UWG60 センチュリーの性能と維持費 FR/CVT 2008万円 2021年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、3代目の6AA-UWG60型センチュリー BaseGrade【2021/05モデル・381PS/52.0kgm・FR/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

UWG60型 センチュリー [4968cc/381PS FR/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目センチュリーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/09	GRG75型 [BaseGrade]3.5L-NA・4WD/CVT・2500.0万円 262PS・34.2kgm・14.2km/L	262PS 34.2kgm 14.2km/L
2018/06	UWG60型 [BaseGrade]5.0L-NA・FR/CVT・1960.0万円 381PS・52.0kgm・13.6km/L	381PS 52.0kgm 13.6km/L

センチュリーの旧型モデル
	2代目 GZG50型センチュリー
	GZG50型センチュリーは1997/04に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5270mm、全幅1890mm、全高1475mmの車体に、280PS/49.0kgmを発生する1GZ型4996ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	センチュリー BaseGrade
その他	6AA-UWG60-AEXGH | モータ型式：1KM型(165kW/300Nm)
お値段	20080000円
車両型式	6AA-UWG60
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） （無段変速機）
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長5335×幅1930×高1505mm
室内寸法	長2165×幅1605×高1185mm
軸距＆ 輪距	3090mm 前1615mm/後1615mm
最小半径	5.9m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：225/55R18 後輪：225/55R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2370kg

エンジン諸元
原動機型式	2UR-FSE
気筒配列	V型8気筒+モーター
排気量	4968cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	381PS[280kW]/6200rpm
最大トルク	52.0kgm[510Nm]/4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	12.4km/L（29.2mpg）
JC08燃費	13.6km/L（32.0mpg）
100km燃費	8.1L/100km
モーター諸元
電動機型式	1KM
出力	165kW
トルク	300Nm
※2UR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、センチュリーの新車を2309.2万円(諸費用として301.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年未満	87000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.4km/L×185円/L		149190円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			397000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額384870円×12ヶ月		4618440円
ローン返済中の年間維持費			5015400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	87000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	149190円 (104430円) (74600円) (44760円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	397000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	4618440円
ローン返済中の年間維持費	5015400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61700円

• 初度登録から3年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は87000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、センチュリー【BaseGrade】の場合、維持費の月額は33100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

センチュリーの維持費は高い？安い？

「センチュリーの年間維持費は397000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてセンチュリーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-5400円
→	センチュリーの維持費	397000円
↑	IS	446100円	+49100円
↑	LC コンバーチブル	477600円	+80600円
↑	LX	544400円	+147400円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+164100円
↓	グランドチェロキー	566800円	+169800円
↓	レンジローバー	635400円	+238400円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+270400円
高い	7シリーズ	719600円	+322600円

センチュリーの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して5400円高く、最も高い7シリーズと比較して322600円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では164100円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、センチュリーの維持費は ものすごく安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

センチュリーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	520万円	44万円	34万円
15％	340万円	29万円	23万円
20％	260万円	22万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は520万円（総支給額44万円/月、手取り34万円/月）、ここから月額維持費3.3万円を支払うと残りは30.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、3.3万円を支払うと残りは19.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.3万円を引くと残りは13.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	108880円 [-40310円]
-25円 160円/L	129040円 [-20150円]
-10円 175円/L	141140円 [-8050円]
185円/L	149190円 [0円]
+10円 195円/L	157270円 [+8080円]
+25円 210円/L	169370円 [+20180円]
+50円 235円/L	189530円 [+40340円]

燃費12.4km/LのUWG60型 センチュリーで10000km走行するのに必要な燃料は806.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は149190円になります。

参考までに、センチュリーの燃料タンクは82リットルですので、806.5Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約14920円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8080円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20180円、50円も違ってくると40340円にもなります。

これをUWG60型 センチュリーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を397000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば356690円（89.8％）に、235円/Lに値上がりすれば437340円（110.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	33%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	44760円	17%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	81600円	32%
合計 [1万kmとの差額]	259800円 -137200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	30%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	74600円	25%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	86760円	29%
合計 [1万kmとの差額]	294800円 -102200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	26%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	104430円	31%
オイル交換 年1回	10500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	91800円	28%
合計 [1万kmとの差額]	332700円 -64300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて137200円安い259800円に、5000km走行では102200円安い294800円に、7000km走行では64300円安い332700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	17%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	223790円	44%
オイル交換 年3回	45000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	102000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	508800円 +111800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	14%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	298380円	49%
オイル交換 年4回	60000円	10%
タイヤ交換 2年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	102000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	605600円 +208600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.5km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代149190円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.9km/L → 10.2km/L
郊外	12.5km/L → 12.9km/L
高速道路	13.9km/L → 14.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	168180円 [163240円]
郊外	500km	7400円 [7180円]
高速道路	500km	6660円 [6480円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		182240円 +33050円 10.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		176900円 -5340円 10.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lではガソリン909.1Lを消費して、ガソリン代は168180円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.5km/Lではガソリン40.0Lを消費して、ガソリン代は7400円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.9km/Lではガソリン36.0Lを消費して、ガソリン代は6660円になります。

