CV1W デリカD:5の性能と維持費 4WD/6AT 7人 342万円 2013年式

このページでは、三菱自動車の5ドア・7人乗りミニバン、5代目のLDA-CV1W型デリカD:5 Power-Pack【2013/01モデル・148PS/36.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CV1W デリカD:5
販売期間:2007/01 -

画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
投稿:2012/12/28|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4730mm×全幅1795mm×全高1870mm、排気量は2267ccであることから、大雑把に分類すると2.3リットルクラス(2300cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4730mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


CV1W型 デリカD:5 [2267cc/148PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目デリカD:5の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2019/02
CV1W型
[M]
2.3L-TB | 4WD/8AT
| 384.3万円
145PS
38.7kgm
12.6km/L
2011/12
CV2W型
[G Idling-Stop]
2.0L-NA | FF/CVT
| 266.1万円
150PS
19.4kgm
13.6km/L
2011/01
CV5W型
[Roadest-G Premium]
2.4L-NA | 4WD/CVT
| 376.6万円
170PS
23.0kgm
10.6km/L
5代目デリカD:5の車両型式・グレード一覧【全8車種】
デリカD:5の旧型モデル
4代目 PD6W型デリカ スペースギア
PD6W型デリカ スペースギアは1994/05に登場した4代目モデル。参考車両の「Chamonix」は全長4685mm、全幅1695mm、全高1965mmの車体に、185PS/27.0kgmを発生する6G72型2972ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー 三菱自動車
車名&
グレード
デリカD:5
Power-Pack
その他 パワーパッケージ プレミアム 8人乗りあり クリーンディーゼル
お値段 3419000円
車両型式 LDA-CV1W
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/7名乗車
車体寸法 長4730×幅1795×高1870mm
室内寸法 長2915×幅1505×高1310mm
軸距&
輪距
2850mm
前1540mm/後1540mm
最小半径 5.6m
最低高 210mm
タイヤ 前輪:225/55R18
後輪:225/55R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1880kg
エンジン諸元
原動機型式 4N14
気筒配列 直列4気筒
排気量2267cc
圧縮比14.9
吸気方式 ターボ
最高出力 148PS[109kW]/3500rpm
最大トルク 36.7kgm[360Nm]/1500-2750rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費 13.6km/L(32.0mpg)
100km燃費 7.4L/100km
4N14型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、デリカD:5の新車を393.2万円(諸費用として51.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 11年経過 51700円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷12.6×150円/L
7000km÷12.6km/L×150円/L
5000km÷12.6km/L×150円/L
3000km÷12.6km/L×150円/L
119050円
(83340円)
(59530円)
(35720円)
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 294400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額65530円×12ヶ月 786360円
ローン返済中の年間維持費 1080800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 51700円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
119050円
(83340円)
(59530円)
(35720円)
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 294400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 786360円
ローン返済中の年間維持費 1080800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から11年経過車の場合、「2500cc以下で11年経過」クラスの自動車税は51700円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。デリカD:5【Power-Pack】の場合、維持費の月額は24600円(ローン完済前は90100円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
100円/L
79370円
[-39680円]
-25円
125円/L
99220円
[-19830円]
-10円
140円/L
111120円
[-7930円]
150円/L119050円
[0円]
+10円
160円/L
127000円
[+7950円]
+25円
175円/L
138900円
[+19850円]
+50円
200円/L
158740円
[+39690円]

燃費12.6km/LのCV1W型 デリカD:5で10000km走行するのに必要な燃料は793.7L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は119050円になります。

参考までに、デリカD:5の燃料タンクは64リットルですので、793.7Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約9160円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7950円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19850円、50円も違ってくると39690円にもなります。

