GC8改 インプレッサ 22B 性能と維持費 4WD/5MT 500万円 1998年

このページでは、スバル(富士重工業)の2ドア・5人乗りクーペ、初代のE-GC8改型インプレッサ 22B 22B STi-version【1998/03モデル・280PS/37.0kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GC8改型 インプレッサ 22B [2212cc/280PS 4WD/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代インプレッサ 22Bの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2000/04	GC8型 [S201 STi-version]2.0L-TB・4WD/5MT・390.0万円 300PS・36.0kgm・-	300PS 36.0kgm -
2000/01	GF1型 [Cz Sport-II]1.5L-NA・FF/4AT・149.2万円 95PS・14.3kgm・14.0km/L	95PS 14.3kgm 14.0km/L
2000/01	GF2型 [Cz Sport-II]1.5L-NA・4WD/5MT・157.9万円 95PS・14.3kgm・15.6km/L	95PS 14.3kgm 15.6km/L
初代 インプレッサ 型式一覧 GC/GF系まとめ 1992-2000【全55車種】

インプレッサ 22Bの新型モデル
	2代目 GDB型インプレッサ WRX
	GDB型インプレッサ WRXは2000/08に登場した2代目モデル。参考車両の「WRX STI Spec-C RA-R」は全長4475mm、全幅1740mm、全高1410mmの車体に、320PS/44.0kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載。

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GC8改 インプレッサ 22Bの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆ グレード	インプレッサ 22B 22B STi-version
その他	※車種一覧あり
お値段	5000000円
車両型式	E-GC8改
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	2ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2520mm
トレッド	1480mm/1500mm
WB/TR比	1.691
最小半径	5.2m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：235/40R17 後輪：235/40R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1270kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

インプレッサ 22Bと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
インプレッサ 22B 車体寸法	全長 4365mm	-
	全幅 1770mm	-
	全高 1390mm	-
	大きさ 10.74m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+965mm
	全幅 1480mm以下	+290mm
	全高平均 1640mm	-250mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.61m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-335mm
	全幅 1700mm以下	+70mm
	全高平均 1496mm	-106mm
	大きさ平均 10.48m3	+0.26m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-278mm
	全幅平均 1815mm	-45mm
	全高平均 1518mm	-128mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.10m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

GC8改 インプレッサ 22Bの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

インプレッサ 22Bの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
インプレッサ 22B 室内広さ	室内長 1800mm	-
	室内幅 1330mm	-
	室内高 1170mm	-
	車内広さ 2801L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-108mm
	室内幅平均 1280mm	+50mm
	室内高平均 1283mm	-113mm
	車内広さ平均 3171L	-370L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-113mm
	室内幅平均 1404mm	-74mm
	室内高平均 1196mm	-26mm
	車内広さ平均 3253L	-452L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-250mm
	室内幅平均 1483mm	-153mm
	室内高平均 1195mm	-25mm
	車内広さ平均 3698L	-897L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.801m³
1人あたりのスペース	0.560m³
室内長/全長	41.2％
室内幅/全幅	75.1％
室内高/全高	84.2％
室内容積/車両体積	26.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.801m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.560m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.2％、同じく室内幅と全幅の比率は75.1％、同じく室内高と全高の比率は84.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

インプレッサ 22Bでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.528m
期待される荷室の幅	1.230m
対角線の長さ	1.962m
期待される荷室の面積	1.879m²

縦方向の長さが1.528m（対角線では1.962m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

GC8改 インプレッサ 22Bの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1998/03モデルのインプレッサ 22Bを27年落ちの中古で110.0万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  インプレッサ 22Bの1998/03モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である100万円に諸経費として10.0万円を足した110.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1998年式を27年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷8.3㎞/L×195円/L		234940円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			410400円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額45830円×12ヶ月		549960円
ローン返済中の年間維持費			960400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、インプレッサ 22B【22B STi-version】の場合、維持費の月額は34200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

