ZVG15 カローラ クロスの性能と維持費 4WD/CVT 320万円 2021年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、12代目の6AA-ZVG15型カローラ クロス Hybrid-Z【2021/09モデル・140PS/17.3kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZVG15 カローラ クロス
販売期間:2021/09 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2021/11/11|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4490mm×全幅1825mm×全高1620mm、排気量は1797ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス(1800cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4490mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


ZVG15型 カローラ クロス [1797cc/140PS 4WD/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

12代目カローラ クロスの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/10
MXGA10型
[G-X]
2.0L-NA・FF/CVT・218.4万円
170PS・20.6kgm・16.6km/L
170PS
20.6kgm
16.6km/L
2023/10
ZVG16型
[Hybrid-G]
1.8L-NA・4WD/CVT・296.9万円
98PS・14.5kgm・24.5km/L
98PS
14.5kgm
24.5km/L
2023/10
ZVG13型
[Hybrid-G]
1.8L-NA・FF/CVT・276.0万円
98PS・14.5kgm・26.4km/L
98PS
14.5kgm
26.4km/L
12代目 カローラ 型式一覧 E210系まとめ E21#/EA1# 2018-【全40車種】
カローラ クロスの旧型モデル
11代目 ZRE162G型カローラ フィールダー
ZRE162G型カローラ フィールダーは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「1.8S Aero-Tourer」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1465mmの車体に、140PS/17.5kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー トヨタ自動車
車名&
グレード
カローラ クロス
Hybrid-Z
その他 6AA-ZVG15-KHXEB | Hybrid-S・Hybrid-Gは1490kg | モータ型式 前:1NM型(53kW/163Nm)/後:1MM型(5.3kW/55Nm)
お値段 3199000円
車両型式 6AA-ZVG15
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
(無段変速機)
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4490×幅1825×高1620mm
室内寸法 長1805×幅1505×高1265mm
軸距&
輪距
2640mm
前1560mm/後1560mm
最小半径 5.2m
最低高 160mm
タイヤ 前輪:225/50R18
後輪:225/50R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1510kg
エンジン諸元
原動機型式 2ZR-FAE
気筒配列 直列4気筒
排気量1797cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 140PS[103kW]/6200rpm
最大トルク 17.3kgm[170Nm]/3900rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 24.2km/L(56.9mpg)
100km燃費 4.1L/100km
2ZR-FAE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、カローラ クロスの新車を367.9万円(諸費用として48.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 36000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷24.2km/L×175円/L 72310円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 223000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額61310円×12ヶ月 735720円
ローン返済中の年間維持費 958700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 36000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
72310円
(50620円)
(36160円)
(21690円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 223000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 735720円
ローン返済中の年間維持費 958700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

カローラ クロス【Hybrid-Z】の場合、維持費の月額は18600円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

カローラ クロスの維持費は高い?安い?

「カローラ クロスの年間維持費は223000円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてカローラ クロスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス189800円-33200円
カローラ クロスの維持費223000円
ヴォクシー ハイブリッド227000円+4000円
スイフト スポーツ275300円+52300円
シビック タイプR312300円+89300円
基準2000ccクラス平均316600円+93600円
アコード345200円+122200円
WRX STI364700円+141700円
エクスプローラー413900円+190900円
高いBX484900円+261900円

カローラ クロスの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して33200円高く、最も高いBXと比較して261900円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では93600円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カローラ クロスの維持費は かなり安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

カローラ クロスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%290万円25万円20万円
15%190万円16万円13万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は290万円(総支給額25万円/月、手取り20万円/月)、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は190万円(総支給額16万円/月、手取り13万円/月)、1.9万円を支払うと残りは11.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費24.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
125円/L
51670円
[-20640円]
-25円
150円/L
62000円
[-10310円]
-10円
165円/L
68200円
[-4110円]
175円/L72310円
[0円]
+10円
185円/L
76470円
[+4160円]
+25円
200円/L
82660円
[+10350円]
+50円
225円/L
93000円
[+20690円]

燃費24.2km/LのZVG15型 カローラ クロスで10000km走行するのに必要な燃料は413.3L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は72310円になります。

参考までに、カローラ クロスの燃料タンクは43リットルですので、413.3Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約7240円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4160円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると10350円、50円も違ってくると20690円にもなります。

