ZD72S スイフト 性能と維持費 4WD/CVT 5人 166万円 2010年式

このページでは、スズキ株式会社の5ドア・5人乗りハッチバック、3代目のDBA-ZD72S型スイフト XS【2010/09モデル・91PS/12.0kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZD72S型 スイフト [1242cc/91PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目スイフトの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2013/07	ZC72S型 [XG-DJE]1.2L-NA・FF/CVT・139.8万円 91PS・12.0kgm・26.4km/L	91PS 12.0kgm 26.4km/L
2013/07	ZD72S型 [XL-DJE]1.2L-NA・4WD/CVT・166.3万円 91PS・12.0kgm・22.6km/L	91PS 12.0kgm 22.6km/L
2012/11	ZC72S型 [RS]1.2L-NA・FF/5MT・139.1万円 91PS・12.0kgm・19.4km/L	91PS 12.0kgm 19.4km/L
3代目 スイフト 型式一覧 ZC32S/ZC72S系まとめ 2010-2017【全9車種】

スイフトの新型モデル
	4代目 ZC33S型スイフト スポーツ
	ZC33S型スイフト スポーツは2017/01に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3890mm、全幅1735mm、全高1500mmの車体に、140PS/23.5kgmを発生するK14C型1371ccエンジンを搭載。

スイフトの旧型モデル
	2代目 ZC31S型スイフト スポーツ
	ZC31S型スイフト スポーツは2004/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport 後期ギヤ比」は全長3765mm、全幅1690mm、全高1510mmの車体に、125PS/15.1kgmを発生するM16A型1586ccエンジンを搭載。

• スズキ車のまとめページ
• ハッチバック・コンパクトカーに属する車種のまとめページ
• 2010年に登場した新型車 [全車種・総合]

ZD72S スイフトの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	スズキ株式会社
車名＆ グレード	スイフト XS
その他	XL
お値段	1653750円
車両型式	DBA-ZD72S
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2430mm
トレッド	1480mm/1485mm
WB/TR比	1.639
最小半径	5.2m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：185/55R16 後輪：185/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1080kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

スイフトと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
スイフト 車体寸法	全長 3850mm	-
	全幅 1695mm	-
	全高 1535mm	-
	大きさ 10.02m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+450mm
	全幅 1480mm以下	+215mm
	全高平均 1640mm	-105mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.89m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-850mm
	全幅 1700mm以下	-5mm
	全高平均 1496mm	+39mm
	大きさ平均 10.47m3	-0.45m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-793mm
	全幅平均 1815mm	-120mm
	全高平均 1518mm	+17mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.82m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

ZD72S スイフトの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

スイフトの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
スイフト 室内広さ	室内長 1905mm	-
	室内幅 1385mm	-
	室内高 1225mm	-
	車内広さ 3232L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-3mm
	室内幅平均 1280mm	+105mm
	室内高平均 1283mm	-58mm
	車内広さ平均 3171L	+61L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-8mm
	室内幅平均 1403mm	-18mm
	室内高平均 1195mm	+30mm
	車内広さ平均 3251L	-19L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-145mm
	室内幅平均 1483mm	-98mm
	室内高平均 1195mm	+30mm
	車内広さ平均 3698L	-466L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.232m³
1人あたりのスペース	0.646m³
室内長/全長	49.5％
室内幅/全幅	81.7％
室内高/全高	79.8％
室内容積/車両体積	32.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.232m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.646m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は49.5％、同じく室内幅と全幅の比率は81.7％、同じく室内高と全高の比率は79.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

スイフトでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.347m
期待される荷室の幅	1.285m
対角線の長さ	1.862m
期待される荷室の面積	1.731m²

縦方向の長さが1.347m（対角線では1.862m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ZD72S スイフトの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/09モデルのスイフトを15年落ちの中古で54.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  スイフトの2010/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である49.6125万円に諸経費として5.0万円を足した54.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷17.5×185円/L		105710円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			248900円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額45480円×12ヶ月		545760円
ローン返済中の年間維持費			794600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

