	105PS 13.8kgm 15.0km/L
10代目 カローラ 型式一覧 E140系まとめ 2006-2012【全10車種】

カローラ フィールダーの新型モデル
	11代目 ZRE162G型カローラ フィールダー
	ZRE162G型カローラ フィールダーは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「1.8S Aero-Tourer」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1465mmの車体に、140PS/17.5kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載。

カローラ フィールダーの旧型モデル
	9代目 ZZE123G型カローラ フィールダー
	ZZE123G型カローラ フィールダーは2000/08に登場した9代目モデル。参考車両の「Z Aero-Tourer」は全長4410mm、全幅1695mm、全高1510mmの車体に、190PS/18.4kgmを発生する2ZZ型1795ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	カローラ フィールダー S-202
その他	カローラフィールダーとしては2代目 1.8S Aero-Tourer
お値段	2373000円
車両型式	DBA-ZRE144G
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4420×幅1695×高1490mm
室内寸法	長1950×幅1440×高1205mm
軸距＆ 輪距	2600mm 前1480mm/後1465mm
最小半径	5.2m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：195/65R15 後輪：195/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1320kg

エンジン諸元
原動機型式	2ZR-FAE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1797cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	133PS[98kW]/6400rpm
最大トルク	16.7kgm[164Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	15.6km/L（36.7mpg）
100km燃費	6.4L/100km
※2ZR-FAE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/04モデルのカローラ フィールダーを15年落ちの中古で78.3万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  カローラ フィールダーの2010/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である71.19万円に諸経費として7.1万円を足した78.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷13.3㎞/L×180円/L		135340円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			289700円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額32630円×12ヶ月		391560円
ローン返済中の年間維持費			681300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24200円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

カローラ フィールダーの維持費は高い？安い？

「カローラ フィールダーの年間維持費は293500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカローラ フィールダーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-102300円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	229200円	-64300円
↑	スイフト スポーツ	289400円	-4100円
→	カローラ フィールダーの維持費	293500円
↑	シビック タイプR	316500円	+23000円
基準	2000ccクラス平均	322500円	+29000円
↓	アコード	350200円	+56700円
↓	WRX STI	370500円	+77000円
↓	エクスプローラー	435000円	+141500円
高い	BX	493900円	+200400円

カローラ フィールダーの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して102300円高く、最も高いBXと比較して200400円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では29000円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カローラ フィールダーの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

カローラ フィールダーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは22.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	97750円 [-37590円]
-25円 155円/L	116550円 [-18790円]
-10円 170円/L	127830円 [-7510円]
180円/L	135340円 [0円]
+10円 190円/L	142870円 [+7530円]
+25円 205円/L	154140円 [+18800円]
+50円 230円/L	172940円 [+37600円]

燃費13.3km/LのZRE144G型 カローラ フィールダーで10000km走行するのに必要な燃料は751.9L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は135340円になります。

参考までに、カローラ フィールダーの燃料タンクは50リットルですので、751.9Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約8460円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7530円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18800円、50円も違ってくると37600円にもなります。

これをZRE144G型 カローラ フィールダーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を293500円としたとき、130円/Lに値下がりすれば255910円（87.2％）に、230円/Lに値上がりすれば331100円（112.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	26%
自動車重量税 1年分	17100円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	40600円	23%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	174600円 -118900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	22%
自動車重量税 1年分	17100円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	67670円	33%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	56160円	28%
合計 [1万kmとの差額]	205000円 -88500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	19%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	94740円	40%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	59400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	237100円 -56400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて118900円安い174600円に、5000km走行では88500円安い205000円に、7000km走行では56400円安い237100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	16%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	135340円	47%
オイル交換 年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	8000円	3%
任意保険料 100%	66000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	289700円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	12%
自動車重量税 1年分	17100円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	203010円	55%
オイル交換 年3回	13500円	4%
タイヤ交換 3年毎	9600円	3%
任意保険料 110%	72600円	19%
合計 [1万kmとの差額]	370100円 +76600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	10%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	270680円	60%
オイル交換 年4回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	12800円	3%
任意保険料 120%	79200円	17%
合計 [1万kmとの差額]	452100円 +158600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

カローラ フィールダーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	15.6km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	780.0km
航続距離(80％燃費)	625.0km
満タンプライス	9000円
1km走行コスト	11.54円/km
1万円でどこまで行ける？	866.7km
東京から780.0kmの範囲

