ZN8 GR86 性能と維持費 FR/6MT 4人 280万円 2021年式

このページでは、トヨタ自動車の2ドア・4人乗りクーペ、2代目の3BA-ZN8型GR86 RC【2021/10モデル・235PS/25.5kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZN8型 GR86 [2387cc/235PS FR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目GR86の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/10	ZN8型 [RZ]2.4L-NA・FR/6MT・334.9万円 235PS・25.5kgm・11.9km/L	235PS 25.5kgm 11.9km/L
2021/10	ZN8型 [SZ]2.4L-NA・FR/6AT・319.9万円 235PS・25.5kgm・11.8km/L	235PS 25.5kgm 11.8km/L
2021/10	ZN8型 [RZ]2.4L-NA・FR/6AT・351.2万円 235PS・25.5kgm・11.7km/L	235PS 25.5kgm 11.7km/L
2代目GR86の車両型式・グレード一覧【全4車種】

GR86の旧型モデル
	初代 GRMN86型86 ハチロク
	GRMN86型86 ハチロクは2012/04に登場した初代モデル。参考車両の「GRMN」は全長4290mm、全幅1775mm、全高1300mmの車体に、219PS/22.1kgmを発生するFA20型1998ccエンジンを搭載。

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ZN8 GR86の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	GR86 RC
その他	3BA-ZN8-A2A8 | SZは215/45R17
お値段	2799000円
車両型式	3BA-ZN8
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2575mm
トレッド	1520mm/1550mm
WB/TR比	1.678
最小半径	5.4m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：205/55R16 後輪：205/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1260kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

GR86と各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
GR86 車体寸法	全長 4265mm	-
	全幅 1775mm	-
	全高 1310mm	-
	大きさ 9.92m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+865mm
	全幅 1480mm以下	+295mm
	全高平均 1640mm	-330mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.79m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-435mm
	全幅 1700mm以下	+75mm
	全高平均 1496mm	-186mm
	大きさ平均 10.47m3	-0.55m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-378mm
	全幅平均 1815mm	-40mm
	全高平均 1518mm	-208mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.92m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

ZN8 GR86の室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

GR86の室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
GR86 室内広さ	室内長 1625mm	-
	室内幅 1480mm	-
	室内高 1060mm	-
	車内広さ 2549L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-283mm
	室内幅平均 1280mm	+200mm
	室内高平均 1283mm	-223mm
	車内広さ平均 3171L	-622L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-288mm
	室内幅平均 1403mm	+77mm
	室内高平均 1195mm	-135mm
	車内広さ平均 3251L	-702L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-425mm
	室内幅平均 1483mm	-3mm
	室内高平均 1195mm	-135mm
	車内広さ平均 3698L	-1149L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.549m³
1人あたりのスペース	0.637m³
室内長/全長	38.1％
室内幅/全幅	83.4％
室内高/全高	80.9％
室内容積/車両体積	25.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.549m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.637m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.1％、同じく室内幅と全幅の比率は83.4％、同じく室内高と全高の比率は80.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

GR86での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.493m
期待される荷室の幅	1.380m
対角線の長さ	2.033m
期待される荷室の面積	2.060m²

縦方向の長さが1.493m（対角線では2.033m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ZN8 GR86の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、GR86の新車を321.9万円(諸費用として42.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷12.0㎞/L×195円/L		162500円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			318800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額53650円×12ヶ月		643800円
ローン返済中の年間維持費			962600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

• 初度登録から4年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26600円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

GR86の維持費は高い？安い？

「GR86の年間維持費は318800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてGR86の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	221400円	-97400円
↑	CX-5	283000円	-35800円
↑	レガシィ アウトバック	300300円	-18500円
→	GR86の維持費	318800円
↑	スカイライン	364900円	+46100円
基準	2500ccクラス平均	370100円	+51300円
↓	マツダスピード アテンザ	393900円	+75100円
↓	MPV	405900円	+87100円
↓	スープラ	454000円	+135200円
高い	5シリーズ セダン	506300円	+187500円

GR86の年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して97400円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して187500円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では51300円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、GR86の維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

GR86を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	410万円	35万円	27万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは24.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	120850円	-41650円
170円/L	141680円	-20820円
185円/L	154180円	-8320円
195円/L	162500円	-
205円/L	170850円	+8350円
220円/L	183350円	+20850円
245円/L	204190円	+41690円

燃費12.0km/LのZN8型 GR86で10000km走行するのに必要な燃料は833.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は162500円になります。

