NZE141 カローラ アクシオ 性能と維持費 FF/CVT 144万円 2010年

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、10代目のDBA-NZE141型カローラ アクシオ X【2010/04モデル・110PS/14.3kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NZE141型 カローラ アクシオ [1496cc/110PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

10代目カローラ アクシオの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2010/04	ZRE144G型 [S-202]1.8L-NA・4WD/CVT・237.3万円 133PS・16.7kgm・15.6km/L	133PS 16.7kgm 15.6km/L
2010/04	ZRE142G型 [1.8S]1.8L-NA・FF/CVT・202.5万円 144PS・17.9kgm・18.6km/L	144PS 17.9kgm 18.6km/L
2010/04	NZE141G型 [1.5X]1.5L-NA・FF/CVT・159.5万円 110PS・14.3kgm・20.0km/L	110PS 14.3kgm 20.0km/L
10代目 カローラ 型式一覧 E140系まとめ 2006-2012【全10車種】

カローラ アクシオの新型モデル
	11代目 NZE161型カローラ アクシオ
	NZE161型カローラ アクシオは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「1.5X」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1460mmの車体に、109PS/14.1kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載。

カローラ アクシオの旧型モデル
	9代目 ZZE122型カローラ
	ZZE122型カローラは2000/08に登場した9代目モデル。参考車両の「Luxel」は全長4410mm、全幅1695mm、全高1470mmの車体に、132PS/17.3kgmを発生する1ZZ型1794ccエンジンを搭載。

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NZE141 カローラ アクシオの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	カローラ アクシオ X
その他	G, 50th-Anniversary, HID-Limited, HID-Selection, Special-Edition
お値段	1440000円
車両型式	DBA-NZE141
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2600mm
トレッド	1480mm/1460mm
WB/TR比	1.769
最小半径	5.1m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：185/70R14 後輪：185/70R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1130kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

カローラ アクシオと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
カローラ アクシオ 車体寸法	全長 4410mm	-
	全幅 1695mm	-
	全高 1460mm	-
	大きさ 10.91m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1010mm
	全幅 1480mm以下	+215mm
	全高平均 1640mm	-180mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.78m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-290mm
	全幅 1700mm以下	-5mm
	全高平均 1496mm	-36mm
	大きさ平均 10.47m3	+0.44m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-233mm
	全幅平均 1815mm	-120mm
	全高平均 1518mm	-58mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.93m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

NZE141 カローラ アクシオの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

カローラ アクシオの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
カローラ アクシオ 室内広さ	室内長 1950mm	-
	室内幅 1440mm	-
	室内高 1205mm	-
	車内広さ 3384L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+42mm
	室内幅平均 1280mm	+160mm
	室内高平均 1283mm	-78mm
	車内広さ平均 3171L	+213L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+37mm
	室内幅平均 1403mm	+37mm
	室内高平均 1195mm	+10mm
	車内広さ平均 3251L	+133L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	-99mm
	室内幅平均 1483mm	-43mm
	室内高平均 1195mm	+10mm
	車内広さ平均 3697L	-313L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.384m³
1人あたりのスペース	0.677m³
室内長/全長	44.2％
室内幅/全幅	85.0％
室内高/全高	82.5％
室内容積/車両体積	31.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.384m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.677m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.2％、同じく室内幅と全幅の比率は85.0％、同じく室内高と全高の比率は82.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

カローラ アクシオでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.544m
期待される荷室の幅	1.340m
対角線の長さ	2.044m
期待される荷室の面積	2.069m²

縦方向の長さが1.544m（対角線では2.044m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

NZE141 カローラ アクシオの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/04モデルのカローラ アクシオを15年落ちの中古で47.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  カローラ アクシオの2010/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である43.2万円に諸経費として4.3万円を足した47.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷17.0㎞/L×185円/L		108820円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			248800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額39600円×12ヶ月		475200円
ローン返済中の年間維持費			724000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

カローラ アクシオ【X】の場合、維持費の月額は20800円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

カローラ アクシオの維持費は高い？安い？

「カローラ アクシオの年間維持費は248800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカローラ アクシオの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-71300円
↑	ジェイド	217100円	-31700円
↑	フリード ハイブリッド	232000円	-16800円
→	カローラ アクシオの維持費	248800円
↑	スイフト スポーツ	260000円	+11200円
基準	1500ccクラス平均	261200円	+12400円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	+21300円
↓	コルト Ralliart-R	293000円	+44200円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+86800円
高い	ウーノ	388300円	+139500円

カローラ アクシオの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して71300円高く、最も高いウーノと比較して139500円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では12400円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カローラ アクシオの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