10・15モード燃費が15.6km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は780.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.0km/L）とすると航続距離は700.0km、80％（12.5km/L）だと625.0km、70％（10.9km/L）では545.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では9000円、上で計算した航続距離を踏まえると780.0km（80％燃費時625.0km）を走行するのに9000円かかる計算です。

燃費を13.3km/Lとしたときの1km走行コストは11.54円、10万km走行したときの燃料代は115.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.5万円/年、7年10万kmなら16.5万円/年、5年10万kmなら23.1万円/年、3年10万kmなら38.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば866.7km（往復なら片道433.3km）、カタログ値の80％なら693.3km（片道346.7km）離れたところまで行くことができます。

カローラ フィールダーのカタログデータから見えてくる要素

2ZR-FAE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	103PS
6400回転時の馬力	133PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	16.7kgm
6400回転時のトルク	14.9kgm
2ZR-FAE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2ZR型1797cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力133馬力を、4400回転時に最大トルク16.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は31.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.925kg/PS（1320kg/133PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.925kg/PS
車体+1人	10.338kg/PS
車体+5人	11.992kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.376kg/PS
車体+70kg	10.451kg/PS
車体+80kg	10.526kg/PS
車体+90kg	10.602kg/PS
車体+100kg	10.677kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.338kg/PS（1375kg/133PS）となり、数値としては0.413kg、比率にすると4.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.992kg/PS（1595kg/133PS）となり、数値としては2.067kg、比率にすると20.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZRE144G カローラ フィールダーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.338kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	カローラ フィールダー 10.338kg/PS 133PS・1.8L-NA 車体のみPWR 9.925	1375kg +4.2%
車種詳細	ジェイド RS 10.433kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.067	1565kg +3.6%
車種詳細	フィット ハイブリッド 10.318kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.818	1135kg +5.1%
車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 99PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.697	1015kg +5.7%
車種詳細	2シリーズ アクティブツアラー 10.367kg/PS 150PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.000	1555kg +3.7%
車種詳細	ストリーム 10.321kg/PS 140PS・1.8L-NA 車体のみPWR 9.929	1445kg +4.0%

10.235kg/PSから10.441kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン・FR5型 ジェイド RS、ホンダの5人乗りハッチバック・GP5型 フィット ハイブリッド、スズキの5人乗りSUV・MN71S型 クロスビー、BMWの5人乗りハッチバック・2C20型 2シリーズ アクティブツアラー、ホンダの7人乗りミニバン・RN6型 ストリームという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZRE144G型 カローラ フィールダー [S-202]のライバル車種｜10.338kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は100.8PS/tとなっています。

カローラ フィールダーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	フォーサイト｜249cc 10.333kg/PS 217kg/20.9PS/2.40kgm [車体のみPWR：7.714] 1速ギヤ速度：41.5km/h 最小TWR：1.062
2010/04 -	カローラ フィールダー｜1797cc 10.338kg/PS 1375kg/133PS/16.7kgm [車体のみPWR：9.925] 1速ギヤ速度：56.3km/h 最小TWR：1.846
車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.346kg/PS 269kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.231] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.173

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカローラ フィールダーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MF04 フォーサイトと競争してみる

まずカローラ フィールダーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのフォーサイトが挙げられます。PWRの10.333kg/PSは車両重量162kgにライダーの体重55kgを加えた217kgを、最高出力20.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はフォーサイトに14.8km/h勝り、1速TWRは0.784kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CJ46A スカイウェイブ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.346kg/PSは車両重量214kg+55kgの269kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.6km/h勝り、1速TWRは0.673kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.765
平均ピストンスピード	18.84m/s
トルクウェイトレシオ	79.04kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17842円
排気量1Lあたり馬力	74.01PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.29kgm/L
1気筒あたりの馬力	33.2PS
1気筒あたりのトルク	4.2kgm
パワーバンド比率	31.2％
燃費×馬力	1763.6pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは79.04kg/kgm（1320kg/16.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2373000円、最高出力が133馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17842円、逆に1万円あたりでは0.56馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は142096円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は74.01PS/L、トルクは9.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.2馬力、トルクは4.2kgmとなり、このエンジンが133馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.84m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmである2ZR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.765になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.26km/L、最高出力が133PSであるこの車の獲得ポイントは1763.6ptになります。
戯れに車両重量1320kgを100kg単位にした13.2で割ってみたところ、その数値は133.60ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.384m³
1人あたりのスペース	0.677m³
室内長/全長	44.1％
室内幅/全幅	85.0％
室内高/全高	80.9％
室内容積/車両体積	30.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.384m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.677m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.1％、同じく室内幅と全幅の比率は85.0％、同じく室内高と全高の比率は80.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

