BMG レガシィB4の性能と維持費 4WD/CVT 5人 354万円 2012年式

このページでは、スバル(富士重工業)の4ドア・5人乗りセダン、5代目のDBA-BMG型レガシィB4 2.0GT-DIT EyeSight【2012/09モデル・300PS/40.8kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BMG レガシィB4
販売期間：2009/05 - 2014/04

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/
投稿:2012/05/08｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4745mm×全幅1780mm×全高1505mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：250PS～300PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4745mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


BMG型 レガシィB4 [1998cc/300PS 4WD/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目レガシィB4の類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2012/05
 BMG型
[2.5i-EyeSight FB25]2.5L-NA・4WD/CVT・274.1万円
173PS・24.0kgm・14.4km/L		 173PS
24.0kgm
14.4km/L
2011/06
 BM9型
[2.5GT]2.5L-TB・4WD/5AT・278.0万円
285PS・35.7kgm・12.0km/L		 285PS
35.7kgm
12.0km/L
2011/06
 BM9型
[2.5GT S-Package]2.5L-TB・4WD/6MT・333.0万円
285PS・35.7kgm・11.4km/L		 285PS
35.7kgm
11.4km/L
5代目 レガシィ 型式一覧 BM/BR系まとめ 2009-2014【全18車種】
レガシィB4の新型モデル
6代目 BN9型レガシィB4
BN9型レガシィB4は2014/10に登場した6代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4795mm、全幅1840mm、全高1500mmの車体に、175PS/24.0kgmを発生するFB25型2498ccエンジンを搭載。

レガシィB4の旧型モデル
4代目 BL9改型レガシィB4 S402
BL9改型レガシィB4 S402は2003/06に登場した4代目モデル。参考車両の「S402 STI」は全長4635mm、全幅1770mm、全高1430mmの車体に、285PS/40.0kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー スバル(富士重工業)
車名＆
グレード		 レガシィB4
2.0GT-DIT EyeSight
その他 B4としては3代目 アイサイト
お値段 3538500円
車両型式 DBA-BMG
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
（無段変速機）
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4745×幅1780×高1505mm
室内寸法 長2190×幅1545×高1215mm
軸距＆
輪距		 2750mm
前1530mm/後1535mm
最小半径 5.5m
最低高 150mm
タイヤ 前輪：225/45R18
後輪：225/45R18
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 1560kg
エンジン諸元
原動機型式 FA20
気筒配列 水平対向4気筒
排気量1998cc
圧縮比10.6
吸気方式 ターボ
最高出力 300PS[221kW]/5600rpm
最大トルク 40.8kgm[400Nm]/2000-4800rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 12.4km/L（29.2mpg）
10・15燃費 13.2km/L（31.0mpg）
100km燃費 8.1L/100km
※FA20型の過給エンジン諸元と性能
※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。
※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/09モデルのレガシィB4を12年落ちの中古で175.1万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    レガシィB4の2012/09モデルの場合、2024年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である159.2325万円に諸経費として15.9万円を足した175.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷11.5×185円/L 160870円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 317000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額48650円×12ヶ月 583800円
ローン返済中の年間維持費 900800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 160870円
(112610円)
(80440円)
(48260円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 317000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 583800円
ローン返済中の年間維持費 900800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 53500円
  • 初度登録から12年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26500円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

レガシィB4の維持費は高い？安い？

「レガシィB4の年間維持費は317000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてレガシィB4の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス189800円-127200円
↑ヴォクシー ハイブリッド227000円-90000円
↑スイフト スポーツ275300円-41700円
↑シビック タイプR312300円-4700円
基準2000ccクラス平均316600円-400円
→レガシィB4の維持費317000円
↓アコード345200円+28200円
↓WRX STI364700円+47700円
↓エクスプローラー413900円+96900円
高いBX484900円+167900円

レガシィB4の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して127200円高く、最も高いBXと比較して167900円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では400円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、レガシィB4の維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

レガシィB4を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％410万円35万円27万円
15％270万円23万円18万円
20％210万円18万円14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		117400円
[-43470円]
-25円
160円/L		139140円
[-21730円]
-10円
175円/L		152180円
[-8690円]
185円/L160870円
[0円]
+10円
195円/L		169580円
[+8710円]
+25円
210円/L		182620円
[+21750円]
+50円
235円/L		204360円
[+43490円]

