AT210 カリーナ 1.6GTの性能と維持費 FF/6MT 192万円 1998年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、7代目のGF-AT210型カリーナ 1.6GT 1.6GT【1998/08モデル・165PS/16.5kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AT210型 カリーナ 1.6GT [1587cc/165PS FF/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

7代目カリーナ 1.6GTの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2001/01	AT211型 [1.8Si MyRoad]1.8L-NA | FF/4AT | 184.5万円	115PS 15.8kgm 15.6km/L
2001/01	AT212型 [1.5Ti MyRoad]1.5L-NA | FF/5MT | 155.5万円	100PS 14.0kgm 17.2km/L
2001/01	AT211型 [1.8Si MyRoad]1.8L-NA | FF/5MT | 174.2万円	115PS 15.8kgm 18.0km/L
7代目カリーナ 1.6GTの車両型式・グレード一覧【全11車種】

カリーナ 1.6GTの旧型モデル
	6代目 ST195型カリーナ
	ST195型カリーナは1992/08に登場した6代目モデル。参考車両の「SG」は全長4455mm、全幅1695mm、全高1410mmの車体に、135PS/18.5kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	カリーナ 1.6GT 1.6GT
その他	GT-Pierna, GT
お値段	1916000円
車両型式	GF-AT210
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長4495×幅1695×高1400mm
軸距＆ 輪距	2580mm 前1465mm/後1450mm
最小半径	5.4m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：195/55R15 後輪：195/55R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1160kg

エンジン諸元
原動機型式	4A-GE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1587cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	165PS[121kW]/7800rpm
最大トルク	16.5kgm[162Nm]/5600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	12.6km/L（29.6mpg）
100km燃費	7.9L/100km
※4A-GE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1998/08モデルのカリーナ 1.6GTを25年落ちの中古で42.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  カリーナ 1.6GTの1998/08モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である38.3万円に諸経費として3.8万円を足した42.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

1998年式を25年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷10.7km/L×200円/L 7000km÷10.7km/L×200円/L 5000km÷10.7km/L×200円/L 3000km÷10.7km/L×200円/L		186920円 (130840円) (93460円) (56080円)
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			344300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額35110円×12ヶ月		421320円
ローン返済中の年間維持費			765600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			60900円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	186920円 (130840円) (93460円) (56080円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	344300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	421320円
ローン返済中の年間維持費	765600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	60900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした60900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。カリーナ 1.6GT【1.6GT】の場合、維持費の月額は28700円（ローン完済前は63800円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	24%
自動車重量税 1年分	18900円	10%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	56080円	29%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	52800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	193100円 -151200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	19%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	93460円	40%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	56160円	25%
合計 [1万kmとの差額]	233800円 -110500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	16%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	130840円	47%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	59400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	276200円 -68100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて151200円安い193100円に、5000km走行では110500円安い233800円に、7000km走行では68100円安い276200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	280380円	61%
オイル交換 年3回	27000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	3%
任意保険料 100%	66000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	459700円 +115400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	8%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	373840円	66%
オイル交換 年4回	36000円	6%
タイヤ交換 2年毎	16000円	3%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	566200円 +221900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	160円	3500円	4.2万円
20km	320円	7000円	8.3万円
30km	480円	10600円	12.5万円
50km	790円	17400円	20.5万円
100km	1590円	35000円	41.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を12.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは15.87円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は160円/日となり、20km走行なら320円/日、30km走行なら480円/日、50km走行なら790円/日、100km走行なら1590円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は10600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は12.5万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

4A-GE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5600回転時の馬力	129PS
7800回転時の馬力	165PS
7800回転時の馬力	165PS
各回転域でのトルク
5600回転時のトルク	16.5kgm
7800回転時のトルク	15.2kgm
7800回転時のトルク	15.2kgm
4A-GE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4A型1587cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは7800回転時に最高出力165馬力を、5600回転時に最大トルク16.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5600rpmから最高出力が発生する7800rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は28.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.030kg/PS（1160kg/165PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.030kg/PS
車体+1人	7.364kg/PS
車体+5人	8.697kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.394kg/PS
車体+70kg	7.455kg/PS
車体+80kg	7.515kg/PS
車体+90kg	7.576kg/PS
車体+100kg	7.636kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.364kg/PS（1215kg/165PS）となり、数値としては0.334kg、比率にすると4.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.697kg/PS（1435kg/165PS）となり、数値としては1.667kg、比率にすると23.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AT210 カリーナ 1.6GTのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1998/08 -	カリーナ 1.6GT 7.364kg/PS 1215kg/165PS｜1.6L-NA [車体のみPWR：7.030]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2010/06 車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 1165kg/163PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.810
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.364kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.143kg/PSから7.585kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AT210型 カリーナ 1.6GT [1.6GT]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.364kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は142.2PS/tとなっています。

