RA2 プレオ RSの性能と維持費 4WD/5MT 4人 132万円 2003年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・4人乗り軽ミニバン、初代のTA-RA2型プレオ RS RS-Limited【2003/06モデル・64PS/10.5kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RA2 プレオ RS
販売期間:1998/10 - 2010/01

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/
投稿:2011/08/21|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1580mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。
参考:軽自動車の人気車種

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下・Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


RA2型 プレオ RS [658cc/64PS 4WD/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代プレオ RSの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2003/06
RA1型
[RS-Limited]
0.66L-SC | FF/5MT
| 121.5万円
64PS
10.5kgm
18.2km/L
2003/06
RA1型
[LS-Limited]
0.66L-NA | FF/5MT
| 110.0万円
46PS
5.9kgm
22.0km/L
2003/06
RA2型
[RS-Limited]
0.66L-SC | 4WD/CVT
| 142.4万円
64PS
10.5kgm
16.8km/L
RA型 初代プレオ&ネスタまとめ (RA1/RA2)【全16件】
プレオ RSの新型モデル
2代目 L285F型プレオ カスタム
L285F型プレオ カスタムは2010/04に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1540mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー スバル(富士重工業)
車名&
グレード
プレオ RS
RS-Limited
その他 RS, RSリミテッドII
お値段 1319000円
車両型式 TA-RA2
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 5ドア/4名乗車
車体寸法 長3395×幅1475×高1580mm
室内寸法 長1685×幅1220×高1255mm
軸距&
輪距
2315mm
前1285mm/後1260mm
最小半径 4.9m
最低高 150mm
タイヤ 前輪:165/55R14
後輪:165/55R14
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 910kg
エンジン諸元
原動機型式 EN07
気筒配列 直列4気筒
排気量658cc
圧縮比9.0
吸気方式 スーパーチャージャー
最高出力 64PS[47kW]/6000rpm
最大トルク 10.5kgm[103Nm]/3200rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 18.0km/L(42.3mpg)
100km燃費 5.6L/100km
EN07型の過給エンジン諸元と性能
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4400円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2003/06モデルのプレオ RSを21年落ちの中古で29万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    プレオ RSの2003/06モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である26.4万円に諸経費として2.6万円を足した29万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2003年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 軽自動車 13年経過 12900円
自動車重量税(1年分) 軽自動車 18年経過 4400円
自賠責保険料(1年分) 軽自動車 8770円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷15.3km/L×180円/L
7000km÷15.3km/L×180円/L
5000km÷15.3km/L×180円/L
3000km÷15.3km/L×180円/L
117650円
(82360円)
(58830円)
(35300円)
オイル交換(5000km毎) 1回3500円×2回 7000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料(月額4000円) 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 205200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額24200円×12ヶ月 290400円
ローン返済中の年間維持費 495600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 29400円
名目 金額
自動車税(1年分) 12900円
自動車重量税(1年分) 4400円
自賠責保険料(1年分) 8770円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
117650円
(82360円)
(58830円)
(35300円)
オイル交換(5000km毎) 7000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 6400円
任意保険料(月額4000円) 48000円
ローン完済後の年間維持費 205200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 290400円
ローン返済中の年間維持費 495600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
29400円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で18年経過」クラスの自動車重量税は4400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした29400円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

プレオ RS【RS-Limited】の場合、維持費の月額は17100円(ローン完済前は41300円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
84970円
[-32680円]
-25円
155円/L
101310円
[-16340円]
-10円
170円/L
111120円
[-6530円]
180円/L117650円
[0円]
+10円
190円/L
124190円
[+6540円]
+25円
205円/L
133990円
[+16340円]
+50円
230円/L
150330円
[+32680円]

燃費15.3km/LのRA2型 プレオ RSで10000km走行するのに必要な燃料は653.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は117650円になります。

参考までに、プレオ RSの燃料タンクは32リットルですので、653.6Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約5610円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6540円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16340円、50円も違ってくると32680円にもなります。

