BRM レガシィツーリングワゴンの性能と維持費 4WD/CVT 290万円

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りワゴン、5代目のDBA-BRM型レガシィツーリングワゴン 2.5i-EyeSight FB25【2012/05モデル・173PS/24.0kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BRM レガシィツーリングワゴン
販売期間：2009/05 - 2014/04

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/

投稿:2012/05/08｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4790mm×全幅1780mm×全高1535mm、排気量は2498ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4790mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

BRM型レガシィツーリングワゴン [2498cc/173PS 4WD/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目レガシィツーリングワゴンの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2012/09	BRG型 [2.0GT-DIT EyeSight]2.0L-TB・4WD/CVT・369.6万円 300PS・40.8kgm・12.4km/L	300PS 40.8kgm 12.4km/L
2011/06	BR9型 [2.5GT]2.5L-TB・4WD/5AT・294.0万円 285PS・35.7kgm・12.0km/L	285PS 35.7kgm 12.0km/L
2011/06	BR9型 [2.5GT EyeSight-S]2.5L-TB・4WD/5AT・359.1万円 285PS・35.7kgm・11.2km/L	285PS 35.7kgm 11.2km/L
5代目レガシィ型式一覧 BM/BR系まとめ 2009-2014【全18車種】

レガシィツーリングワゴンの新型モデル
	6代目 BS9型レガシィアウトバック
	BS9型レガシィアウトバックは2014/10に登場した6代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4815mm、全幅1840mm、全高1605mmの車体に、175PS/24.0kgmを発生するFB25型2498ccエンジンを搭載。

レガシィツーリングワゴンの旧型モデル
	4代目 BP9改型レガシィツーリングワゴン S402
	BP9改型レガシィツーリングワゴン S402は2003/05に登場した4代目モデル。参考車両の「S402 Wagon STI」は全長4680mm、全幅1770mm、全高1470mmの車体に、285PS/40.0kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆グレード	レガシィツーリングワゴン 2.5i-EyeSight FB25
その他	2.5i アイサイト Sパッケージ Lパッケージ
お値段	2898000円
車両型式	DBA-BRM
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD）（無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4790×幅1780×高1535mm
室内寸法	長2190×幅1545×高1230mm
軸距＆輪距	2750mm 前1530mm/後1535mm
最小半径	5.5m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：215/50R17 後輪：215/50R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1530kg

エンジン諸元
原動機型式	FB25
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	2498cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	173PS[127kW]/5600rpm
最大トルク	24.0kgm[235Nm]/4100rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	14.4km/L（33.9mpg）
10・15燃費	14.4km/L（33.9mpg）
100km燃費	6.9L/100km
※FB25型エンジンの諸元と性能まとめ ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/05モデルのレガシィツーリングワゴンを12年落ちの中古で143.4万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
レガシィツーリングワゴンの2012/05モデルの場合、2024年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である130.41万円に諸経費として13.0万円を足した143.4万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷13.4×175円/L		130600円
オイル交換(5000km毎)	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			294900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額39850円×12ヶ月		478200円
ローン返済中の年間維持費			773100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代年間7000km走行の場合年間5000km走行の場合年間3000km走行の場合	130600円 (91420円) (65300円) (39180円)
オイル交換(5000km毎)	10000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	294900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	478200円
ローン返済中の年間維持費	773100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	53500円

初度登録から12年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24600円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

レガシィツーリングワゴンの維持費は高い？安い？

「レガシィツーリングワゴンの年間維持費は294900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてレガシィツーリングワゴンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-78400円
↑	トライトン	276340円	-18560円
→	レガシィツーリングワゴンの維持費	294900円
↑	LM	307000円	+12100円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	+50200円
基準	2500ccクラス平均	354400円	+59500円
↓	キャラバンワゴン	367700円	+72800円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+92900円
↓	キャラバンコーチ	419800円	+124900円
高い	5シリーズセダン	480900円	+186000円

レガシィツーリングワゴンの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して78400円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して186000円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では59500円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、レガシィツーリングワゴンの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

レガシィツーリングワゴンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは22.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは10.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	93290円 [-37310円]
-25円 150円/L	111950円 [-18650円]
-10円 165円/L	123140円 [-7460円]
175円/L	130600円 [0円]
+10円 185円/L	138070円 [+7470円]
+25円 200円/L	149260円 [+18660円]
+50円 225円/L	167920円 [+37320円]