スイフト【XS】の場合、維持費の月額は20800円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

スイフトの維持費は高い？安い？

「スイフトの年間維持費は248900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてスイフトの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-71400円
↑	ジェイド	217100円	-31800円
↑	フリード ハイブリッド	232000円	-16900円
→	スイフトの維持費	248900円
↑	スイフト スポーツ	260000円	+11100円
基準	1500ccクラス平均	261300円	+12400円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	+21200円
↓	アバルト595	304800円	+55900円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+86700円
高い	ウーノ	388300円	+139400円

スイフトの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して71400円高く、最も高いウーノと比較して139400円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では12400円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、スイフトの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

スイフトを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	320万円	27万円	21万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは18.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	77160円	-28550円
160円/L	91440円	-14270円
175円/L	100020円	-5690円
185円/L	105710円	-
195円/L	111450円	+5740円
210円/L	120020円	+14310円
235円/L	134310円	+28600円

燃費17.5km/LのZD72S型 スイフトで10000km走行するのに必要な燃料は571.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は105710円になります。

参考までに、スイフトの燃料タンクは40リットルですので、571.5Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約7050円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5740円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14310円、50円も違ってくると28600円にもなります。

これをZD72S型 スイフトの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を248900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば220350円（88.5％）に、235円/Lに値上がりすれば277500円（111.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39600円
自動車重量税 1年分	17100円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	65525円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	31710円	52860円	74000円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金 自賠責	一律 65525円
合計	155700円	179800円	205600円
1万km差額	-93200円	-69100円	-43300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて93200円安い155700円に、5000km走行では69100円安い179800円に、7000km走行では43300円安い205600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	105710円	158570円	211420円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金 自賠責	一律 65525円
合計	248900円	313700円	380400円
1万km差額	-	+64800円	+131500円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

スズキの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

スイフトの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	18.8km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	752.0km
航続距離(80％燃費)	600.0km
満タンプライス	7400円
1km走行コスト	9.84円/km
1万円でどこまで行ける？	1016.2km
東京から752.0kmの範囲

JC08モード燃費が18.8km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は752.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.9km/L）とすると航続距離は676.0km、80％（15.0km/L）だと600.0km、70％（13.2km/L）では528.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では7400円、上で計算した航続距離を踏まえると752.0km（80％燃費時600.0km）を走行するのに7400円かかる計算です。

燃費を17.5km/Lとしたときの1km走行コストは9.84円、10万km走行したときの燃料代は98.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.8万円/年、7年10万kmなら14.1万円/年、5年10万kmなら19.7万円/年、3年10万kmなら32.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1016.2km（往復なら片道508.1km）、カタログ値の80％なら813.0km（片道406.5km）離れたところまで行くことができます。

ZD72S スイフトのエンジン諸元とカタログデータ

K12B型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	K12B
気筒配列	直列4気筒
排気量	1242cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	91PS[67kW]/6000rpm
最大トルク	12.0kgm[118Nm]/4800rpm
パワーバンド	4800-6000rpm, 帯域20.0%
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	18.8km/L（44.2mpg）
10・15燃費	20.0km/L（47.0mpg）
100km燃費	5.3L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4800rpm	80PS/12.0kgm
6000rpm	91PS/10.9kgm
※K12B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているK12B型1242cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力91馬力を、4800回転時に最大トルク12.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は20.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 スズキの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 スズキの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.868kg/PS（1080kg/91PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.868kg/PS
車体+1人	12.473kg/PS
車体+5人	14.890kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.527kg/PS
車体+70kg	12.637kg/PS
車体+80kg	12.747kg/PS
車体+90kg	12.857kg/PS
車体+100kg	12.967kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.473kg/PS（1135kg/91PS）となり、数値としては0.605kg、比率にすると5.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.890kg/PS（1355kg/91PS）となり、数値としては3.022kg、比率にすると25.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZD72S スイフトのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.473kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	スイフト 12.473kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 11.868	1135kg +5.1%
車種詳細	500S 12.529kg/PS 85PS・0.9L-TB 車体のみPWR 11.882	1065kg +5.4%
車種詳細	シエンタ 12.523kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 12.018	1365kg +4.2%
車種詳細	インサイト 12.500kg/PS 70PS・1.0L-NA 車体のみPWR 11.714	875kg +6.7%
車種詳細	MAZDA3 ファストバック 12.387kg/PS 111PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.892	1375kg +4.2%
車種詳細	CLAクラス 12.500kg/PS 122PS・1.6L-TB 車体のみPWR 12.049	1525kg +3.7%