インプレッサ 22Bの維持費は高い？安い？

「インプレッサ 22Bの年間維持費は410400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてインプレッサ 22Bの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	221400円	-189000円
↑	CX-5	283000円	-127400円
↑	レガシィ アウトバック	300300円	-110100円
↑	スカイライン	364900円	-45500円
基準	2500ccクラス平均	370100円	-40300円
↓	マツダスピード アテンザ	393900円	-16500円
↓	MPV	405900円	-4500円
→	インプレッサ 22Bの維持費	410400円
↓	スープラ	454000円	+43600円
高い	5シリーズ セダン	506300円	+95900円

インプレッサ 22Bの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して189000円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して95900円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では40300円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、インプレッサ 22Bの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

インプレッサ 22Bを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	530万円	45万円	35万円
15％	360万円	30万円	24万円
20％	270万円	23万円	18万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は530万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、ここから月額維持費3.4万円を支払うと残りは31.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、3.4万円を支払うと残りは20.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.4万円を引くと残りは14.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代24万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	174720円	-60220円
170円/L	204840円	-30100円
185円/L	222910円	-12030円
195円/L	234940円	-
205円/L	247010円	+12070円
220円/L	265080円	+30140円
245円/L	295210円	+60270円

燃費8.3km/LのGC8改型 インプレッサ 22Bで10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は234940円になります。

参考までに、インプレッサ 22Bの燃料タンクは60リットルですので、1204.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11190円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30140円、50円も違ってくると60270円にもなります。

これをGC8改型 インプレッサ 22Bの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を410400円としたとき、145円/Lに値下がりすれば350180円（85.3％）に、245円/Lに値上がりすれば470670円（114.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	51700円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	79425円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	70480円	117470円	164460円
オイル交換	6000円	6000円	8400円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	57600円	61200円	64800円
税金 自賠責	一律 79425円
合計	221600円	272100円	325100円
1万km差額	-188800円	-138300円	-85300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて188800円安い221600円に、5000km走行では138300円安い272100円に、7000km走行では85300円安い325100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	234940円	352410円	469880円
オイル交換	12000円	18000円	24000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	72000円	79200円	86400円
税金 自賠責	一律 79425円
合計	410400円	543500円	679000円
1万km差額	-	+133100円	+268600円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

スバルの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

インプレッサ 22Bの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.3km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	498.0km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	11700円
1km走行コスト	23.49円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から498.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.8km/L）では348.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では11700円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに11700円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは23.49円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

GC8改 インプレッサ 22Bのエンジン諸元とカタログデータ

EJ22改型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	EJ22改
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	2212cc
圧縮比	8.0
吸気方式	ターボ
最高出力	280PS[206kW]/6000rpm
最大トルク	37.0kgm[363Nm]/3200rpm
パワーバンド	3200-6000rpm, 帯域46.7%
使用燃料	ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3200rpm	165PS/37.0kgm
6000rpm	280PS/33.4kgm
※EJ22改型エンジンの諸元と性能まとめ ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているEJ22型2212cc、水平対向4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力280馬力を、3200回転時に最大トルク37.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2500cc以下クラス編 スバルの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2500cc以下クラス編 スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.536kg/PS（1270kg/280PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.536kg/PS
車体+1人	4.732kg/PS
車体+5人	5.518kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.750kg/PS
車体+70kg	4.786kg/PS
車体+80kg	4.821kg/PS
車体+90kg	4.857kg/PS
車体+100kg	4.893kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.732kg/PS（1325kg/280PS）となり、数値としては0.196kg、比率にすると4.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.518kg/PS（1545kg/280PS）となり、数値としては0.982kg、比率にすると21.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GC8改 インプレッサ 22Bのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.732kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	インプレッサ 22B 4.732kg/PS 280PS・2.3L-TB 車体のみPWR 4.536	1325kg +4.3%
車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 310PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.452	1435kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.594	1525kg +3.7%
車種詳細	インプレッサ WRX 4.951kg/PS 308PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.773	1525kg +3.7%
車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 272PS・1.7L-TB 車体のみPWR 4.596	1305kg +4.4%

