CR22S アルト ハッスルの性能と維持費 FF/3AT 100万円 1991年式

このページでは、スズキ株式会社の3ドア・4人乗り軽ミニバン、3代目のE-CR22S型アルト ハッスル Le【1991/11モデル・55PS/5.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CR22S型 アルト ハッスル [657cc/55PS FF/3AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目アルト ハッスルの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1994/04	CR22S型 [WORKS RS/X]0.66L-TB | FF/5MT | 102.0万円	64PS 8.7kgm 17.0km/L
1994/04	CS22S型 [WORKS RS/R]0.66L-TB | 4WD/5MT | 112.7万円	64PS 8.7kgm 17.0km/L
1994/04	CR22S型 [WORKS RS/X]0.66L-TB | FF/3AT | 110.5万円	64PS 8.7kgm 14.0km/L
3代目アルト ハッスルの車両型式・グレード一覧【全15車種】

アルト ハッスルの新型モデル
	4代目 HA21S型アルト ワークス
	HA21S型アルト ワークスは1994/11に登場した4代目モデル。参考車両の「WORKS RS/Z」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1380mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載。

アルト ハッスルの旧型モデル
	2代目 CA72V型アルト ワークス
	CA72V型アルト ワークスは1984/09に登場した2代目モデル。参考車両の「WORKS RS-S」は全長3195mm、全幅1395mm、全高1380mmの車体に、64PS/7.3kgmを発生するF5A型543ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	SUZUKI
車名＆ グレード	アルト ハッスル Le
その他	ADXL | 135SR12
お値段	992000円
車両型式	E-CR22S
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 3速AT・3速オートマ車
ドア/定員	3ドア/4名乗車
車体寸法	長3295×幅1395×高1660mm
軸距＆ 輪距	2335mm 前1220mm/後1200mm
最小半径	4.4m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：135/80R12 後輪：135/80R12
ブレーキ	前：ディスク 後：ドラム
車両重量	670kg

エンジン諸元
原動機型式	F6A
気筒配列	直列3気筒
排気量	657cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	55PS[40kW]/7500rpm
最大トルク	5.8kgm[57Nm]/5500rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	16.2km/L（38.1mpg）
100km燃費	6.2L/100km
※F6A型NAエンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4400円/年と自賠責保険料9865円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1991/11モデルのアルト ハッスルを32年落ちの中古で21.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  アルト ハッスルの1991/11モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である19.8万円に諸経費として2万円を足した21.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1991年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	軽自動車	13年経過	12900円
自動車重量税(1年分)	軽自動車	18年経過	4400円
自賠責保険料(1年分)	軽自動車		9865円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷13.8km/L×170円/L 7000km÷13.8km/L×170円/L 5000km÷13.8km/L×170円/L 3000km÷13.8km/L×170円/L		123190円 (86230円) (61600円) (36960円)
オイル交換(5000km毎)	1回3000円×2回		6000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本4000円×4本÷5年		3200円
任意保険料(月額4000円)	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			207600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額18150円×12ヶ月		217800円
ローン返済中の年間維持費			425400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			31600円

名目	金額
自動車税(1年分)	12900円
自動車重量税(1年分)	4400円
自賠責保険料(1年分)	9865円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	123190円 (86230円) (61600円) (36960円)
オイル交換(5000km毎)	6000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	3200円
任意保険料(月額4000円)	48000円
ローン完済後の年間維持費	207600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	217800円
ローン返済中の年間維持費	425400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	31600円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で18年経過」クラスの自動車重量税は4400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本4000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした31600円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

アルト ハッスル【Le】の場合、維持費の月額は17300円（ローン完済前は35500円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 120円/L	86970円 [-36220円]
-25円 145円/L	105090円 [-18100円]
-10円 160円/L	115960円 [-7230円]
170円/L	123190円 [0円]
+10円 180円/L	130450円 [+7260円]
+25円 195円/L	141320円 [+18130円]
+50円 220円/L	159440円 [+36250円]

燃費13.8km/LのCR22S型 アルト ハッスルで10000km走行するのに必要な燃料は724.7L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は123190円になります。

参考までに、アルト ハッスルの燃料タンクは30リットルですので、724.7Lの給油回数は25回、1回あたりの燃料代は約4930円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7260円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18130円、50円も違ってくると36250円にもなります。