カリーナ 1.6GTがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XLディグリー｜249cc 7.360kg/PS 184kg/25.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：5.160] 1速ギヤ速度：39.7km/h 最小TWR：0.679
1998/08 -	カリーナ 1.6GT｜1587cc 7.364kg/PS 1215kg/165PS/16.5kgm [車体のみPWR：7.030] 1速ギヤ速度：61.1km/h 最小TWR：1.461
車種詳細	TMAX｜499cc 7.368kg/PS 280kg/38.0PS/4.60kgm [車体のみPWR：5.921] 1速ギヤ速度：66.5km/h 最小TWR：1.150

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカリーナ 1.6GTとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD26 XLディグリーと競争してみる

まずカリーナ 1.6GTより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXLディグリーが挙げられます。PWRの7.360kg/PSは車両重量129kgにライダーの体重55kgを加えた184kgを、最高出力25.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXLディグリーに21.4km/h勝り、1速TWRは0.782kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SJ04J TMAXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのTMAXが挙げられます。PWRの7.368kg/PSは車両重量225kg+55kgの280kgを、最高出力38.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.4km/h劣り、1速TWRは0.311kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.770
平均ピストンスピード	20.02m/s
トルクウェイトレシオ	70.30kg/kgm
1馬力あたりのお値段	11612円
排気量1Lあたり馬力	103.97PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.40kgm/L
1気筒あたりの馬力	41.2PS
1気筒あたりのトルク	4.1kgm
パワーバンド比率	28.2％
燃費×馬力	1767.2pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは70.30kg/kgm（1160kg/16.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1916000円、最高出力が165馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11612円、逆に1万円あたりでは0.86馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は116121円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は103.97PS/L、トルクは10.40kgm/L、1気筒あたりの馬力は41.2馬力、トルクは4.1kgmとなり、このエンジンが165馬力を7800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が77.0mmである4A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7790回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.770になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.71km/L、最高出力が165PSであるこの車の獲得ポイントは1767.2ptになります。
戯れに車両重量1160kgを100kg単位にした11.6で割ってみたところ、その数値は152.34ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.18m³
1人あたりのスペース	約0.64m³
室内長/全長	43.2％
室内幅/全幅	83.5％
室内高/全高	82.9％
室内容積/車両体積	29.8％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.18m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.64m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.2％、同じく室内幅と全幅の比率は83.5％、同じく室内高と全高の比率は82.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

カリーナ 1.6GTでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.57m
期待される荷室の幅	1.31m
対角線の長さ	2.04m
期待される荷室の面積	2.06m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.57m(対角線では2.04m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

カリーナ 1.6GTの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	12.6km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	756.0km
航続距離(80％燃費)	606.0km
満タンプライス	12000円
1万円でどこまで行ける？	630.0km
車両価格/航続距離	2534円/km

10・15モード燃費が12.6km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は756.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.3km/L）とすると678.0km、80％（10.1km/L）だと606.0km、70％（8.8km/L）では528.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で12000円、上で計算した航続距離を踏まえると756.0km（80％燃費時606.0km）を走行するのに12000円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば630.0km（往復なら片道315.0km）、カタログ値の80％なら504.0km（片道252.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で756.0kmの距離を移動できるAT210型 カリーナ 1.6GT [1.6GT]という乗り物を、191.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2534円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8300rpm｜タイヤサイズ 195/55R15｜タイヤ直径 59.6cm｜円周長 187.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	8300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.166	14.34	-	-	65km/h	12770rpm	793.9kgm
2速	2.050	9.28	0.648	1-2/ 5380rpm	100km/h	8270rpm	514.1kgm
3速	1.481	6.71	0.722	2-3/ 5990rpm	139km/h	5970rpm	371.4kgm
4速	1.166	5.28	0.787	3-4/ 6530rpm	177km/h	4700rpm	292.4kgm
5速	0.916	4.15	0.786	4-5/ 6520rpm	225km/h	3690rpm	229.7kgm
6速	0.725	3.28	0.791	5-6/ 6570rpm	284km/h	2920rpm	181.8kgm
Final	4.529	レシオカバレッジ（変速比幅）4.367

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.529)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(16.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.529)÷タイヤの有効半径(0.298m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの284km（7800rpmでは266.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：7800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7800rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	61km/h	-
2速ギヤ	94km/h	5050rpm
3速ギヤ	131km/h	5630rpm
4速ギヤ	166km/h	6140rpm
5速ギヤ	211km/h	6130rpm
6速ギヤ	267km/h	6170rpm

AT210型カリーナ 1.6GTに搭載された4A型1587ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7800rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7800rpmから5050rpmまで落ち、そこから7800rpmまで加速を続けると速度は94km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは5630rpmまで落ちて7800rpmで131km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは6140rpmまで落ちて7800rpmで166km/h（+35km/h）になります。

