TX92W グランドエスクードの性能と維持費 4WD/4AT 230万円 2002年式

このページでは、スズキ株式会社の5ドア・7人乗りSUV、2代目のLA-TX92W型グランドエスクード BaseGrade【2002/11モデル・177PS/24.7kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TX92W型 グランドエスクード [2736cc/177PS PT4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目グランドエスクードの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/04	TL52W型 [BaseGrade]2.0L-NA・4WD/5MT・192.0万円 140PS・19.7kgm・12.4km/L	140PS 19.7kgm 12.4km/L
2004/04	TX92W型 [BaseGrade]2.7L-NA・4WD/5AT・249.7万円 184PS・25.5kgm・9.4km/L	184PS 25.5kgm 9.4km/L
2004/04	TL52W型 [BaseGrade]2.0L-NA・4WD/4AT・195.1万円 140PS・19.7kgm・11.6km/L	140PS 19.7kgm 11.6km/L
2代目 エスクード 型式一覧 TA02/TD32/TL52/TX92系まとめ 1997-2005【全11車種】

グランドエスクードの新型モデル
	3代目 TDB4W型エスクード
	TDB4W型エスクードは2005/05に登場した3代目モデル。参考車両の「3.2XS」は全長4420mm、全幅1810mm、全高1695mmの車体に、224PS/29.0kgmを発生するN32A型3195ccエンジンを搭載。

グランドエスクードの旧型モデル
	初代 TD61W型エスクード
	TD61W型エスクードは1988/05に登場した初代モデル。参考車両の「5door V6-2500」は全長4100mm、全幅1695mm、全高1720mmの車体に、160PS/22.5kgmを発生するH25A型2493ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スズキ株式会社
車名＆ グレード	グランドエスクード BaseGrade
その他	FIS-Free-Style-WorldCup-Limited, Helly-Hansen-Limited, KANSAI
お値段	2298000円
車両型式	LA-TX92W
駆動方式 変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4575×幅1780×高1740mm
室内寸法	長2395×幅1355×高1230mm
軸距＆ 輪距	2800mm 前1500mm/後1500mm
最小半径	5.9m
最低高	185mm
タイヤ	前輪：235/60R16 後輪：235/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1620kg

エンジン諸元
原動機型式	H27A
気筒配列	V型6気筒
排気量	2736cc
圧縮比	9.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	177PS[130kW]/6000rpm
最大トルク	24.7kgm[242Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	8.8km/L（20.7mpg）
100km燃費	11.4L/100km
※H27A型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2002/11モデルのグランドエスクードを22年落ちの中古で50.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  グランドエスクードの2002/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である45.96万円に諸経費として4.6万円を足した50.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2002年式を22年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.5km/L×175円/L		233330円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			424600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額42130円×12ヶ月		505560円
ローン返済中の年間維持費			930200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	233330円 (163330円) (116670円) (70000円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	424600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	505560円
ローン返済中の年間維持費	930200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、グランドエスクード【BaseGrade】の場合、維持費の月額は35400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

グランドエスクードの維持費は高い？安い？

「グランドエスクードの年間維持費は424600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてグランドエスクードの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	266980円	-157620円
↑	GLS	327100円	-97500円
↑	グランエース	342500円	-82100円
↑	スカイライン	369100円	-55500円
基準	3000ccクラス平均	402200円	-22400円
→	グランドエスクードの維持費	424600円
↓	アリスト	439900円	+15300円
↓	スカイラインGT-R	466200円	+41600円
↓	X5	503300円	+78700円
高い	XM ワゴン	600800円	+176200円

グランドエスクードの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して157620円高く、最も高いXM ワゴンと比較して176200円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では22400円高くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、グランドエスクードの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