これをCR22S型 アルト ハッスルの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を207600円としたとき、120円/Lに値下がりすれば171380円（82.6％）に、220円/Lに値上がりすれば243850円（117.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	12%
自動車重量税 1年分	4400円	4%
自賠責保険料 1年分	9865円	9%
燃料代 3000km分	36960円	34%
オイル交換 年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	2130円	2%
任意保険料 80%	38400円	36%
合計 [1万kmとの差額]	107700円 -99900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	10%
自動車重量税 1年分	4400円	3%
自賠責保険料 1年分	9865円	7%
燃料代 5000km分	61600円	46%
オイル交換 年1回	3000円	2%
タイヤ交換 6年毎	2130円	2%
任意保険料 85%	40800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	134700円 -72900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	8%
自動車重量税 1年分	4400円	3%
自賠責保険料 1年分	9865円	6%
燃料代 7000km分	86230円	53%
オイル交換 年1回	4200円	3%
タイヤ交換 6年毎	2130円	1%
任意保険料 90%	43200円	26%
合計 [1万kmとの差額]	163000円 -44600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて99900円安い107700円に、5000km走行では72900円安い134700円に、7000km走行では44600円安い163000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	5%
自動車重量税 1年分	4400円	2%
自賠責保険料 1年分	9865円	3%
燃料代 15000km分	184790円	65%
オイル交換 年3回	18000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	4800円	2%
任意保険料 100%	48000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	282800円 +75200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	4%
自動車重量税 1年分	4400円	1%
自賠責保険料 1年分	9865円	3%
燃料代 20000km分	246380円	70%
オイル交換 年4回	24000円	7%
タイヤ交換 2年毎	6400円	2%
任意保険料 100%	48000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	352000円 +144400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	100円	2200円	2.6万円
20km	210円	4600円	5.5万円
30km	310円	6800円	8.1万円
50km	520円	11400円	13.5万円
100km	1050円	23100円	27.3万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を170円、燃費を16.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.49円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は100円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら520円/日、100km走行なら1050円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は6800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.1万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

F6A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5500回転時の馬力	45PS
7500回転時の馬力	55PS
7500回転時の馬力	55PS
各回転域でのトルク
5500回転時のトルク	5.8kgm
7500回転時のトルク	5.3kgm
7500回転時のトルク	5.3kgm
F6A型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているF6A型657cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは7500回転時に最高出力55馬力を、5500回転時に最大トルク5.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する7500rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編

最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.182kg/PS（670kg/55PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.182kg/PS
車体+1人	13.182kg/PS
車体+4人	16.182kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.273kg/PS
車体+70kg	13.455kg/PS
車体+80kg	13.636kg/PS
車体+90kg	13.818kg/PS
車体+100kg	14.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.182kg/PS（725kg/55PS）となり、数値としては1.000kg、比率にすると8.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.182kg/PS（890kg/55PS）となり、数値としては4.000kg、比率にすると32.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CR22S アルト ハッスルのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1991/11 -	アルト ハッスル 13.182kg/PS 725kg/55PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：12.182]
2016/09 車種詳細	フリード 13.227kg/PS 1455kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：12.727
2013/01 車種詳細	デリカD:5 13.074kg/PS 1935kg/148PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：12.703
2015/01 車種詳細	ハイエースワゴン 13.094kg/PS 2095kg/160PS｜2.7L-NA 車体のみPWR：12.750
2011/06 車種詳細	シエンタ 13.095kg/PS 1375kg/105PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：12.571
2009/09 車種詳細	ランドクルーザー プラド 13.098kg/PS 2135kg/163PS｜2.7L-NA 車体のみPWR：12.761

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.182kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.050kg/PSから13.314kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン「GB7型 フリード」、三菱の7人乗りミニバン「CV1W型 デリカD:5」、トヨタの10人乗り1BOX「TRH224W型 ハイエースワゴン」、トヨタの7人乗りミニバン「NCP85G型 シエンタ」、トヨタの7人乗りSUV「TRJ150W型 ランドクルーザー プラド」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CR22S型 アルト ハッスル [Le]とパワーウェイトレシオが近い車種｜13.182kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は82.1PS/tとなっています。

アルト ハッスルがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ヴェクスター150｜152cc 13.154kg/PS 171kg/13.0PS/1.30kgm [車体のみPWR：8.923] 1速ギヤ速度：31.9km/h 最小TWR：1.006
1991/11 -	アルト ハッスル｜657cc 13.182kg/PS 725kg/55PS/5.8kgm [車体のみPWR：12.182] 1速ギヤ速度：60.9km/h 最小TWR：2.489
車種詳細	マジェスティS｜155cc 13.333kg/PS 200kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.667] 1速ギヤ速度：33.2km/h 最小TWR：1.216

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルト ハッスルとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CG42A ヴェクスター150と競争してみる

