ZWR95C ランディ ハイブリッド 性能と維持費 4WD/CVT 7人 370万円 2022

このページでは、スズキ株式会社の5ドア・7人乗りミニバン、4代目の6AA-ZWR95C型ランディ ハイブリッド Hybrid-G【2022/08モデル・98PS/14.5kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZWR95C型 ランディ ハイブリッド [1797cc/98PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目ランディ ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/08	MZRA90C型 [G]2.0L-NA・FF/CVT・310.6万円 170PS・20.6kgm・15.1km/L	170PS 20.6kgm 15.1km/L
2022/08	ZWR90C型 [Hybrid-G]1.8L-NA・FF/CVT・345.1万円 98PS・14.5kgm・23.2km/L	98PS 14.5kgm 23.2km/L
2022/08	MZRA95C型 [G]2.0L-NA・4WD/CVT・332.8万円 170PS・20.6kgm・14.3km/L	170PS 20.6kgm 14.3km/L
4代目ランディ ハイブリッドの車両型式・グレード一覧【全4車種】

ランディ ハイブリッドの旧型モデル
	3代目 SGC27型ランディ ハイブリッド
	SGC27型ランディ ハイブリッドは2016/12に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0X」は全長4690mm、全幅1695mm、全高1865mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スズキ株式会社
車名＆ グレード	ランディ ハイブリッド Hybrid-G
その他	ハイブリッドG
お値段	3697100円
車両型式	6AA-ZWR95C
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4695×幅1730×高1875mm
室内寸法	長2805×幅1470×高1405mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1500mm/後1515mm
最小半径	5.5m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：205/60R16 後輪：205/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1700kg

エンジン諸元
原動機型式	2ZR-FXE
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1797cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	98PS[72kW]/5200rpm
最大トルク	14.5kgm[142Nm]/3600rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	22.0km/L（51.7mpg）
100km燃費	4.5L/100km
モーター諸元
電動機型式	1VM
出力	70kW
トルク	185Nm
電動機型式	1WM
出力	30kW
トルク	84Nm
※2ZR-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ランディ ハイブリッドの新車を425.2万円(諸費用として55.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万km	10000km÷22.0km/L×185円/L		84090円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			230000円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額70860円×12ヶ月		850320円
ローン返済中の年間維持費			1080300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ランディ ハイブリッド【Hybrid-G】の場合、維持費の月額は19200円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ランディ ハイブリッドの維持費は高い？安い？

「ランディ ハイブリッドの年間維持費は230000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてランディ ハイブリッドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-37500円
→	ランディ ハイブリッドの維持費	230000円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	+1500円
↑	ウィッシュ	289100円	+59100円
↑	スイフト スポーツ	292900円	+62900円
基準	2000ccクラス平均	325900円	+95900円
↓	アコード	355200円	+125200円
↓	WRX STI	376200円	+146200円
↓	エクスプローラー	442300円	+212300円
高い	BX	502800円	+272800円

ランディ ハイブリッドの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して37500円高く、最も高いBXと比較して272800円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では95900円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ランディ ハイブリッドの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ランディ ハイブリッドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費22.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	61380円 [-22710円]
-25円 160円/L	72740円 [-11350円]
-10円 175円/L	79560円 [-4530円]
185円/L	84090円 [0円]
+10円 195円/L	88650円 [+4560円]
+25円 210円/L	95470円 [+11380円]
+50円 235円/L	106840円 [+22750円]

燃費22.0km/LのZWR95C型 ランディ ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は454.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は84090円になります。

参考までに、ランディ ハイブリッドの燃料タンクは52リットルですので、454.6Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約9350円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4560円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると11380円、50円も違ってくると22750円にもなります。

これをZWR95C型 ランディ ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を230000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば207290円（90.1％）に、235円/Lに値上がりすれば252750円（109.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	25230円	17%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	52800円	35%
合計 [1万kmとの差額]	150200円 -79800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	42050円	25%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	56160円	32%
合計 [1万kmとの差額]	170400円 -59600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	58860円	31%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	59400円	30%
合計 [1万kmとの差額]	192200円 -37800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて79800円安い150200円に、5000km走行では59600円安い170400円に、7000km走行では37800円安い192200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	126140円	43%
オイル交換 年3回	27000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	66000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	294800円 +64800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	168180円	48%
オイル交換 年4回	36000円	10%
タイヤ交換 2年毎	19200円	5%
任意保険料 100%	66000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	350700円 +120700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