グランドエスクードを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	550万円	46万円	36万円
15％	370万円	31万円	24万円
20％	280万円	24万円	19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は550万円（総支給額46万円/月、手取り36万円/月）、ここから月額維持費3.5万円を支払うと残りは32.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、3.5万円を支払うと残りは20.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.5万円を引くと残りは15.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代24万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	166680円 [-66650円]
-25円 150円/L	200010円 [-33320円]
-10円 165円/L	220020円 [-13310円]
175円/L	233330円 [0円]
+10円 185円/L	246680円 [+13350円]
+25円 200円/L	266680円 [+33350円]
+50円 225円/L	300020円 [+66690円]

燃費7.5km/LのTX92W型 グランドエスクードで10000km走行するのに必要な燃料は1333.4L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は233330円になります。

参考までに、グランドエスクードの燃料タンクは66リットルですので、1333.4Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33350円、50円も違ってくると66690円にもなります。

これをTX92W型 グランドエスクードの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を424600円としたとき、125円/Lに値下がりすれば357950円（84.3％）に、225円/Lに値上がりすれば491290円（115.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	25%
自動車重量税 1年分	25200円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	70000円	30%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	62400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	237000円 -187600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	20%
自動車重量税 1年分	25200円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	116670円	41%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	66360円	23%
合計 [1万kmとの差額]	287600円 -137000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	17%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	163330円	48%
オイル交換 年1回	7700円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	70200円	21%
合計 [1万kmとの差額]	340300円 -84300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて187600円安い237000円に、5000km走行では137000円安い287600円に、7000km走行では84300円安い340300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	10%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	350000円	62%
オイル交換 年3回	33000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	78000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	568100円 +143500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	8%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	466660円	67%
オイル交換 年4回	44000円	6%
タイヤ交換 2年毎	19200円	3%
任意保険料 100%	78000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	700500円 +275900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

スズキの小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

グランドエスクードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	8.8km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	580.8km
航続距離(80％燃費)	462.0km
満タンプライス	11550円
1km走行コスト	19.89円
1万円でどこまで行ける？	502.9km

10・15モード燃費が8.8km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は580.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.9km/L）とすると航続距離は521.4km、80％（7.0km/L）だと462.0km、70％（6.2km/L）では409.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では11550円、上で計算した航続距離を踏まえると580.8km（80％燃費時462.0km）を走行するのに11550円かかる計算です。

燃費を7.5km/Lとしたときの1km走行コストは19.89円、10万km走行したときの燃料代は198.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.9万円/年、7年10万kmなら28.4万円/年、5年10万kmなら39.8万円/年、3年10万kmなら66.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば502.9km（往復なら片道251.4km）、カタログ値の80％なら402.3km（片道201.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

H27A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	138PS
6000回転時の馬力	177PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	24.7kgm
6000回転時のトルク	21.1kgm
H27A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているH27A型2736cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力177馬力を、4000回転時に最大トルク24.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.153kg/PS（1620kg/177PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.153kg/PS
車体+1人	9.463kg/PS
車体+7人	11.328kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.492kg/PS
車体+70kg	9.548kg/PS
車体+80kg	9.605kg/PS
車体+90kg	9.661kg/PS
車体+100kg	9.718kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.463kg/PS（1675kg/177PS）となり、数値としては0.310kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.328kg/PS（2005kg/177PS）となり、数値としては2.175kg、比率にすると23.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TX92W グランドエスクードのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2002/11 -	グランドエスクード 9.463kg/PS 1675kg/177PS｜2.8L-NA [車体のみPWR：9.153]
2017/07 車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 1275kg/136PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.971
2016/07 車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 1605kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：9.118
2012/02 車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 1675kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.257
2011/12 車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.933
2013/11 車種詳細	オデッセイ 9.500kg/PS 1805kg/190PS｜2.4L-NA 車体のみPWR：9.211

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.463kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.274kg/PSから9.652kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」、ホンダの8人乗りミニバン「RC1型 オデッセイ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●TX92W型 グランドエスクード [BaseGrade]のライバル車種｜9.463kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は109.3PS/tとなっています。