続いて5速ギヤでは6130rpmまで落ちて7800rpmで211km/h（+45km/h）に、6速ギヤでは6170rpmまで落ちて7800rpmで267km/h（+56km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5600回転で最大トルク16.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば70.30kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.030kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと793.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1160kg)を1速ギヤの最大駆動力(793.9kgm)で割ってみると1.461kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7800回転でのトルク(15.2kgm)からTWRを算出すると1.59kg/kgmとなり、5600-7800回転の回転域では1.461-1.59kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5110	7660	10210	12770	15320	17870	22980
2速	3310	4960	6610	8270	9920	11570	14880
3速	2390	3580	4780	5970	7170	8360	10750
4速	1880	2820	3760	4700	5640	6580	8460
5速	1480	2220	2950	3690	4430	5170	6650
6速	1170	1750	2340	2920	3510	4090	5260

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.725)を選択して時速100kmにて走行すると2920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1750回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2050回転、一般的な高速道路の80km/hでは2340回転、100km/hでは2920回転、制限速度が120km/hになると3510回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5260回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	23	31	39	47	55	63
2速	12	24	36	48	60	73	85	97
3速	17	33	50	67	84	100	117	134
4速	21	43	64	85	106	128	149	170
5速	27	54	81	108	135	162	190	217
6速	34	68	103	137	171	205	239	274

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/55R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/55R15 ｜ 直径 596mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 50 扁平	175/50R15 37.3km/h 直径556mm 径差-40mm	185/50R15 38.0km/h 直径566mm 径差-30mm	195/50R15 38.7km/h 直径576mm 径差-20mm	205/50R15 39.3km/h 直径586mm 径差-10mm	215/50R15 40.0km/h 直径596mm 径差0mm
0% 55 扁平	175/55R15 38.5km/h 直径574mm 径差-22mm	185/55R15 39.3km/h 直径585mm 径差-11mm	195/55R15 40.0km/h 596mm 0mm	205/55R15 40.7km/h 直径607mm 径差+11mm	215/55R15 41.5km/h 直径618mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	175/60R15 39.7km/h 直径591mm 径差-5mm	185/60R15 40.5km/h 直径603mm 径差+7mm	195/60R15 41.3km/h 直径615mm 径差+19mm	205/60R15 42.1km/h 直径627mm 径差+31mm	215/60R15 42.9km/h 直径639mm 径差+43mm
+10% 65 扁平	175/65R15 40.9km/h 直径609mm 径差+13mm	185/65R15 41.7km/h 直径622mm 径差+26mm	195/65R15 42.6km/h 直径635mm 径差+39mm	205/65R15 43.5km/h 直径648mm 径差+52mm	215/65R15 44.4km/h 直径661mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/55R15、175/60R15 、185/50R15、185/55R15 、195/50R15 、205/50R15 、215/50R15あたりのタイヤがおすすめです。

195/55R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/55R15の適応サイズと性能の変化 [AT210型カリーナ 1.6GT編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

AT210型カリーナ 1.6GT[1.6L-NA FF/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.030kg/ps	57.44
1速ギヤ加速性能	1.461kg/kgm	52.47
1L換算馬力	103.97ps/L	74.43
1L換算トルク	10.40kgm/L	61.34
WB/TR比	1.770	50.31
ワイド＆ロー指数	0.826	54.74
前面の面積	2.373m²	56.99
最低地上高	145mm	53.60
スポーツ性能部門の得点		461.32

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	12.6km/L	49.06
年間維持費	344300円	49.98
100kmh回転数	2920rpm	44.37
航続距離	756.0km	52.63
車の大きさ	10.667m³	47.06
室内の広さ	3.184m³	47.93
最小回転半径	5.4m	45.21
馬力単価	11612円	63.01
ユーティリティ部門の得点		399.25

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AT210型カリーナ 1.6GT[1.6L-NA FF/6MT] の総合得点は 860.57 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AT210型カリーナ 1.6GTの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAT210型カリーナ 1.6GT(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カリーナ 1.6GTの歴代モデル

	7代目 AT210型 カリーナ 1.6GT
	AT210 カリーナ 1.6GTは1996/08に登場した7代目モデル。参考車両の「1.6GT」は全長4495mm、全幅1695mm、全高1400mmの車体に、165PS/16.5kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 ST195型 カリーナ
	ST195 カリーナは1992/08に登場した6代目モデル。参考車両の「SG」は全長4455mm、全幅1695mm、全高1410mmの車体に、135PS/18.5kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 CT170G型 カリーナ サーフ
	CT170G カリーナ サーフは1988/05に登場した5代目モデル。参考車両の「SV」は全長4470mm、全幅1690mm、全高1380mmの車体に、73PS/13.5kgmを発生する2C型1974ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。