燃費13.4km/LのBRM型レガシィツーリングワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は746.3L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は130600円になります。

参考までに、レガシィツーリングワゴンの燃料タンクは65リットルですので、746.3Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約10890円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7470円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18660円、50円も違ってくると37320円にもなります。

これをBRM型レガシィツーリングワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を294900円としたとき、125円/Lに値下がりすれば257590円（87.3％）に、225円/Lに値上がりすれば332220円（112.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	39180円	22%
オイル交換年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	57600円	32%
合計 [1万kmとの差額]	180100円 -114800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	65300円	31%
オイル交換年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	61200円	30%
合計 [1万kmとの差額]	209800円 -85100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	91420円	38%
オイル交換年1回	7000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	64800円	26%
合計 [1万kmとの差額]	241500円 -53400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて114800円安い180100円に、5000km走行では85100円安い209800円に、7000km走行では53400円安い241500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	195900円	51%
オイル交換年3回	30000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	72000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	386200円 +91300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	261200円	56%
オイル交換年4回	40000円	9%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	72000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	467500円 +172600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

スバルの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

レガシィツーリングワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	14.4km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	936.0km
航続距離(80％燃費)	747.5km
満タンプライス	11375円
1km走行コスト	12.15円
1万円でどこまで行ける？	822.9km

JC08モード燃費が14.4km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は936.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.0km/L）とすると航続距離は845.0km、80％（11.5km/L）だと747.5km、70％（10.1km/L）では656.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では11375円、上で計算した航続距離を踏まえると936.0km（80％燃費時747.5km）を走行するのに11375円かかる計算です。

燃費を13.4km/Lとしたときの1km走行コストは12.15円、10万km走行したときの燃料代は121.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.2万円/年、7年10万kmなら17.4万円/年、5年10万kmなら24.3万円/年、3年10万kmなら40.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば822.9km（往復なら片道411.4km）、カタログ値の80％なら658.3km（片道329.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

FB25型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4100回転時の馬力	137PS
5600回転時の馬力	173PS
各回転域でのトルク
4100回転時のトルク	24.0kgm
5600回転時のトルク	22.1kgm
FB25型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているFB25型2498cc、水平対向4気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力173馬力を、4100回転時に最大トルク24.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4100rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは8.844kg/PS（1530kg/173PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.844kg/PS
車体+1人	9.162kg/PS
車体+5人	10.434kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.191kg/PS
車体+70kg	9.249kg/PS
車体+80kg	9.306kg/PS
車体+90kg	9.364kg/PS
車体+100kg	9.422kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.162kg/PS（1585kg/173PS）となり、数値としては0.318kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.434kg/PS（1805kg/173PS）となり、数値としては1.590kg、比率にすると18.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BRM レガシィツーリングワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/05 -	レガシィツーリングワゴン 9.162kg/PS 1585kg/173PS｜2.5L-NA [車体のみPWR：8.844]
2013/06 車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 1065kg/116PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.707
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 1575kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：8.941
2016/03 車種詳細	バレーノ 9.054kg/PS 1005kg/111PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：8.559
2011/12 車種詳細	インプレッサスポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.933
2015/10 車種詳細	デミオ 9.095kg/PS 1055kg/116PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.621

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.162kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.979kg/PSから9.345kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック「K13型マーチ NISMO」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型レヴォーグ」、スズキの5人乗りハッチバック「WB42S型バレーノ」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型インプレッサスポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「DJLFS型デミオ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BRM型レガシィツーリングワゴン [2.5i-EyeSight FB25]のライバル車種｜9.162kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は113.1PS/tとなっています。

レガシィツーリングワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VT400S｜398cc 9.161kg/PS 284kg/31.3PS/3.26kgm [車体のみPWR：7.387] 1速ギヤ速度：49.8km/h 最小TWR：1.311
2012/05 -	レガシィツーリングワゴン｜2498cc 9.162kg/PS 1585kg/173PS/24.0kgm [車体のみPWR：8.844] 1速ギヤ速度：51.6km/h 最小TWR：1.556
車種詳細	ドラッグスタークラシック400｜399cc 9.219kg/PS 295kg/32.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：7.500] 1速ギヤ速度：54.6km/h 最小TWR：1.410

