GRMN86 86 ハチロク 性能と維持費 FR/6MT 648万円 2016年

このページでは、トヨタ自動車の2ドア・2人乗りクーペ、初代のGRMN86-FRSPORT型86 ハチロク GRMN【2016/02モデル・219PS/22.1kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GRMN86型 86 ハチロク [1998cc/219PS FR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代86 ハチロクの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2016/08	ZN6型 [G]2.0L-NA・FR/6MT・262.3万円 207PS・21.6kgm・11.8km/L	207PS 21.6kgm 11.8km/L
2014/10	ZN6型 [TRD 14R-60]2.0L-NA・FR/6MT・630.0万円 200PS・20.9kgm・-	200PS 20.9kgm -
2012/04	ZN6型 [GT]2.0L-NA・FR/6MT・279.0万円 200PS・20.9kgm・12.4km/L	200PS 20.9kgm 12.4km/L
初代86 ハチロクの車両型式・グレード一覧【全8車種】

86 ハチロクの新型モデル
	2代目 ZN8型GR86
	ZN8型GR86は2021/10に登場した2代目モデル。参考車両の「RZ」は全長4265mm、全幅1775mm、全高1310mmの車体に、235PS/25.5kgmを発生するFA24型2387ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	86 ハチロク GRMN
その他	限定100台 クロスレシオ6MT FT86 FR-S
お値段	6480000円
車両型式	GRMN86-FRSPORT
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4290×幅1775×高1300mm
室内寸法	長950×幅1490×高1060mm
軸距＆ 輪距	2570mm 前1525mm/後1535mm
最小半径	5.4m
最低高	105mm
タイヤ	前輪：215/40R17 後輪：235/40R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1230kg

エンジン諸元
原動機型式	FA20-GR
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	1998cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	219PS[161kW]/7300rpm
最大トルク	22.1kgm[217Nm]/5200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※FA20-GR型エンジンの諸元と性能まとめ ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2016/02モデルの86 ハチロクを9年落ちの中古で427.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  86 ハチロクの2016/02モデルの場合、2025年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である388.8万円に諸経費として38.9万円を足した427.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷10.0㎞/L×190円/L		190000円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			337700円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額71280円×12ヶ月		855360円
ローン返済中の年間維持費			1193000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

• 初度登録から9年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28200円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

86 ハチロクの維持費は高い？安い？

「86 ハチロクの年間維持費は337700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして86 ハチロクの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-146500円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	229200円	-108500円
↑	スイフト スポーツ	289400円	-48300円
↑	シビック タイプR	316500円	-21200円
基準	2000ccクラス平均	322500円	-15200円
→	86 ハチロクの維持費	337700円
↓	アコード	350200円	+12500円
↓	WRX STI	370500円	+32800円
↓	エクスプローラー	435000円	+97300円
高い	BX	493900円	+156200円

86 ハチロクの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して146500円高く、最も高いBXと比較して156200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では15200円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、86 ハチロクの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

86 ハチロクを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	440万円	37万円	29万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは26.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	140000円 [-50000円]
-25円 165円/L	165000円 [-25000円]
-10円 180円/L	180000円 [-10000円]
190円/L	190000円 [0円]
+10円 200円/L	200000円 [+10000円]
+25円 215円/L	215000円 [+25000円]
+50円 240円/L	240000円 [+50000円]

燃費10.0km/LのGRMN86型 86 ハチロクで10000km走行するのに必要な燃料は1000L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は190000円になります。

参考までに、86 ハチロクの燃料タンクは50リットルですので、1000Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約9500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25000円、50円も違ってくると50000円にもなります。