参考までに、GR86の燃料タンクは50リットルですので、833.4Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約9560円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20850円、50円も違ってくると41690円にもなります。

これをZN8型 GR86の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を318800円としたとき、145円/Lに値下がりすれば277150円（86.9％）に、245円/Lに値上がりすれば360490円（113.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	43500円
自動車重量税 1年分	12300円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	64625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	48750円	81250円	113750円
オイル交換	5000円	5000円	7000円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	57600円	61200円	64800円
税金 自賠責	一律 64625円
合計	182400円	218500円	256600円
1万km差額	-136400円	-100300円	-62200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて136400円安い182400円に、5000km走行では100300円安い218500円に、7000km走行では62200円安い256600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	162500円	243750円	325000円
オイル交換	10000円	15000円	20000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	72000円	79200円	86400円
税金 自賠責	一律 64625円
合計	318800円	414100円	511400円
1万km差額	-	+95300円	+192600円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代162500円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	1125.0L	219380円
郊外	500km	38.2L	7450円
高速道路	500km	34.7L	6770円
平均燃費	8.3km/L	1197.9L	233600円
WLTC 総合燃費との差額			+71100円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	625.0L	121880円
郊外	5000km	381.7L	74430円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	9.9km/L	1006.7L	196310円
WLTC 総合燃費との差額			+33810円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	416.2L	81160円
郊外	3340km	255.0L	49730円
高速道路	3330km	231.2L	45080円
平均燃費	11.1km/L	902.4L	175970円
WLTC 総合燃費との差額			+13470円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	62.5L	12190円
郊外	9000km	687.0L	133970円
高速道路	500km	34.7L	6770円
平均燃費	12.8km/L	784.2L	152930円
WLTC 総合燃費との差額			-9570円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が413.7リットルの差、金額にして80670円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	12.0km/L	12.4km/L	+0.4km/L
市街地	8.0km/L	8.2km/L	+0.2km/L
郊外	13.1km/L	13.5km/L	+0.4km/L
高速道路	14.4km/L	14.8km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	12.0km/L	600km	-	16.25円/km
市街地	8.0km/L	400km	-200km	24.4円/km
郊外	13.1km/L	655km	+55km	14.9円/km
高速	14.4km/L	720km	+120km	13.5円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費8.0km/Lでの航続距離は400km（-200km）、郊外モード燃費13.1km/Lでの航続距離は655km（+55km）、高速道路モード燃費14.4km/Lでの航続距離は720km（+120km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

GR86の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.0km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	600.0km
航続距離(80％燃費)	480.0km
満タンプライス	9750円
1km走行コスト	16.25円/km
1万円でどこまで行ける？	615.4km
東京から600.0kmの範囲

WLTCモード燃費が12.0km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は600.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.8km/L）とすると航続距離は540.0km、80％（9.6km/L）だと480.0km、70％（8.4km/L）では420.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では9750円、上で計算した航続距離を踏まえると600.0km（80％燃費時480.0km）を走行するのに9750円かかる計算です。

燃費を12.0km/Lとしたときの1km走行コストは16.25円、10万km走行したときの燃料代は162.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.2万円/年、7年10万kmなら23.2万円/年、5年10万kmなら32.5万円/年、3年10万kmなら54.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば615.4km（往復なら片道307.7km）、カタログ値の80％なら492.3km（片道246.2km）離れたところまで行くことができます。

ZN8 GR86のエンジン諸元とカタログデータ

FA24型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	FA24
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	2387cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	235PS[173kW]/7000rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/3700rpm
パワーバンド	3700-7000rpm, 帯域47.1%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	12.0km/L（28.2mpg）
100km燃費	8.3L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3700rpm	132PS/25.5kgm
7000rpm	235PS/24.0kgm
※FA24型エンジンの諸元と性能まとめ ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているFA24型2387cc、水平対向4気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力235馬力を、3700回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3700rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の3300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は47.1％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.362kg/PS（1260kg/235PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.362kg/PS
車体+1人	5.596kg/PS
車体+4人	6.298kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.617kg/PS
車体+70kg	5.660kg/PS
車体+80kg	5.702kg/PS
車体+90kg	5.745kg/PS
車体+100kg	5.787kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.596kg/PS（1315kg/235PS）となり、数値としては0.234kg、比率にすると4.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.298kg/PS（1480kg/235PS）となり、数値としては0.936kg、比率にすると17.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZN8 GR86のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.596kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	GR86 5.596kg/PS 235PS・2.4L-NA 車体のみPWR 5.362	1315kg +4.4%
車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.200	1615kg +3.5%
車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 250PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.240	1365kg +4.2%
車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.333	1655kg +3.4%
車種詳細	インテグラ タイプR 5.659kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.409	1245kg +4.6%
車種詳細	マツダスピード アクセラ 5.473kg/PS 264PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.265	1445kg +4.0%