カローラ アクシオを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	320万円	27万円	21万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは18.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	79430円	-29390円
160円/L	94130円	-14690円
175円/L	102960円	-5860円
185円/L	108820円	-
195円/L	114720円	+5900円
210円/L	123550円	+14730円
235円/L	138260円	+29440円

燃費17.0km/LのNZE141型 カローラ アクシオで10000km走行するのに必要な燃料は588.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は108820円になります。

参考までに、カローラ アクシオの燃料タンクは50リットルですので、588.3Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約9070円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5900円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14730円、50円も違ってくると29440円にもなります。

これをNZE141型 カローラ アクシオの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を248800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば219410円（88.2％）に、235円/Lに値上がりすれば278240円（111.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39600円
自動車重量税 1年分	17100円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	65525円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	32650円	54410円	76170円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	4270円	4270円	4270円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金 自賠責	一律 65525円
合計	154500円	179300円	205600円
1万km差額	-94300円	-69500円	-43200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて94300円安い154500円に、5000km走行では69500円安い179300円に、7000km走行では43200円安い205600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	108820円	163230円	217640円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	6400円	7680円	10240円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金 自賠責	一律 65525円
合計	248800円	314500円	381500円
1万km差額	-	+65700円	+132700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

カローラ アクシオの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	20.0km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	1000.0km
航続距離(80％燃費)	800.0km
満タンプライス	9250円
1km走行コスト	9.25円/km
1万円でどこまで行ける？	1081.1km
東京から1000.0kmの範囲

10・15モード燃費が20.0km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1000.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（18.0km/L）とすると航続距離は900.0km、80％（16.0km/L）だと800.0km、70％（14.0km/L）では700.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では9250円、上で計算した航続距離を踏まえると1000.0km（80％燃費時800.0km）を走行するのに9250円かかる計算です。

燃費を17.0km/Lとしたときの1km走行コストは9.25円、10万km走行したときの燃料代は92.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.2万円/年、7年10万kmなら13.2万円/年、5年10万kmなら18.5万円/年、3年10万kmなら30.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1081.1km（往復なら片道540.5km）、カタログ値の80％なら864.9km（片道432.4km）離れたところまで行くことができます。

NZE141 カローラ アクシオのエンジン諸元とカタログデータ

1NZ-FE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	1NZ-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1496cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	110PS[81kW]/6000rpm
最大トルク	14.3kgm[140Nm]/4400rpm
パワーバンド	4400-6000rpm, 帯域26.7%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	20.0km/L（47.0mpg）
100km燃費	5.0L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4400rpm	88PS/14.3kgm
6000rpm	110PS/13.1kgm
※1NZ-FE型NAエンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している1NZ型1496cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力110馬力を、4400回転時に最大トルク14.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.273kg/PS（1130kg/110PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.273kg/PS
車体+1人	10.773kg/PS
車体+5人	12.773kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.818kg/PS
車体+70kg	10.909kg/PS
車体+80kg	11.000kg/PS
車体+90kg	11.091kg/PS
車体+100kg	11.182kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.773kg/PS（1185kg/110PS）となり、数値としては0.500kg、比率にすると4.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.773kg/PS（1405kg/110PS）となり、数値としては2.500kg、比率にすると24.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NZE141 カローラ アクシオのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.773kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	カローラ アクシオ 10.773kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.273	1185kg +4.9%
車種詳細	デミオ 10.810kg/PS 105PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.286	1135kg +5.1%
車種詳細	フリード 10.802kg/PS 131PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.382	1415kg +4.0%
車種詳細	イグニス 10.714kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.110	975kg +6.0%
車種詳細	ハリアー 10.695kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.331	1615kg +3.5%
車種詳細	アルファード 10.852kg/PS 182PS・2.5L-NA 車体のみPWR 10.549	1975kg +2.9%

10.665kg/PSから10.881kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りハッチバック・DJ5FS型 デミオ、ホンダの7人乗りミニバン・GB5型 フリード、スズキの5人乗りSUV・FF21S型 イグニス、トヨタの5人乗りSUV・ZSU60W型 ハリアー、トヨタの8人乗りミニバン・AGH30W型 アルファードという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NZE141型 カローラ アクシオ [X]のライバル車種｜10.773kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は97.3PS/tとなっています。

カローラ アクシオがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ドラッグスター250｜248cc 10.750kg/PS 215kg/20.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：8.000] 1速ギヤ速度：40.1km/h 最小TWR：1.118
2010/04 -	カローラ アクシオ｜1496cc 10.773kg/PS 1185kg/110PS/14.3kgm [車体のみPWR：10.273] 1速ギヤ速度：51.2km/h 最小TWR：1.787
車種詳細	スカイウェイブ250SS｜249cc 10.783kg/PS 248kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.391] 1速ギヤ速度：37.1km/h 最小TWR：1.014