12.348kg/PSから12.598kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック・31209型 500S、トヨタの7人乗りミニバン・NSP170G型 シエンタ、ホンダの2人乗りクーペ・ZE1型 インサイト、マツダの5人乗りハッチバック・BP5P型 MAZDA3 ファストバック、メルセデスベンツの5人乗りセダン・117342型 CLAクラスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZD72S型 スイフト [XS]のライバル車種｜12.473kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は84.3PS/tとなっています。

スイフトがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125R｜124cc 12.333kg/PS 185kg/15.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：8.667] 1速ギヤ速度：35.9km/h 最小TWR：1.030
2010/09 -	スイフト｜1242cc 12.473kg/PS 1135kg/91PS/12.0kgm [車体のみPWR：11.868] 1速ギヤ速度：45.8km/h 最小TWR：1.824
車種詳細	GSX-S125｜124cc 12.533kg/PS 188kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.867] 1速ギヤ速度：37.5km/h 最小TWR：1.203

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではスイフトとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC91 CB125Rと競争してみる

まずスイフトより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに9.9km/h勝り、1速TWRは0.794kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DL32B GSX-S125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-S125が挙げられます。PWRの12.533kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.3km/h勝り、1速TWRは0.621kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.639
平均ピストンスピード	14.84m/s
トルクウェイトレシオ	90.00kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18173円
排気量1Lあたり馬力	73.27PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.66kgm/L
1気筒あたりの馬力	22.8PS
1気筒あたりのトルク	3.0kgm
パワーバンド比率	20.0％
燃費×馬力	1590.7pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは90.00kg/kgm（1080kg/12.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1653750円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18173円、逆に1万円あたりでは0.55馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は137813円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.27PS/L、トルクは9.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.8馬力、トルクは3.0kgmとなり、このエンジンが91馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.84m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が74.2mmであるK12B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8090回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.639になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.48km/L、最高出力が91PSであるこの車の獲得ポイントは1590.7ptになります。
戯れに車両重量1080kgを100kg単位にした10.8で割ってみたところ、その数値は147.29ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ZD72S スイフトのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 185/55R16｜タイヤ直径 61.0cm｜円周長 191.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.006	15.05	-	-	50km/h	13090rpm	592.2kgm
2速	0.550	2.07	0.137	1-2/ 890rpm	362km/h	1800rpm	81.3kgm
Final	3.757	レシオカバレッジ（変速比幅）7.284

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.757)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.757)÷タイヤの有効半径(0.305m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの362km（6000rpmでは333.8km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の4.006から高速側の0.550の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク12.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば90.00kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.868kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと592.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1080kg)を1速ギヤの最大駆動力(592.2kgm)で割ってみると1.824kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(10.9kgm)からTWRを算出すると2.008kg/kgmとなり、4800-6000回転の回転域では1.824-2.008kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5240	7860	10470	13090	15710	18330	23570
2速	720	1080	1440	1800	2160	2520	3240

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.550)を選択して時速100kmにて走行すると1800回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1260回転、一般的な高速道路の80km/hでは1440回転、100km/hでは1800回転、制限速度が120km/hになると2160回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3230回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	38	46	53	61
2速	56	111	167	223	278	334	389	445

