HA25S アルトの性能と維持費 FF/5MT 4人乗り 81万円 2010年式

このページでは、スズキ株式会社の5ドア・4人乗り軽ハッチバック、7代目のDBA-HA25S型アルト F【2010/11モデル・54PS/6.4kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

HA25S型 アルト [658cc/54PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

7代目アルトの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2010/11	HA25S型 [F]0.66L-NA・4WD/5MT・96.3万円 54PS・6.4kgm・21.0km/L	54PS 6.4kgm 21.0km/L
2010/11	HA25S型 [F]0.66L-NA・FF/4AT・80.8万円 54PS・6.4kgm・21.8km/L	54PS 6.4kgm 21.8km/L
2010/11	HA25S型 [G]0.66L-NA・FF/CVT・95.0万円 54PS・6.4kgm・22.6km/L	54PS 6.4kgm 22.6km/L
7代目 アルト 型式一覧 HA25系まとめ 2009-2014【全12車種】

アルトの新型モデル
	8代目 HA36S型アルト ワークス
	HA36S型アルト ワークスは2015/12に登場した8代目モデル。参考車両の「WORKS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、64PS/10.2kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載。

アルトの旧型モデル
	6代目 HA24S型アルト
	HA24S型アルトは2004/09に登場した6代目モデル。参考車両の「GII」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、54PS/6.2kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載。

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• 2009年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スズキ株式会社
車名＆ グレード	アルト F
その他	E
お値段	808500円
車両型式	DBA-HA25S
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/4名乗車
車体寸法	長3395×幅1475×高1535mm
室内寸法	長1835×幅1260×高1240mm
軸距＆ 輪距	2400mm 前1295mm/後1290mm
最小半径	4.2m
タイヤ	前輪：145/80R13 後輪：145/80R13
ブレーキ	前：ディスク 後：ドラム
車両重量	710kg

エンジン諸元
原動機型式	K6A
気筒配列	直列3気筒
排気量	658cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	54PS[40kW]/6500rpm
最大トルク	6.4kgm[63Nm]/3500rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	22.6km/L（53.2mpg）
10・15燃費	24.0km/L（56.5mpg）
100km燃費	4.4L/100km
※K6A型NAエンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4100円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/11モデルのアルトを14年落ちの中古で31.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  アルトの2010/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である28.2975万円に諸経費として2.8万円を足した31.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	軽自動車	13年経過	12900円
自動車重量税(1年分)	軽自動車	13年-17年経過	4100円
自賠責保険料(1年分)	軽自動車		8770円
燃料代(年間1万km)	10000km÷21.0×175円/L		83330円
オイル交換(5000km毎)	1回3000円×2回		6000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本6000円×4本÷5年		4800円
任意保険料(月額4000円)	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			167900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額25940円×12ヶ月		311280円
ローン返済中の年間維持費			479200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			28800円

名目	金額
自動車税(1年分)	12900円
自動車重量税(1年分)	4100円
自賠責保険料(1年分)	8770円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	83330円 (58330円) (41670円) (25000円)
オイル交換(5000km毎)	6000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	4800円
任意保険料(月額4000円)	48000円
ローン完済後の年間維持費	167900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	311280円
ローン返済中の年間維持費	479200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	28800円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は4100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした28800円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

アルト【F】の場合、お値段なんと驚きの月額14000円という抜群のコストパフォーマンスを誇っています。こと自動車を所有するにおいて最もコストをかけずに所有できる、とてもお財布にやさしい車です。

「こんな車にしか乗れない」ではなく、「あえて乗っている、本質を理解している」風を装えば、カーライフが一段と充実したものになること請け合いで、アルトのおかげで余力ができれば浮いたお金でもう1台所有してみるも良し、趣味の1つでも見つけて自己満足度を高めてみるも良し、お金に物を言わせて我が世の春を謳歌してみるも良し。維持費の安さが生み出す可能性はまさに無限大です。

アルトの維持費は高い？安い？

「アルトの年間維持費は167900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアルトの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	アルト	132600円	-35300円
↑	タント カスタム	158200円	-9700円
↑	ピクシス メガ	163500円	-4400円
→	アルトの維持費	167900円
↑	S660	176300円	+8400円
基準	軽自動車クラス平均	185000円	+17100円
↓	アルト ラパン	196600円	+28700円
↓	エブリイ ワゴン	213000円	+45100円
↓	コペン	217800円	+49900円
高い	ジムニー	247900円	+80000円

アルトの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いアルトと比較して35300円高く、最も高いジムニーと比較して80000円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では17100円安くなっています。

最低額のアルトと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アルトの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