まずアルト ハッスルより少しPWRが低いバイクとして、スズキのヴェクスター150が挙げられます。PWRの13.154kg/PSは車両重量116kgにライダーの体重55kgを加えた171kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はヴェクスター150に29.0km/h勝り、1速TWRは1.483kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG28J マジェスティSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティSが挙げられます。PWRの13.333kg/PSは車両重量145kg+55kgの200kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は27.7km/h勝り、1速TWRは1.273kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.930
平均ピストンスピード	16.50m/s
トルクウェイトレシオ	115.52kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18036円
排気量1Lあたり馬力	83.70PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.83kgm/L
1気筒あたりの馬力	18.3PS
1気筒あたりのトルク	1.9kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	757.4pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは115.52kg/kgm（670kg/5.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が992000円、最高出力が55馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18036円、逆に1万円あたりでは0.55馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は171034円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
軽自動車編
軽ミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は83.70PS/L、トルクは8.83kgm/L、1気筒あたりの馬力は18.3馬力、トルクは1.9kgmとなり、このエンジンが55馬力を7500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が66.0mmであるF6A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9090回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.930になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.77km/L、最高出力が55PSであるこの車の獲得ポイントは757.4ptになります。
戯れに車両重量670kgを100kg単位にした6.7で割ってみたところ、その数値は113.04ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.89m³
1人あたりのスペース	約0.72m³
室内長/全長	51.6％
室内幅/全幅	86.7％
室内高/全高	84.6％
室内容積/車両体積	37.9％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.89m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.72m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は51.6％、同じく室内幅と全幅の比率は86.7％、同じく室内高と全高の比率は84.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は37.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

アルト ハッスルでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.15m
期待される荷室の幅	1.11m
対角線の長さ	1.60m
期待される荷室の面積	1.28m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.15m(対角線では1.60m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

アルト ハッスルの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	16.2km/L
燃料タンク容量	30L
航続距離(カタログ燃費)	486.0km
航続距離(80％燃費)	390.0km
満タンプライス	5100円
1万円でどこまで行ける？	952.9km
車両価格/航続距離	2041円/km

10・15モード燃費が16.2km/Lですので、燃料タンクの容量が30リットルですと航続可能距離は486.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.6km/L）とすると438.0km、80％（13.0km/L）だと390.0km、70％（11.3km/L）では339.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン30リットルの給油で5100円、上で計算した航続距離を踏まえると486.0km（80％燃費時390.0km）を走行するのに5100円かかる計算です。

• 航続距離が長い 軽自動車 ランキング [軽・全車種]
• 燃料タンクが大きい 軽自動車 ランキング [軽・全車種]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば952.9km（往復なら片道476.5km）、カタログ値の80％なら762.4km（片道381.2km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で486.0kmの距離を移動できるCR22S型 アルト ハッスル [Le]という乗り物を、99.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2041円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8000rpm｜タイヤサイズ 135/80R12｜タイヤ直径 52.1cm｜円周長 163.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	8000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.659	12.09	-	-	65km/h	12310rpm	269.2kgm
2速	1.530	6.96	0.575	1-2/ 4600rpm	113km/h	7080rpm	154.9kgm
3速	1.000	4.55	0.654	2-3/ 5230rpm	173km/h	4630rpm	101.2kgm
Final	4.547	レシオカバレッジ（変速比幅）2.659

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.547)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(5.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.547)÷タイヤの有効半径(0.2605m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの173km（7500rpmでは162.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：7500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	61km/h	-
2速ギヤ	106km/h	4310rpm
3速ギヤ	162km/h	4910rpm

CR22S型アルト ハッスルに搭載されたF6A型657ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7500rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7500rpmから4310rpmまで落ち、そこから7500rpmまで加速を続けると速度は106km/h（+45km/h）になります。

3速ギヤでは4910rpmまで落ちて7500rpmで162km/h（+56km/h）に、に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5500回転で最大トルク5.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば115.52kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.182kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと269.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(670kg)を1速ギヤの最大駆動力(269.2kgm)で割ってみると2.489kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7500回転でのトルク(5.3kgm)からTWRを算出すると2.72kg/kgmとなり、5500-7500回転の回転域では2.489-2.72kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4920	7390	9850	12310	14770	17230	22160
2速	2830	4250	5670	7080	8500	9920	12750
3速	1850	2780	3700	4630	5560	6480	8330

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると4630回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2780回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3240回転、一般的な高速道路の80km/hでは3700回転、100km/hでは4630回転、制限速度が120km/hになると5560回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは6480回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると8330回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない！」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの！」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ！」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	41	49	57	65
2速	14	28	42	56	71	85	99	113
3速	22	43	65	86	108	130	151	173

