GVB インプレッサ S206の性能と維持費 4WD/6MT 594万円 2011年式

このページでは、スバル(富士重工業)の4ドア・5人乗りセダン、3代目のCBA-GVB型インプレッサ S206 S206 NBR STI【2011/11モデル・320PS/44.0kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GVB インプレッサ S206
販売期間：2007/06 - 2014/08

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/
投稿:2011/11/26｜更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4605mm×全幅1795mm×全高1465mm、排気量は1994ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：300PS～350PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4605mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


GVB型 インプレッサ S206 [1994cc/320PS 4WD/6MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目インプレッサ S206の類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2011/11
 GRF型
[WRX STI A-Line type-S]2.5L-TB・4WD/5AT・322.4万円
300PS・35.7kgm・10.0km/L		 300PS
35.7kgm
10.0km/L
2011/11
 GVF型
[WRX STI A-Line type-S]2.5L-TB・4WD/5AT・327.6万円
300PS・35.7kgm・10.0km/L		 300PS
35.7kgm
10.0km/L
2011/01
 GVB型
[WRX STI tS]2.0L-TB・4WD/6MT・472.5万円
308PS・43.8kgm・10.4km/L		 308PS
43.8kgm
10.4km/L
3代目 インプレッサ 型式一覧 GE/GH/GR/GV系まとめ 2007-2014【全34車種】
インプレッサ S206の新型モデル
4代目 GJ7型インプレッサG4
GJ7型インプレッサG4は2011/12に登場した4代目モデル。参考車両の「2.0i-S EyeSight」は全長4580mm、全幅1740mm、全高1465mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載。

インプレッサ S206の旧型モデル
2代目 GDB型インプレッサ WRX
GDB型インプレッサ WRXは2000/08に登場した2代目モデル。参考車両の「WRX STI Spec-C RA-R」は全長4475mm、全幅1740mm、全高1410mmの車体に、320PS/44.0kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー スバル(富士重工業)
車名＆
グレード		 インプレッサ S206
S206 NBR STI
その他 S206 NBRチャレンジパッケージ, Challenge-Package ※車種一覧あり
お値段 5932500円
車両型式 CBA-GVB
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4605×幅1795×高1465mm
室内寸法 長1985×幅1475×高1200mm
軸距＆
輪距		 2625mm
前1535mm/後1545mm
最小半径 5.5m
最低高 145mm
タイヤ 前輪：245/35R19
後輪：245/35R19
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 1470kg
エンジン諸元
原動機型式 EJ20
気筒配列 水平対向4気筒
排気量1994cc
圧縮比8.0
吸気方式 ターボ
最高出力 320PS[235kW]/6400rpm
最大トルク 44.0kgm[431Nm]/3200-4400rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
※EJ20型の過給エンジン諸元と性能
※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。
※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/11モデルのインプレッサ S206を13年落ちの中古で261.0万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    インプレッサ S206の2011/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である237.3万円に諸経費として23.7万円を足した261.0万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年-17年経過 17100円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.3km/L×185円/L 222890円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 388100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額43510円×12ヶ月 522120円
ローン返済中の年間維持費 910200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 54900円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 17100円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 222890円
(156020円)
(111450円)
(66870円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 388100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 522120円
ローン返済中の年間維持費 910200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 54900円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、インプレッサ S206【S206 NBR STI】の場合、維持費の月額は32400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

インプレッサ S206の維持費は高い？安い？

「インプレッサ S206の年間維持費は388100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてインプレッサ S206の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス189800円-198300円
↑ヴォクシー ハイブリッド227000円-161100円
↑スイフト スポーツ275300円-112800円
↑シビック タイプR312300円-75800円
基準2000ccクラス平均316600円-71500円
↓アコード345200円-42900円
↓WRX STI364700円-23400円
→インプレッサ S206の維持費388100円
↓エクスプローラー413900円+25800円
高いBX484900円+96800円

インプレッサ S206の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して198300円高く、最も高いBXと比較して96800円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では71500円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、インプレッサ S206の維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

インプレッサ S206を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％500万円42万円33万円
15％340万円29万円23万円
20％250万円21万円17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは29.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、3.2万円を支払うと残りは19.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		162670円
[-60220円]
-25円
160円/L		192790円
[-30100円]
-10円
175円/L		210860円
[-12030円]
185円/L222890円
[0円]
+10円
195円/L		234960円
[+12070円]
+25円
210円/L		253030円
[+30140円]
+50円
235円/L		283160円
[+60270円]

