AXVH70 カムリ性能と維持費 FF/CVT 5人 349万円 2021年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、10代目の6AA-AXVH70型カムリ X【2021/02モデル・178PS/22.5kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AXVH70 カムリ
販売期間：2017/07 -

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2022-05-13｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4885mm×全幅1840mm×全高1445mm、排気量は2487ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4885mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

AXVH70型カムリ [2487cc/178PS FF/CVT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

10代目カムリの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/02	AXVH70型 [WS]2.5L-NA・FF/CVT・393.7万円 178PS・22.5kgm・24.3km/L	178PS 22.5kgm 24.3km/L
2020/08	AXVH75型 [X E-four]2.5L-NA・4WD/CVT・368.3万円 178PS・22.5kgm・21.6km/L	178PS 22.5kgm 21.6km/L
2017/07	AXVH70型 [X]2.5L-NA・FF/CVT・329.4万円 178PS・22.5kgm・33.4km/L	178PS 22.5kgm 33.4km/L
10代目カムリの車両型式・グレード一覧【全5車種】

カムリの旧型モデル
	9代目 AVV50型カムリ
	AVV50型カムリは2011/09に登場した9代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4825mm、全幅1825mm、全高1470mmの車体に、160PS/21.7kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載。

AXVH70 カムリの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	カムリ X
その他	6AA-AXVH70-AEXDB \| G レザーパッケージ 235/45R18 \| モータ型式：3NM型(88kW/202Nm)
お値段	3485000円
車両型式	6AA-AXVH70
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2825mm
トレッド	1600mm/1605mm
WB/TR比	1.762
最小半径	5.7m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：205/65R16 後輪：205/65R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1550kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

カムリと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
カムリ車体寸法	全長 4885mm	-
	全幅 1840mm	-
	全高 1445mm	-
	大きさ 12.99m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1485mm
	全幅 1480mm以下	+360mm
	全高平均 1640mm	-195mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.86m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+185mm
	全幅 1700mm以下	+140mm
	全高平均 1496mm	-51mm
	大きさ平均 10.48m3	+2.51m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+242mm
	全幅平均 1815mm	+25mm
	全高平均 1518mm	-73mm
	大きさ平均 12.84m3	+0.15m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

AXVH70 カムリの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

カムリの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
カムリ室内広さ	室内長 2010mm	-
	室内幅 1535mm	-
	室内高 1185mm	-
	車内広さ 3656L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	+102mm
	室内幅平均 1280mm	+255mm
	室内高平均 1283mm	-98mm
	車内広さ平均 3171L	+485L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+97mm
	室内幅平均 1404mm	+131mm
	室内高平均 1196mm	-11mm
	車内広さ平均 3253L	+403L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-40mm
	室内幅平均 1483mm	+52mm
	室内高平均 1195mm	-10mm
	車内広さ平均 3698L	-42L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.656m³
1人あたりのスペース	0.731m³
室内長/全長	41.1％
室内幅/全幅	83.4％
室内高/全高	82.0％
室内容積/車両体積	28.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.656m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.731m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.1％、同じく室内幅と全幅の比率は83.4％、同じく室内高と全高の比率は82.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

カムリでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.710m
期待される荷室の幅	1.435m
対角線の長さ	2.232m
期待される荷室の面積	2.454m²

縦方向の長さが1.710m（対角線では2.232m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

AXVH70 カムリの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、カムリの新車を400.8万円(諸費用として52.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷27.1㎞/L×185円/L		68270円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			228600円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額66800円×12ヶ月		801600円
ローン返済中の年間維持費			1030200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から4年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

カムリ【X】の場合、維持費の月額は19100円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

カムリの維持費は高い？安い？

「カムリの年間維持費は228600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカムリの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	221400円	-7200円
→	カムリの維持費	228600円
↑	CX-5	283000円	+54400円
↑	レガシィアウトバック	300300円	+71700円
↑	スカイライン	364900円	+136300円
基準	2500ccクラス平均	370100円	+141500円
↓	マツダスピードアテンザ	393900円	+165300円
↓	MPV	405900円	+177300円
↓	スープラ	454000円	+225400円
高い	5シリーズセダン	506300円	+277700円