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの135/80R12と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 135/80R12 ｜ 直径 521mm
	-20mm 幅115mm	-10mm 幅125mm	変更なし 幅135mm	+10mm 幅145mm	+20mm 幅155mm
-5% 75 扁平	115/75R12 36.7km/h 直径478mm 径差-43mm	125/75R12 37.9km/h 直径493mm 径差-28mm	135/75R12 39.0km/h 直径508mm 径差-13mm	145/75R12 40.2km/h 直径523mm 径差+2mm	155/75R12 41.3km/h 直径538mm 径差+17mm
0% 80 扁平	115/80R12 37.5km/h 直径489mm 径差-32mm	125/80R12 38.8km/h 直径505mm 径差-16mm	135/80R12 40.0km/h 521mm 0mm	145/80R12 41.2km/h 直径537mm 径差+16mm	155/80R12 42.5km/h 直径553mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	115/85R12 38.5km/h 直径501mm 径差-20mm	125/85R12 39.8km/h 直径518mm 径差-3mm	135/85R12 41.1km/h 直径535mm 径差+14mm	145/85R12 42.4km/h 直径552mm 径差+31mm	155/85R12 43.7km/h 直径569mm 径差+48mm
+10% 90 扁平	115/90R12 39.3km/h 直径512mm 径差-9mm	125/90R12 40.7km/h 直径530mm 径差+9mm	135/90R12 42.1km/h 直径548mm 径差+27mm	145/90R12 43.5km/h 直径566mm 径差+45mm	155/90R12 44.8km/h 直径584mm 径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、115/85R12 、125/80R12、125/85R12 、135/75R12 あたりのタイヤがおすすめです。

135/80R12のタイヤ幅を115mmから165mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、135/80R12の適応サイズと性能の変化 [CR22S型アルト ハッスル編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CR22S型アルト ハッスル[0.66L-NA FF/3AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.182kg/ps	43.31
1速ギヤ加速性能	2.489kg/kgm	30.43
1L換算馬力	83.70ps/L	58.39
1L換算トルク	8.83kgm/L	42.20
WB/TR比	1.930	33.81
ワイド＆ロー指数	1.190	28.10
前面の面積	2.316m²	58.62
最低地上高	155mm	49.59
スポーツ性能部門の得点		344.45

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	16.2km/L	56.94
年間維持費	207600円	61.10
100kmh回転数	4630rpm	21.69
航続距離	486.0km	36.75
車の大きさ	7.630m³	34.77
室内の広さ	2.890m³	45.05
最小回転半径	4.4m	66.04
馬力単価	18036円	54.46
ユーティリティ部門の得点		376.80

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CR22S型アルト ハッスル[0.66L-NA FF/3AT] の総合得点は 721.25 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• CR22S型アルト ハッスルの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCR22S型アルト ハッスル(FF/3AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「軽自動車のトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アルト ハッスルの歴代モデル

	9代目 HA37S型 アルト
	HA37S アルトは2021/12に登場した9代目モデル。参考車両の「A」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1525mmの車体に、46PS/5.6kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	8代目 HA36S型 アルト ワークス
	HA36S アルト ワークスは2015/12に登場した8代目モデル。参考車両の「WORKS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、64PS/10.2kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	7代目 HA35S型 アルトエコ
	HA35S アルトエコは2011/12に登場した7代目モデル。参考車両の「ECO-L」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1530mmの車体に、52PS/6.4kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	6代目 HA24S型 アルト
	HA24S アルトは2004/09に登場した6代目モデル。参考車両の「X」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1510mmの車体に、54PS/6.2kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	5代目 HA22S型 アルト ワークス
	HA22S アルト ワークスは1998/10に登場した5代目モデル。参考車両の「WORKS RS/Z」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1450mmの車体に、64PS/10.8kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	4代目 HA21S型 アルト ワークス
	HA21S アルト ワークスは1994/11に登場した4代目モデル。参考車両の「WORKS RS/Z」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1380mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	3代目 CR22S型 アルト ワークス
	CR22S アルト ワークスは1988/09に登場した3代目モデル。参考車両の「WORKS RS/X」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1375mmの車体に、64PS/8.7kgmを発生するF6A型657ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	2代目 CA72V型 アルト ワークス
	CA72V アルト ワークスは1984/09に登場した2代目モデル。参考車両の「WORKS RS-S」は全長3195mm、全幅1395mm、全高1380mmの車体に、64PS/7.3kgmを発生するF5A型543ccエンジンを搭載した4人乗り軽ボンネットバン。