5.372kg/PSから5.820kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン・VMG型 レヴォーグ、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8、スバルの5人乗りワゴン・BRG型 レガシィ ツーリングワゴン、ホンダの4人乗りクーペ・DC5型 インテグラ タイプR、マツダの5人乗りハッチバック・BK3P型 マツダスピード アクセラという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZN8型 GR86 [RC]のライバル車種｜5.596kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は186.5PS/tとなっています。

GR86がバイクと競争するなら…？

車種詳細	ホーネット｜249cc 5.575kg/PS 223kg/40.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：4.200] 1速ギヤ速度：63.8km/h 最小TWR：0.846
2021/10 -	GR86｜2387cc 5.596kg/PS 1315kg/235PS/25.5kgm [車体のみPWR：5.362] 1速ギヤ速度：56.1km/h 最小TWR：1.050
車種詳細	バンディット250｜248cc 5.600kg/PS 224kg/40.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.225] 1速ギヤ速度：63.4km/h 最小TWR：0.812

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではGR86とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC31 ホーネットと競争してみる

まずGR86より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのホーネットが挙げられます。PWRの5.575kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はホーネットに7.7km/h劣り、1速TWRは0.204kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

GJ77A バンディット250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバンディット250が挙げられます。PWRの5.600kg/PSは車両重量169kg+55kgの224kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.3km/h劣り、1速TWRは0.238kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.678
平均ピストンスピード	20.07m/s
トルクウェイトレシオ	49.41kg/kgm
1馬力あたりのお値段	11911円
排気量1Lあたり馬力	98.45PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.68kgm/L
1気筒あたりの馬力	58.8PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	47.1％
燃費×馬力	2820.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは49.41kg/kgm（1260kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2799000円、最高出力が235馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11911円、逆に1万円あたりでは0.84馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は109765円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は98.45PS/L、トルクは10.68kgm/L、1気筒あたりの馬力は58.8馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが235馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.07m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるFA24型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.678になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.0km/L、最高出力が235PSであるこの車の獲得ポイントは2820.0ptになります。
戯れに車両重量1260kgを100kg単位にした12.6で割ってみたところ、その数値は223.81ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ZN8 GR86のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.626	14.87	-	-	60km/h	12480rpm	1199.7kgm
2速	2.188	8.97	0.603	1-2/ 4520rpm	100km/h	7530rpm	723.9kgm
3速	1.541	6.32	0.704	2-3/ 5280rpm	141km/h	5300rpm	509.8kgm
4速	1.213	4.97	0.787	3-4/ 5900rpm	180km/h	4180rpm	401.3kgm
5速	1.000	4.10	0.824	4-5/ 6180rpm	218km/h	3440rpm	330.9kgm
6速	0.767	3.14	0.767	5-6/ 5750rpm	284km/h	2640rpm	253.8kgm
Final	4.100	レシオカバレッジ（変速比幅）4.728

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3700rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの284km（7000rpmでは265.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3700回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.41kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.362kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1199.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1260kg)を1速ギヤの最大駆動力(1199.7kgm)で割ってみると1.050kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(24.0kgm)からTWRを算出すると1.116kg/kgmとなり、3700-7000回転の回転域では1.050-1.116kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

ZN8型GR86に搭載されたFA24型2387ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	56km/h	-
2速ギヤ	93km/h	4220rpm
3速ギヤ	132km/h	4930rpm
4速ギヤ	168km/h	5510rpm
5速ギヤ	203km/h	5770rpm
6速ギヤ	265km/h	5370rpm

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると56km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから4220rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は93km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは4930rpmまで落ちて7000rpmで132km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは5510rpmまで落ちて7000rpmで168km/h（+36km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5770rpmまで落ちて7000rpmで203km/h（+35km/h）に、6速ギヤでは5370rpmまで落ちて7000rpmで265km/h（+62km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4990	7490	9990	12480	14980	17480	22470
2速	3010	4520	6030	7530	9040	10550	13560
3速	2120	3180	4240	5300	6370	7430	9550
4速	1670	2510	3340	4180	5010	5850	7520
5速	1380	2070	2750	3440	4130	4820	6200
6速	1060	1580	2110	2640	3170	3700	4750