カムリの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して7200円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して277700円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では141500円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カムリの維持費はものすごく安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

カムリを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費27.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	49830円	-18440円
160円/L	59060円	-9210円
175円/L	64600円	-3670円
185円/L	68270円	-
195円/L	71980円	+3710円
210円/L	77520円	+9250円
235円/L	86740円	+18470円

燃費27.1km/LのAXVH70型カムリで10000km走行するのに必要な燃料は369.1L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は68270円になります。

参考までに、カムリの燃料タンクは50リットルですので、369.1Lの給油回数は8回、1回あたりの燃料代は約8540円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては3710円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると9250円、50円も違ってくると18470円にもなります。

これをAXVH70型カムリの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を228600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば210160円（91.9％）に、235円/Lに値上がりすれば247070円（108.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	43500円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	68725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	20480円	34140円	47790円
オイル交換	5000円	5000円	7000円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	57600円	61200円	64800円
税金自賠責	一律 68725円
合計	158300円	175500円	194800円
1万km差額	-70300円	-53100円	-33800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて70300円安い158300円に、5000km走行では53100円安い175500円に、7000km走行では33800円安い194800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	68270円	102410円	136540円
オイル交換	10000円	15000円	20000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	72000円	79200円	86400円
税金自賠責	一律 68725円
合計	228600円	276900円	327100円
1万km差額	-	+48300円	+98500円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（22.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（30.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（27.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（27.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代68270円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	393.0L	72710円
郊外	500km	16.3L	3020円
高速道路	500km	18.5L	3420円
平均燃費	23.4km/L	427.8L	79150円
WLTC 総合燃費との差額			+10880円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	218.3L	40390円
郊外	5000km	163.4L	30230円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	26.2km/L	381.7L	70620円
WLTC 総合燃費との差額			+2350円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	145.4L	26900円
郊外	3340km	109.2L	20200円
高速道路	3330km	122.9L	22740円
平均燃費	26.5km/L	377.5L	69840円
WLTC 総合燃費との差額			+1570円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	21.8L	4030円
郊外	9000km	294.1L	54410円
高速道路	500km	18.5L	3420円
平均燃費	29.9km/L	334.4L	61860円
WLTC 総合燃費との差額			-6410円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が93.4リットルの差、金額にして17290円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	27.1km/L	27.9km/L	+0.8km/L
市街地	22.9km/L	23.6km/L	+0.7km/L
郊外	30.6km/L	31.5km/L	+0.9km/L
高速道路	27.1km/L	27.9km/L	+0.8km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	27.1km/L	1355km	-	6.83円/km
市街地	22.9km/L	1145km	-210km	8.1円/km
郊外	30.6km/L	1530km	+175km	6.0円/km
高速	27.1km/L	1355km	0km	6.8円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費22.9km/Lでの航続距離は1145km（-210km）、郊外モード燃費30.6km/Lでの航続距離は1530km（+175km）、高速道路モード燃費27.1km/Lでの航続距離は1355km（0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

カムリの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	27.1km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	1355.0km
航続距離(80％燃費)	1085.0km
満タンプライス	9250円
1km走行コスト	6.83円/km
1万円でどこまで行ける？	1464.9km
東京から1355.0kmの範囲

WLTCモード燃費が27.1km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1355.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（24.4km/L）とすると航続距離は1220.0km、80％（21.7km/L）だと1085.0km、70％（19.0km/L）では950.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では9250円、上で計算した航続距離を踏まえると1355.0km（80％燃費時1085.0km）を走行するのに9250円かかる計算です。

燃費を27.1km/Lとしたときの1km走行コストは6.83円、10万km走行したときの燃料代は68.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら6.8万円/年、7年10万kmなら9.8万円/年、5年10万kmなら13.7万円/年、3年10万kmなら22.8万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1464.9km（往復なら片道732.4km）、カタログ値の80％なら1171.9km（片道585.9km）離れたところまで行くことができます。

