SV35 カムリ性能と維持費 4WD/5MT 5人 199万円 1992年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、4代目のE-SV35型カムリ Lumiere【1992/06モデル・135PS/18.5kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

SV35 カムリ
販売期間：1990/07 - 1994/07

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2011-07-19｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4640mm×全幅1695mm×全高1410mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4640mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

SV35型カムリ [1998cc/135PS 4WD/5MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目カムリの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1992/06	SV30型 [XT]1.8L-NA・FF/5MT・149.1万円 125PS・16.5kgm・14.4km/L	125PS 16.5kgm 14.4km/L
1992/06	CV30型 [Lumiere]2.0L-TB・FF/5MT・184.5万円 91PS・19.4kgm・-	91PS 19.4kgm -
1992/06	SV30型 [XT]1.8L-NA・FF/4AT・156.6万円 125PS・16.5kgm・12.2km/L	125PS 16.5kgm 12.2km/L
4代目カムリ型式一覧 V30系まとめ 1990-1994【全18車種】

カムリの新型モデル
	5代目 SV42型カムリ
	SV42型カムリは1994/07に登場した5代目モデル。参考車両の「ZX-4WS」は全長4625mm、全幅1695mm、全高1410mmの車体に、140PS/19.0kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載。

SV35 カムリの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	カムリ Lumiere
その他	4WD-ZX
お値段	1984000円
車両型式	E-SV35
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2600mm
トレッド	1480mm/1440mm
WB/TR比	1.781
最小半径	5.3m
タイヤ	前輪：185/70R14 後輪：185/70R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1330kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

カムリと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
カムリ車体寸法	全長 4640mm	-
	全幅 1695mm	-
	全高 1410mm	-
	大きさ 11.09m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1240mm
	全幅 1480mm以下	+215mm
	全高平均 1640mm	-230mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.96m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-60mm
	全幅 1700mm以下	-5mm
	全高平均 1496mm	-86mm
	大きさ平均 10.48m3	+0.61m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-3mm
	全幅平均 1815mm	-120mm
	全高平均 1518mm	-108mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.75m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

SV35 カムリの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

カムリの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
カムリ室内広さ	室内長 1925mm	-
	室内幅 1440mm	-
	室内高 1165mm	-
	車内広さ 3229L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	+17mm
	室内幅平均 1280mm	+160mm
	室内高平均 1283mm	-118mm
	車内広さ平均 3171L	+58L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+12mm
	室内幅平均 1404mm	+36mm
	室内高平均 1196mm	-31mm
	車内広さ平均 3253L	-24L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-125mm
	室内幅平均 1483mm	-43mm
	室内高平均 1195mm	-30mm
	車内広さ平均 3698L	-469L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.229m³
1人あたりのスペース	0.646m³
室内長/全長	41.5％
室内幅/全幅	85.0％
室内高/全高	82.6％
室内容積/車両体積	29.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.229m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.646m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.5％、同じく室内幅と全幅の比率は85.0％、同じく室内高と全高の比率は82.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

カムリでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.624m
期待される荷室の幅	1.340m
対角線の長さ	2.105m
期待される荷室の面積	2.176m²

縦方向の長さが1.624m（対角線では2.105m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

SV35 カムリの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1992/06モデルのカムリを33年落ちの中古で43.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
カムリの1992/06モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である39.68万円に諸経費として4.0万円を足した43.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1992年式を33年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷9.5㎞/L×185円/L		194740円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			349300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額36370円×12ヶ月		436440円
ローン返済中の年間維持費			785800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算29200円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

カムリの維持費は高い？安い？

「カムリの年間維持費は349300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカムリの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-156800円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-117800円
↑	ウィッシュ	289100円	-60200円
↑	スイフトスポーツ	292900円	-56400円
基準	2000ccクラス平均	324800円	-24500円
→	カムリの維持費	349300円
↓	アコード	355200円	+5900円
↓	WRX STI	376200円	+26900円
↓	エクスプローラー	442300円	+93000円
高い	BX	502800円	+153500円

カムリの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して156800円高く、最も高いBXと比較して153500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では24500円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カムリの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