4.495kg/PSから4.969kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FK8型 シビック タイプR、ホンダの4人乗りハッチバック・FK2型 シビック タイプR、スバルの5人乗りハッチバック・GRB型 インプレッサ R205、スバルの5人乗りセダン・GVB型 インプレッサ WRX、トヨタの4人乗りハッチバック・GXPA16型 GRヤリスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GC8改型 インプレッサ 22B [22B STi-version]のライバル車種｜4.732kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は220.5PS/tとなっています。

インプレッサ 22Bがバイクと競争するなら…？

車種詳細	GSX400 インパルス｜399cc 4.717kg/PS 250kg/53.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.679] 1速ギヤ速度：64.5km/h 最小TWR：0.799
1998/03 -	インプレッサ 22B｜2212cc 4.732kg/PS 1325kg/280PS/37.0kgm [車体のみPWR：4.536] 1速ギヤ速度：51.2km/h 最小TWR：0.777
車種詳細	グラディウス400｜399cc 4.745kg/PS 261kg/55.0PS/4.10kgm [車体のみPWR：3.745] 1速ギヤ速度：68.4km/h 最小TWR：0.829

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではインプレッサ 22Bとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GK79A GSX400 インパルスと競争してみる

まずインプレッサ 22Bより少しPWRが低いバイクとして、スズキのGSX400 インパルスが挙げられます。PWRの4.717kg/PSは車両重量195kgにライダーの体重55kgを加えた250kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGSX400 インパルスに13.3km/h劣り、1速TWRは0.022kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK58A グラディウス400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのグラディウス400が挙げられます。PWRの4.745kg/PSは車両重量206kg+55kgの261kgを、最高出力55.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.2km/h劣り、1速TWRは0.052kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.691
平均ピストンスピード	15.00m/s
トルクウェイトレシオ	34.32kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17857円
排気量1Lあたり馬力	126.58PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.73kgm/L
1気筒あたりの馬力	70.0PS
1気筒あたりのトルク	9.2kgm
パワーバンド比率	46.7％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは34.32kg/kgm（1270kg/37.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5000000円、最高出力が280馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17857円、逆に1万円あたりでは0.56馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は135135円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は126.58PS/L、トルクは16.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は70.0馬力、トルクは9.2kgmとなり、このエンジンが280馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.0mmであるEJ22型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.691になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

GC8改 インプレッサ 22Bのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 235/40R17｜タイヤ直径 62.0cm｜円周長 194.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.083	13.70	-	-	55km/h	11720rpm	1635.3kgm
2速	2.062	9.16	0.669	1-2/ 4350rpm	83km/h	7840rpm	1093.7kgm
3速	1.545	6.87	0.749	2-3/ 4870rpm	111km/h	5870rpm	819.5kgm
4速	1.151	5.12	0.745	3-4/ 4840rpm	149km/h	4380rpm	610.5kgm
5速	0.825	3.67	0.717	4-5/ 4660rpm	207km/h	3140rpm	437.6kgm
Final	4.444	レシオカバレッジ（変速比幅）3.737

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.444)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.444)÷タイヤの有効半径(0.31m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの207km（6000rpmでは191.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク37.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.32kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.536kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1635.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1270kg)を1速ギヤの最大駆動力(1635.3kgm)で割ってみると0.777kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(33.4kgm)からTWRを算出すると0.860kg/kgmとなり、3200-6000回転の回転域では0.777-0.860kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GC8改型インプレッサ 22Bに搭載されたEJ22型2212ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	77km/h	4010rpm
3速ギヤ	102km/h	4490rpm
4速ギヤ	137km/h	4470rpm
5速ギヤ	191km/h	4300rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから4010rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は77km/h（+26km/h）になります。