これをGRMN86型 86 ハチロクの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を337700円としたとき、140円/Lに値下がりすれば287700円（85.2％）に、240円/Lに値上がりすれば387700円（114.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	57000円	31%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	183000円 -154700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	95000円	42%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	25%
合計 [1万kmとの差額]	224300円 -113400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	133000円	50%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	267400円 -70300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて154700円安い183000円に、5000km走行では113400円安い224300円に、7000km走行では70300円安い267400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	190000円	56%
オイル交換 年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	12000円	4%
任意保険料 100%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	337700円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	285000円	64%
オイル交換 年3回	13500円	3%
タイヤ交換 3年毎	14400円	3%
任意保険料 110%	72600円	16%
合計 [1万kmとの差額]	446200円 +108500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	380000円	68%
オイル交換 年4回	18000円	3%
タイヤ交換 3年毎	19200円	3%
任意保険料 120%	79200円	15%
合計 [1万kmとの差額]	557100円 +219400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

86 ハチロクの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	10.0km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	500.0km
航続距離(80％燃費)	400.0km
満タンプライス	9500円
1km走行コスト	19.00円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から500.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.0km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.0km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（8.0km/L）だと400.0km、70％（7.0km/L）では350.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では9500円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに9500円かかる計算です。

燃費を10.0km/Lとしたときの1km走行コストは19.00円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

86 ハチロクのカタログデータから見えてくる要素

FA20-GR型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5200回転時の馬力	160PS
7300回転時の馬力	219PS
各回転域でのトルク
5200回転時のトルク	22.1kgm
7300回転時のトルク	21.5kgm
FA20-GR型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているFA20型1998cc、水平対向4気筒の自然吸気エンジンは7300回転時に最高出力219馬力を、5200回転時に最大トルク22.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5200rpmから最高出力が発生する7300rpmまで」の2100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は28.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.616kg/PS（1230kg/219PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.616kg/PS
車体+1人	5.868kg/PS
車体+2人	6.119kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.890kg/PS
車体+70kg	5.936kg/PS
車体+80kg	5.982kg/PS
車体+90kg	6.027kg/PS
車体+100kg	6.073kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.868kg/PS（1285kg/219PS）となり、数値としては0.252kg、比率にすると4.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.119kg/PS（1340kg/219PS）となり、数値としては0.503kg、比率にすると9.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GRMN86 86 ハチロクのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.868kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	86 ハチロク 5.868kg/PS 219PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.616	1285kg +4.5%
車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.679	1645kg +3.5%
車種詳細	インテグラ タイプR 5.659kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.409	1245kg +4.6%
車種詳細	マツダスピード アテンザ 5.938kg/PS 272PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.735	1615kg +3.5%
車種詳細	インプレッサ 5.660kg/PS 250PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.440	1415kg +4.0%
車種詳細	シビック タイプR 6.081kg/PS 185PS・1.6L-NA 車体のみPWR 5.784	1125kg +5.1%

5.633kg/PSから6.103kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV・SJG型 フォレスター、ホンダの4人乗りクーペ・DC5型 インテグラ タイプR、マツダの5人乗りセダン・GG3P型 マツダスピード アテンザ、スバルの5人乗りハッチバック・GH8型 インプレッサ、ホンダの4人乗りハッチバック・EK9型 シビック タイプRという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GRMN86型 86 ハチロク [GRMN]のライバル車種｜5.868kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は178.0PS/tとなっています。

86 ハチロクがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 400R｜399cc 5.864kg/PS 258kg/44.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：4.614] 1速ギヤ速度：58.0km/h 最小TWR：0.865
2016/02 -	86 ハチロク｜1998cc 5.868kg/PS 1285kg/219PS/22.1kgm [車体のみPWR：5.616] 1速ギヤ速度：68.3km/h 最小TWR：1.380
車種詳細	TMAX530｜530cc 5.870kg/PS 270kg/46.0PS/5.40kgm [車体のみPWR：4.674] 1速ギヤ速度：59.2km/h 最小TWR：0.926

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは86 ハチロクとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ER400B Ninja 400Rと競争してみる

