TL52W エスクードの性能と維持費 4WD/4AT 5人 196万円 2004年式

このページでは、スズキ株式会社の5ドア・5人乗りSUV、2代目のLA-TL52W型エスクード BaseGrade【2004/04モデル・140PS/19.7kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TL52W エスクード
販売期間:1997/11 - 2005/05

画像はスズキ株式会社より引用
http://www.suzuki.co.jp/
投稿:2011/07/15|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4090mm×全幅1780mm×全高1685mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4090mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


TL52W型 エスクード [1995cc/140PS PT4WD/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目エスクードの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2004/04
TL52W型
[BaseGrade]
2.0L-NA | 4WD/5MT
| 192.0万円
140PS
19.7kgm
12.4km/L
2002/11
TD62W型
[V6-2.5]
2.5L-NA | 4WD/4AT
| 202.8万円
160PS
22.5kgm
10.2km/L
2000/12
TA52W型
[3door 2.0]
2.0L-NA | 4WD/5MT
| 163.3万円
140PS
19.7kgm
13.2km/L
2代目エスクードの車両型式・グレード一覧【全11車種】
エスクードの新型モデル
3代目 TDB4W型エスクード
TDB4W型エスクードは2005/05に登場した3代目モデル。参考車両の「3.2XS」は全長4420mm、全幅1810mm、全高1695mmの車体に、224PS/29.0kgmを発生するN32A型3195ccエンジンを搭載。

エスクードの旧型モデル
初代 TD61W型エスクード
TD61W型エスクードは1988/05に登場した初代モデル。参考車両の「5door V6-2500」は全長4100mm、全幅1695mm、全高1720mmの車体に、160PS/22.5kgmを発生するH25A型2493ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー SUZUKI
車名&
グレード
エスクード
BaseGrade
その他 S-Edition, FIS Free-Style World-Cup-Limited, Helly-Hansen Limited, 5-Door 2.0, KANSAI
お値段 1950900円
車両型式 LA-TL52W
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4090×幅1780×高1685mm
室内寸法 長1690×幅1335×高1260mm
軸距&
輪距
2480mm
前1500mm/後1500mm
最小半径 5.3m
最低高 195mm
タイヤ 前輪:235/60R16
後輪:235/60R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1380kg
エンジン諸元
原動機型式 J20A
気筒配列 直列4気筒
排気量1995cc
圧縮比9.7
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 140PS[103kW]/6000rpm
最大トルク 19.7kgm[193Nm]/4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 11.6km/L(27.3mpg)
100km燃費 8.6L/100km
J20A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのエスクードを20年落ちの中古で42.9万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    エスクードの2004/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である39万円に諸経費として3.9万円を足した42.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷9.9km/L×170円/L
7000km÷9.9km/L×170円/L
5000km÷9.9km/L×170円/L
3000km÷9.9km/L×170円/L
171720円
(120200円)
(85860円)
(51520円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 329500円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額35750円×12ヶ月 429000円
ローン返済中の年間維持費 758500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
171720円
(120200円)
(85860円)
(51520円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 329500円
名目 金額
車のローン額(1年分) 429000円
ローン返済中の年間維持費 758500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。エスクード【BaseGrade】の場合、維持費の月額は27500円(ローン完済前は63300円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L
121230円
[-50490円]
-25円
145円/L
146480円
[-25240円]
-10円
160円/L
161640円
[-10080円]
170円/L171720円
[0円]
+10円
180円/L
181840円
[+10120円]
+25円
195円/L
196990円
[+25270円]
+50円
220円/L
222250円
[+50530円]

燃費9.9km/LのTL52W型 エスクードで10000km走行するのに必要な燃料は1010.2L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は171720円になります。

参考までに、エスクードの燃料タンクは66リットルですので、1010.2Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約10740円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10120円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25270円、50円も違ってくると50530円にもなります。