AXVH70 カムリのエンジン諸元とカタログデータ

A25A-FXS型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	A25A-FXS
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	2487cc
圧縮比	-
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	178PS[131kW]/5700rpm
最大トルク	22.5kgm[221Nm]/3600-5200rpm
パワーバンド	3600-5700rpm, 帯域36.8%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	27.1km/L（63.7mpg）
JC08燃費	24.6km/L（57.9mpg）
100km燃費	3.7L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3600rpm	113PS/22.5kgm
5200rpm	163PS/22.5kgm
5700rpm	178PS/22.4kgm
※A25A-FXS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているA25A型2487cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力178馬力を、3600-5200回転時に最大トルク22.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の2100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.8％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは8.708kg/PS（1550kg/178PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.708kg/PS
車体+1人	9.017kg/PS
車体+5人	10.253kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.045kg/PS
車体+70kg	9.101kg/PS
車体+80kg	9.157kg/PS
車体+90kg	9.213kg/PS
車体+100kg	9.270kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.017kg/PS（1605kg/178PS）となり、数値としては0.309kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.253kg/PS（1825kg/178PS）となり、数値としては1.545kg、比率にすると17.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AXVH70 カムリのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.017kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	カムリ 9.017kg/PS 178PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.708	1605kg +3.5%
車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 116PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.707	1065kg +5.4%
車種詳細	バレーノ 9.054kg/PS 111PS・1.0L-TB 車体のみPWR 8.559	1005kg +5.8%
車種詳細	up! GTI 9.095kg/PS 116PS・1.0L-TB 車体のみPWR 8.621	1055kg +5.5%
車種詳細	デミオ 15MB 9.095kg/PS 116PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.621	1055kg +5.5%
車種詳細	レガシィツーリングワゴン 9.162kg/PS 173PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.844	1585kg +3.6%

8.837kg/PSから9.197kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・K13型マーチ NISMO、スズキの5人乗りハッチバック・WB42S型バレーノ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AADKR型 up! GTI、マツダの5人乗りハッチバック・DJLFS型デミオ 15MB、スバルの5人乗りワゴン・BRM型レガシィツーリングワゴンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AXVH70型カムリ [X]のライバル車種｜9.017kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は114.8PS/tとなっています。

カムリがバイクと競争するなら…？

車種詳細	シャドウ｜398cc 9.000kg/PS 297kg/33.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：7.333]
2021/02 -	カムリ｜2487cc 9.017kg/PS 1605kg/178PS/22.5kgm [車体のみPWR：8.708]
車種詳細	ジェベル200｜199cc 9.050kg/PS 181kg/20.0PS/1.80kgm [車体のみPWR：6.300]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカムリとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC34 シャドウと競争してみる

まずカムリより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの9.000kg/PSは車両重量242kgにライダーの体重55kgを加えた297kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

SH42A ジェベル200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジェベル200が挙げられます。PWRの9.050kg/PSは車両重量126kg+55kgの181kgを、最高出力20.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.762
平均ピストンスピード	19.65m/s
トルクウェイトレシオ	68.89kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19579円
排気量1Lあたり馬力	71.57PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.05kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.5PS
1気筒あたりのトルク	5.6kgm
パワーバンド比率	36.8％
燃費×馬力	4823.8pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは68.89kg/kgm（1550kg/22.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3485000円、最高出力が178馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19579円、逆に1万円あたりでは0.51馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は154889円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.57PS/L、トルクは9.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.5馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが178馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.65m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が103.4mmであるA25A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は5800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.762になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が27.1km/L、最高出力が178PSであるこの車の獲得ポイントは4823.8ptになります。
戯れに車両重量1550kgを100kg単位にした15.5で割ってみたところ、その数値は311.21ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