スズキの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りミニバン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（22.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（23.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（22.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代84090円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	22.0km/L → 22.7km/L
郊外	23.9km/L → 24.6km/L
高速道路	20.9km/L → 21.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	75680円 [73350円]
郊外	500km	3870円 [3760円]
高速道路	500km	4420円 [4310円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		83970円 -120円 22.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		81420円 -2550円 22.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が22.0km/Lではガソリン409.1Lを消費して、ガソリン代は75680円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が23.9km/Lではガソリン20.9Lを消費して、ガソリン代は3870円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.9km/Lではガソリン23.9Lを消費して、ガソリン代は4420円になります。

このパターンでは使用した燃料量が453.9L、かかったガソリン代が83970円となり、平均燃費は22.0km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-120円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は81420円となり、2550円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で12750円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	42050円 [40760円]
郊外	5000km	38700円 [37610円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		80750円 -3340円 22.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		78370円 -2380円 23.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が22.0km/Lでは227.3Lを消費して、ガソリン代は42050円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が23.9km/Lでは209.2Lを消費して、ガソリン代は38700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が436.5L、かかったガソリン代が80750円となり、平均燃費は22.9km/L（+0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3340円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が78370円となり、1年間で2380円、5年間で11900円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	28010円 [27140円]
郊外	3340km	25840円 [25120円]
高速道路	3330km	29470円 [28660円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		83320円 -770円 22.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		80920円 -2400円 22.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が22.0km/Lでは151.4Lを消費して、ガソリン代は28010円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が23.9km/Lでは139.7Lを消費して、ガソリン代は25840円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.9km/Lでは159.3Lを消費して、ガソリン代は29470円になります。

このパターンでは使用した燃料量が450.4L、かかったガソリン代が83320円となり、平均燃費は22.2km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-770円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が80920円となり、1年間で2400円、5年間で12000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	4200円 [4070円]
郊外	9000km	69670円 [67690円]
高速道路	500km	4420円 [4310円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		78290円 -5800円 23.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		76070円 -2220円 24.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が22.0km/Lでは22.7Lを消費して、ガソリン代は4200円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が23.9km/Lでは376.6Lを消費して、ガソリン代は69670円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.9km/Lでは23.9Lを消費して、ガソリン代は4420円になります。

このパターンでは使用した燃料量が423.2L、かかったガソリン代が78290円となり、平均燃費は23.6km/L（+1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-5800円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が76070円となり、1年間で2220円、5年間で11100円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（22.0km/L・22.9km/L・22.2km/L・23.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（83970円・80750円・83320円・78290円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	52リットル
WLTCモード燃費 22.0km/L	1144.0km
市街地燃費 22.0km/L	1144.0km [0.0km]
郊外燃費 23.9km/L	1242.8km [+98.8km]
高速道路燃費 20.9km/L	1086.8km [-57.2km]
満タン給油価格	9620円
1km走行コスト	8.41円
1万円走行距離	1189.2km

WLTCモード燃費が22.0km/L、燃料タンク容量52リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1144.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.8km/L）とすると航続距離は1029.6km、80％（17.6km/L）だと915.2km、70％（15.4km/L）では800.8kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を52Lとしたとき、市街地モード燃費22.0km/Lでの航続距離は1144.0km（0.0km）、郊外モード燃費23.9km/Lでの航続距離は1242.8km（+98.8km）、高速道路モード燃費20.9km/Lでの航続距離は1086.8km（-57.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から52リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では9620円、上で計算した航続距離を踏まえると1144.0km（80％燃費時915.2km）を走行するのに9620円かかる計算です。

燃費を22.0km/Lとしたときの1km走行コストは8.41円、10万km走行したときの燃料代は84.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.4万円/年、7年10万kmなら12.0万円/年、5年10万kmなら16.8万円/年、3年10万kmなら28.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1189.2km（往復なら片道594.6km）、カタログ値の80％なら951.4km（片道475.7km）離れたところまで行くことができます。