これをTL52W型 エスクードの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を329500円としたとき、120円/Lに値下がりすれば279010円(84.7%)に、220円/Lに値上がりすれば380030円(115.3%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 24%
自動車重量税 1年分 18900円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 51520円 27%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 80% 52800円 29%
合計
[1万kmとの差額]
188400円
-141100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 20%
自動車重量税 1年分 18900円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 85860円 38%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 85% 56160円 25%
合計
[1万kmとの差額]
226100円
-103400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 17%
自動車重量税 1年分 18900円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 120200円 45%
オイル交換 年1回 6300円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 90% 59400円 24%
合計
[1万kmとの差額]
265500円
-64000円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて141100円安い188400円に、5000km走行では103400円安い226100円に、7000km走行では64000円安い265500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 10%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 257580円 59%
オイル交換 年3回 27000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 3%
任意保険料 100% 66000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
438200円
+108700円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 8%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 343440円 64%
オイル交換 年4回 36000円 7%
タイヤ交換 2年毎 19200円 4%
任意保険料 100% 66000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
537800円
+208300円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



エスクードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 11.6km/L
燃料タンク容量 66L
航続距離(カタログ燃費) 765.6km
航続距離(80%燃費) 613.8km
満タンプライス 11220円
1km走行コスト 14.66円
1万円でどこまで行ける? 682.4km
車両価格/航続距離 2548円/km

10・15モード燃費が11.6km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は765.6kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.4km/L)とすると686.4km、80%(9.3km/L)だと613.8km、70%(8.1km/L)では534.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で66リットルの給油をすると11220円、上で計算した航続距離を踏まえると765.6km(80%燃費時613.8km)を走行するのに11220円かかる計算です。

燃費を9.9km/Lとしたときの1km走行コストは14.66円、10万km走行したときの燃料代は146.6万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら14.7万円/年、7年10万kmなら20.9万円/年、5年10万kmなら29.3万円/年、3年10万kmなら48.9万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば682.4km(往復なら片道341.2km)、カタログ値の80%なら545.9km(片道272.9km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で765.6kmの距離を移動できるTL52W型 エスクード [BaseGrade]という乗り物を、195.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2548円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

J20A型エンジン簡易性能曲線図
J20A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 110PS
6000回転時の馬力 140PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 19.7kgm
6000回転時のトルク 16.7kgm
J20A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているJ20A型1995cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力140馬力を、4000回転時に最大トルク19.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スズキの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スズキの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.857kg/PS(1380kg/140PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.857kg/PS
車体+1人10.250kg/PS
車体+5人11.821kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.286kg/PS
車体+70kg10.357kg/PS
車体+80kg10.429kg/PS
車体+90kg10.500kg/PS
車体+100kg10.571kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.250kg/PS(1435kg/140PS)となり、数値としては0.393kg、比率にすると4.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.821kg/PS(1655kg/140PS)となり、数値としては1.964kg、比率にすると19.9%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


TL52W エスクードのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04

-
エスクード
10.250kg/PS
1435kg/140PS|2.0L-NA
[車体のみPWR:9.857]
2013/09

車種詳細
フィット ハイブリッド
10.318kg/PS
1135kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:9.818
2017/01

車種詳細
スイフト
10.165kg/PS
925kg/91PS|1.3L-NA
車体のみPWR:9.560
2013/12

車種詳細
エクストレイル
10.170kg/PS
1495kg/147PS|2.0L-NA
車体のみPWR:9.796
2017/12

車種詳細
クロスビー
10.253kg/PS
1015kg/99PS|1.0L-TB
車体のみPWR:9.697
2013/01

車種詳細
プレマシー
10.232kg/PS
1545kg/151PS|2.0L-NA
車体のみPWR:9.868

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.250kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.147kg/PSから10.353kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GP5型 フィット ハイブリッド」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC83S型 スイフト」、日産の5人乗りSUV「T32型 エクストレイル」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、マツダの7人乗りミニバン「CWFFW型 プレマシー」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

TL52W型 エスクード [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.250kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は101.4PS/tとなっています。


エスクードがバイクと競争するなら…?