アルトを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	220万円	19万円	15万円
15％	150万円	13万円	10万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、ここから月額維持費1.4万円を支払うと残りは13.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は150万円（総支給額13万円/月、手取り10万円/月）、1.4万円を支払うと残りは8.6万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費21.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	59530円 [-23800円]
-25円 150円/L	71430円 [-11900円]
-10円 165円/L	78580円 [-4750円]
175円/L	83330円 [0円]
+10円 185円/L	88100円 [+4770円]
+25円 200円/L	95240円 [+11910円]
+50円 225円/L	107150円 [+23820円]

燃費21.0km/LのHA25S型 アルトで10000km走行するのに必要な燃料は476.2L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は83330円になります。

参考までに、アルトの燃料タンクは30リットルですので、476.2Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約5210円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4770円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると11910円、50円も違ってくると23820円にもなります。

これをHA25S型 アルトの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を167900円としたとき、125円/Lに値下がりすれば144100円（85.8％）に、225円/Lに値上がりすれば191720円（114.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	14%
自動車重量税 1年分	4100円	4%
自賠責保険料 1年分	8770円	9%
燃料代 3000km分	25000円	26%
オイル交換 年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	3%
任意保険料 80%	38400円	41%
合計 [1万kmとの差額]	95400円 -72500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	11%
自動車重量税 1年分	4100円	4%
自賠責保険料 1年分	8770円	8%
燃料代 5000km分	41670円	36%
オイル交換 年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	3%
任意保険料 85%	40800円	35%
合計 [1万kmとの差額]	114500円 -53400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	10%
自動車重量税 1年分	4100円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	7%
燃料代 7000km分	58330円	43%
オイル交換 年1回	4200円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 90%	43200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	134700円 -33200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて72500円安い95400円に、5000km走行では53400円安い114500円に、7000km走行では33200円安い134700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	6%
自動車重量税 1年分	4100円	2%
自賠責保険料 1年分	8770円	4%
燃料代 15000km分	125000円	56%
オイル交換 年3回	18000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	7200円	3%
任意保険料 100%	48000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	224000円 +56100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	5%
自動車重量税 1年分	4100円	1%
自賠責保険料 1年分	8770円	3%
燃料代 20000km分	166660円	61%
オイル交換 年4回	24000円	9%
タイヤ交換 2年毎	9600円	4%
任意保険料 100%	48000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	274100円 +106200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

スズキの軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
軽自動車のハッチバック編

アルトの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	22.6km/L
燃料タンク容量	30L
航続距離(カタログ燃費)	678.0km
航続距離(80％燃費)	543.0km
満タンプライス	5250円
1km走行コスト	7.74円
1万円でどこまで行ける？	1291.4km

JC08モード燃費が22.6km/L、燃料タンク容量30リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は678.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（20.3km/L）とすると航続距離は609.0km、80％（18.1km/L）だと543.0km、70％（15.8km/L）では474.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から30リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では5250円、上で計算した航続距離を踏まえると678.0km（80％燃費時543.0km）を走行するのに5250円かかる計算です。

燃費を21.0km/Lとしたときの1km走行コストは7.74円、10万km走行したときの燃料代は77.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.7万円/年、7年10万kmなら11.1万円/年、5年10万kmなら15.5万円/年、3年10万kmなら25.8万円/年となります。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1291.4km（往復なら片道645.7km）、カタログ値の80％なら1033.1km（片道516.6km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

K6A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	31PS
6500回転時の馬力	54PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	6.4kgm
6500回転時のトルク	6.0kgm
K6A型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK6A型658cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力54馬力を、3500回転時に最大トルク6.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編

最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.148kg/PS（710kg/54PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.148kg/PS
車体+1人	14.167kg/PS
車体+4人	17.222kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.259kg/PS
車体+70kg	14.444kg/PS
車体+80kg	14.630kg/PS
車体+90kg	14.815kg/PS
車体+100kg	15.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.167kg/PS（765kg/54PS）となり、数値としては1.019kg、比率にすると7.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.222kg/PS（930kg/54PS）となり、数値としては4.074kg、比率にすると31.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

HA25S アルトのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2010/11 -	アルト 14.167kg/PS 765kg/54PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：13.148]
2014/06 車種詳細	コペン ローブ 14.141kg/PS 905kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.281
2017/12 車種詳細	N-ONE RS 14.297kg/PS 915kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.438
2004/06 車種詳細	ミラ ジーノ 14.224kg/PS 825kg/58PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：13.276
2009/05 車種詳細	プリウス 14.192kg/PS 1405kg/99PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：13.636
2005/12 車種詳細	eKスポーツ 14.141kg/PS 905kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.281