これをZVG15型 カローラ クロスの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を223000円としたとき、125円/Lに値下がりすれば202360円(90.7%)に、225円/Lに値上がりすれば243690円(109.3%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(36000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 11%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 21690円 14%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 80% 52800円 36%
合計
[1万kmとの差額]
149900円
-73100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 21%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 36160円 22%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 85% 56160円 33%
合計
[1万kmとの差額]
167700円
-55300円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 19%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 7000km分 50620円 27%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 90% 59400円 32%
合計
[1万kmとの差額]
187200円
-35800円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて73100円安い149900円に、5000km走行では55300円安い167700円に、7000km走行では35800円安い187200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 13%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 108470円 38%
オイル交換 年3回 27000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 8%
任意保険料 100% 66000円 23%
合計
[1万kmとの差額]
284300円
+61300円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 11%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 20000km分 144620円 43%
オイル交換 年4回 36000円 11%
タイヤ交換 2年毎 28800円 9%
任意保険料 100% 66000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
336700円
+113700円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
トヨタの小型車&普通車編
2000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(23.5km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(25.8km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(23.6km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(24.2km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代72310円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル175円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地23.5km/L → 24.2km/L
郊外25.8km/L → 26.6km/L
高速道路23.6km/L → 24.3km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km67030円
[65080円]
郊外500km3400円
[3290円]
高速道路500km3710円
[3610円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
74140円
+1830円
23.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
71980円
-2160円
24.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が23.5km/Lではガソリン383.0Lを消費して、ガソリン代は67030円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が25.8km/Lではガソリン19.4Lを消費して、ガソリン代は3400円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.6km/Lではガソリン21.2Lを消費して、ガソリン代は3710円になります。

このパターンでは使用した燃料量が423.6L、かかったガソリン代が74140円となり、平均燃費は23.6km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+1830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は71980円となり、2160円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で10800円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km37240円
[36160円]
郊外5000km33920円
[32900円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
71160円
-1150円
24.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
69060円
-2100円
25.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が23.5km/Lでは212.8Lを消費して、ガソリン代は37240円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が25.8km/Lでは193.8Lを消費して、ガソリン代は33920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が406.6L、かかったガソリン代が71160円となり、平均燃費は24.6km/L(+0.4km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1150円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が69060円となり、1年間で2100円、5年間で10500円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km24800円
[24080円]
郊外3340km22660円
[21980円]
高速道路3330km24690円
[23980円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
72150円
-160円
24.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
70040円
-2110円
25.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が23.5km/Lでは141.7Lを消費して、ガソリン代は24800円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が25.8km/Lでは129.5Lを消費して、ガソリン代は22660円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が23.6km/Lでは141.1Lを消費して、ガソリン代は24690円になります。

このパターンでは使用した燃料量が412.3L、かかったガソリン代が72150円となり、平均燃費は24.3km/L(+0.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-160円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が70040円となり、1年間で2110円、5年間で10550円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km3730円
[3620円]
郊外9000km61040円
[59200円]
高速道路500km3710円
[3610円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
68480円
-3830円
25.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
66430円
-2050円
26.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が23.5km/Lでは21.3Lを消費して、ガソリン代は3730円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が25.8km/Lでは348.8Lを消費して、ガソリン代は61040円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.6km/Lでは21.2Lを消費して、ガソリン代は3710円になります。

このパターンでは使用した燃料量が391.3L、かかったガソリン代が68480円となり、平均燃費は25.6km/L(+1.4km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が66430円となり、1年間で2050円、5年間で10250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(23.6km/L・24.6km/L・24.3km/L・25.6km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(74140円・71160円・72150円・68480円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 43リットル
WLTCモード燃費
24.2km/L
1040.6km
市街地燃費
23.5km/L
1010.5km
[-30.1km]
郊外燃費
25.8km/L
1109.4km
[+68.8km]
高速道路燃費
23.6km/L
1014.8km
[-25.8km]
満タン給油価格 7525円
1km走行コスト 7.23円
1万円走行距離 1382.9km

WLTCモード燃費が24.2km/L、燃料タンク容量43リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1040.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(21.8km/L)とすると航続距離は937.4km、80%(19.4km/L)だと834.2km、70%(16.9km/L)では726.7kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を43Lとしたとき、市街地モード燃費23.5km/Lでの航続距離は1010.5km(-30.1km)、郊外モード燃費25.8km/Lでの航続距離は1109.4km(+68.8km)、高速道路モード燃費23.6km/Lでの航続距離は1014.8km(-25.8km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から43リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では7525円、上で計算した航続距離を踏まえると1040.6km(80%燃費時834.2km)を走行するのに7525円かかる計算です。