車種詳細
グラストラッカー ビッグボーイ|249cc
10.211kg/PS
194kg/19.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:7.316]
1速ギヤ速度:38.4km/h
最小TWR:0.900
2004/04

-
エスクード|1995cc
10.250kg/PS
1435kg/140PS/19.7kgm
[車体のみPWR:9.857]
1速ギヤ速度:56.5km/h
最小TWR:1.749

車種詳細
マローダー250|249cc
10.250kg/PS
205kg/20.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:7.500]
1速ギヤ速度:37.3km/h
最小TWR:0.942

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエスクードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ4DA グラストラッカー ビッグボーイと競争してみる

まずエスクードより少しPWRが低いバイクとして、スズキのグラストラッカー ビッグボーイが挙げられます。PWRの10.211kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグラストラッカー ビッグボーイに18.1km/h勝り、1速TWRは0.849kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

NJ48A マローダー250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのマローダー250が挙げられます。PWRの10.250kg/PSは車両重量150kg+55kgの205kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.2km/h勝り、1速TWRは0.807kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.653
平均ピストンスピード 18.00m/s
トルクウェイトレシオ 70.05kg/kgm
1馬力あたりのお値段 13935円
排気量1Lあたり馬力 70.18PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.87kgm/L
1気筒あたりの馬力 35.0PS
1気筒あたりのトルク 4.9kgm
パワーバンド比率 33.3%
燃費×馬力 1380.4pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.8~2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは70.05kg/kgm(1380kg/19.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1950900円、最高出力が140馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13935円、逆に1万円あたりでは0.72馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は99030円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.18PS/L、トルクは9.87kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは4.9kgmとなり、このエンジンが140馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるJ20A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.653になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.86km/L、最高出力が140PSであるこの車の獲得ポイントは1380.4ptになります。
戯れに車両重量1380kgを100kg単位にした13.8で割ってみたところ、その数値は100.03ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.84m³
1人あたりのスペース 約0.57m³
室内長/全長 41.3%
室内幅/全幅 75.0%
室内高/全高 74.8%
室内容積/車両体積 23.1%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.84m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.57m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.3%、同じく室内幅と全幅の比率は75.0%、同じく室内高と全高の比率は74.8%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.1%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


エスクードでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.43m
期待される荷室の幅 1.24m
対角線の長さ 1.89m
期待される荷室の面積 1.77m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.43m(対角線では1.89m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 235/60R16|タイヤ直径 68.8cm|円周長 216.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.826 13.78 -
-
61km/h 10630rpm 789.0kgm
2速 1.493 7.28 0.528 1-2/
3430rpm
116km/h 5610rpm 416.8kgm
3速 1.000 4.88 0.670 2-3/
4360rpm
173km/h 3760rpm 279.2kgm
4速 0.689 3.36 0.689 3-4/
4480rpm
251km/h 2590rpm 192.4kgm
Final 4.875 レシオカバレッジ(変速比幅)4.102

ギヤの繋がりイメージ
TL52W型エスクード4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.875)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.875)÷タイヤの有効半径(0.344m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの251km(6000rpmでは231.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ56km/h-
2速ギヤ107km/h3170rpm
3速ギヤ160km/h4020rpm
4速ギヤ232km/h4130rpm

TL52W型エスクードに搭載されたJ20A型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると56km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3170rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は107km/h(+51km/h)になります。