カローラ フィールダーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.547m
期待される荷室の幅	1.340m
対角線の長さ	2.047m
期待される荷室の面積	2.073m²

縦方向の長さが1.547m（対角線では2.047m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 195/65R15｜タイヤ直径 63.5cm｜円周長 199.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.386	13.60	-	-	61km/h	11360rpm	715.1kgm
2速	0.411	2.34	0.172	1-2/ 1190rpm	353km/h	1960rpm	123.2kgm
Final	5.698	レシオカバレッジ（変速比幅）5.805

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.698)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(16.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.698)÷タイヤの有効半径(0.3175m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの353km（6400rpmでは327.1km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.386から高速側の0.411の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク16.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば79.04kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.925kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと715.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1320kg)を1速ギヤの最大駆動力(715.1kgm)で割ってみると1.846kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(14.9kgm)からTWRを算出すると2.069kg/kgmとなり、4400-6400回転の回転域では1.846-2.069kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4540	6810	9090	11360	13630	15900	20440
2速	780	1170	1570	1960	2350	2740	3520

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.411)を選択して時速100kmにて走行すると1960回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1170回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1370回転、一般的な高速道路の80km/hでは1570回転、100km/hでは1960回転、制限速度が120km/hになると2350回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3520回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	62	70
2速	51	102	153	204	256	307	358	409

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/65R15 ｜ 直径 635mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
60	175/60R15 37.2km/h 径 591mm 差 -44mm	185/60R15 38.0km/h 径 603mm 差 -32mm	195/60R15 38.7km/h 径 615mm 差 -20mm	205/60R15 39.5km/h 径 627mm 差 -8mm	215/60R15 40.3km/h 径 639mm 差 +4mm
65	175/65R15 38.4km/h 径 609mm 差 -26mm	185/65R15 39.2km/h 径 622mm 差 -13mm	195/65R15 40.0km/h 635mm 0mm	205/65R15 40.8km/h 径 648mm 差 +13mm	215/65R15 41.6km/h 径 661mm 差 +26mm
70	175/70R15 39.4km/h 径 626mm 差 -9mm	185/70R15 40.3km/h 径 640mm 差 +5mm	195/70R15 41.2km/h 径 654mm 差 +19mm	205/70R15 42.1km/h 径 668mm 差 +33mm	215/70R15 43.0km/h 径 682mm 差 +47mm
75	175/75R15 40.6km/h 径 644mm 差 +9mm	185/75R15 41.5km/h 径 659mm 差 +24mm	195/75R15 42.5km/h 径 674mm 差 +39mm	205/75R15 43.4km/h 径 689mm 差 +54mm	215/75R15 44.3km/h 径 704mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/65R15、175/70R15 、185/60R15、185/65R15 、195/60R15 、205/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/65R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/65R15の適応サイズと性能の変化 [ZRE144G型カローラ フィールダー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/65R15のタイヤ銘柄と通販価格

ZRE144G型 カローラ フィールダー 1.8L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	9.93㎏/PS	49.6pt	C
最高回転数	5881rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.85㎏/㎏m	44.3pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	56.3㎞/h	54.8pt	B
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	74.01PS/L	50.7pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.29㎏m/L	47.8pt	C
WB/TR比	1.773	1.765	50.8pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.879	51.1pt	C
前面の面積	2.630m2	2.526m2	52.9pt	C
最低地上高	154.5mm	155mm	49.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			508.3pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	293500円	54.1pt	B
10-15燃費	13.0km/L	15.6km/L	55.6pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	1960rpm	57.0pt	B
航続距離	644.1km	663.0km	51.1pt	C
車の大きさ	11.466m3	11.163m3	51.2pt	C
車内の広さ	3430.4L	3383.6L	49.5pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	676.7L	48.7pt	C
車内床面積	2.793m2	2.808m2	50.2pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			518.5pt
総合評価			B