カムリを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	450万円	38万円	30万円
15％	300万円	25万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは13.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	142120円	-52620円
160円/L	168440円	-26300円
175円/L	184230円	-10510円
185円/L	194740円	-
195円/L	205280円	+10540円
210円/L	221070円	+26330円
235円/L	247390円	+52650円

燃費9.5km/LのSV35型カムリで10000km走行するのに必要な燃料は1052.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は194740円になります。

参考までに、カムリの燃料タンクは60リットルですので、1052.7Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約10820円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10540円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26330円、50円も違ってくると52650円にもなります。

これをSV35型カムリの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を349300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば296680円（84.9％）に、235円/Lに値上がりすれば401950円（115.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45400円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	58420円	97370円	136320円
オイル交換	4500円	4500円	6300円
タイヤ交換	4270円	4270円	4270円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金自賠責	一律 73125円
合計	193200円	235500円	279500円
1万km差額	-156100円	-113800円	-69800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて156100円安い193200円に、5000km走行では113800円安い235500円に、7000km走行では69800円安い279500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	194740円	292110円	389480円
オイル交換	9000円	13500円	18000円
タイヤ交換	6400円	7680円	10240円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金自賠責	一律 73125円
合計	349300円	459100円	570100円
1万km差額	-	+109800円	+220800円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

カムリの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.2km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	672.0km
航続距離(80％燃費)	540.0km
満タンプライス	11100円
1km走行コスト	16.52円/km
1万円でどこまで行ける？	605.4km
東京から672.0kmの範囲

10・15モード燃費が11.2km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は672.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.1km/L）とすると航続距離は606.0km、80％（9.0km/L）だと540.0km、70％（7.8km/L）では468.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると672.0km（80％燃費時540.0km）を走行するのに11100円かかる計算です。

燃費を9.5km/Lとしたときの1km走行コストは16.52円、10万km走行したときの燃料代は165.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.5万円/年、7年10万kmなら23.6万円/年、5年10万kmなら33.0万円/年、3年10万kmなら55.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば605.4km（往復なら片道302.7km）、カタログ値の80％なら484.3km（片道242.2km）離れたところまで行くことができます。

SV35 カムリのエンジン諸元とカタログデータ

3S-FE型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	3S-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1998cc
圧縮比	9.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	135PS[99kW]/6000rpm
最大トルク	18.5kgm[181Nm]/4400rpm
パワーバンド	4400-6000rpm, 帯域26.7%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	11.2km/L（26.3mpg）
100km燃費	8.9L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4400rpm	114PS/18.5kgm
6000rpm	135PS/16.1kgm
※3S-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している3S型1998cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力135馬力を、4400回転時に最大トルク18.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.852kg/PS（1330kg/135PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.852kg/PS
車体+1人	10.259kg/PS
車体+5人	11.889kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.296kg/PS
車体+70kg	10.370kg/PS
車体+80kg	10.444kg/PS
車体+90kg	10.519kg/PS
車体+100kg	10.593kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.259kg/PS（1385kg/135PS）となり、数値としては0.407kg、比率にすると4.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.889kg/PS（1605kg/135PS）となり、数値としては2.037kg、比率にすると20.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

SV35 カムリのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.259kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	カムリ 10.259kg/PS 135PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.852	1385kg +4.1%
車種詳細	フィットハイブリッド 10.318kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.818	1135kg +5.1%
車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 9.560	925kg +6.3%
車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.796	1495kg +3.8%
車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 99PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.697	1015kg +5.7%
車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.868	1545kg +3.7%

10.156kg/PSから10.362kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・GP5型フィットハイブリッド、スズキの5人乗りハッチバック・ZC83S型スイフト、日産の5人乗りSUV・T32型エクストレイル、スズキの5人乗りSUV・MN71S型クロスビー、マツダの7人乗りミニバン・CWFFW型プレマシーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●SV35型カムリ [Lumiere]のライバル車種｜10.259kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.5PS/tとなっています。

カムリがバイクと競争するなら…？

車種詳細	マローダー250｜249cc 10.250kg/PS 205kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.500] 1速ギヤ速度：37.3km/h 最小TWR：0.942
1992/06 -	カムリ｜1998cc 10.259kg/PS 1385kg/135PS/18.5kgm [車体のみPWR：9.852] 1速ギヤ速度：46.4km/h 最小TWR：1.475
車種詳細	マジェスティC｜249cc 10.273kg/PS 226kg/22.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：7.773] 1速ギヤ速度：41.7km/h 最小TWR：1.097