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.167kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.025kg/PSから14.309kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの2人乗り軽オープンカー「LA400K型 コペン ローブ」、ホンダの4人乗り軽ハッチバック「JG1型 N-ONE RS」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L700S型 ミラ ジーノ」、トヨタの5人乗りセダン「ZVW30型 プリウス」、三菱の4人乗り軽ミニバン「H81W型 eKスポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●HA25S型 アルト [F]のライバル車種｜14.167kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は76.1PS/tとなっています。

アルトがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125R｜124cc 14.000kg/PS 182kg/13.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：9.769] 1速ギヤ速度：31.8km/h 最小TWR：1.072
2010/11 -	アルト｜658cc 14.167kg/PS 765kg/54PS/6.4kgm [車体のみPWR：13.148] 1速ギヤ速度：35.4km/h 最小TWR：1.602
車種詳細	KSR-II｜79cc 14.200kg/PS 142kg/10.0PS/0.95kgm [車体のみPWR：8.700] 1速ギヤ速度：27.3km/h 最小TWR：0.828

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルトとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC79 CB125Rと競争してみる

まずアルトより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの14.000kg/PSは車両重量127kgにライダーの体重55kgを加えた182kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに3.6km/h勝り、1速TWRは0.530kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

KMX80B KSR-IIと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKSR-IIが挙げられます。PWRの14.200kg/PSは車両重量87kg+55kgの142kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.1km/h勝り、1速TWRは0.774kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.856
平均ピストンスピード	13.09m/s
トルクウェイトレシオ	110.94kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14972円
排気量1Lあたり馬力	82.07PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.73kgm/L
1気筒あたりの馬力	18.0PS
1気筒あたりのトルク	2.1kgm
パワーバンド比率	46.1％
燃費×馬力	1135.1pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは110.94kg/kgm（710kg/6.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が808500円、最高出力が54馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14972円、逆に1万円あたりでは0.67馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は126328円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
軽自動車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は82.07PS/L、トルクは9.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は18.0馬力、トルクは2.1kgmとなり、このエンジンが54馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.09m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が60.4mmであるK6A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9930回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.856になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が21.02km/L、最高出力が54PSであるこの車の獲得ポイントは1135.1ptになります。
戯れに車両重量710kgを100kg単位にした7.1で割ってみたところ、その数値は159.87ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.867m³
1人あたりのスペース	0.717m³
室内長/全長	54.1％
室内幅/全幅	85.4％
室内高/全高	80.8％
室内容積/車両体積	37.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.867m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.717m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は54.1％、同じく室内幅と全幅の比率は85.4％、同じく室内高と全高の比率は80.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は37.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

アルトでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.188m
期待される荷室の幅	1.160m
対角線の長さ	1.660m
期待される荷室の面積	1.378m²

縦方向の長さが1.188m（対角線では1.660m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 145/80R13｜タイヤ直径 56.2cm｜円周長 176.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.300	19.46	-	-	38km/h	18370rpm	443.3kgm
2速	2.470	11.18	0.574	1-2/ 4020rpm	66km/h	10550rpm	254.6kgm
3速	1.521	6.88	0.616	2-3/ 4310rpm	108km/h	6500rpm	156.8kgm
4速	1.093	4.95	0.719	3-4/ 5030rpm	150km/h	4670rpm	112.7kgm
5速	0.897	4.06	0.821	4-5/ 5750rpm	183km/h	3830rpm	92.5kgm
Final	4.526	レシオカバレッジ（変速比幅）4.794

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.526)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.526)÷タイヤの有効半径(0.281m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの183km（6500rpmでは169.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク6.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば110.94kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.148kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと443.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(710kg)を1速ギヤの最大駆動力(443.3kgm)で割ってみると1.602kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(6.0kgm)からTWRを算出すると1.708kg/kgmとなり、3500-6500回転の回転域では1.602-1.708kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

HA25S型アルトに搭載されたK6A型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	35km/h	-
2速ギヤ	62km/h	3730rpm
3速ギヤ	100km/h	4000rpm
4速ギヤ	139km/h	4670rpm
5速ギヤ	170km/h	5340rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3730rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は62km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは4000rpmまで落ちて6500rpmで100km/h（+38km/h）に、4速ギヤでは4670rpmまで落ちて6500rpmで139km/h（+39km/h）に、5速ギヤでは5340rpmまで落ちて6500rpmで170km/h（+31km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	7350	11020	14690	18370	22040	25710	33060
2速	4220	6330	8440	10550	12660	14770	18990
3速	2600	3900	5200	6500	7800	9100	11690
4速	1870	2800	3730	4670	5600	6540	8400
5速	1530	2300	3070	3830	4600	5360	6900