まず86 ハチロクより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 400Rが挙げられます。PWRの5.864kg/PSは車両重量203kgにライダーの体重55kgを加えた258kgを、最高出力44.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 400Rに10.3km/h勝り、1速TWRは0.515kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SJ15J TMAX530と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのTMAX530が挙げられます。PWRの5.870kg/PSは車両重量215kg+55kgの270kgを、最高出力46.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.1km/h勝り、1速TWRは0.454kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.680
平均ピストンスピード	20.93m/s
トルクウェイトレシオ	55.66kg/kgm
1馬力あたりのお値段	29589円
排気量1Lあたり馬力	109.61PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.06kgm/L
1気筒あたりの馬力	54.8PS
1気筒あたりのトルク	5.5kgm
パワーバンド比率	28.8％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは55.66kg/kgm（1230kg/22.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6480000円、最高出力が219馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29589円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は293213円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は109.61PS/L、トルクは11.06kgm/L、1気筒あたりの馬力は54.8馬力、トルクは5.5kgmとなり、このエンジンが219馬力を7300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.93m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるFA20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.680になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.500m³
1人あたりのスペース	0.750m³
室内長/全長	22.1％
室内幅/全幅	83.9％
室内高/全高	81.5％
室内容積/車両体積	15.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.500m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.750m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は22.1％、同じく室内幅と全幅の比率は83.9％、同じく室内高と全高の比率は81.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は15.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7800rpm｜タイヤサイズ 235/40R17｜タイヤ直径 62.0cm｜円周長 194.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.907	12.50	-	-	73km/h	10690rpm	891.1kgm
2速	2.036	8.75	0.700	1-2/ 5460rpm	104km/h	7490rpm	624.1kgm
3速	1.541	6.63	0.757	2-3/ 5900rpm	138km/h	5670rpm	472.4kgm
4速	1.213	5.22	0.787	3-4/ 6140rpm	175km/h	4460rpm	371.8kgm
5速	1.000	4.30	0.824	4-5/ 6430rpm	212km/h	3680rpm	306.5kgm
6速	0.767	3.30	0.767	5-6/ 5980rpm	276km/h	2820rpm	235.1kgm
Final	4.300	レシオカバレッジ（変速比幅）3.790

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(22.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.31m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの276km（7300rpmでは258.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5200回転で最大トルク22.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば55.66kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.616kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと891.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1230kg)を1速ギヤの最大駆動力(891.1kgm)で割ってみると1.380kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7300回転でのトルク(21.5kgm)からTWRを算出すると1.419kg/kgmとなり、5200-7300回転の回転域では1.380-1.419kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

7300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GRMN86型86 ハチロクに搭載されたFA20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7300rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	68km/h	-
2速ギヤ	97km/h	5110rpm
3速ギヤ	129km/h	5530rpm
4速ギヤ	164km/h	5750rpm
5速ギヤ	198km/h	6020rpm
6速ギヤ	259km/h	5600rpm

まず1速ギヤで7300rpmまで引っ張ると68km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7300rpmから5110rpmまで落ち、そこから7300rpmまで加速を続けると速度は97km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは5530rpmまで落ちて7300rpmで129km/h（+32km/h）に、4速ギヤでは5750rpmまで落ちて7300rpmで164km/h（+35km/h）になります。

続いて5速ギヤでは6020rpmまで落ちて7300rpmで198km/h（+34km/h）に、6速ギヤでは5600rpmまで落ちて7300rpmで259km/h（+61km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4280	6420	8560	10690	12830	14970	19250
2速	3000	4490	5990	7490	8990	10490	13480
3速	2270	3400	4540	5670	6800	7940	10200
4速	1790	2680	3570	4460	5360	6250	8030
5速	1470	2210	2940	3680	4410	5150	6620
6速	1130	1690	2260	2820	3390	3950	5080

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.767)を選択して時速100kmにて走行すると2820回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1690回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1980回転、一般的な高速道路の80km/hでは2260回転、100km/hでは2820回転、制限速度が120km/hになると3390回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5080回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	47	56	65	75
2速	13	27	40	53	67	80	93	107
3速	18	35	53	71	88	106	123	141
4速	22	45	67	90	112	134	157	179
5速	27	54	82	109	136	163	190	217
6速	35	71	106	142	177	213	248	284