このパターンでは使用した燃料量が985.1L、かかったガソリン代が182240円となり、平均燃費は10.2km/L（-2.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+33050円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は176900円となり、5340円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で26700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	93440円 [90690円]
郊外	5000km	74000円 [71710円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		167440円 +18250円 11.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		162400円 -5040円 11.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lでは505.1Lを消費して、ガソリン代は93440円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.5km/Lでは400.0Lを消費して、ガソリン代は74000円になります。

このパターンでは使用した燃料量が905.1L、かかったガソリン代が167440円となり、平均燃費は11.0km/L（-1.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+18250円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が162400円となり、1年間で5040円、5年間で25200円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	62230円 [60400円]
郊外	3340km	49430円 [47900円]
高速道路	3330km	44330円 [43090円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		155990円 +6800円 11.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		151390円 -4600円 12.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lでは336.4Lを消費して、ガソリン代は62230円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.5km/Lでは267.2Lを消費して、ガソリン代は49430円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.9km/Lでは239.6Lを消費して、ガソリン代は44330円になります。

このパターンでは使用した燃料量が843.2L、かかったガソリン代が155990円となり、平均燃費は11.9km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6800円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が151390円となり、1年間で4600円、5年間で23000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9340円 [9070円]
郊外	9000km	133200円 [129070円]
高速道路	500km	6660円 [6480円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		149200円 +10円 12.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		144620円 -4580円 12.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lでは50.5Lを消費して、ガソリン代は9340円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.5km/Lでは720.0Lを消費して、ガソリン代は133200円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.9km/Lでは36.0Lを消費して、ガソリン代は6660円になります。

このパターンでは使用した燃料量が806.5L、かかったガソリン代が149200円となり、平均燃費は12.4km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+10円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が144620円となり、1年間で4580円、5年間で22900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.2km/L・11.0km/L・11.9km/L・12.4km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（182240円・167440円・155990円・149200円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	82リットル
WLTCモード燃費 12.4km/L	1016.8km
市街地燃費 9.9km/L	811.8km [-205.0km]
郊外燃費 12.5km/L	1025.0km [+8.2km]
高速道路燃費 13.9km/L	1139.8km [+123.0km]
満タン給油価格	15170円
1km走行コスト	14.92円
1万円走行距離	670.3km

WLTCモード燃費が12.4km/L、燃料タンク容量82リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1016.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.2km/L）とすると航続距離は918.4km、80％（9.9km/L）だと811.8km、70％（8.7km/L）では713.4kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を82Lとしたとき、市街地モード燃費9.9km/Lでの航続距離は811.8km（-205.0km）、郊外モード燃費12.5km/Lでの航続距離は1025.0km（+8.2km）、高速道路モード燃費13.9km/Lでの航続距離は1139.8km（+123.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から82リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では15170円、上で計算した航続距離を踏まえると1016.8km（80％燃費時811.8km）を走行するのに15170円かかる計算です。

燃費を12.4km/Lとしたときの1km走行コストは14.92円、10万km走行したときの燃料代は149.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.9万円/年、7年10万kmなら21.3万円/年、5年10万kmなら29.8万円/年、3年10万kmなら49.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば670.3km（往復なら片道335.1km）、カタログ値の80％なら536.2km（片道268.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

2UR-FSE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	290PS
6200回転時の馬力	381PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	52.0kgm
6200回転時のトルク	44.0kgm
2UR-FSE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2UR型4968cc、V型8気筒+モーターの自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力381馬力を、4000回転時に最大トルク52.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.220kg/PS（2370kg/381PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.220kg/PS
車体+1人	6.365kg/PS
車体+5人	6.942kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.378kg/PS
車体+70kg	6.404kg/PS
車体+80kg	6.430kg/PS
車体+90kg	6.457kg/PS
車体+100kg	6.483kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.365kg/PS（2425kg/381PS）となり、数値としては0.145kg、比率にすると2.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.942kg/PS（2645kg/381PS）となり、数値としては0.722kg、比率にすると11.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

UWG60 センチュリーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/05 -	センチュリー 6.365kg/PS 2425kg/381PS｜5.0L-NA [車体のみPWR：6.220]
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
2017/10 車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 1755kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.071

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.365kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.174kg/PSから6.556kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン「3HDJHF型 アルテオン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●UWG60型 センチュリー [BaseGrade]のライバル車種｜6.365kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は160.8PS/tとなっています。

センチュリーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XLR250R｜249cc 6.357kg/PS 178kg/28.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.393]
2021/05 -	センチュリー｜4968cc 6.365kg/PS 2425kg/381PS/52.0kgm [車体のみPWR：6.220]
車種詳細	ZZR250｜248cc 6.371kg/PS 223kg/35.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：4.800]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではセンチュリーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD22 XLR250Rと競争してみる

まずセンチュリーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXLR250Rが挙げられます。PWRの6.357kg/PSは車両重量123kgにライダーの体重55kgを加えた178kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。

EX250H ZZR250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZZR250が挙げられます。PWRの6.371kg/PSは車両重量168kg+55kgの223kgを、最高出力35.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.913
平均ピストンスピード	18.50m/s
トルクウェイトレシオ	45.58kg/kgm
1馬力あたりのお値段	52703円
排気量1Lあたり馬力	76.69PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.47kgm/L
1気筒あたりの馬力	47.6PS
1気筒あたりのトルク	6.5kgm
パワーバンド比率	35.5％
燃費×馬力	4724.4pt
各種ランキング
セダンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは45.58kg/kgm（2370kg/52.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が20080000円、最高出力が381馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は52703円、逆に1万円あたりでは0.19馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は386154円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
5000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.69PS/L、トルクは10.47kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.6馬力、トルクは6.5kgmとなり、このエンジンが381馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.5mmである2UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.913になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.4km/L、最高出力が381PSであるこの車の獲得ポイントは4724.4ptになります。
戯れに車両重量2370kgを100kg単位にした23.7で割ってみたところ、その数値は199.34ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.118m³
1人あたりのスペース	0.824m³
室内長/全長	40.6％
室内幅/全幅	83.2％
室内高/全高	78.7％
室内容積/車両体積	26.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.118m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.824m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.6％、同じく室内幅と全幅の比率は83.2％、同じく室内高と全高の比率は78.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

センチュリーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.867m
期待される荷室の幅	1.505m
対角線の長さ	2.398m
期待される荷室の面積	2.810m²

縦方向の長さが1.867m（対角線では2.398m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの225/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R18 ｜ 直径 705mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 50 扁平	205/50R18 37.6km/h 直径662mm 径差-43mm	215/50R18 38.1km/h 直径672mm 径差-33mm	225/50R18 38.7km/h 直径682mm 径差-23mm	235/50R18 39.3km/h 直径692mm 径差-13mm	245/50R18 39.8km/h 直径702mm 径差-3mm
0% 55 扁平	205/55R18 38.8km/h 直径683mm 径差-22mm	215/55R18 39.4km/h 直径694mm 径差-11mm	225/55R18 40.0km/h 705mm 0mm	235/55R18 40.6km/h 直径716mm 径差+11mm	245/55R18 41.2km/h 直径727mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	205/60R18 39.9km/h 直径703mm 径差-2mm	215/60R18 40.6km/h 直径715mm 径差+10mm	225/60R18 41.2km/h 直径727mm 径差+22mm	235/60R18 41.9km/h 直径739mm 径差+34mm	245/60R18 42.6km/h 直径751mm 径差+46mm
+10% 65 扁平	205/65R18 41.1km/h 直径724mm 径差+19mm	215/65R18 41.8km/h 直径737mm 径差+32mm	225/65R18 42.6km/h 直径750mm 径差+45mm	235/65R18 43.3km/h 直径763mm 径差+58mm	245/65R18 44.0km/h 直径776mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R18、205/60R18 、215/50R18、215/55R18 、225/50R18 、235/50R18 、245/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/55R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/55R18のタイヤ銘柄と通販価格

UWG60型センチュリー[5.0L-NA FR/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.220kg/ps	59.71
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	76.69ps/L	52.84
1L換算トルク	10.47kgm/L	62.20
WB/TR比	1.913	35.57
ワイド＆ロー指数	0.780	58.17
前面の面積	2.905m²	42.22
最低地上高	135mm	57.93
スポーツ性能部門の得点		408.54

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	12.4km/L	42.32
年間維持費	397000円	43.55
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	1016.8km	67.56
車の大きさ	15.496m³	66.01
室内の広さ	4.118m³	56.66
最小回転半径	5.9m	35.10
馬力単価	52703円	9.05
ユーティリティ部門の得点		363.67

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した UWG60型センチュリー[5.0L-NA FR/CVT] の総合得点は 772.21 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• センチュリーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したセンチュリー(FR/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「5000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

センチュリーの歴代モデル

	3代目 UWG60型 センチュリー
	UWG60 センチュリーは2018/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5335mm、全幅1930mm、全高1505mmの車体に、381PS/52.0kgmを発生する2UR型4968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 GZG50型 センチュリー
	GZG50 センチュリーは1997/04に登場した2代目モデル。参考車両の「CNG Column-Shift」は全長5270mm、全幅1890mm、全高1475mmの車体に、258PS/41.3kgmを発生する1GZ型4996ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 VG45型 センチュリー
	VG45 センチュリーは1967/11に登場した初代モデル。参考車両の「L-type」は全長5270mm、全幅1890mm、全高1430mmの車体に、165PS/29.5kgmを発生する5V型3994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。