燃費11.5km/LのBMG型 レガシィB4で10000km走行するのに必要な燃料は869.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は160870円になります。

参考までに、レガシィB4の燃料タンクは65リットルですので、869.6Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約11500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8710円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21750円、50円も違ってくると43490円にもなります。

これをBMG型 レガシィB4の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を317000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば273530円（86.3％）に、235円/Lに値上がりすれば360490円（113.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 22%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 48260円 27%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 80% 52800円 29%
合計
[1万kmとの差額]		 180900円
-136100円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 18%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 80440円 37%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 85% 56160円 26%
合計
[1万kmとの差額]		 216500円
-100500円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 16%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 112610円 44%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 90% 59400円 24%
合計
[1万kmとの差額]		 254100円
-62900円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて136100円安い180900円に、5000km走行では100500円安い216500円に、7000km走行では62900円安い254100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 241310円 57%
オイル交換 年3回 33000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 5%
任意保険料 100% 66000円 15%
合計
[1万kmとの差額]		 426700円
+109700円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 321740円 61%
オイル交換 年4回 44000円 8%
タイヤ交換 2年毎 28800円 5%
任意保険料 100% 66000円 13%
合計
[1万kmとの差額]		 525300円
+208300円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
スバルの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

レガシィB4の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 12.4km/L
燃料タンク容量 65L
航続距離(カタログ燃費) 806.0km
航続距離(80％燃費) 643.5km
満タンプライス 12025円
1km走行コスト 14.92円
1万円でどこまで行ける？ 670.3km

JC08モード燃費が12.4km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は806.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.2km/L）とすると航続距離は728.0km、80％（9.9km/L）だと643.5km、70％（8.7km/L）では565.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12025円、上で計算した航続距離を踏まえると806.0km（80％燃費時643.5km）を走行するのに12025円かかる計算です。

燃費を11.5km/Lとしたときの1km走行コストは14.92円、10万km走行したときの燃料代は149.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.9万円/年、7年10万kmなら21.3万円/年、5年10万kmなら29.8万円/年、3年10万kmなら49.7万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば670.3km（往復なら片道335.1km）、カタログ値の80％なら536.2km（片道268.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

FA20型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 114PS
4800回転時の馬力 273PS
5600回転時の馬力 300PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 40.8kgm
4800回転時のトルク 40.8kgm
5600回転時のトルク 38.4kgm
FA20型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているFA20型1998cc、水平対向4気筒のターボエンジンは5600回転時に最高出力300馬力を、2000-4800回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は64.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.200kg/PS（1560kg/300PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.200kg/PS
車体+1人5.383kg/PS
車体+5人6.117kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.400kg/PS
車体+70kg5.433kg/PS
車体+80kg5.467kg/PS
車体+90kg5.500kg/PS
車体+100kg5.533kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.383kg/PS（1615kg/300PS）となり、数値としては0.183kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.117kg/PS（1835kg/300PS）となり、数値としては0.917kg、比率にすると17.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BMG レガシィB4のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/09

-		 レガシィB4
5.383kg/PS
1615kg/300PS｜2.0L-TB
[車体のみPWR：5.200]
2014/06

車種詳細		 レヴォーグ
5.383kg/PS
1615kg/300PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：5.200
2014/08

車種詳細		 WRX S4
5.317kg/PS
1595kg/300PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：5.133
2005/10

車種詳細		 RX-8
5.460kg/PS
1365kg/250PS｜1.4L-NA
車体のみPWR：5.240
2012/09

車種詳細		 レガシィ ツーリングワゴン
5.517kg/PS
1655kg/300PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：5.333
2007/10

車種詳細		 S2000
5.300kg/PS
1325kg/250PS｜2.0L-NA
車体のみPWR：5.080

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.383kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.168kg/PSから5.598kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン「VMG型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りセダン「VAG型 WRX S4」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの2人乗りオープンカー「AP1型 S2000」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BMG型 レガシィB4 [2.0GT-DIT EyeSight]のライバル車種｜5.383kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は192.3PS/tとなっています。


レガシィB4がバイクと競争するなら…？


車種詳細		 NC700X｜669cc
5.380kg/PS
269kg/50.3PS/6.22kgm
[車体のみPWR：4.280]
1速ギヤ速度：56.2km/h
最小TWR：0.823
2012/09