燃費8.3km/LのGVB型 インプレッサ S206で10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は222890円になります。

参考までに、インプレッサ S206の燃料タンクは60リットルですので、1204.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10620円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30140円、50円も違ってくると60270円にもなります。

これをGVB型 インプレッサ S206の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を388100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば327880円（84.5％）に、235円/Lに値上がりすれば448370円（115.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 22%
自動車重量税 1年分 17100円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 66870円 32%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 80% 52800円 26%
合計
[1万kmとの差額]		 207700円
-180400円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 18%
自動車重量税 1年分 17100円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 111450円 44%
オイル交換 年1回 5500円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 85% 56160円 22%
合計
[1万kmとの差額]		 255700円
-132400円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 15%
自動車重量税 1年分 17100円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 156020円 51%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 90% 59400円 18%
合計
[1万kmとの差額]		 305700円
-82400円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて180400円安い207700円に、5000km走行では132400円安い255700円に、7000km走行では82400円安い305700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 9%
自動車重量税 1年分 17100円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 334340円 63%
オイル交換 年3回 33000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 5%
任意保険料 100% 66000円 12%
合計
[1万kmとの差額]		 529900円
+141800円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 7%
自動車重量税 1年分 17100円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 445780円 67%
オイル交換 年4回 44000円 7%
タイヤ交換 2年毎 33600円 5%
任意保険料 100% 66000円 10%
合計
[1万kmとの差額]		 660800円
+272700円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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インプレッサ S206の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 8.3km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 498.0km
航続距離(80％燃費) 396.0km
満タンプライス 11100円
1km走行コスト 22.29円
1万円でどこまで行ける？ km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.8km/L）では348.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに11100円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは22.29円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。


カタログデータから見えてくる要素

EJ20型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3200回転時の馬力 197PS
4400回転時の馬力 270PS
6400回転時の馬力 320PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク 44.0kgm
4400回転時のトルク 44.0kgm
6400回転時のトルク 35.8kgm
EJ20型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているEJ20型1994cc、水平対向4気筒のターボエンジンは6400回転時に最高出力320馬力を、3200-4400回転時に最大トルク44.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

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スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.594kg/PS（1470kg/320PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.594kg/PS
車体+1人4.766kg/PS
車体+5人5.453kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.781kg/PS
車体+70kg4.812kg/PS
車体+80kg4.844kg/PS
車体+90kg4.875kg/PS
車体+100kg4.906kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.766kg/PS（1525kg/320PS）となり、数値としては0.172kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.453kg/PS（1745kg/320PS）となり、数値としては0.859kg、比率にすると18.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GVB インプレッサ S206のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/11

-		 インプレッサ S206
4.766kg/PS
1525kg/320PS｜2.0L-TB
[車体のみPWR：4.594]
2014/08

車種詳細		 WRX STI
4.984kg/PS
1535kg/308PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：4.805
2015/12

車種詳細		 シビック タイプR
4.629kg/PS
1435kg/310PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：4.452
2010/01

車種詳細		 インプレッサ R205
4.766kg/PS
1525kg/320PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：4.594
2011/01

車種詳細		 インプレッサ WRX
4.951kg/PS
1525kg/308PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：4.773
2020/09

車種詳細		 GRヤリス
4.798kg/PS
1305kg/272PS｜1.7L-TB
車体のみPWR：4.596

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.766kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.528kg/PSから5.004kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、スバルの5人乗りセダン「GVB型 インプレッサ WRX」、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GVB型 インプレッサ S206 [S206 NBR STI]のライバル車種｜4.766kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は217.7PS/tとなっています。


インプレッサ S206がバイクと競争するなら…？


車種詳細		 GSX400 インパルス｜399cc
4.755kg/PS
252kg/53.0PS/3.80kgm
[車体のみPWR：3.717]
1速ギヤ速度：64.5km/h
最小TWR：0.807
2011/11

-		 インプレッサ S206｜1994cc
4.766kg/PS
1525kg/320PS/44.0kgm
[車体のみPWR：4.594]
1速ギヤ速度：55.6km/h
最小TWR：0.770