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.897)を選択して時速100kmにて走行すると3830回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2300回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2680回転、一般的な高速道路の80km/hでは3070回転、100km/hでは3830回転、制限速度が120km/hになると4600回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは5360回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると6900回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	5	11	16	22	27	33	38	44
2速	9	19	28	38	47	57	66	76
3速	15	31	46	62	77	92	108	123
4速	21	43	64	86	107	129	150	171
5速	26	52	78	104	130	157	183	209

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの145/80R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 145/80R13 ｜ 直径 562mm
	-20mm 幅125mm	-10mm 幅135mm	変更なし 幅145mm	+10mm 幅155mm	+20mm 幅165mm
-5% 75 扁平	125/75R13 36.9km/h 直径518mm 径差-44mm	135/75R13 37.9km/h 直径533mm 径差-29mm	145/75R13 39.0km/h 直径548mm 径差-14mm	155/75R13 40.1km/h 直径563mm 径差+1mm	165/75R13 41.1km/h 直径578mm 径差+16mm
0% 80 扁平	125/80R13 37.7km/h 直径530mm 径差-32mm	135/80R13 38.9km/h 直径546mm 径差-16mm	145/80R13 40.0km/h 562mm 0mm	155/80R13 41.1km/h 直径578mm 径差+16mm	165/80R13 42.3km/h 直径594mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	125/85R13 38.6km/h 直径543mm 径差-19mm	135/85R13 39.9km/h 直径560mm 径差-2mm	145/85R13 41.1km/h 直径577mm 径差+15mm	155/85R13 42.3km/h 直径594mm 径差+32mm	165/85R13 43.5km/h 直径611mm 径差+49mm
+10% 90 扁平	125/90R13 39.5km/h 直径555mm 径差-7mm	135/90R13 40.8km/h 直径573mm 径差+11mm	145/90R13 42.1km/h 直径591mm 径差+29mm	155/90R13 43.3km/h 直径609mm 径差+47mm	165/90R13 44.6km/h 直径627mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、125/85R13 、135/80R13、135/85R13 、145/75R13 あたりのタイヤがおすすめです。

145/80R13のタイヤ幅を125mmから175mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、145/80R13の適応サイズと性能の変化 [HA25S型アルト編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】145/80R13のタイヤ銘柄と通販価格

HA25S型アルト[0.66L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	13.148kg/ps	40.75
1速ギヤ加速性能	1.602kg/kgm	49.44
1L換算馬力	82.07ps/L	57.08
1L換算トルク	9.73kgm/L	53.17
WB/TR比	1.856	41.44
ワイド＆ロー指数	1.041	39.25
前面の面積	2.264m²	60.17
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		385.02

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	22.6km/L	57.73
年間維持費	167900円	64.54
100kmh回転数	3830rpm	32.37
航続距離	678.0km	47.94
車の大きさ	7.687m³	35.07
室内の広さ	2.867m³	44.76
最小回転半径	4.2m	69.80
馬力単価	14972円	58.66
ユーティリティ部門の得点		410.87

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した HA25S型アルト[0.66L-NA FF/5MT] の総合得点は 795.89 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• HA25S型アルトの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したHA25S型アルト(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「軽自動車のハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アルトの歴代モデル

	9代目 HA37S型 アルト
	HA37S アルトは2021/12に登場した9代目モデル。参考車両の「A」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1525mmの車体に、46PS/5.6kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	8代目 HA36S型 アルト ワークス
	HA36S アルト ワークスは2015/12に登場した8代目モデル。参考車両の「WORKS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、64PS/10.2kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	7代目 HA35S型 アルトエコ
	HA35S アルトエコは2011/12に登場した7代目モデル。参考車両の「ECO-L」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1530mmの車体に、52PS/6.4kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	6代目 HA24S型 アルト
	HA24S アルトは2004/09に登場した6代目モデル。参考車両の「X」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1510mmの車体に、54PS/6.2kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	5代目 HA22S型 アルト ワークス
	HA22S アルト ワークスは1998/10に登場した5代目モデル。参考車両の「WORKS RS/Z」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1450mmの車体に、64PS/10.8kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	4代目 HA21S型 アルト ワークス
	HA21S アルト ワークスは1994/11に登場した4代目モデル。参考車両の「WORKS RS/Z」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1380mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	3代目 CR22S型 アルト ワークス
	CR22S アルト ワークスは1988/09に登場した3代目モデル。参考車両の「WORKS RS/X」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1375mmの車体に、64PS/8.7kgmを発生するF6A型657ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	2代目 CA72V型 アルト ワークス
	CA72V アルト ワークスは1984/09に登場した2代目モデル。参考車両の「WORKS RS-S」は全長3195mm、全幅1395mm、全高1380mmの車体に、64PS/7.3kgmを発生するF5A型543ccエンジンを搭載した4人乗り軽ボンネットバン。