グランドエスクードがバイクと競争するなら…？

車種詳細	イントルーダークラシック400｜399cc 9.455kg/PS 312kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.788] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.339
2002/11 -	グランドエスクード｜2736cc 9.463kg/PS 1675kg/177PS/24.7kgm [車体のみPWR：9.153] 1速ギヤ速度：53.7km/h 最小TWR：1.558
車種詳細	ブルバード400｜399cc 9.485kg/PS 313kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.818] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.344

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではグランドエスクードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK54A イントルーダークラシック400と競争してみる

まずグランドエスクードより少しPWRが低いバイクとして、スズキのイントルーダークラシック400が挙げられます。PWRの9.455kg/PSは車両重量257kgにライダーの体重55kgを加えた312kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はイントルーダークラシック400に0.3km/h勝り、1速TWRは0.219kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK55A ブルバード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.485kg/PSは車両重量258kg+55kgの313kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.3km/h勝り、1速TWRは0.214kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.867
平均ピストンスピード	15.00m/s
トルクウェイトレシオ	65.59kg/kgm
1馬力あたりのお値段	12983円
排気量1Lあたり馬力	64.69PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	29.5PS
1気筒あたりのトルク	4.1kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	1324.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは65.59kg/kgm（1620kg/24.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2298000円、最高出力が177馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12983円、逆に1万円あたりでは0.77馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は93036円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
3000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は64.69PS/L、トルクは9.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.5馬力、トルクは4.1kgmとなり、このエンジンが177馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.0mmであるH27A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.867になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.48km/L、最高出力が177PSであるこの車の獲得ポイントは1324.0ptになります。
戯れに車両重量1620kgを100kg単位にした16.2で割ってみたところ、その数値は81.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.992m³
1人あたりのスペース	0.570m³
室内長/全長	52.3％
室内幅/全幅	76.1％
室内高/全高	70.7％
室内容積/車両体積	28.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.992m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.570m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は52.3％、同じく室内幅と全幅の比率は76.1％、同じく室内高と全高の比率は70.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

グランドエスクードでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.601m
期待される荷室の幅	1.255m
対角線の長さ	2.034m
期待される荷室の面積	2.009m²

縦方向の長さが1.601m（対角線では2.034m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 235/60R16｜タイヤ直径 68.8cm｜円周長 216.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.826	14.48	-	-	58km/h	11170rpm	1039.9kgm
2速	1.493	7.65	0.528	1-2/ 3430rpm	110km/h	5900rpm	549.4kgm
3速	1.000	5.12	0.670	2-3/ 4360rpm	164km/h	3950rpm	368.0kgm
4速	0.689	3.53	0.689	3-4/ 4480rpm	239km/h	2720rpm	253.5kgm
Final	5.125	レシオカバレッジ（変速比幅）4.102

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.125)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.125)÷タイヤの有効半径(0.344m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
• 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの239km（6000rpmでは220.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク24.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば65.59kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.153kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1039.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1620kg)を1速ギヤの最大駆動力(1039.9kgm)で割ってみると1.558kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(21.1kgm)からTWRを算出すると1.824kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.558-1.824kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下の自然吸気)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

TX92W型グランドエスクードに搭載されたH27A型2736ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	54km/h	-
2速ギヤ	102km/h	3170rpm
3速ギヤ	152km/h	4020rpm
4速ギヤ	220km/h	4130rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3170rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は102km/h（+48km/h）になります。

3速ギヤでは4020rpmまで落ちて6000rpmで152km/h（+50km/h）に、4速ギヤでは4130rpmまで落ちて6000rpmで220km/h（+68km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4470	6700	8940	11170	13400	15640	20110
2速	2360	3540	4720	5900	7080	8260	10620
3速	1580	2370	3160	3950	4740	5530	7110
4速	1090	1630	2180	2720	3270	3810	4900