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカムリとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ48A マローダー250と競争してみる

まずカムリより少しPWRが低いバイクとして、スズキのマローダー250が挙げられます。PWRの10.250kg/PSは車両重量150kgにライダーの体重55kgを加えた205kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマローダー250に9.1km/h勝り、1速TWRは0.533kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG03J マジェスティCと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティCが挙げられます。PWRの10.273kg/PSは車両重量171kg+55kgの226kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.7km/h勝り、1速TWRは0.378kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.781
平均ピストンスピード	17.20m/s
トルクウェイトレシオ	71.89kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14696円
排気量1Lあたり馬力	67.57PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.26kgm/L
1気筒あたりの馬力	33.8PS
1気筒あたりのトルク	4.6kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	1285.2pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは71.89kg/kgm（1330kg/18.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1984000円、最高出力が135馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14696円、逆に1万円あたりでは0.68馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は107243円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は67.57PS/L、トルクは9.26kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.8馬力、トルクは4.6kgmとなり、このエンジンが135馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmである3S型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.781になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.52km/L、最高出力が135PSであるこの車の獲得ポイントは1285.2ptになります。
戯れに車両重量1330kgを100kg単位にした13.3で割ってみたところ、その数値は96.63ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

SV35 カムリのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 185/70R14｜タイヤ直径 61.5cm｜円周長 193.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.538	14.98	-	-	50km/h	12930rpm	901.4kgm
2速	2.045	8.66	0.578	1-2/ 3760rpm	87km/h	7470rpm	521.0kgm
3速	1.333	5.65	0.652	2-3/ 4240rpm	133km/h	4870rpm	339.6kgm
4速	1.028	4.35	0.771	3-4/ 5010rpm	173km/h	3760rpm	261.9kgm
5速	0.820	3.47	0.798	4-5/ 5190rpm	217km/h	3000rpm	208.9kgm
Final	4.235	レシオカバレッジ（変速比幅）4.315

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.235)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(18.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.235)÷タイヤの有効半径(0.3075m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの217km（6000rpmでは200.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク18.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば71.89kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.852kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと901.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1330kg)を1速ギヤの最大駆動力(901.4kgm)で割ってみると1.475kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(16.1kgm)からTWRを算出すると1.695kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.475-1.695kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

SV35型カムリに搭載された3S型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	46km/h	-
2速ギヤ	80km/h	3470rpm
3速ギヤ	123km/h	3910rpm
4速ギヤ	160km/h	4630rpm
5速ギヤ	200km/h	4790rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると46km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3470rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は80km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは3910rpmまで落ちて6000rpmで123km/h（+43km/h）に、4速ギヤでは4630rpmまで落ちて6000rpmで160km/h（+37km/h）に、5速ギヤでは4790rpmまで落ちて6000rpmで200km/h（+40km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5170	7760	10340	12930	15510	18100	23270
2速	2990	4480	5980	7470	8970	10460	13450
3速	1950	2920	3900	4870	5840	6820	8770
4速	1500	2250	3000	3760	4510	5260	6760
5速	1200	1800	2400	3000	3590	4190	5390

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.820)を選択して時速100kmにて走行すると3000回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2100回転、一般的な高速道路の80km/hでは2400回転、100km/hでは3000回転、制限速度が120km/hになると3600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5390回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	39	46	54	62
2速	13	27	40	54	67	80	94	107
3速	21	41	62	82	103	123	144	164
4速	27	53	80	107	133	160	186	213
5速	33	67	100	134	167	200	234	267