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカローラ アクシオとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VG05J ドラッグスター250と競争してみる

まずカローラ アクシオより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスター250が挙げられます。PWRの10.750kg/PSは車両重量160kgにライダーの体重55kgを加えた215kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスター250に11.1km/h勝り、1速TWRは0.669kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kg+55kgの248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.1km/h勝り、1速TWRは0.773kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.769
平均ピストンスピード	16.94m/s
トルクウェイトレシオ	79.02kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13091円
排気量1Lあたり馬力	73.53PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.56kgm/L
1気筒あたりの馬力	27.5PS
1気筒あたりのトルク	3.6kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	1870.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは79.02kg/kgm（1130kg/14.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1440000円、最高出力が110馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13091円、逆に1万円あたりでは0.76馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は100699円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.53PS/L、トルクは9.56kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.5馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが110馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.94m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.7mmである1NZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7080回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.769になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.00km/L、最高出力が110PSであるこの車の獲得ポイントは1870.0ptになります。
戯れに車両重量1130kgを100kg単位にした11.3で割ってみたところ、その数値は165.49ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

NZE141 カローラ アクシオのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 185/70R14｜タイヤ直径 61.5cm｜円周長 193.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.386	13.60	-	-	55km/h	11730rpm	632.2kgm
2速	0.411	2.34	0.172	1-2/ 1120rpm	322km/h	2020rpm	108.9kgm
Final	5.698	レシオカバレッジ（変速比幅）5.805

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.698)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.698)÷タイヤの有効半径(0.3075m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの322km（6000rpmでは297.0km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.386から高速側の0.411の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク14.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば79.02kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.273kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと632.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1130kg)を1速ギヤの最大駆動力(632.2kgm)で割ってみると1.787kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.1kgm)からTWRを算出すると1.951kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.787-1.951kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4690	7040	9380	11730	14070	16420	21110
2速	810	1210	1620	2020	2420	2830	3640

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.411)を選択して時速100kmにて走行すると2020回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1210回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1410回転、一般的な高速道路の80km/hでは1620回転、100km/hでは2020回転、制限速度が120km/hになると2420回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	68
2速	49	99	148	198	247	297	346	396

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/70R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/70R14 ｜ 直径 615mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
65	165/65R14 37.1km/h 径 571mm 差 -44mm	175/65R14 38.0km/h 径 584mm 差 -31mm	185/65R14 38.8km/h 径 597mm 差 -18mm	195/65R14 39.7km/h 径 610mm 差 -5mm	205/65R14 40.5km/h 径 623mm 差 +8mm
70	165/70R14 38.2km/h 径 587mm 差 -28mm	175/70R14 39.1km/h 径 601mm 差 -14mm	185/70R14 40.0km/h 615mm 0mm	195/70R14 40.9km/h 径 629mm 差 +14mm	205/70R14 41.8km/h 径 643mm 差 +28mm
75	165/75R14 39.3km/h 径 604mm 差 -11mm	175/75R14 40.3km/h 径 619mm 差 +4mm	185/75R14 41.2km/h 径 634mm 差 +19mm	195/75R14 42.2km/h 径 649mm 差 +34mm	205/75R14 43.2km/h 径 664mm 差 +49mm
80	165/80R14 40.3km/h 径 620mm 差 +5mm	175/80R14 41.4km/h 径 636mm 差 +21mm	185/80R14 42.4km/h 径 652mm 差 +37mm	195/80R14 43.4km/h 径 668mm 差 +53mm	205/80R14 44.5km/h 径 684mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/70R14、165/75R14 、175/65R14、175/70R14 、185/65R14 、195/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/70R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/70R14の適応サイズと性能の変化 [NZE141型カローラ アクシオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/70R14のタイヤ銘柄と通販価格

NZE141型 カローラ アクシオ 1.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	10.27㎏/PS	48.7pt	C
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.79㎏/㎏m	46.3pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	51.2㎞/h	50.1pt	C
1リットル 換算馬力	73.09PS/L	73.53PS/L	50.3pt	C
1リットル 換算トルク	9.46㎏m/L	9.56㎏m/L	51.2pt	C
WB/TR比	1.773	1.769	50.4pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.861	52.4pt	C
前面の面積	2.631m2	2.475m2	54.4pt	B
最低地上高	154.6mm	160mm	47.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			502.9pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340601円	248800円	58.0pt	B
10-15燃費	13.0km/L	20.0km/L	65.3pt	A
100km/h 回転数	2490rpm	2020rpm	56.2pt	B
航続距離	644.3km	850.0km	61.9pt	B
車の大きさ	11.468m3	10.913m3	52.2pt	C
車内の広さ	3429.9L	3383.6L	49.5pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	692.0L	676.7L	48.7pt	C
車内床面積	2.794m2	2.808m2	50.2pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.1m	51.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			545.1pt
総合評価			A