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.689)を選択して時速100kmにて走行すると2720回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1630回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1910回転、一般的な高速道路の80km/hでは2180回転、100km/hでは2720回転、制限速度が120km/hになると3270回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4900回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	17	34	51	68	85	102	119	136
3速	25	51	76	101	126	152	177	202
4速	37	73	110	147	184	220	257	294

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/60R16 ｜ 直径 688mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 55 扁平	215/55R16 37.4km/h 直径643mm 径差-45mm	225/55R16 38.0km/h 直径654mm 径差-34mm	235/55R16 38.7km/h 直径665mm 径差-23mm	245/55R16 39.3km/h 直径676mm 径差-12mm	255/55R16 39.9km/h 直径687mm 径差-1mm
0% 60 扁平	215/60R16 38.6km/h 直径664mm 径差-24mm	225/60R16 39.3km/h 直径676mm 径差-12mm	235/60R16 40.0km/h 688mm 0mm	245/60R16 40.7km/h 直径700mm 径差+12mm	255/60R16 41.4km/h 直径712mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	215/65R16 39.9km/h 直径686mm 径差-2mm	225/65R16 40.6km/h 直径699mm 径差+11mm	235/65R16 41.4km/h 直径712mm 径差+24mm	245/65R16 42.2km/h 直径725mm 径差+37mm	255/65R16 42.9km/h 直径738mm 径差+50mm
+10% 70 扁平	215/70R16 41.1km/h 直径707mm 径差+19mm	225/70R16 41.9km/h 直径721mm 径差+33mm	235/70R16 42.7km/h 直径735mm 径差+47mm	245/70R16 43.5km/h 直径749mm 径差+61mm	255/70R16 44.4km/h 直径763mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/60R16、215/65R16 、225/55R16、225/60R16 、235/55R16 、245/55R16 、255/55R16あたりのタイヤがおすすめです。

235/60R16のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/60R16の適応サイズと性能の変化 [TX92W型グランドエスクード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/60R16のタイヤ銘柄と通販価格

TX92W型グランドエスクード[2.8L-NA PT4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.153kg/ps	51.68
1速ギヤ加速性能	1.558kg/kgm	50.38
1L換算馬力	64.69ps/L	43.38
1L換算トルク	9.03kgm/L	44.63
WB/TR比	1.867	40.31
ワイド＆ロー指数	0.978	43.81
前面の面積	3.097m²	36.84
最低地上高	185mm	37.60
スポーツ性能部門の得点		348.63

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	8.8km/L	40.74
年間維持費	424600円	41.03
100kmh回転数	2720rpm	47.02
航続距離	580.8km	42.31
車の大きさ	14.170m³	60.76
室内の広さ	3.992m³	55.46
最小回転半径	5.9m	35.10
馬力単価	12983円	61.28
ユーティリティ部門の得点		383.70

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TX92W型グランドエスクード[2.8L-NA PT4WD/4AT] の総合得点は 732.33 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• グランドエスクードの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したグランドエスクード(PT4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

グランドエスクードの歴代モデル

	4代目 YE21S型 エスクード
	YE21S エスクードは2015/10に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4175mm、全幅1775mm、全高1610mmの車体に、117PS/15.4kgmを発生するM16A型1586ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 TA74W型 エスクード
	TA74W エスクードは2005/05に登場した3代目モデル。参考車両の「1.6XC」は全長3950mm、全幅1810mm、全高1695mmの車体に、106PS/14.8kgmを発生するM16A型1586ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

	2代目 TX92W型 グランドエスクード
	TX92W グランドエスクードは2000/12に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4640mm、全幅1780mm、全高1740mmの車体に、184PS/25.5kgmを発生するH27A型2736ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	初代 TA01W型 エスクード
	TA01W エスクードは1988/05に登場した初代モデル。参考車両の「3door 1600XS」は全長3570mm、全幅1635mm、全高1705mmの車体に、100PS/14.0kgmを発生するG16A型1590ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。