ランディ ハイブリッドのカタログデータから見えてくる要素

2ZR-FXE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3600回転時の馬力	73PS
5200回転時の馬力	98PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク	14.5kgm
5200回転時のトルク	13.5kgm
2ZR-FXE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2ZR型1797cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5200回転時に最高出力98馬力を、3600回転時に最大トルク14.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は17.347kg/PS（1700kg/98PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	17.347kg/PS
車体+1人	17.908kg/PS
車体+7人	21.276kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	17.959kg/PS
車体+70kg	18.061kg/PS
車体+80kg	18.163kg/PS
車体+90kg	18.265kg/PS
車体+100kg	18.367kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは17.908kg/PS（1755kg/98PS）となり、数値としては0.561kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは21.276kg/PS（2085kg/98PS）となり、数値としては3.929kg、比率にすると22.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZWR95C ランディ ハイブリッドのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/08 -	ランディ ハイブリッド 17.908kg/PS 1755kg/98PS｜1.8L-NA [車体のみPWR：17.347]
2018/12 車種詳細	スペーシア ギア 17.981kg/PS 935kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：16.923
1996/09 車種詳細	ドミンゴ 17.951kg/PS 1095kg/61PS｜1.2L-NA 車体のみPWR：17.049
2008/07 車種詳細	ディアス ワゴン 17.845kg/PS 1035kg/58PS｜0.7L-SC 車体のみPWR：16.897
1991/08 車種詳細	デリカ スターワゴン 17.941kg/PS 1525kg/85PS｜2.5L-TB 車体のみPWR：17.294
2011/12 車種詳細	N-BOX 18.017kg/PS 1045kg/58PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：17.069

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ17.908kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

17.729kg/PSから18.087kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽SUV「MK53S型 スペーシア ギア」、スバルの7人乗り1BOX「FA8型 ドミンゴ」、スバルの4人乗り軽1BOX「TW1型 ディアス ワゴン」、三菱の10人乗り1BOX「P15W型 デリカ スターワゴン」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JF2型 N-BOX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZWR95C型 ランディ ハイブリッド [Hybrid-G]のライバル車種｜17.908kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は57.6PS/tとなっています。

ランディ ハイブリッドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	トリシティ125｜124cc 17.833kg/PS 214kg/12.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：13.250]
2022/08 -	ランディ ハイブリッド｜1797cc 17.908kg/PS 1755kg/98PS/14.5kgm [車体のみPWR：17.347]
車種詳細	ベンリィ CD125T｜124cc 17.909kg/PS 197kg/11.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：12.909]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランディ ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SEC1J トリシティ125と競争してみる

まずランディ ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのトリシティ125が挙げられます。PWRの17.833kg/PSは車両重量159kgにライダーの体重55kgを加えた214kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

JA03 ベンリィ CD125Tと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのベンリィ CD125Tが挙げられます。PWRの17.909kg/PSは車両重量142kg+55kgの197kgを、最高出力11.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.890
平均ピストンスピード	15.31m/s
トルクウェイトレシオ	117.24kg/kgm
1馬力あたりのお値段	37726円
排気量1Lあたり馬力	54.54PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.07kgm/L
1気筒あたりの馬力	24.5PS
1気筒あたりのトルク	3.6kgm
パワーバンド比率	30.8％
燃費×馬力	2156.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは117.24kg/kgm（1700kg/14.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3697100円、最高出力が98馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は37726円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は254972円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
2000cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は54.54PS/L、トルクは8.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は24.5馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが98馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.31m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmである2ZR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.890になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が22.0km/L、最高出力が98PSであるこの車の獲得ポイントは2156.0ptになります。
戯れに車両重量1700kgを100kg単位にした17.0で割ってみたところ、その数値は126.82ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	5.793m³
1人あたりのスペース	0.828m³
室内長/全長	59.7％
室内幅/全幅	85.0％
室内高/全高	74.9％
室内容積/車両体積	38.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.793m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.828m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は59.7％、同じく室内幅と全幅の比率は85.0％、同じく室内高と全高の比率は74.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は38.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ランディ ハイブリッドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.643m
期待される荷室の幅	1.370m
対角線の長さ	2.139m
期待される荷室の面積	2.251m²