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/70R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/70R14 ｜直径 615mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
65	165/65R14 37.1km/h 径 571mm 差 -44mm	175/65R14 38.0km/h 径 584mm 差 -31mm	185/65R14 38.8km/h 径 597mm 差 -18mm	195/65R14 39.7km/h 径 610mm 差 -5mm	205/65R14 40.5km/h 径 623mm 差 +8mm
70	165/70R14 38.2km/h 径 587mm 差 -28mm	175/70R14 39.1km/h 径 601mm 差 -14mm	185/70R14 40.0km/h 615mm 0mm	195/70R14 40.9km/h 径 629mm 差 +14mm	205/70R14 41.8km/h 径 643mm 差 +28mm
75	165/75R14 39.3km/h 径 604mm 差 -11mm	175/75R14 40.3km/h 径 619mm 差 +4mm	185/75R14 41.2km/h 径 634mm 差 +19mm	195/75R14 42.2km/h 径 649mm 差 +34mm	205/75R14 43.2km/h 径 664mm 差 +49mm
80	165/80R14 40.3km/h 径 620mm 差 +5mm	175/80R14 41.4km/h 径 636mm 差 +21mm	185/80R14 42.4km/h 径 652mm 差 +37mm	195/80R14 43.4km/h 径 668mm 差 +53mm	205/80R14 44.5km/h 径 684mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、165/70R14、165/75R14 、175/65R14、175/70R14 、185/65R14 、195/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/70R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/70R14の適応サイズと性能の変化 [SV35型カムリ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/70R14のタイヤ銘柄と通販価格

SV35型カムリ 2.0L-NA 4WD/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.85㎏/PS	49.8pt	C
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.48㎏/㎏m	52.1pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	46.4㎞/h	45.7pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	67.57PS/L	45.6pt	D
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.26㎏m/L	47.4pt	C
WB/TR比	1.773	1.781	49.2pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.832	54.4pt	B
前面の面積	2.631m2	2.390m2	56.7pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			493.2pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	349300円	49.2pt	C
10-15燃費	13.0km/L	11.2km/L	46.0pt	C
100km/h 回転数	2489rpm	3000rpm	43.3pt	D
航続距離	644.1km	571.2km	45.8pt	D
車の大きさ	11.468m3	11.089m3	51.5pt	C
車内の広さ	3431.7L	3229.4L	48.0pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	645.9L	46.1pt	C
車内床面積	2.793m2	2.772m2	49.7pt	C
最小回転半径	5.18m	5.3m	47.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			478.9pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10707車種中		RANK
運動性能	493.2pt	5667位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	478.9pt	6389位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	972.1pt	7238位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は493.2点で全10707車種中の5667位、ユーティリティ部門は478.9点で6389位、総合得点は972.1点で7238位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

SV35型カムリの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したSV35型カムリ(4WD/5MT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カムリの歴代モデル

	10代目 AXVH70型カムリ
	AXVH70 カムリは2017/07に登場した10代目モデル。参考車両の「X」は全長4885mm、全幅1840mm、全高1445mmの車体に、178PS/22.5kgmを発生するA25A型2487ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 AVV50型カムリ
	AVV50 カムリは2011/09に登場した9代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4825mm、全幅1825mm、全高1470mmの車体に、160PS/21.7kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 ACV45型カムリ
	ACV45 カムリは2006/01に登場した8代目モデル。参考車両の「G-Four」は全長4815mm、全幅1820mm、全高1480mmの車体に、167PS/22.8kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 ACV35型カムリ
	ACV35 カムリは2001/09に登場した7代目モデル。参考車両の「2.4G」は全長4815mm、全幅1795mm、全高1500mmの車体に、159PS/22.4kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 MCV21型カムリグラシアセダン
	MCV21 カムリグラシアセダンは1996/12に登場した6代目モデル。参考車両の「2.5」は全長4760mm、全幅1785mm、全高1420mmの車体に、200PS/25.0kgmを発生する2MZ型2496ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 CV43型カムリ
	CV43 カムリは1994/07に登場した5代目モデル。参考車両の「XJ」は全長4625mm、全幅1695mm、全高1435mmの車体に、88PS/19.6kgmを発生する3C型2184ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 VZV31型カムリ
	VZV31 カムリは1990/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Prominent-4WS」は全長4670mm、全幅1695mm、全高1380mmの車体に、140PS/18.0kgmを発生する1VZ型1992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

SV35 カムリ 性能と維持費 4WD/5MT 5人 199万円 1992年式

SV35型 カムリ [1998cc/135PS 4WD/5MT] お品書き

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