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.767)を選択して時速100kmにて走行すると2640回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1580回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1850回転、一般的な高速道路の80km/hでは2110回転、100km/hでは2640回転、制限速度が120km/hになると3170回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4750回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	13	27	40	53	66	80	93	106
3速	19	38	57	75	94	113	132	151
4速	24	48	72	96	120	144	168	192
5速	29	58	87	116	145	174	203	232
6速	38	76	114	151	189	227	265	303

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
50	185/50R16 37.4km/h 径 591mm 差 -41mm	195/50R16 38.0km/h 径 601mm 差 -31mm	205/50R16 38.7km/h 径 611mm 差 -21mm	215/50R16 39.3km/h 径 621mm 差 -11mm	225/50R16 39.9km/h 径 631mm 差 -1mm
55	185/55R16 38.6km/h 径 610mm 差 -22mm	195/55R16 39.3km/h 径 621mm 差 -11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 径 643mm 差 +11mm	225/55R16 41.4km/h 径 654mm 差 +22mm
60	185/60R16 39.7km/h 径 628mm 差 -4mm	195/60R16 40.5km/h 径 640mm 差 +8mm	205/60R16 41.3km/h 径 652mm 差 +20mm	215/60R16 42.0km/h 径 664mm 差 +32mm	225/60R16 42.8km/h 径 676mm 差 +44mm
65	185/65R16 40.9km/h 径 647mm 差 +15mm	195/65R16 41.8km/h 径 660mm 差 +28mm	205/65R16 42.6km/h 径 673mm 差 +41mm	215/65R16 43.4km/h 径 686mm 差 +54mm	225/65R16 44.2km/h 径 699mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [ZN8型GR86編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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ZN8型 GR86 2.4L-NA FR/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	5.36㎏/PS	62.0pt	A
最高回転数	5880rpm	7000rpm	63.8pt	A
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.05㎏/㎏m	61.1pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	56.1㎞/h	54.6pt	B
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	98.45PS/L	70.0pt	S
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	10.68㎏m/L	64.8pt	A
WB/TR比	1.773	1.678	59.7pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.738	61.2pt	B
前面の面積	2.631m2	2.325m2	58.5pt	B
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			610.5pt
総合評価			S

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	318800円	51.9pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	12.0km/L	41.4pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	2640rpm	48.0pt	C
航続距離	644.1km	600.0km	47.5pt	C
車の大きさ	11.468m3	9.917m3	56.1pt	B
車内の広さ	3431.7L	2549.3L	41.4pt	D
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり 車内広さ	691.9L	637.3L	45.4pt	D
車内床面積	2.793m2	2.405m2	44.5pt	D
最小回転 半径	5.18m	5.4m	45.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			465.0pt
総合評価			D

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10715車種中		RANK
運動性能	610.5pt	139位	S
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	465.0pt	8105位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1075.5pt	332位	A
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は610.5点で全10715車種中の139位、ユーティリティ部門は465.0点で8105位、総合得点は1075.5点で332位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• ZN8型 GR86の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZN8型 GR86(FR/6MT) の各種スペックを、クーペ・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

GR86の歴代モデル

	2代目 ZN8型 GR86
	ZN8 GR86は2021/10に登場した2代目モデル。参考車両の「RZ」は全長4265mm、全幅1775mm、全高1310mmの車体に、235PS/25.5kgmを発生するFA24型2387ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 ZN6型 86 ハチロク
	ZN6 86 ハチロクは2012/04に登場した初代モデル。参考車両の「TRD 14R-60」は全長4335mm、全幅1820mm、全高1305mmの車体に、200PS/20.9kgmを発生するFA20型1998ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

86 vs ライバル車種対決

ZN8 GR86 2021 vs ZN6 86 ハチロク 2016 性能比較 2代目 GR86 RC（2021年式 ZN8・FR/6MT・2.4L・235PS/25.5kgm・4人乗り）と、初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2012 vs S15 シルビア 2002 性能比較 7代目 シルビア Spec-S（2002年式 S15・FR/5MT・2.0L・165PS/19.6kgm・4人乗り）と、初代 86 ハチロク RC（2012年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・200PS/20.9kgm・4人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

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AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs ZC6 BRZ 2016 性能比較 11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）と、初代 BRZ R Customize（2016年式 ZC6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ST202 セリカ SS-III 1999 新旧比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、6代目 セリカ SS-III（1999年式 ST202・FF/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・5人乗り）を比較。