燃費を24.2km/Lとしたときの1km走行コストは7.23円、10万km走行したときの燃料代は72.3万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら7.2万円/年、7年10万kmなら10.3万円/年、5年10万kmなら14.5万円/年、3年10万kmなら24.1万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1382.9km(往復なら片道691.4km)、カタログ値の80%なら1106.3km(片道553.1km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

2ZR-FAE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3900回転時の馬力 94PS
6200回転時の馬力 140PS
各回転域でのトルク
3900回転時のトルク 17.3kgm
6200回転時のトルク 16.2kgm
2ZR-FAE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2ZR型1797cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力140馬力を、3900回転時に最大トルク17.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3900rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の2300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は37.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.786kg/PS(1510kg/140PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.786kg/PS
車体+1人11.179kg/PS
車体+5人12.750kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.214kg/PS
車体+70kg11.286kg/PS
車体+80kg11.357kg/PS
車体+90kg11.429kg/PS
車体+100kg11.500kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.179kg/PS(1565kg/140PS)となり、数値としては0.393kg、比率にすると3.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.750kg/PS(1785kg/140PS)となり、数値としては1.964kg、比率にすると18.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZVG15 カローラ クロスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/09

-
カローラ クロス
11.179kg/PS
1565kg/140PS|1.8L-NA
[車体のみPWR:10.786]
2012/11

車種詳細
スイフト
11.264kg/PS
1025kg/91PS|1.3L-NA
車体のみPWR:10.659
2011/08

車種詳細
ステップワゴン スパーダ
11.167kg/PS
1675kg/150PS|2.0L-NA
車体のみPWR:10.800
2014/09

車種詳細
デミオ
11.286kg/PS
1185kg/105PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.762
2014/12

車種詳細
グレイス
11.136kg/PS
1225kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.636
2015/04

車種詳細
ステップワゴン
11.233kg/PS
1685kg/150PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.867

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.179kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.067kg/PSから11.291kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC72S型 スイフト」、ホンダの8人乗りミニバン「RK5型 ステップワゴン スパーダ」、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 デミオ」、ホンダの5人乗りセダン「GM4型 グレイス」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型 ステップワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

ZVG15型 カローラ クロス [Hybrid-Z]のライバル車種|11.179kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は92.7PS/tとなっています。


カローラ クロスがバイクと競争するなら…?


車種詳細
フュージョン|244cc
11.150kg/PS
223kg/20.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:8.400]
2021/09

-
カローラ クロス|1797cc
11.179kg/PS
1565kg/140PS/17.3kgm
[車体のみPWR:10.786]

車種詳細
バンバン200|199cc
11.250kg/PS
180kg/16.0PS/1.50kgm
[車体のみPWR:7.812]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカローラ クロスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MF02 フュージョンと競争してみる

まずカローラ クロスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのフュージョンが挙げられます。PWRの11.150kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

NH41A バンバン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.250kg/PSは車両重量125kg+55kgの180kgを、最高出力16.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.692
平均ピストンスピード 18.25m/s
トルクウェイトレシオ 87.28kg/kgm
1馬力あたりのお値段 22850円
排気量1Lあたり馬力 77.91PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.63kgm/L
1気筒あたりの馬力 35.0PS
1気筒あたりのトルク 4.3kgm
パワーバンド比率 37.1%
燃費×馬力 3388.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.6~1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは87.28kg/kgm(1510kg/17.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3199000円、最高出力が140馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22850円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は184913円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.91PS/L、トルクは9.63kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは4.3kgmとなり、このエンジンが140馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.25m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmである2ZR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.692になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が24.2km/L、最高出力が140PSであるこの車の獲得ポイントは3388.0ptになります。
戯れに車両重量1510kgを100kg単位にした15.1で割ってみたところ、その数値は224.37ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.436m³
1人あたりのスペース 0.687m³
室内長/全長 40.2%
室内幅/全幅 82.5%
室内高/全高 78.1%
室内容積/車両体積 25.9%

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.436m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.687m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.2%、同じく室内幅と全幅の比率は82.5%、同じく室内高と全高の比率は78.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.9%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


カローラ クロスでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.571m
期待される荷室の幅 1.405m
対角線の長さ 2.108m
期待される荷室の面積 2.207m²