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/55R16 ｜ 直径 610mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
50	165/50R16 37.4km/h 径 571mm 差 -39mm	175/50R16 38.1km/h 径 581mm 差 -29mm	185/50R16 38.8km/h 径 591mm 差 -19mm	195/50R16 39.4km/h 径 601mm 差 -9mm	205/50R16 40.1km/h 径 611mm 差 +1mm
55	165/55R16 38.6km/h 径 588mm 差 -22mm	175/55R16 39.3km/h 径 599mm 差 -11mm	185/55R16 40.0km/h 610mm 0mm	195/55R16 40.7km/h 径 621mm 差 +11mm	205/55R16 41.4km/h 径 632mm 差 +22mm
60	165/60R16 39.6km/h 径 604mm 差 -6mm	175/60R16 40.4km/h 径 616mm 差 +6mm	185/60R16 41.2km/h 径 628mm 差 +18mm	195/60R16 42.0km/h 径 640mm 差 +30mm	205/60R16 42.8km/h 径 652mm 差 +42mm
65	165/65R16 40.7km/h 径 621mm 差 +11mm	175/65R16 41.6km/h 径 634mm 差 +24mm	185/65R16 42.4km/h 径 647mm 差 +37mm	195/65R16 43.3km/h 径 660mm 差 +50mm	205/65R16 44.1km/h 径 673mm 差 +63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/55R16、165/60R16 、175/50R16、175/55R16 、185/50R16 、195/50R16 あたりのタイヤがおすすめです。

185/55R16のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/55R16の適応サイズと性能の変化 [ZD72S型スイフト編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/55R16のタイヤ銘柄と通販価格

ZD72S型 スイフト 1.3L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	11.87㎏/PS	44.3pt	D
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.82㎏/㎏m	44.8pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	45.8㎞/h	45.2pt	D
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	73.27PS/L	50.1pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.66㎏m/L	52.3pt	C
WB/TR比	1.773	1.639	63.7pt	A
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.906	49.1pt	C
前面の面積	2.631m2	2.602m2	50.8pt	C
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			514.3pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	248900円	58.0pt	B
JC08燃費	17.7km/L	18.8km/L	51.7pt	C
100km/h 回転数	2489rpm	1800rpm	59.1pt	B
航続距離	644.1km	699.4km	53.2pt	C
車の大きさ	11.468m3	10.017m3	55.7pt	B
車内の広さ	3431.7L	3232.1L	48.1pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	646.4L	46.2pt	C
車内床面積	2.793m2	2.638m2	47.8pt	C
最小回転 半径	5.18m	5.2m	49.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			521.1pt
総合評価			B

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10715車種中		RANK
運動性能	514.3pt	3424位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	521.1pt	2389位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1035.4pt	1935位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は514.3点で全10715車種中の3424位、ユーティリティ部門は521.1点で2389位、総合得点は1035.4点で1935位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• ZD72S型 スイフトの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZD72S型 スイフト(4WD/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

スイフトの歴代モデル

	5代目 ZCEDS型 スイフト HV
	ZCEDS スイフト HVは2023/12に登場した5代目モデル。参考車両の「Hybrid-MX」は全長3860mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、82PS/11.0kgmを発生するZ12E型1197ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	4代目 ZC13S型 スイフト
	ZC13S スイフトは2017/01に登場した4代目モデル。参考車両の「RSt」は全長3840mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、102PS/15.3kgmを発生するK10C型996ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 ZD72S型 スイフト
	ZD72S スイフトは2010/09に登場した3代目モデル。参考車両の「XL-DJE」は全長3850mm、全幅1695mm、全高1535mmの車体に、91PS/12.0kgmを発生するK12B型1242ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 ZC31S型 スイフト スポーツ
	ZC31S スイフト スポーツは2004/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport 前期ギヤ比」は全長3765mm、全幅1690mm、全高1510mmの車体に、125PS/15.1kgmを発生するM16A型1586ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 HT81S型 スイフト スポーツ
	HT81S スイフト スポーツは2000/02に登場した初代モデル。参考車両の「Sport」は全長3620mm、全幅1650mm、全高1525mmの車体に、115PS/14.6kgmを発生するM15A型1490ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

スイフト vs ライバル車種対決

ZC33S スイフト スポーツ 2017 vs ZC32S スイフト スポーツ 2011 新旧比較 4代目 スイフト スポーツ（2017年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）と、3代目 スイフト スポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）を比較。

ZCEDS スイフト HV 2023 vs ZC33S スイフト スポーツ 2025 性能比較 5代目 スイフト HV Hybrid-MX（2023年式 ZCEDS・FF/5MT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）と、4代目 スイフト スポーツ ZC33S Final-Edition（2025年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）を比較。