これをRA2型 プレオ RSの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を205200円としたとき、130円/Lに値下がりすれば172520円(84.1%)に、230円/Lに値上がりすれば237880円(115.9%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(12900円)なり重量税(4400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 12%
自動車重量税 1年分 4400円 4%
自賠責保険料 1年分 8770円 8%
燃料代 3000km分 35300円 33%
オイル交換 年1回 3500円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 4%
任意保険料 80% 38400円 36%
合計
[1万kmとの差額]
107600円
-97600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 10%
自動車重量税 1年分 4400円 3%
自賠責保険料 1年分 8770円 7%
燃料代 5000km分 58830円 44%
オイル交換 年1回 3500円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 85% 40800円 30%
合計
[1万kmとの差額]
133500円
-71700円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 8%
自動車重量税 1年分 4400円 3%
自賠責保険料 1年分 8770円 5%
燃料代 7000km分 82360円 51%
オイル交換 年1回 4900円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 90% 43200円 27%
合計
[1万kmとの差額]
160800円
-44400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて97600円安い107600円に、5000km走行では71700円安い133500円に、7000km走行では44400円安い160800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 5%
自動車重量税 1年分 4400円 2%
自賠責保険料 1年分 8770円 3%
燃料代 15000km分 176480円 63%
オイル交換 年3回 21000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 9600円 3%
任意保険料 100% 48000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
281200円
+76000円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 4%
自動車重量税 1年分 4400円 1%
自賠責保険料 1年分 8770円 3%
燃料代 20000km分 235300円 67%
オイル交換 年4回 28000円 8%
タイヤ交換 2年毎 12800円 4%
任意保険料 100% 48000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
350200円
+145000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



プレオ RSの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 18.0km/L
燃料タンク容量 32L
航続距離(カタログ燃費) 576.0km
航続距離(80%燃費) 460.8km
満タンプライス 5760円
1km走行コスト 10.00円
1万円でどこまで行ける? 1000.0km
車両価格/航続距離 2290円/km

10・15モード燃費が18.0km/L、燃料タンク容量32リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は576.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(16.2km/L)とすると518.4km、80%(14.4km/L)だと460.8km、70%(12.6km/L)では403.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で32リットルの給油をすると5760円、上で計算した航続距離を踏まえると576.0km(80%燃費時460.8km)を走行するのに5760円かかる計算です。

燃費を15.3km/Lとしたときの1km走行コストは10.00円、10万km走行したときの燃料代は100.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら10.0万円/年、7年10万kmなら14.3万円/年、5年10万kmなら20.0万円/年、3年10万kmなら33.3万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1000.0km(往復なら片道500.0km)、カタログ値の80%なら800.0km(片道400.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で576.0kmの距離を移動できるRA2型 プレオ RS [RS-Limited]という乗り物を、131.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2290円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

EN07型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3200回転時の馬力 47PS
6000回転時の馬力 64PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク 10.5kgm
6000回転時のトルク 7.6kgm
EN07型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているEN07型658cc、直列4気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6000回転時に最高出力64馬力を、3200回転時に最大トルク10.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
スバルの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
スバルの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ14.219kg/PS(910kg/64PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ14.219kg/PS
車体+1人15.078kg/PS
車体+4人17.656kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg15.156kg/PS
車体+70kg15.312kg/PS
車体+80kg15.469kg/PS
車体+90kg15.625kg/PS
車体+100kg15.781kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.078kg/PS(965kg/64PS)となり、数値としては0.859kg、比率にすると6.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.656kg/PS(1130kg/64PS)となり、数値としては3.437kg、比率にすると24.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


RA2 プレオ RSのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2003/06

-
プレオ RS
15.078kg/PS
965kg/64PS|0.7L-SC
[車体のみPWR:14.219]
2011/12

車種詳細
アクア
14.932kg/PS
1105kg/74PS|1.5L-NA
車体のみPWR:14.189
1997/04

車種詳細
ミニ
15.000kg/PS
795kg/53PS|1.3L-NA
車体のみPWR:13.962
2013/08

車種詳細
ミラ イース
15.096kg/PS
785kg/52PS|0.7L-NA
車体のみPWR:14.038
2010/08

車種詳細
アイ
15.078kg/PS
965kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:14.219
2015/10

車種詳細
フォーフォー
15.000kg/PS
1065kg/71PS|1.0L-NA
車体のみPWR:14.225

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.078kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.927kg/PSから15.229kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「NHP10型 アクア」、ローバーの4人乗りハッチバック「XN12A型 ミニ」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA300S型 ミラ イース」、三菱の4人乗り軽ミニバン「HA1W型 アイ」、スマートの4人乗りハッチバック「453042型 フォーフォー」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

RA2型 プレオ RS [RS-Limited]とパワーウェイトレシオが近い車種|15.078kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は70.3PS/tとなっています。


プレオ RSがバイクと競争するなら…?