純正装着タイヤの205/65R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/65R16 ｜直径 673mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
60	185/60R16 37.3km/h 径 628mm 差 -45mm	195/60R16 38.0km/h 径 640mm 差 -33mm	205/60R16 38.8km/h 径 652mm 差 -21mm	215/60R16 39.5km/h 径 664mm 差 -9mm	225/60R16 40.2km/h 径 676mm 差 +3mm
65	185/65R16 38.5km/h 径 647mm 差 -26mm	195/65R16 39.2km/h 径 660mm 差 -13mm	205/65R16 40.0km/h 673mm 0mm	215/65R16 40.8km/h 径 686mm 差 +13mm	225/65R16 41.5km/h 径 699mm 差 +26mm
70	185/70R16 39.5km/h 径 665mm 差 -8mm	195/70R16 40.4km/h 径 679mm 差 +6mm	205/70R16 41.2km/h 径 693mm 差 +20mm	215/70R16 42.0km/h 径 707mm 差 +34mm	225/70R16 42.9km/h 径 721mm 差 +48mm
75	185/75R16 40.7km/h 径 684mm 差 +11mm	195/75R16 41.5km/h 径 699mm 差 +26mm	205/75R16 42.4km/h 径 714mm 差 +41mm	215/75R16 43.3km/h 径 729mm 差 +56mm	225/75R16 44.2km/h 径 744mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、185/65R16、185/70R16 、195/60R16、195/65R16 、205/60R16 、215/60R16 あたりのタイヤがおすすめです。

205/65R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを16インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが205/65R16のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/65R16のタイヤ銘柄と通販価格

AXVH70型カムリ 2.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	8.71㎏/PS	52.9pt	C
最高回転数	5880rpm	5700rpm	47.8pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	71.57PS/L	48.8pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.05㎏m/L	44.9pt	D
WB/TR比	1.773	1.762	51.1pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.785	57.8pt	B
前面の面積	2.631m2	2.659m2	49.2pt	C
最低地上高	154.5mm	145mm	53.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			477.8pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	228600円	59.8pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	27.1km/L	72.3pt	S
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	1355.0km	91.0pt	S
車の大きさ	11.468m3	12.988m3	44.0pt	D
車内の広さ	3430.7L	3656.1L	52.2pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	731.2L	53.3pt	C
車内床面積	2.793m2	3.085m2	54.2pt	B
最小回転半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			561.1pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10707車種中		RANK
運動性能	477.8pt	7269位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	561.1pt	814位	A
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1038.9pt	1677位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は477.8点で全10707車種中の7269位、ユーティリティ部門は561.1点で814位、総合得点は1038.9点で1677位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

AXVH70型カムリの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAXVH70型カムリ(FF/CVT) の各種スペックを、セダン・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カムリの歴代モデル

	10代目 AXVH70型カムリ
	AXVH70 カムリは2017/07に登場した10代目モデル。参考車両の「X」は全長4885mm、全幅1840mm、全高1445mmの車体に、178PS/22.5kgmを発生するA25A型2487ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 AVV50型カムリ
	AVV50 カムリは2011/09に登場した9代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4825mm、全幅1825mm、全高1470mmの車体に、160PS/21.7kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 ACV45型カムリ
	ACV45 カムリは2006/01に登場した8代目モデル。参考車両の「G-Four」は全長4815mm、全幅1820mm、全高1480mmの車体に、167PS/22.8kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 ACV35型カムリ
	ACV35 カムリは2001/09に登場した7代目モデル。参考車両の「2.4G」は全長4815mm、全幅1795mm、全高1500mmの車体に、159PS/22.4kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 MCV21型カムリグラシアセダン
	MCV21 カムリグラシアセダンは1996/12に登場した6代目モデル。参考車両の「2.5」は全長4760mm、全幅1785mm、全高1420mmの車体に、200PS/25.0kgmを発生する2MZ型2496ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 CV43型カムリ
	CV43 カムリは1994/07に登場した5代目モデル。参考車両の「XJ」は全長4625mm、全幅1695mm、全高1435mmの車体に、88PS/19.6kgmを発生する3C型2184ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 VZV31型カムリ
	VZV31 カムリは1990/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Prominent-4WS」は全長4670mm、全幅1695mm、全高1380mmの車体に、140PS/18.0kgmを発生する1VZ型1992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

AXVH70 カムリ 性能と維持費 FF/CVT 5人 349万円 2021年式

AXVH70型 カムリ [2487cc/178PS FF/CVT] お品書き

10代目カムリの類型＆他グレード 新着順