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10722車種中		RANK
運動性能	502.9pt	4634位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	545.1pt	1289位	A
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1048.0pt	1171位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は502.9点で全10722車種中の4634位、ユーティリティ部門は545.1点で1289位、総合得点は1048.0点で1171位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• NZE141型 カローラ アクシオの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したNZE141型 カローラ アクシオ(FF/CVT) の各種スペックを、セダン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カローラ アクシオの歴代モデル

	12代目 NRE210H型 カローラ スポーツ
	NRE210H カローラ スポーツは2018/06に登場した12代目モデル。参考車両の「G-X」は全長4375mm、全幅1790mm、全高1460mmの車体に、116PS/18.9kgmを発生する8NR型1196ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	11代目 NKE165G型 カローラ フィールダー
	NKE165G カローラ フィールダーは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、74PS/11.3kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	10代目 ZRE144G型 カローラ フィールダー
	ZRE144G カローラ フィールダーは2006/10に登場した10代目モデル。参考車両の「S-202」は全長4420mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、133PS/16.7kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	9代目 ZZE123型 カローラ ランクス
	ZZE123 カローラ ランクスは2001/01に登場した9代目モデル。参考車両の「Z Aero-Tourer」は全長4175mm、全幅1695mm、全高1460mmの車体に、190PS/18.4kgmを発生する2ZZ型1795ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	8代目 AE111型 カローラ レビン BZ-V
	AE111 カローラ レビン BZ-Vは1995/05に登場した8代目モデル。参考車両の「BZ-V」は全長4285mm、全幅1695mm、全高1305mmの車体に、165PS/16.5kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	7代目 CE108G型 カローラ ワゴン
	CE108G カローラ ワゴンは1991/09に登場した7代目モデル。参考車両の「L」は全長4265mm、全幅1685mm、全高1435mmの車体に、73PS/13.2kgmを発生する2C型1974ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	6代目 CE97G型 カローラ ワゴン
	CE97G カローラ ワゴンは1987/05に登場した6代目モデル。参考車両の「L」は全長4225mm、全幅1655mm、全高1435mmの車体に、67PS/12.5kgmを発生する1C型1839ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 AE86型 カローラ レビン GT APEX
	AE86 カローラ レビン GT APEXは1983/05に登場した5代目モデル。参考車両の「GT APEX Fin4.300」は全長4180mm、全幅1625mm、全高1335mmの車体に、130PS/15.2kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

カローラ vs ライバル車種対決

GZEA14H GRカローラ 2025 vs GXPA16 GRヤリス 2024 性能比較 12代目 GRカローラ RZ（2025年式 GZEA14H・4WD/6MT・1.7L+ターボ・304PS/40.8kgm・5人乗り）と、4代目 GRヤリス RC（2024年式 GXPA16・4WD/6MT・1.7L+ターボ・304PS/40.8kgm・4人乗り）を比較。

AE101 カローラ レビン GT APEX 1994 vs EG6 シビック SiR-II 1993 性能比較 7代目 カローラ レビン GT APEX（1994年式 AE101・FF/5MT・1.6L・160PS/16.5kgm・4人乗り）と、5代目 シビック SiR-II（1993年式 EG6・FF/5MT・1.6L・170PS/16.0kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2004 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

ZVG16 カローラ クロス HV 2023 vs MXPJ15 ヤリス クロス HV 2020 性能比較 4代目 ヤリス クロス HV Hybrid-X（2020年式 MXPJ15・4WD/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・5人乗り）と、12代目 カローラ クロス HV Hybrid-G（2023年式 ZVG16・4WD/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

MXGA10 カローラ クロス 2023 vs MXPB10 ヤリス クロス 2020 性能比較 12代目 カローラ クロス G-X（2023年式 MXGA10・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス クロス X B-package（2020年式 MXPB10・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス TRD vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ ランクス 1.8 TRD Sport-M（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・205PS/19.7kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZT231 セリカ SS-II 性能比較 9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2004 vs EP3 シビック タイプR 2004 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 シビック タイプR type-R（2004年式 EP3・FF/6MT・2.0L・215PS/20.6kgm・4人乗り）を比較。