縦方向の長さが1.571m(対角線では2.108m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの225/50R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R18 | 直径 682mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
45
扁平
205/45R18
37.7km/h
直径642mm
径差-40mm
215/45R18
38.2km/h
直径651mm
径差-31mm
225/45R18
38.7km/h
直径660mm
径差-22mm
235/45R18
39.2km/h
直径669mm
径差-13mm
245/45R18
39.8km/h
直径678mm
径差-4mm
0%
50
扁平
205/50R18
38.8km/h
直径662mm
径差-20mm
215/50R18
39.4km/h
直径672mm
径差-10mm
225/50R18
40.0km/h
682mm
0mm
235/50R18
40.6km/h
直径692mm
径差+10mm
245/50R18
41.2km/h
直径702mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
205/55R18
40.1km/h
直径683mm
径差+1mm
215/55R18
40.7km/h
直径694mm
径差+12mm
225/55R18
41.3km/h
直径705mm
径差+23mm
235/55R18
42.0km/h
直径716mm
径差+34mm
245/55R18
42.6km/h
直径727mm
径差+45mm
+10%
60
扁平
205/60R18
41.2km/h
直径703mm
径差+21mm
215/60R18
41.9km/h
直径715mm
径差+33mm
225/60R18
42.6km/h
直径727mm
径差+45mm
235/60R18
43.3km/h
直径739mm
径差+57mm
245/60R18
44.0km/h
直径751mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R18 、215/45R18、215/50R18 、225/45R18 、235/45R18 、245/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/50R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/50R18のタイヤ銘柄と通販価格

ZVG15型カローラ クロス[1.8L-NA 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.786kg/ps47.21
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力77.91ps/L53.80
1L換算トルク9.63kgm/L51.95
WB/TR比1.69258.35
ワイド&ロー指数0.88850.34
前面の面積2.957m²40.76
最低地上高160mm47.76
スポーツ性能部門の得点390.07

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費24.2km/L66.35
年間維持費223000円59.50
100kmh回転数-43.42
航続距離1040.6km68.94
車の大きさ13.275m³57.21
室内の広さ3.436m³50.18
最小回転半径5.2m49.39
馬力単価22850円48.30
ユーティリティ部門の得点443.29

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ZVG15型カローラ クロス[1.8L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 833.36 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したZVG15型カローラ クロス(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カローラ クロスの歴代モデル

12代目 NRE210H型 カローラ スポーツ
NRE210H カローラ スポーツは2018/06に登場した12代目モデル。参考車両の「G-X」は全長4375mm、全幅1790mm、全高1460mmの車体に、116PS/18.9kgmを発生する8NR型1196ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

11代目 NKE165G型 カローラ フィールダー
NKE165G カローラ フィールダーは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、74PS/11.3kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

10代目 ZRE144G型 カローラ フィールダー
ZRE144G カローラ フィールダーは2006/10に登場した10代目モデル。参考車両の「S-202」は全長4420mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、133PS/16.7kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

9代目 ZZE123型 カローラ ランクス
ZZE123 カローラ ランクスは2001/01に登場した9代目モデル。参考車両の「Z Aero-Tourer」は全長4175mm、全幅1695mm、全高1460mmの車体に、190PS/18.4kgmを発生する2ZZ型1795ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

8代目 AE111型 カローラ レビン BZ-V
AE111 カローラ レビン BZ-Vは1995/05に登場した8代目モデル。参考車両の「BZ-V」は全長4285mm、全幅1695mm、全高1305mmの車体に、165PS/16.5kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

7代目 CE108G型 カローラ ワゴン
CE108G カローラ ワゴンは1991/09に登場した7代目モデル。参考車両の「L」は全長4265mm、全幅1685mm、全高1435mmの車体に、73PS/13.2kgmを発生する2C型1974ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

6代目 CE97G型 カローラ ワゴン
CE97G カローラ ワゴンは1987/05に登場した6代目モデル。参考車両の「L」は全長4225mm、全幅1655mm、全高1435mmの車体に、67PS/12.5kgmを発生する1C型1839ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

5代目 AE86型 カローラ レビン GT-APEX
AE86 カローラ レビン GT-APEXは1983/05に登場した5代目モデル。参考車両の「GT-APEX Fin4.300」は全長4180mm、全幅1625mm、全高1335mmの車体に、130PS/15.2kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。