ZC31S スイフト スポーツ 2005 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 新旧比較 2代目 スイフト スポーツ Sport 前期ギヤ比（2005年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

HT81S スイフト スポーツ 2004 vs AA34S カルタス GT-iA 1994 性能比較 初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）と、2代目 カルタス GT-iA（1994年式 AA34S・FF/5MT・1.3L・115PS/11.2kgm・5人乗り）を比較。

ZC32S スイフト スポーツ 2011 vs ZC31S スイフト スポーツ 2009 新旧比較 3代目 スイフト スポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）と、2代目 スイフト スポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。

HT81S スイフト スポーツ 2004 vs HT51S スイフト 2005 性能比較 初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）と、初代 スイフト SE-Z（2005年式 HT51S・FF/5MT・1.4L・88PS/12.0kgm・5人乗り）を比較。

ZCEDS スイフト HV 2023 vs ZCDDS スイフト 2023 性能比較 5代目 スイフト HV Hybrid-MX（2023年式 ZCEDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）と、5代目 スイフト XG（2023年式 ZCDDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）を比較。

ZC32S スイフト スポーツ 2011 vs K13 マーチ NISMO 2013 性能比較 4代目 マーチ NISMO Nismo-S（2013年式 K13・FF/5MT・1.5L・116PS/15.9kgm・5人乗り）と、3代目 スイフト スポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）を比較。

ZC32S スイフト スポーツ 2011 vs DJLFS MAZDA2 15MB 2019 性能比較 4代目 MAZDA2 15MB（2019年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.2kgm・5人乗り）と、3代目 スイフト スポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）を比較。

HT81S スイフト スポーツ 2004 vs M101S ストーリア Touring 2004 性能比較 初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）と、初代 ストーリア Touring（2004年式 M101S・FF/5MT・1.3L・110PS/12.8kgm・5人乗り）を比較。

ZC33S スイフト スポーツ 2025 vs Z27AG コルト Ralliart-R 2010 性能比較 初代 コルト Ralliart-R Ralliart version-R（2010年式 Z27AG・FF/5MT・1.5L+ターボ・163PS/21.4kgm・5人乗り）と、4代目 スイフト スポーツ ZC33S Final-Edition（2025年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）を比較。

ZCEDS スイフト HV 2023 vs MXPA10 ヤリス 2020 性能比較 5代目 スイフト HV Hybrid-MX（2023年式 ZCEDS・FF/5MT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス Z（2020年式 MXPA10・FF/6MT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。

ZC33S スイフト スポーツ 2025 vs DJLFS MAZDA2 15MB 2019 性能比較 4代目 MAZDA2 15MB（2019年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.2kgm・5人乗り）と、4代目 スイフト スポーツ ZC33S Final-Edition（2025年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）を比較。

ZC33S スイフト スポーツ 2025 vs MXPA10 ヤリス 2024 性能比較 4代目 ヤリス Cup Car（2024年式 MXPA10・FF/6MT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）と、4代目 スイフト スポーツ ZC33S Final-Edition（2025年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）を比較。

ZC33S スイフト スポーツ 2025 vs EP91 スターレット グランツァV 1997 性能比較 5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スイフト スポーツ ZC33S Final-Edition（2025年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）を比較。

ZC83S スイフト 2020 vs GR1 フィット 2020 性能比較 4代目 フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、4代目 スイフト XG WLTC（2020年式 ZC83S・FF/CVT・1.3L・91PS/12.0kgm・5人乗り）を比較。

ZC31S スイフト スポーツ 2009 vs DJLFS デミオ 15MB 2015 性能比較 4代目 デミオ 15MB（2015年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.1kgm・5人乗り）と、2代目 スイフト スポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。

HT81S スイフト スポーツ 2004 vs G201S シャレード デトマソ 1997 性能比較 4代目 シャレード デトマソ（1997年式 G201S・FF/5MT・1.6L・125PS/14.7kgm・5人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

HT81S スイフト スポーツ 2004 vs HN22S Kei ワークス 2008 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

ZCDDS スイフト 2023 vs GR1 フィット 2020 性能比較 4代目 フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、5代目 スイフト XG（2023年式 ZCDDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）を比較。