-		 レガシィB4｜1998cc
5.383kg/PS
1615kg/300PS/40.8kgm
[車体のみPWR：5.200]
1速ギヤ速度：54.6km/h
最小TWR：0.988

車種詳細		 ZXR250｜249cc
5.400kg/PS
216kg/40.0PS/2.30kgm
[車体のみPWR：4.025]
1速ギヤ速度：62.3km/h
最小TWR：0.746

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレガシィB4とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC63 NC700Xと競争してみる

まずレガシィB4より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNC700Xが挙げられます。PWRの5.380kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力50.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNC700Xに1.6km/h劣り、1速TWRは0.165kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZX250C ZXR250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZXR250が挙げられます。PWRの5.400kg/PSは車両重量161kg+55kgの216kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.7km/h劣り、1速TWRは0.242kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.794
平均ピストンスピード 16.05m/s
トルクウェイトレシオ 38.24kg/kgm
1馬力あたりのお値段 11795円
排気量1Lあたり馬力 150.15PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.42kgm/L
1気筒あたりの馬力 75.0PS
1気筒あたりのトルク 10.2kgm
パワーバンド比率 64.3％
燃費×馬力 3459.0pt
各種ランキング
セダンのPWR
1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは38.24kg/kgm（1560kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3538500円、最高出力が300馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11795円、逆に1万円あたりでは0.85馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は86728円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は150.15PS/L、トルクは20.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが300馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.05m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるFA20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.794になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.53km/L、最高出力が300PSであるこの車の獲得ポイントは3459.0ptになります。
戯れに車両重量1560kgを100kg単位にした15.6で割ってみたところ、その数値は221.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 4.111m³
1人あたりのスペース 0.822m³
室内長/全長 46.2％
室内幅/全幅 86.8％
室内高/全高 80.7％
室内容積/車両体積 32.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.111m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.822m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.2％、同じく室内幅と全幅の比率は86.8％、同じく室内高と全高の比率は80.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


レガシィB4での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.661m
期待される荷室の幅 1.445m
対角線の長さ 2.202m
期待される荷室の面積 2.400m²

縦方向の長さが1.661m（対角線では2.202m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 225/45R18｜タイヤ直径 66.0cm｜円周長 207.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6100rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.105 12.76 -
-
 59km/h 10260rpm 1578.2kgm
2速 1.983 8.15 0.639 1-2/
3900rpm		 93km/h 6550rpm 1007.9kgm
3速 1.454 5.98 0.733 2-3/
4470rpm		 127km/h 4810rpm 739.0kgm
4速 1.057 4.35 0.727 3-4/
4430rpm		 175km/h 3490rpm 537.2kgm
5速 0.779 3.20 0.737 4-5/
4500rpm		 237km/h 2570rpm 395.9kgm
6速 0.542 2.23 0.696 5-6/
4250rpm		 341km/h 1790rpm 275.5kgm
Final 4.111 レシオカバレッジ（変速比幅）6.442

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-4800rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)÷タイヤの有効半径(0.33m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの341km（5600rpmでは351.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-4800回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば38.24kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.200kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1578.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1560kg)を1速ギヤの最大駆動力(1578.2kgm)で割ってみると0.988kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(38.4kgm)からTWRを算出すると1.050kg/kgmとなり、2000-5600回転の回転域では0.988-1.050kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4110 6160 8210 10260 12320 14370 18470
2速 2620 3930 5240 6550 7870 9180 11800
3速 1920 2880 3840 4810 5770 6730 8650
4速 1400 2100 2790 3490 4190 4890 6290
5速 1030 1540 2060 2570 3090 3600 4630
6速 720 1070 1430 1790 2150 2510 3220
※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.482)を選択して時速100kmにて走行すると1590回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは960回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1120回転、一般的な高速道路の80km/hでは1270回転、100km/hでは1590回転、制限速度が120km/hになると1910回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2870回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 10 19 29 39 49 58 68 78
2速 15 31 46 61 76 92 107 122
3速 21 42 62 83 104 125 146 166
4速 29 57 86 114 143 172 200 229
5速 39 78 117 155 194 233 272 311
6速 56 112 167 223 279 335 391 447