車種詳細
グランドアクシス100|101cc
15.000kg/PS
150kg/10.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:9.500]
1速ギヤ速度:29.2km/h
最小TWR:0.957
2003/06

-
プレオ RS|658cc
15.078kg/PS
965kg/64PS/10.5kgm
[車体のみPWR:14.219]
1速ギヤ速度:34.7km/h
最小TWR:1.331

車種詳細
K125|123cc
15.083kg/PS
181kg/12.0PS/1.30kgm
[車体のみPWR:10.500]
1速ギヤ速度:32.5km/h
最小TWR:1.194

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではプレオ RSとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SB06J グランドアクシス100と競争してみる

まずプレオ RSより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのグランドアクシス100が挙げられます。PWRの15.000kg/PSは車両重量95kgにライダーの体重55kgを加えた150kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグランドアクシス100に5.5km/h勝り、1速TWRは0.374kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

S10 K125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのK125が挙げられます。PWRの15.083kg/PSは車両重量126kg+55kgの181kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.2km/h勝り、1速TWRは0.137kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.819
平均ピストンスピード 13.36m/s
トルクウェイトレシオ 86.67kg/kgm
1馬力あたりのお値段 20609円
排気量1Lあたり馬力 97.26PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.96kgm/L
1気筒あたりの馬力 16.0PS
1気筒あたりのトルク 2.6kgm
パワーバンド比率 46.7%
燃費×馬力 979.2pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは86.67kg/kgm(910kg/10.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1319000円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20609円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は125619円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
軽自動車編
軽ミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.26PS/L、トルクは15.96kgm/L、1気筒あたりの馬力は16.0馬力、トルクは2.6kgmとなり、このエンジンが64馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.36m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が66.8mmであるEN07型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.819になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.30km/L、最高出力が64PSであるこの車の獲得ポイントは979.2ptになります。
戯れに車両重量910kgを100kg単位にした9.1で割ってみたところ、その数値は107.60ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.58m³
1人あたりのスペース 約0.65m³
室内長/全長 49.6%
室内幅/全幅 82.7%
室内高/全高 79.4%
室内容積/車両体積 32.6%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.58m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.65m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は49.6%、同じく室内幅と全幅の比率は82.7%、同じく室内高と全高の比率は79.4%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.6%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


プレオ RSでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.19m
期待される荷室の幅 1.12m
対角線の長さ 1.63m
期待される荷室の面積 1.33m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.19m(対角線では1.63m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 165/55R14|タイヤ直径 53.7cm|円周長 168.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.307 17.48 -
-
38km/h 17270rpm 683.5kgm
2速 2.050 10.83 0.620 1-2/
4030rpm
61km/h 10700rpm 423.7kgm
3速 1.281 6.77 0.625 2-3/
4060rpm
97km/h 6690rpm 264.8kgm
4速 0.871 4.60 0.680 3-4/
4420rpm
143km/h 4550rpm 180.0kgm
5速 0.675 3.57 0.775 4-5/
5040rpm
184km/h 3520rpm 139.5kgm
Final 5.285 レシオカバレッジ(変速比幅)4.899

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.285)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.285)÷タイヤの有効半径(0.2685m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの184km(6000rpmでは170.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ35km/h-
2速ギヤ56km/h3720rpm
3速ギヤ90km/h3750rpm
4速ギヤ132km/h4080rpm
5速ギヤ170km/h4650rpm

RA2型プレオ RSに搭載されたEN07型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3720rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は56km/h(+21km/h)になります。