車種詳細		 XJR400R｜399cc
4.774kg/PS
253kg/53.0PS/3.60kgm
[車体のみPWR：3.736]
1速ギヤ速度：62.3km/h
最小TWR：0.826

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではインプレッサ S206とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GK79A GSX400 インパルスと競争してみる

まずインプレッサ S206より少しPWRが低いバイクとして、スズキのGSX400 インパルスが挙げられます。PWRの4.755kg/PSは車両重量197kgにライダーの体重55kgを加えた252kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGSX400 インパルスに8.9km/h劣り、1速TWRは0.037kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RH02J XJR400Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのXJR400Rが挙げられます。PWRの4.774kg/PSは車両重量198kg+55kgの253kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.7km/h劣り、1速TWRは0.056kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.705
平均ピストンスピード 16.00m/s
トルクウェイトレシオ 33.41kg/kgm
1馬力あたりのお値段 18539円
排気量1Lあたり馬力 160.48PS/L
排気量1Lあたりトルク 22.07kgm/L
1気筒あたりの馬力 80.0PS
1気筒あたりのトルク 11.0kgm
パワーバンド比率 50.0％
燃費×馬力 No data
各種ランキング
セダンのPWR
1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは33.41kg/kgm（1470kg/44.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5932500円、最高出力が320馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18539円、逆に1万円あたりでは0.54馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は134830円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は160.48PS/L、トルクは22.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は80.0馬力、トルクは11.0kgmとなり、このエンジンが320馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.0mmであるEJ20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.705になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.513m³
1人あたりのスペース 0.703m³
室内長/全長 43.1％
室内幅/全幅 82.2％
室内高/全高 81.9％
室内容積/車両体積 29.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.513m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.703m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.1％、同じく室内幅と全幅の比率は82.2％、同じく室内高と全高の比率は81.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


インプレッサ S206での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.612m
期待される荷室の幅 1.375m
対角線の長さ 2.119m
期待される荷室の面積 2.216m²

縦方向の長さが1.612m（対角線では2.119m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 245/35R19｜タイヤ直径 65.4cm｜円周長 205.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6900rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.636 14.18 -
-
 60km/h 11500rpm 1908.1kgm
2速 2.375 9.26 0.653 1-2/
4510rpm		 92km/h 7510rpm 1246.3kgm
3速 1.761 6.87 0.741 2-3/
5110rpm		 124km/h 5570rpm 924.1kgm
4速 1.346 5.25 0.764 3-4/
5270rpm		 162km/h 4260rpm 706.3kgm
5速 1.062 4.14 0.789 4-5/
5440rpm		 205km/h 3360rpm 557.3kgm
6速 0.842 3.28 0.793 5-6/
5470rpm		 259km/h 2660rpm 441.9kgm
Final 3.900 レシオカバレッジ（変速比幅）4.318

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200-4400rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(44.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの259km（6400rpmでは240.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200-4400回転で最大トルク44.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば33.41kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.594kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1908.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1470kg)を1速ギヤの最大駆動力(1908.1kgm)で割ってみると0.770kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(35.8kgm)からTWRを算出すると0.947kg/kgmとなり、3200-6400回転の回転域では0.770-0.947kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GVB型インプレッサ S206に搭載されたEJ20型1994ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ56km/h-
2速ギヤ85km/h4180rpm
3速ギヤ115km/h4740rpm
4速ギヤ150km/h4890rpm
5速ギヤ191km/h5050rpm
6速ギヤ240km/h5080rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると56km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4180rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は85km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは4740rpmまで落ちて6400rpmで115km/h（+30km/h）に、4速ギヤでは4890rpmまで落ちて6400rpmで150km/h（+35km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5050rpmまで落ちて6400rpmで191km/h（+41km/h）に、6速ギヤでは5080rpmまで落ちて6400rpmで240km/h（+49km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4600 6900 9200 11500 13800 16100 20700
2速 3000 4510 6010 7510 9010 10520 13520
3速 2230 3340 4460 5570 6680 7800 10030
4速 1700 2550 3410 4260 5110 5960 7660
5速 1340 2020 2690 3360 4030 4700 6050
6速 1070 1600 2130 2660 3200 3730 4790
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.842)を選択して時速100kmにて走行すると2660回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1600回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1860回転、一般的な高速道路の80km/hでは2130回転、100km/hでは2660回転、制限速度が120km/hになると3200回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4790回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 9 17 26 35 43 52 61 70
2速 13 27 40 53 67 80 93 106
3速 18 36 54 72 90 108 126 144
4速 23 47 70 94 117 141 164 188
5速 30 60 89 119 149 179 208 238
6速 38 75 113 150 188 225 263 300