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R18 ｜ 直径 660mm

-20mm
幅205mm		 -10mm
幅215mm		 変更なし
幅225mm		 +10mm
幅235mm		 +20mm
幅245mm
-5%
40
扁平		 205/40R18
37.6km/h
直径621mm
径差-39mm		 215/40R18
38.1km/h
直径629mm
径差-31mm		 225/40R18
38.6km/h
直径637mm
径差-23mm		 235/40R18
39.1km/h
直径645mm
径差-15mm		 245/40R18
39.6km/h
直径653mm
径差-7mm
0%
45
扁平		 205/45R18
38.9km/h
直径642mm
径差-18mm		 215/45R18
39.5km/h
直径651mm
径差-9mm		 225/45R18
40.0km/h
660mm
0mm		 235/45R18
40.5km/h
直径669mm
径差+9mm		 245/45R18
41.1km/h
直径678mm
径差+18mm
+5%
50
扁平		 205/50R18
40.1km/h
直径662mm
径差+2mm		 215/50R18
40.7km/h
直径672mm
径差+12mm		 225/50R18
41.3km/h
直径682mm
径差+22mm		 235/50R18
41.9km/h
直径692mm
径差+32mm		 245/50R18
42.5km/h
直径702mm
径差+42mm
+10%
55
扁平		 205/55R18
41.4km/h
直径683mm
径差+23mm		 215/55R18
42.1km/h
直径694mm
径差+34mm		 225/55R18
42.7km/h
直径705mm
径差+45mm		 235/55R18
43.4km/h
直径716mm
径差+56mm		 245/55R18
44.1km/h
直径727mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R18 、215/40R18、215/45R18 、225/40R18 、235/40R18 、245/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R18の適応サイズと性能の変化 [BMG型レガシィB4編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/45R18のタイヤ銘柄と通販価格

BMG型レガシィB4[2.0Lターボ 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.200kg/ps62.50
1速ギヤ加速性能0.988kg/kgm62.56
1L換算馬力150.15ps/L67.05
1L換算トルク20.42kgm/L63.91
WB/TR比1.79447.84
ワイド＆ロー指数0.84653.39
前面の面積2.679m²48.55
最低地上高150mm51.83
スポーツ性能部門の得点457.63

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費12.4km/L41.80
年間維持費317000円50.88
100kmh回転数1590rpm61.93
航続距離806.0km55.35
車の大きさ12.711m³54.98
室内の広さ4.111m³56.60
最小回転半径5.5m43.27
馬力単価11795円62.84
ユーティリティ部門の得点427.65

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した BMG型レガシィB4[2.0Lターボ 4WD/CVT] の総合得点は 885.28 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したBMG型レガシィB4(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

レガシィB4の歴代モデル

7代目 BT5型 レガシィ アウトバック
BT5 レガシィ アウトバックは2021/11に登場した7代目モデル。参考車両の「X-Break EX」は全長4870mm、全幅1875mm、全高1670mmの車体に、177PS/30.6kgmを発生するCB18型1795ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

6代目 BS9型 レガシィ アウトバック
BS9 レガシィ アウトバックは2014/10に登場した6代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4815mm、全幅1840mm、全高1605mmの車体に、175PS/24.0kgmを発生するFB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

5代目 BRM型 アウトバック
BRM アウトバックは2009/05に登場した5代目モデル。参考車両の「2.5i-EyeSight FB25」は全長4790mm、全幅1820mm、全高1605mmの車体に、173PS/24.0kgmを発生するFB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

4代目 BPE型 レガシィ ツーリングワゴン
BPE レガシィ ツーリングワゴンは2003/05に登場した4代目モデル。参考車両の「3.0R Spec-B」は全長4680mm、全幅1730mm、全高1475mmの車体に、250PS/31.0kgmを発生するEZ30型2999ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

3代目 BHE型 レガシィ ランカスター
BHE レガシィ ランカスターは1998/06に登場した3代目モデル。参考車両の「Lancaster6-ADA」は全長4720mm、全幅1745mm、全高1550mmの車体に、220PS/29.5kgmを発生するEZ30型2999ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 BG9型 レガシィ ランカスター
BG9 レガシィ ランカスターは1997/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Lancaster」は全長4720mm、全幅1715mm、全高1555mmの車体に、175PS/23.5kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 BCA型 レガシィ セダン
BCA レガシィ セダンは1989/02に登場した初代モデル。参考車両の「VZ AirSus」は全長4510mm、全幅1690mm、全高1395mmの車体に、150PS/17.5kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。