3速ギヤでは4020rpmまで落ちて6000rpmで160km/h(+53km/h)に、4速ギヤでは4130rpmまで落ちて6000rpmで232km/h(+72km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク19.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば70.05kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.857kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと789.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1380kg)を1速ギヤの最大駆動力(789.0kgm)で割ってみると1.749kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(16.7kgm)からTWRを算出すると2.06kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.749-2.06kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4250 6380 8500 10630 12750 14880 19130
2速 2250 3370 4490 5610 6740 7860 10100
3速 1500 2260 3010 3760 4510 5260 6770
4速 1040 1550 2070 2590 3110 3630 4660
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.689)を選択して時速100kmにて走行すると2590回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1550回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1810回転、一般的な高速道路の80km/hでは2070回転、100km/hでは2590回転、制限速度が120km/hになると3110回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4660回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 38 47 56 66 75
2速 18 36 53 71 89 107 125 143
3速 27 53 80 106 133 160 186 213
4速 39 77 116 154 193 232 270 309

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの235/60R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/60R16 | 直径 688mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
55
扁平
215/55R16
37.4km/h
直径643mm
径差-45mm
225/55R16
38.0km/h
直径654mm
径差-34mm
235/55R16
38.7km/h
直径665mm
径差-23mm
245/55R16
39.3km/h
直径676mm
径差-12mm
255/55R16
39.9km/h
直径687mm
径差-1mm
0%
60
扁平
215/60R16
38.6km/h
直径664mm
径差-24mm
225/60R16
39.3km/h
直径676mm
径差-12mm
235/60R16
40.0km/h
688mm
0mm
245/60R16
40.7km/h
直径700mm
径差+12mm
255/60R16
41.4km/h
直径712mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
215/65R16
39.9km/h
直径686mm
径差-2mm
225/65R16
40.6km/h
直径699mm
径差+11mm
235/65R16
41.4km/h
直径712mm
径差+24mm
245/65R16
42.2km/h
直径725mm
径差+37mm
255/65R16
42.9km/h
直径738mm
径差+50mm
+10%
70
扁平
215/70R16
41.1km/h
直径707mm
径差+19mm
225/70R16
41.9km/h
直径721mm
径差+33mm
235/70R16
42.7km/h
直径735mm
径差+47mm
245/70R16
43.5km/h
直径749mm
径差+61mm
255/70R16
44.4km/h
直径763mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/60R16、215/65R16 、225/55R16、225/60R16 、235/55R16 、245/55R16 、255/55R16あたりのタイヤがおすすめです。

235/60R16のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/60R16の適応サイズと性能の変化 [TL52W型エスクード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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TL52W型エスクード[2.0L-NA PT4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.857kg/ps49.75
1速ギヤ加速性能1.749kg/kgm46.31
1L換算馬力70.18ps/L47.73
1L換算トルク9.87kgm/L54.88
WB/TR比1.65362.37
ワイド&ロー指数0.94746.06
前面の面積2.999m²39.47
最低地上高195mm33.50
スポーツ性能部門の得点380.07

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費11.6km/L46.87
年間維持費329500円49.80
100kmh回転数2590rpm48.66
航続距離765.6km53.03
車の大きさ12.267m³53.30
室内の広さ2.843m³44.55
最小回転半径5.3m47.50
馬力単価13935円59.98
ユーティリティ部門の得点403.69

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TL52W型エスクード[2.0L-NA PT4WD/4AT] の総合得点は 783.76 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したエスクード(PT4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

エスクードの歴代モデル

4代目 YE21S型 エスクード
YE21S エスクードは2015/10に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4175mm、全幅1775mm、全高1610mmの車体に、117PS/15.4kgmを発生するM16A型1586ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 TA74W型 エスクード
TA74W エスクードは2005/05に登場した3代目モデル。参考車両の「1.6XC」は全長3950mm、全幅1810mm、全高1695mmの車体に、106PS/14.8kgmを発生するM16A型1586ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

2代目 TX92W型 グランドエスクード
TX92W グランドエスクードは2000/12に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4575mm、全幅1780mm、全高1740mmの車体に、177PS/24.7kgmを発生するH27A型2736ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

初代 TA01W型 エスクード
TA01W エスクードは1988/05に登場した初代モデル。参考車両の「3door 1600XS」は全長3570mm、全幅1635mm、全高1705mmの車体に、100PS/14.0kgmを発生するG16A型1590ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。