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/35R19 ｜ 直径 654mm

-20mm
幅225mm		 -10mm
幅235mm		 変更なし
幅245mm		 +10mm
幅255mm		 +20mm
幅265mm
-5%
30
扁平		 225/30R19
37.8km/h
直径618mm
径差-36mm		 235/30R19
38.2km/h
直径624mm
径差-30mm		 245/30R19
38.5km/h
直径630mm
径差-24mm		 255/30R19
38.9km/h
直径636mm
径差-18mm		 265/30R19
39.3km/h
直径642mm
径差-12mm
0%
35
扁平		 225/35R19
39.2km/h
直径641mm
径差-13mm		 235/35R19
39.6km/h
直径648mm
径差-6mm		 245/35R19
40.0km/h
654mm
0mm		 255/35R19
40.5km/h
直径662mm
径差+8mm		 265/35R19
40.9km/h
直径669mm
径差+15mm
+5%
40
扁平		 225/40R19
40.6km/h
直径663mm
径差+9mm		 235/40R19
41.0km/h
直径671mm
径差+17mm		 245/40R19
41.5km/h
直径679mm
径差+25mm		 255/40R19
42.0km/h
直径687mm
径差+33mm		 265/40R19
42.5km/h
直径695mm
径差+41mm
+10%
45
扁平		 225/45R19
42.0km/h
直径686mm
径差+32mm		 235/45R19
42.5km/h
直径695mm
径差+41mm		 245/45R19
43.1km/h
直径704mm
径差+50mm		 255/45R19
43.6km/h
直径713mm
径差+59mm		 265/45R19
44.2km/h
直径722mm
径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/35R19 、235/30R19、235/35R19 、245/30R19 、255/30R19 、265/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/35R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/35R19の適応サイズと性能の変化 [GVB型インプレッサ S206編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

GVB型インプレッサ S206[2.0Lターボ 4WD/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.594kg/ps64.16
1速ギヤ加速性能0.770kg/kgm67.22
1L換算馬力160.48ps/L70.80
1L換算トルク22.07kgm/L69.04
WB/TR比1.70557.01
ワイド＆ロー指数0.81655.56
前面の面積2.630m²49.92
最低地上高145mm53.86
スポーツ性能部門の得点487.57

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費388100円44.37
100kmh回転数2660rpm47.81
航続距離-26.05
車の大きさ12.110m³52.60
室内の広さ3.513m³50.91
最小回転半径5.5m43.27
馬力単価18539円53.97
ユーティリティ部門の得点360.38

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GVB型インプレッサ S206[2.0Lターボ 4WD/6MT] の総合得点は 847.95 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したGVB型インプレッサ S206(4WD/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

インプレッサ S206の歴代モデル

6代目 GU6型 インプレッサ
GU6 インプレッサは2023/04に登場した6代目モデル。参考車両の「ST」は全長4475mm、全幅1780mm、全高1450mmの車体に、154PS/19.7kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

5代目 GK6型 インプレッサG4
GK6 インプレッサG4は2016/10に登場した5代目モデル。参考車両の「2.0i-L EyeSight」は全長4625mm、全幅1775mm、全高1455mmの車体に、154PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

4代目 GPE型 インプレッサ スポーツ
GPE インプレッサ スポーツは2015/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Hybrid 2.0i-EyeSight」は全長4420mm、全幅1755mm、全高1490mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

3代目 GRF型 インプレッサ WRX
GRF インプレッサ WRXは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「WRX STI A-Line type-S」は全長4415mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 GG9型 インプレッサ スポーツワゴン
GG9 インプレッサ スポーツワゴンは2000/08に登場した2代目モデル。参考車両の「20S」は全長4415mm、全幅1695mm、全高1470mmの車体に、155PS/20.0kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

初代 GC1型 インプレッサ リトナ
GC1 インプレッサ リトナは1995/01に登場した初代モデル。参考車両の「1.5」は全長4350mm、全幅1690mm、全高1405mmの車体に、97PS/13.2kgmを発生するEJ15型1493ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。