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレガシィツーリングワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC46 VT400Sと競争してみる

まずレガシィツーリングワゴンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVT400Sが挙げられます。PWRの9.161kg/PSは車両重量229kgにライダーの体重55kgを加えた284kgを、最高出力31.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVT400Sに1.8km/h勝り、1速TWRは0.245kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VH01J ドラッグスタークラシック400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのドラッグスタークラシック400が挙げられます。PWRの9.219kg/PSは車両重量240kg+55kgの295kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.0km/h劣り、1速TWRは0.146kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.794
平均ピストンスピード	16.80m/s
トルクウェイトレシオ	63.75kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16751円
排気量1Lあたり馬力	69.26PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.61kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.2PS
1気筒あたりのトルク	6.0kgm
パワーバンド比率	26.8％
燃費×馬力	2316.5pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは63.75kg/kgm（1530kg/24.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2898000円、最高出力が173馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16751円、逆に1万円あたりでは0.60馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は120750円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.26PS/L、トルクは9.61kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.2馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが173馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるFB25型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.794になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.39km/L、最高出力が173PSであるこの車の獲得ポイントは2316.5ptになります。
戯れに車両重量1530kgを100kg単位にした15.3で割ってみたところ、その数値は151.40ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.162m³
1人あたりのスペース	0.832m³
室内長/全長	45.7％
室内幅/全幅	86.8％
室内高/全高	80.1％
室内容積/車両体積	31.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.162m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.832m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は45.7％、同じく室内幅と全幅の比率は86.8％、同じく室内高と全高の比率は80.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

レガシィツーリングワゴンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.677m
期待される荷室の幅	1.445m
対角線の長さ	2.214m
期待される荷室の面積	2.423m²

縦方向の長さが1.677m（対角線では2.214m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 215/50R17｜タイヤ直径 64.7cm｜円周長 203.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.581	13.25	-	-	56km/h	10860rpm	983.0kgm
2速	2.262	8.37	0.632	1-2/ 3860rpm	89km/h	6860rpm	620.9kgm
3速	1.658	6.13	0.733	2-3/ 4470rpm	121km/h	5030rpm	455.1kgm
4速	1.208	4.47	0.729	3-4/ 4450rpm	166km/h	3660rpm	331.6kgm
5速	0.885	3.27	0.733	4-5/ 4470rpm	227km/h	2680rpm	242.9kgm
6速	0.618	2.29	0.698	5-6/ 4260rpm	325km/h	1870rpm	169.6kgm
Final	3.700	レシオカバレッジ（変速比幅）6.282

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4100rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)÷タイヤの有効半径(0.3235m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの325km（5600rpmでは323.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4100回転で最大トルク24.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば63.75kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.844kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと983.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1530kg)を1速ギヤの最大駆動力(983.0kgm)で割ってみると1.556kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(22.1kgm)からTWRを算出すると1.690kg/kgmとなり、4100-5600回転の回転域では1.556-1.690kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4340	6520	8690	10860	13030	15210	19550
2速	2740	4120	5490	6860	8230	9610	12350
3速	2010	3020	4020	5030	6040	7040	9050
4速	1470	2200	2930	3660	4400	5130	6600
5速	1070	1610	2150	2680	3220	3760	4830
6速	750	1120	1500	1870	2250	2620	3370

※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.570)を選択して時速100kmにて走行すると1730回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1040回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1210回転、一般的な高速道路の80km/hでは1380回転、100km/hでは1730回転、制限速度が120km/hになると2070回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3110回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	28	37	46	55	64	74
2速	15	29	44	58	73	87	102	117
3速	20	40	60	80	99	119	139	159
4速	27	55	82	109	136	164	191	218
5速	37	75	112	149	186	224	261	298
6速	53	107	160	213	267	320	373	427