縦方向の長さが1.643m（対角線では2.139m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの205/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/60R16 ｜ 直径 652mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
55	185/55R16 37.4km/h 径 610mm 差 -42mm	195/55R16 38.1km/h 径 621mm 差 -31mm	205/55R16 38.8km/h 径 632mm 差 -20mm	215/55R16 39.4km/h 径 643mm 差 -9mm	225/55R16 40.1km/h 径 654mm 差 +2mm
60	185/60R16 38.5km/h 径 628mm 差 -24mm	195/60R16 39.3km/h 径 640mm 差 -12mm	205/60R16 40.0km/h 652mm 0mm	215/60R16 40.7km/h 径 664mm 差 +12mm	225/60R16 41.5km/h 径 676mm 差 +24mm
65	185/65R16 39.7km/h 径 647mm 差 -5mm	195/65R16 40.5km/h 径 660mm 差 +8mm	205/65R16 41.3km/h 径 673mm 差 +21mm	215/65R16 42.1km/h 径 686mm 差 +34mm	225/65R16 42.9km/h 径 699mm 差 +47mm
70	185/70R16 40.8km/h 径 665mm 差 +13mm	195/70R16 41.7km/h 径 679mm 差 +27mm	205/70R16 42.5km/h 径 693mm 差 +41mm	215/70R16 43.4km/h 径 707mm 差 +55mm	225/70R16 44.2km/h 径 721mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/60R16、185/65R16 、195/55R16、195/60R16 、205/55R16 、215/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

205/60R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを16インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが205/60R16のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/60R16のタイヤ銘柄と通販価格

ZWR95C型 ランディ ハイブリッド 1.8L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	17.35㎏/PS	29.4pt	F
最高回転数	5881rpm	5200rpm	41.6pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	-	54.7pt	B
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	54.54PS/L	35.4pt	E
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	8.07㎏m/L	32.9pt	E
WB/TR比	1.773	1.890	38.1pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.084	36.4pt	E
前面の面積	2.630m2	3.244m2	32.8pt	E
最低地上高	154.5mm	125mm	61.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			401.9pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	336384円	230000円	59.4pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	22.0km/L	61.8pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	656.6km	1144.0km	78.4pt	S
車の大きさ	11.466m3	15.229m3	35.1pt	E
車内の広さ	3426.5L	5793.3L	72.8pt	S
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり 車内広さ	694.1L	827.6L	61.2pt	B
車内床面積	2.800m2	4.123m2	68.5pt	A
最小回転 半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			592.2pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10688車種中		RANK
運動性能	401.9pt	10164位	E
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	592.2pt	124位	A
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	994.1pt	5308位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は401.9点で全10688車種中の10164位、ユーティリティ部門は592.2点で124位、総合得点は994.1点で5308位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• ZWR95C型 ランディ ハイブリッドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZWR95C型 ランディ ハイブリッド(4WD/CVT) の各種スペックを、ミニバン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランディ ハイブリッドの歴代モデル

	4代目 MZRA90C型 ランディ
	MZRA90C ランディは2022/08に登場した4代目モデル。参考車両の「G」は全長4695mm、全幅1730mm、全高1845mmの車体に、170PS/20.6kgmを発生するM20A型1986ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	3代目 SC27型 ランディ
	SC27 ランディは2016/12に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0S」は全長4690mm、全幅1695mm、全高1865mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	2代目 SNC26型 ランディ
	SNC26 ランディは2010/12に登場した2代目モデル。参考車両の「2.0S」は全長4685mm、全幅1695mm、全高1875mmの車体に、144PS/21.1kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	初代 SNC25型 ランディ
	SNC25 ランディは2007/01に登場した初代モデル。参考車両の「2.0G」は全長4680mm、全幅1695mm、全高1850mmの車体に、129PS/19.1kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

ランディ vs ライバル車種対決

DA32W エブリイ ランディ 2004 vs S231G アトレー7 2004 性能比較 4代目 アトレー7 L High-Roof（2004年式 S231G・4WD/5MT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、4代目 エブリイ ランディ XL（2004年式 DA32W・4WD/4AT・1.3L・86PS/11.7kgm・7人乗り）を比較。

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MZRA90W ノア 2022 vs C28 セレナ 2022 性能比較 4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）と、6代目 セレナ X（2022年式 C28・FF/CVT・2.0L・150PS/20.4kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs CV1W デリカD:5 2019 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、5代目 デリカD:5 M（2019年式 CV1W・4WD/8AT・2.3L+ターボ・145PS/38.7kgm・8人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs U66W タウンボックス ワイド 2000 性能比較 4代目 アトレー7 X Low-Roof（2004年式 S231G・4WD/4AT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、初代 タウンボックス ワイド（2000年式 U66W・4WD/4AT・1.1L・75PS/10.2kgm・6人乗り）を比較。

GT1 フリード 2024 vs MXPC10G シエンタ 2022 性能比較 3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ X（2022年式 MXPC10G・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・7人乗り）を比較。

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