3速ギヤでは3750rpmまで落ちて6000rpmで90km/h(+34km/h)に、4速ギヤでは4080rpmまで落ちて6000rpmで132km/h(+42km/h)に、5速ギヤでは4650rpmまで落ちて6000rpmで170km/h(+38km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク10.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば86.67kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(14.219kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと683.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(910kg)を1速ギヤの最大駆動力(683.5kgm)で割ってみると1.331kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(7.6kgm)からTWRを算出すると1.84kg/kgmとなり、3200-6000回転の回転域では1.331-1.84kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 6910 10360 13810 17270 20720 24170 31080
2速 4280 6420 8560 10700 12840 14990 19270
3速 2680 4010 5350 6690 8030 9360 12040
4速 1820 2730 3640 4550 5460 6370 8190
5速 1410 2110 2820 3520 4230 4930 6340
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.675)を選択して時速100kmにて走行すると3520回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2110回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2470回転、一般的な高速道路の80km/hでは2820回転、100km/hでは3520回転、制限速度が120km/hになると4230回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは4930回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると6340回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 6 12 17 23 29 35 41 46
2速 9 19 28 37 47 56 65 75
3速 15 30 45 60 75 90 105 120
4速 22 44 66 88 110 132 154 176
5速 28 57 85 113 142 170 199 227

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの165/55R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/55R14 | 直径 537mm

-20mm
幅145mm
-10mm
幅155mm
変更なし
幅165mm
+10mm
幅175mm
+20mm
幅185mm
-5%
50
扁平
145/50R14
37.3km/h
直径501mm
径差-36mm
155/50R14
38.1km/h
直径511mm
径差-26mm
165/50R14
38.8km/h
直径521mm
径差-16mm
175/50R14
39.6km/h
直径531mm
径差-6mm
185/50R14
40.3km/h
直径541mm
径差+4mm
0%
55
扁平
145/55R14
38.4km/h
直径516mm
径差-21mm
155/55R14
39.3km/h
直径527mm
径差-10mm
165/55R14
40.0km/h
537mm
0mm
175/55R14
40.9km/h
直径549mm
径差+12mm
185/55R14
41.7km/h
直径560mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
145/60R14
39.5km/h
直径530mm
径差-7mm
155/60R14
40.4km/h
直径542mm
径差+5mm
165/60R14
41.3km/h
直径554mm
径差+17mm
175/60R14
42.2km/h
直径566mm
径差+29mm
185/60R14
43.1km/h
直径578mm
径差+41mm
+10%
65
扁平
145/65R14
40.6km/h
直径545mm
径差+8mm
155/65R14
41.6km/h
直径558mm
径差+21mm
165/65R14
42.5km/h
直径571mm
径差+34mm
175/65R14
43.5km/h
直径584mm
径差+47mm
185/65R14
44.5km/h
直径597mm
径差+60mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、145/55R14、145/60R14 、155/50R14、155/55R14 、165/50R14 、175/50R14 あたりのタイヤがおすすめです。

165/55R14のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/55R14の適応サイズと性能の変化 [RA2型プレオ RS編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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RA2型プレオ RS[0.66L-SC 4WD/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト14.219kg/ps37.82
1速ギヤ加速性能1.331kg/kgm55.24
1L換算馬力97.26ps/L47.86
1L換算トルク15.96kgm/L50.06
WB/TR比1.81945.26
ワイド&ロー指数1.07137.07
前面の面積2.330m²58.32
最低地上高150mm51.83
スポーツ性能部門の得点383.46

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費18.0km/L60.88
年間維持費205200円61.13
100kmh回転数3520rpm36.46
航続距離576.0km42.03
車の大きさ7.912m³35.96
室内の広さ2.580m³42.03
最小回転半径4.9m55.51
馬力単価20609円51.25
ユーティリティ部門の得点385.25

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RA2型プレオ RS[0.66L-SC 4WD/5MT] の総合得点は 768.71 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRA2型プレオ RS(4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「軽自動車のトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

プレオ RSの歴代モデル

4代目 LA350F型 プレオ プラス
LA350F プレオ プラスは2017/05に登場した4代目モデル。参考車両の「F Smart-Assist」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、49PS/5.8kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

3代目 LA310F型 プレオ プラス
LA310F プレオ プラスは2012/12に登場した3代目モデル。参考車両の「LA」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、52PS/6.1kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

2代目 L285F型 プレオ カスタム
L285F プレオ カスタムは2010/04に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1540mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

初代 RA1型 プレオ ネスタ
RA1 プレオ ネスタは1999/06に登場した初代モデル。参考車両の「RG」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1575mmの車体に、64PS/9.1kgmを発生するEN07型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。