これをCV1W型 デリカD:5の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を294400円としたとき、100円/Lに値下がりすれば254720円(86.5%)に、200円/Lに値上がりすれば334090円(113.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(51700円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 28%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 35720円 19%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 80% 57600円 31%
合計
[1万kmとの差額]
185900円
-108500円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 59530円 28%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 61200円 28%
合計
[1万kmとの差額]
213300円
-81100円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 21%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 83340円 34%
オイル交換 年1回 8400円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 90% 64800円 27%
合計
[1万kmとの差額]
243100円
-51300円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて108500円安い185900円に、5000km走行では81100円安い213300円に、7000km走行では51300円安い243100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 13%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 178580円 46%
オイル交換 年3回 36000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 6%
任意保険料 100% 72000円 20%
合計
[1万kmとの差額]
385200円
+90800円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 11%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 238100円 51%
オイル交換 年4回 48000円 10%
タイヤ交換 2年毎 28800円 6%
任意保険料 100% 72000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
463900円
+169500円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



デリカD:5の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 13.6km/L
燃料タンク容量 64L
航続距離(カタログ燃費) 870.4km
航続距離(80%燃費) 697.6km
満タンプライス 9600円
1km走行コスト 11.03円
1万円でどこまで行ける? 906.7km
車両価格/航続距離 3928円/km

JC08モード燃費が13.6km/L、燃料タンク容量64リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は870.4kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.2km/L)とすると780.8km、80%(10.9km/L)だと697.6km、70%(9.5km/L)では608.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円で64リットルの給油をすると9600円、上で計算した航続距離を踏まえると870.4km(80%燃費時697.6km)を走行するのに9600円かかる計算です。

燃費を12.6km/Lとしたときの1km走行コストは11.03円、10万km走行したときの燃料代は110.3万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら11.0万円/年、7年10万kmなら15.8万円/年、5年10万kmなら22.1万円/年、3年10万kmなら36.8万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば906.7km(往復なら片道453.3km)、カタログ値の80%なら725.3km(片道362.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で870.4kmの距離を移動できるCV1W型 デリカD:5 [Power-Pack]という乗り物を、341.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3928円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

4N14型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1500回転時の馬力 77PS
2750回転時の馬力 141PS
3500回転時の馬力 148PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク 36.7kgm
2750回転時のトルク 36.7kgm
3500回転時のトルク 30.3kgm
4N14型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4N14型2267cc、直列4気筒のターボエンジンは3500回転時に最高出力148馬力を、1500-2750回転時に最大トルク36.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する3500rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は57.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ12.703kg/PS(1880kg/148PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ12.703kg/PS
車体+1人13.074kg/PS
車体+7人15.304kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg13.108kg/PS
車体+70kg13.176kg/PS
車体+80kg13.243kg/PS
車体+90kg13.311kg/PS
車体+100kg13.378kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.074kg/PS(1935kg/148PS)となり、数値としては0.371kg、比率にすると2.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.304kg/PS(2265kg/148PS)となり、数値としては2.601kg、比率にすると20.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


CV1W デリカD:5のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2013/01

-
デリカD:5
13.074kg/PS
1935kg/148PS|2.3L-TB
[車体のみPWR:12.703]
2012/09

車種詳細
up!
13.000kg/PS
975kg/75PS|1.0L-NA
車体のみPWR:12.267
2015/01

車種詳細
ハイエースワゴン
13.094kg/PS
2095kg/160PS|2.7L-NA
車体のみPWR:12.750
2014/12

車種詳細
アルト
12.981kg/PS
675kg/52PS|0.7L-NA
車体のみPWR:11.923
2011/06

車種詳細
シエンタ
13.095kg/PS
1375kg/105PS|1.5L-NA
車体のみPWR:12.571
2009/09

車種詳細
ランドクルーザー プラド
13.098kg/PS
2135kg/163PS|2.7L-NA
車体のみPWR:12.761

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.074kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.943kg/PSから13.205kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」、トヨタの10人乗り1BOX「TRH224W型 ハイエースワゴン」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA36S型 アルト」、トヨタの7人乗りミニバン「NCP85G型 シエンタ」、トヨタの7人乗りSUV「TRJ150W型 ランドクルーザー プラド」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

CV1W型 デリカD:5 [Power-Pack]とパワーウェイトレシオが近い車種|13.074kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は78.7PS/tとなっています。


デリカD:5がバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB125T|124cc
12.933kg/PS
194kg/15.0PS/1.02kgm
[車体のみPWR:9.267]
1速ギヤ速度:43.4km/h
最小TWR:1.426
2013/01