3速ギヤでは4490rpmまで落ちて6000rpmで102km/h（+25km/h）に、4速ギヤでは4470rpmまで落ちて6000rpmで137km/h（+35km/h）に、5速ギヤでは4300rpmまで落ちて6000rpmで191km/h（+54km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4690	7030	9380	11720	14070	16410	21100
2速	3140	4700	6270	7840	9410	10980	14110
3速	2350	3520	4700	5870	7050	8220	10570
4速	1750	2630	3500	4380	5250	6130	7880
5速	1250	1880	2510	3140	3760	4390	5650

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.825)を選択して時速100kmにて走行すると3140回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2200回転、一般的な高速道路の80km/hでは2510回転、100km/hでは3140回転、制限速度が120km/hになると3760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5650回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	68
2速	13	26	38	51	64	77	89	102
3速	17	34	51	68	85	102	119	136
4速	23	46	69	91	114	137	160	183
5速	32	64	96	128	159	191	223	255

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/40R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/40R17 ｜ 直径 620mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
35	215/35R17 37.6km/h 径 583mm 差 -37mm	225/35R17 38.1km/h 径 590mm 差 -30mm	235/35R17 38.5km/h 径 597mm 差 -23mm	245/35R17 39.0km/h 径 604mm 差 -16mm	255/35R17 39.4km/h 径 611mm 差 -9mm
40	215/40R17 39.0km/h 径 604mm 差 -16mm	225/40R17 39.5km/h 径 612mm 差 -8mm	235/40R17 40.0km/h 620mm 0mm	245/40R17 40.5km/h 径 628mm 差 +8mm	255/40R17 41.0km/h 径 636mm 差 +16mm
45	215/45R17 40.4km/h 径 626mm 差 +6mm	225/45R17 41.0km/h 径 635mm 差 +15mm	235/45R17 41.5km/h 径 644mm 差 +24mm	245/45R17 42.1km/h 径 653mm 差 +33mm	255/45R17 42.7km/h 径 662mm 差 +42mm
50	215/50R17 41.7km/h 径 647mm 差 +27mm	225/50R17 42.4km/h 径 657mm 差 +37mm	235/50R17 43.0km/h 径 667mm 差 +47mm	245/50R17 43.7km/h 径 677mm 差 +57mm	255/50R17 44.3km/h 径 687mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/40R17 、225/35R17、225/40R17 、235/35R17 、245/35R17 、255/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/40R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/40R17の適応サイズと性能の変化 [GC8改型インプレッサ 22B編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/40R17のタイヤ銘柄と通販価格

GC8改型 インプレッサ 22B 2.3Lターボ 4WD/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	4.54㎏/PS	64.3pt	A
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.78㎏/㎏m	66.8pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	51.2㎞/h	50.1pt	C
1リットル 換算馬力	103.37PS/L	126.58PS/L	58.4pt	B
1リットル 換算トルク	15.99㎏m/L	16.73㎏m/L	52.3pt	C
WB/TR比	1.773	1.691	58.4pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.785	57.8pt	B
前面の面積	2.631m2	2.460m2	54.8pt	B
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			565.4pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	410400円	43.9pt	D
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	3140rpm	41.4pt	D
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.468m3	10.739m3	52.9pt	C
車内の広さ	3431.7L	2801.0L	43.8pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	560.2L	38.9pt	D
車内床面積	2.793m2	2.394m2	44.3pt	D
最小回転 半径	5.18m	5.2m	49.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			457.0pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10711車種中		RANK
運動性能	565.4pt	778位	A
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	457.0pt	8820位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1022.4pt	3012位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は565.4点で全10711車種中の778位、ユーティリティ部門は457.0点で8820位、総合得点は1022.4点で3012位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• GC8改型 インプレッサ 22Bの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGC8改型 インプレッサ 22B(4WD/5MT) の各種スペックを、クーペ・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