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/50R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/50R17 ｜直径 647mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 45 扁平	195/45R17 37.6km/h 直径608mm 径差-39mm	205/45R17 38.1km/h 直径617mm 径差-30mm	215/45R17 38.7km/h 直径626mm 径差-21mm	225/45R17 39.3km/h 直径635mm 径差-12mm	235/45R17 39.8km/h 直径644mm 径差-3mm
0% 50 扁平	195/50R17 38.8km/h 直径627mm 径差-20mm	205/50R17 39.4km/h 直径637mm 径差-10mm	215/50R17 40.0km/h 647mm 0mm	225/50R17 40.6km/h 直径657mm 径差+10mm	235/50R17 41.2km/h 直径667mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	195/55R17 40.0km/h 直径647mm 径差0mm	205/55R17 40.7km/h 直径658mm 径差+11mm	215/55R17 41.4km/h 直径669mm 径差+22mm	225/55R17 42.0km/h 直径680mm 径差+33mm	235/55R17 42.7km/h 直径691mm 径差+44mm
+10% 60 扁平	195/60R17 41.2km/h 直径666mm 径差+19mm	205/60R17 41.9km/h 直径678mm 径差+31mm	215/60R17 42.7km/h 直径690mm 径差+43mm	225/60R17 43.4km/h 直径702mm 径差+55mm	235/60R17 44.1km/h 直径714mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/50R17、195/55R17 、205/45R17、205/50R17 、215/45R17 、225/45R17 、235/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/50R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/50R17の適応サイズと性能の変化 [BRM型レガシィツーリングワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/50R17のタイヤ銘柄と通販価格

BRM型レガシィツーリングワゴン[2.5L-NA 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.844kg/ps	52.53
1速ギヤ加速性能	1.556kg/kgm	50.43
1L換算馬力	69.26ps/L	46.98
1L換算トルク	9.61kgm/L	51.71
WB/TR比	1.794	47.84
ワイド＆ロー指数	0.862	52.23
前面の面積	2.732m²	47.06
最低地上高	150mm	51.83
スポーツ性能部門の得点		400.61

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	14.4km/L	44.92
年間維持費	294900円	52.91
100kmh回転数	1730rpm	60.09
航続距離	936.0km	62.88
車の大きさ	13.088m³	56.47
室内の広さ	4.162m³	57.08
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	16751円	56.32
ユーティリティ部門の得点		433.94

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した BRM型レガシィツーリングワゴン[2.5L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 834.55 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

BRM型レガシィツーリングワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したBRM型レガシィツーリングワゴン(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

レガシィツーリングワゴンの歴代モデル

	7代目 BT5型レガシィアウトバック
	BT5 レガシィアウトバックは2021/11に登場した7代目モデル。参考車両の「X-Break EX」は全長4870mm、全幅1875mm、全高1670mmの車体に、177PS/30.6kgmを発生するCB18型1795ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	6代目 BS9型レガシィアウトバック
	BS9 レガシィアウトバックは2014/10に登場した6代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4815mm、全幅1840mm、全高1605mmの車体に、175PS/24.0kgmを発生するFB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	5代目 BRM型アウトバック
	BRM アウトバックは2009/05に登場した5代目モデル。参考車両の「2.5i-EyeSight FB25」は全長4790mm、全幅1820mm、全高1605mmの車体に、173PS/24.0kgmを発生するFB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	4代目 BPE型レガシィツーリングワゴン
	BPE レガシィツーリングワゴンは2003/05に登場した4代目モデル。参考車両の「3.0R Spec-B」は全長4680mm、全幅1730mm、全高1475mmの車体に、250PS/31.0kgmを発生するEZ30型2999ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 BHE型レガシィランカスター
	BHE レガシィランカスターは1998/06に登場した3代目モデル。参考車両の「Lancaster6-ADA」は全長4720mm、全幅1745mm、全高1550mmの車体に、220PS/29.5kgmを発生するEZ30型2999ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 BG9型レガシィランカスター
	BG9 レガシィランカスターは1997/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Lancaster」は全長4720mm、全幅1715mm、全高1555mmの車体に、175PS/23.5kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 BCA型レガシィセダン
	BCA レガシィセダンは1989/02に登場した初代モデル。参考車両の「VZ AirSus」は全長4510mm、全幅1690mm、全高1395mmの車体に、150PS/17.5kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

BRM レガシィ ツーリングワゴンの性能と維持費 4WD/CVT 290万円

BRM型 レガシィ ツーリングワゴン [2498cc/173PS 4WD/CVT] お品書き

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