-
デリカD:5|2267cc
13.074kg/PS
1935kg/148PS/36.7kgm
[車体のみPWR:12.703]
1速ギヤ速度:31.0km/h
最小TWR:1.204

車種詳細
DF125E|124cc
13.143kg/PS
184kg/14.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:9.214]
1速ギヤ速度:32.1km/h
最小TWR:1.053

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではデリカD:5とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC06 CB125Tと競争してみる

まずデリカD:5より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Tが挙げられます。PWRの12.933kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Tに12.4km/h劣り、1速TWRは0.222kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SF44A DF125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのDF125Eが挙げられます。PWRの13.143kg/PSは車両重量129kg+55kgの184kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.1km/h劣り、1速TWRは0.151kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.851
平均ピストンスピード 11.39m/s
トルクウェイトレシオ 51.23kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23101円
排気量1Lあたり馬力 65.28PS/L
排気量1Lあたりトルク 16.19kgm/L
1気筒あたりの馬力 37.0PS
1気筒あたりのトルク 9.2kgm
パワーバンド比率 57.1%
燃費×馬力 1872.2pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
2.0~2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは51.23kg/kgm(1880kg/36.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3419000円、最高出力が148馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23101円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は93161円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
2500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は65.28PS/L、トルクは16.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.0馬力、トルクは9.2kgmとなり、このエンジンが148馬力を3500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.39m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.851になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.65km/L、最高出力が148PSであるこの車の獲得ポイントは1872.2ptになります。
戯れに車両重量1880kgを100kg単位にした18.8で割ってみたところ、その数値は99.59ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 5.75m³
1人あたりのスペース 約0.82m³
室内長/全長 61.6%
室内幅/全幅 83.8%
室内高/全高 70.1%
室内容積/車両体積 36.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.75m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.82m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は61.6%、同じく室内幅と全幅の比率は83.8%、同じく室内高と全高の比率は70.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は36.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


デリカD:5での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.66m
期待される荷室の幅 1.41m
対角線の長さ 2.18m
期待される荷室の面積 2.34m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.66m(対角線では2.18m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4000rpm|タイヤサイズ 225/55R18|タイヤ直径 70.5cm|円周長 221.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.199 14.99 -
-
35km/h 11280rpm 1561.1kgm
2速 2.405 8.59 0.573 1-2/
2290rpm
62km/h 6460rpm 894.2kgm
3速 1.583 5.65 0.658 2-3/
2630rpm
94km/h 4250rpm 588.5kgm
4速 1.161 4.15 0.733 3-4/
2930rpm
128km/h 3120rpm 431.6kgm
5速 0.855 3.05 0.736 4-5/
2940rpm
174km/h 2300rpm 317.9kgm
6速 0.685 2.45 0.801 5-6/
3200rpm
217km/h 1840rpm 254.7kgm
Final 3.571 レシオカバレッジ(変速比幅)6.130

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1500-2750rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.571)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(36.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.571)÷タイヤの有効半径(0.3525m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの217km(3500rpmでは190.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ31km/h-
2速ギヤ54km/h2010rpm
3速ギヤ82km/h2300rpm
4速ギヤ112km/h2570rpm
5速ギヤ152km/h2580rpm
6速ギヤ190km/h2800rpm

CV1W型デリカD:5に搭載された4N14型2267ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3500rpmまで引っ張ると31km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3500rpmから2010rpmまで落ち、そこから3500rpmまで加速を続けると速度は54km/h(+23km/h)になります。

3速ギヤでは2300rpmまで落ちて3500rpmで82km/h(+28km/h)に、4速ギヤでは2570rpmまで落ちて3500rpmで112km/h(+30km/h)になります。