インプレッサ 22Bの歴代モデル

	6代目 GU6型 インプレッサ
	GU6 インプレッサは2023/04に登場した6代目モデル。参考車両の「ST」は全長4475mm、全幅1780mm、全高1450mmの車体に、154PS/19.7kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	5代目 GK6型 インプレッサG4
	GK6 インプレッサG4は2016/10に登場した5代目モデル。参考車両の「2.0i-L EyeSight」は全長4625mm、全幅1775mm、全高1455mmの車体に、154PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 GPE型 インプレッサ スポーツ
	GPE インプレッサ スポーツは2015/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Hybrid 2.0i-EyeSight」は全長4420mm、全幅1755mm、全高1490mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 GRF型 インプレッサ WRX
	GRF インプレッサ WRXは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「WRX STI A-Line type-S」は全長4415mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 GG9型 インプレッサ スポーツワゴン
	GG9 インプレッサ スポーツワゴンは2000/08に登場した2代目モデル。参考車両の「20S」は全長4415mm、全幅1695mm、全高1470mmの車体に、155PS/20.0kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 GC1型 インプレッサ リトナ
	GC1 インプレッサ リトナは1995/01に登場した初代モデル。参考車両の「1.5」は全長4350mm、全幅1690mm、全高1405mmの車体に、97PS/13.2kgmを発生するEJ15型1493ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

インプレッサ vs ライバル車種対決

GC8 インプレッサ WRX 1994 vs CD9A ランサー Evolution I 1992 性能比較 初代 インプレッサ WRX WRX type-RA STi ver1（1994年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・275PS/32.5kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー Evolution I RS（1992年式 CD9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・250PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

GDB インプレッサ WRX 2000 vs GC8 インプレッサ WRX 1999 新旧比較 2代目 インプレッサ WRX STi（2000年式 GDB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/38.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX STi ver6（1999年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/36.0kgm・5人乗り）を比較。

GVB インプレッサ WRX 2011 vs VAB WRX STI 2018 性能比較 初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）と、3代目 インプレッサ WRX WRX STI tS（2011年式 GVB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・308PS/43.8kgm・5人乗り）を比較。

GDB インプレッサ WRX 2006 vs CT9A ランサー Evolution IX 2005 性能比較 6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）と、2代目 インプレッサ WRX WRX STI（2006年式 GDB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/43.0kgm・5人乗り）を比較。

GC8改 インプレッサ 22B 1998 vs GC4 インプレッサ リトナ 1995 性能比較 初代 インプレッサ 22B 22B STi-version（1998年式 GC8改・4WD/5MT・2.3L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ リトナ 1.6（1995年式 GC4・4WD/5MT・1.6L・100PS/14.1kgm・5人乗り）を比較。

GDB インプレッサ WRX S202 2002 vs GDB インプレッサ WRX 2000 性能比較 2代目 インプレッサ WRX S202 STi-version（2002年式 GDB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・320PS/39.2kgm・5人乗り）と、2代目 インプレッサ WRX STi（2000年式 GDB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/38.0kgm・5人乗り）を比較。

GC8 インプレッサ WRX 1994 vs RNN14 パルサー GTI-R 1994 性能比較 4代目 パルサー GTI-R（1994年式 RNN14・4WD/5MT・2.0L+ターボ・230PS/29.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX STi ver1（1994年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・250PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

GC8改 インプレッサ 22B 1998 vs GC8 インプレッサ WRX 1999 性能比較 初代 インプレッサ 22B 22B STi-version（1998年式 GC8改・4WD/5MT・2.3L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX type-R STi ver6（1999年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/36.0kgm・5人乗り）を比較。

GDB インプレッサ WRX 2006 vs GDA インプレッサ WRX 2006 性能比較 2代目 インプレッサ WRX WRX STI（2006年式 GDB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/43.0kgm・5人乗り）と、2代目 インプレッサ WRX（2006年式 GDA・4WD/5MT・2.0L+ターボ・250PS/34.0kgm・5人乗り）を比較。

GC8 インプレッサ S201 2000 vs GC8 インプレッサ WRX 1999 性能比較 初代 インプレッサ S201 S201 STi-version（2000年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・300PS/36.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX STi ver6（1999年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/36.0kgm・5人乗り）を比較。