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/40R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/40R17 ｜ 直径 620mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
35	215/35R17 37.6km/h 径 583mm 差 -37mm	225/35R17 38.1km/h 径 590mm 差 -30mm	235/35R17 38.5km/h 径 597mm 差 -23mm	245/35R17 39.0km/h 径 604mm 差 -16mm	255/35R17 39.4km/h 径 611mm 差 -9mm
40	215/40R17 39.0km/h 径 604mm 差 -16mm	225/40R17 39.5km/h 径 612mm 差 -8mm	235/40R17 40.0km/h 620mm 0mm	245/40R17 40.5km/h 径 628mm 差 +8mm	255/40R17 41.0km/h 径 636mm 差 +16mm
45	215/45R17 40.4km/h 径 626mm 差 +6mm	225/45R17 41.0km/h 径 635mm 差 +15mm	235/45R17 41.5km/h 径 644mm 差 +24mm	245/45R17 42.1km/h 径 653mm 差 +33mm	255/45R17 42.7km/h 径 662mm 差 +42mm
50	215/50R17 41.7km/h 径 647mm 差 +27mm	225/50R17 42.4km/h 径 657mm 差 +37mm	235/50R17 43.0km/h 径 667mm 差 +47mm	245/50R17 43.7km/h 径 677mm 差 +57mm	255/50R17 44.3km/h 径 687mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/40R17 、225/35R17、225/40R17 、235/35R17 、245/35R17 、255/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/40R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/40R17の適応サイズと性能の変化 [GRMN86型86 ハチロク編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/40R17のタイヤ銘柄と通販価格

GRMN86型 86 ハチロク 2.0L-NA FR/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.62㎏/PS	61.3pt	B
最高回転数	5881rpm	7300rpm	67.5pt	A
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.38㎏/㎏m	54.2pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	68.3㎞/h	65.8pt	A
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	109.61PS/L	78.8pt	S
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	11.06㎏m/L	69.4pt	A
WB/TR比	1.773	1.680	59.5pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.732	61.6pt	B
前面の面積	2.630m2	2.308m2	59.0pt	B
最低地上高	154.5mm	105mm	70.0pt	S
スポーツ性能部門の得点			641.7pt
総合評価			S

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	337700円	50.3pt	C
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2820rpm	45.6pt	D
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	9.899m3	56.2pt	B
車内の広さ	3430.4L	1500.4L	31.1pt	E
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり 車内広さ	691.7L	750.2L	54.9pt	B
車内床面積	2.793m2	1.415m2	30.3pt	E
最小回転 半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			430.9pt
総合評価			E

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	641.7pt	15位	S
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	430.9pt	10176位	E
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1072.6pt	391位	A
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は641.7点で全10694車種中の15位、ユーティリティ部門は430.9点で10176位、総合得点は1072.6点で391位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• GRMN86型 86 ハチロクの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGRMN86型 86 ハチロク(FR/6MT) の各種スペックを、クーペ・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

86 ハチロクの歴代モデル

	2代目 ZN8型 GR86
	ZN8 GR86は2021/10に登場した2代目モデル。参考車両の「RC」は全長4265mm、全幅1775mm、全高1310mmの車体に、235PS/25.5kgmを発生するFA24型2387ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 ZN6型 86 ハチロク
	ZN6 86 ハチロクは2012/04に登場した初代モデル。参考車両の「TRD 14R-60」は全長4335mm、全幅1820mm、全高1305mmの車体に、200PS/20.9kgmを発生するFA20型1998ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

86 vs ライバル車種対決

ZN8 GR86 2021 vs ZN6 86 ハチロク 2016 性能比較 2代目 GR86 RC（2021年式 ZN8・FR/6MT・2.4L・235PS/25.5kgm・4人乗り）と、初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2012 vs S15 シルビア 2002 性能比較 7代目 シルビア Spec-S（2002年式 S15・FR/5MT・2.0L・165PS/19.6kgm・4人乗り）と、初代 86 ハチロク RC（2012年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・200PS/20.9kgm・4人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

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ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。