続いて5速ギヤでは2580rpmまで落ちて3500rpmで152km/h(+40km/h)に、6速ギヤでは2800rpmまで落ちて3500rpmで190km/h(+38km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-2750回転で最大トルク36.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば51.23kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.703kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1561.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1880kg)を1速ギヤの最大駆動力(1561.1kgm)で割ってみると1.204kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3500回転でのトルク(30.3kgm)からTWRを算出すると1.46kg/kgmとなり、1500-3500回転の回転域では1.204-1.46kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4510 6770 9030 11280 13540 15800 20310
2速 2580 3880 5170 6460 7750 9050 11630
3速 1700 2550 3400 4250 5100 5950 7660
4速 1250 1870 2500 3120 3740 4370 5620
5速 920 1380 1840 2300 2760 3220 4140
6速 740 1100 1470 1840 2210 2580 3310
※赤い数字は暫定レブリミット(4000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると1840回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1100回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1290回転、一般的な高速道路の80km/hでは1470回転、100km/hでは1840回転、制限速度が120km/hになると2210回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3310回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 35 44 53 62 71
2速 15 31 46 62 77 93 108 124
3速 24 47 71 94 118 141 165 188
4速 32 64 96 128 160 192 224 256
5速 44 87 131 174 218 261 305 348
6速 54 109 163 217 272 326 380 435

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/55R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R18 | 直径 705mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
50
扁平
205/50R18
37.6km/h
直径662mm
径差-43mm
215/50R18
38.1km/h
直径672mm
径差-33mm
225/50R18
38.7km/h
直径682mm
径差-23mm
235/50R18
39.3km/h
直径692mm
径差-13mm
245/50R18
39.8km/h
直径702mm
径差-3mm
0%
55
扁平
205/55R18
38.8km/h
直径683mm
径差-22mm
215/55R18
39.4km/h
直径694mm
径差-11mm
225/55R18
40.0km/h
705mm
0mm
235/55R18
40.6km/h
直径716mm
径差+11mm
245/55R18
41.2km/h
直径727mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
205/60R18
39.9km/h
直径703mm
径差-2mm
215/60R18
40.6km/h
直径715mm
径差+10mm
225/60R18
41.2km/h
直径727mm
径差+22mm
235/60R18
41.9km/h
直径739mm
径差+34mm
245/60R18
42.6km/h
直径751mm
径差+46mm
+10%
65
扁平
205/65R18
41.1km/h
直径724mm
径差+19mm
215/65R18
41.8km/h
直径737mm
径差+32mm
225/65R18
42.6km/h
直径750mm
径差+45mm
235/65R18
43.3km/h
直径763mm
径差+58mm
245/65R18
44.0km/h
直径776mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R18、205/60R18 、215/50R18、215/55R18 、225/50R18 、235/50R18 、245/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R18の適応サイズと性能の変化 [CV1W型デリカD:5編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CV1W型デリカD:5[2.3Lターボ 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト12.703kg/ps41.97
1速ギヤ加速性能1.204kg/kgm57.95
1L換算馬力65.28ps/L36.26
1L換算トルク16.19kgm/L50.78
WB/TR比1.85141.96
ワイド&ロー指数1.04239.17
前面の面積3.357m²29.56
最低地上高210mm27.44
スポーツ性能部門の得点325.09

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費13.6km/L43.67
年間維持費294400円52.95
100kmh回転数1840rpm58.63
航続距離870.4km59.08
車の大きさ15.877m³67.52
室内の広さ5.747m³72.17
最小回転半径5.6m41.22
馬力単価23101円47.97
ユーティリティ部門の得点443.21

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CV1W型デリカD:5[2.3Lターボ 4WD/6AT] の総合得点は 768.30 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCV1W型デリカD:5(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

デリカD:5の歴代モデル

5代目 CV1W型 デリカD:5
CV1W デリカD:5は2007/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Power-Pack」は全長4730mm、全幅1795mm、全高1870mmの車体に、148PS/36.7kgmを発生する4N14型2267ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

4代目 PB5W型 デリカ スペースギア
PB5W デリカ スペースギアは1994/05に登場した4代目モデル。参考車両の「Long Exceed-II」は全長4995mm、全幅1695mm、全高1960mmの車体に、105PS/24.5kgmを発生する4D56型2476ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

3代目 P15W型 デリカ スターワゴン
P15W デリカ スターワゴンは1986/06に登場した3代目モデル。参考車両の「Long-GL」は全長4685mm、全幅1690mm、全高1955mmの車体に、85PS/20.0kgmを発生する4D56型2476ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。