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	508.3pt	3969位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	518.5pt	2536位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1026.8pt	2627位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は508.3点で全10694車種中の3969位、ユーティリティ部門は518.5点で2536位、総合得点は1026.8点で2627位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• ZRE144G型 カローラ フィールダーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZRE144G型 カローラ フィールダー(4WD/CVT) の各種スペックを、ワゴン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カローラ フィールダーの歴代モデル

	12代目 NRE210H型 カローラ スポーツ
	NRE210H カローラ スポーツは2018/06に登場した12代目モデル。参考車両の「G-X」は全長4375mm、全幅1790mm、全高1460mmの車体に、116PS/18.9kgmを発生する8NR型1196ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	11代目 NKE165G型 カローラ フィールダー
	NKE165G カローラ フィールダーは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、74PS/11.3kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	10代目 ZRE142G型 カローラ フィールダー
	ZRE142G カローラ フィールダーは2006/10に登場した10代目モデル。参考車両の「1.8S」は全長4420mm、全幅1695mm、全高1480mmの車体に、144PS/17.9kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	9代目 ZZE123型 カローラ ランクス
	ZZE123 カローラ ランクスは2001/01に登場した9代目モデル。参考車両の「Z Aero-Tourer」は全長4175mm、全幅1695mm、全高1460mmの車体に、190PS/18.4kgmを発生する2ZZ型1795ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	8代目 AE111型 カローラ レビン BZ-V
	AE111 カローラ レビン BZ-Vは1995/05に登場した8代目モデル。参考車両の「BZ-V」は全長4285mm、全幅1695mm、全高1305mmの車体に、165PS/16.5kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	7代目 CE108G型 カローラ ワゴン
	CE108G カローラ ワゴンは1991/09に登場した7代目モデル。参考車両の「L」は全長4265mm、全幅1685mm、全高1435mmの車体に、73PS/13.2kgmを発生する2C型1974ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	6代目 CE97G型 カローラ ワゴン
	CE97G カローラ ワゴンは1987/05に登場した6代目モデル。参考車両の「L」は全長4225mm、全幅1655mm、全高1435mmの車体に、67PS/12.5kgmを発生する1C型1839ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 AE86型 カローラ レビン GT APEX
	AE86 カローラ レビン GT APEXは1983/05に登場した5代目モデル。参考車両の「GT APEX Fin4.300」は全長4180mm、全幅1625mm、全高1335mmの車体に、130PS/15.2kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

カローラ vs ライバル車種対決

GZEA14H GRカローラ 2025 vs GXPA16 GRヤリス 2024 性能比較 12代目 GRカローラ RZ（2025年式 GZEA14H・4WD/6MT・1.7L+ターボ・304PS/40.8kgm・5人乗り）と、4代目 GRヤリス RC（2024年式 GXPA16・4WD/6MT・1.7L+ターボ・304PS/40.8kgm・4人乗り）を比較。

AE101 カローラ レビン GT APEX 1994 vs EG6 シビック SiR-II 1993 性能比較 7代目 カローラ レビン GT APEX（1994年式 AE101・FF/5MT・1.6L・160PS/16.5kgm・4人乗り）と、5代目 シビック SiR-II（1993年式 EG6・FF/5MT・1.6L・170PS/16.0kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2004 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2004 vs EP3 シビック タイプR 2004 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 シビック タイプR type-R（2004年式 EP3・FF/6MT・2.0L・215PS/20.6kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス TRD vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ ランクス 1.8 TRD Sport-M（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・205PS/19.7kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZT231 セリカ SS-II 性能比較 9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

ZVG16 カローラ クロス HV 2023 vs MXPJ15 ヤリス クロス HV 2020 性能比較 4代目 ヤリス クロス HV Hybrid-X（2020年式 MXPJ15・4WD/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・5人乗り）と、12代目 カローラ クロス HV Hybrid-G（2023年式 ZVG16・4WD/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

MXGA10 カローラ クロス 2023 vs MXPB10 ヤリス クロス 2020 性能比較 12代目 カローラ クロス G-X（2023年式 MXGA10・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス クロス X B-package（2020年式 MXPB10・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。