TW1 ディアスワゴン性能と維持費 RR/5MT 120万円 2008年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・4人乗り軽1BOX、6代目のABA-TW1型ディアスワゴン BaseGrade【2008/07モデル・48PS/5.9kgm・RR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TW1 ディアスワゴン
販売期間：1999/10 - 2009/09

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/

投稿:2011-08-19｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1900mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス（軽四輪、軽自動車税を適用）に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。
参考：軽自動車の人気車種

駆動方式にはエンジンを後輪の車軸より後に搭載し、後輪のみを駆動する、リヤエンジン・リヤドライブ方式（RR）を採用しています。ブレーキング時に抜群の安定性を見せ、トラクションの掛かりも絶大とされるものの、乗用車の駆動方式としてはあまり一般的ではないようで、有名どころとしてはポルシェ911と営農サンバーが筆頭に挙げられます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」（Mini：3500mm以下・Aセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

TW1型ディアスワゴン [658cc/48PS RR/5MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目ディアスワゴンの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2008/07	TW1型 [Super-Charger]0.66L-SC・RR/3AT・144.3万円 58PS・7.5kgm・15.2km/L	58PS 7.5kgm 15.2km/L
2008/07	TW1型 [Super-Charger]0.66L-SC・RR/5MT・144.3万円 58PS・7.5kgm・16.6km/L	58PS 7.5kgm 16.6km/L
2008/07	TW2型 [BaseGrade]0.66L-NA・4WD/5MT・134.6万円 48PS・5.9kgm・17.0km/L	48PS 5.9kgm 17.0km/L
6代目ディアス型式一覧 TW系まとめ 1999-2009【全14車種】

ディアスワゴンの新型モデル
	7代目 S331N型ディアスワゴン
	S331N型ディアスワゴンは2009/09に登場した7代目モデル。参考車両の「RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1875mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆グレード	ディアスワゴン BaseGrade
その他	タフパッケージ, クラシック
お値段	1193850円
車両型式	ABA-TW1
駆動方式変速機	RR・後輪駆動（RWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/4名乗車
車体寸法	長3395×幅1475×高1900mm
室内寸法	長1840×幅1325×高1390mm
軸距＆輪距	1885mm 前1280mm/後1280mm
最小半径	3.9m
タイヤ	前輪：165/70R13 後輪：165/70R13
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	940kg

エンジン諸元
原動機型式	EN07
気筒配列	直列4気筒
排気量	658cc
圧縮比	10.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	48PS[35kW]/6400rpm
最大トルク	5.9kgm[58Nm]/3200rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	17.2km/L（40.5mpg）
100km燃費	5.8L/100km
※EN07型NAエンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4100円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/07モデルのディアスワゴンを17年落ちの中古で26.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
ディアスワゴンの2008/07モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である23.877万円に諸経費として2.4万円を足した26.3万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	軽自動車	13年経過	12900円
自動車重量税 1年分	軽自動車	13年-17年経過	4100円
自賠責保険料（1年換算）	軽自動車		8770円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷14.6㎞/L×180円/L		123290円
オイル交換 5000km毎	1回3000円×2回		6000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本6000円×4本÷5年		4800円
任意保険料月額4000円	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			207900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額21890円×12ヶ月		262680円
ローン返済中の年間維持費			470600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			28800円

初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は4100円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした28800円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ディアスワゴン【BaseGrade】の場合、維持費の月額は17400円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ディアスワゴンの維持費は高い？安い？

「ディアスワゴンの年間維持費は207900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてディアスワゴンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	アルト	135500円	-72400円
↑	タントカスタム	162400円	-45500円
↑	ピクシスメガ	168000円	-39900円
↑	S660	181400円	-26500円
基準	軽自動車クラス平均	190400円	-17500円
↓	アルトラパン	203100円	-4800円
→	ディアスワゴンの維持費	207900円
↓	エブリイワゴン	220300円	+12400円
↓	コペン	225100円	+17200円
高い	ジムニー	253030円	+45130円

ディアスワゴンの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いアルトと比較して72400円高く、最も高いジムニーと比較して45130円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では17500円高くなっています。

最低額のアルトと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ディアスワゴンの維持費はまあまあ高い！と言えそうです。

年間維持費が安い軽自動車ランキング

ディアスワゴンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	270万円	23万円	18万円
15％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、ここから月額維持費1.7万円を支払うと残りは16.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.7万円を支払うと残りは10.3万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	89050円 [-34240円]
-25円 155円/L	106180円 [-17110円]
-10円 170円/L	116450円 [-6840円]
180円/L	123290円 [0円]
+10円 190円/L	130150円 [+6860円]
+25円 205円/L	140430円 [+17140円]
+50円 230円/L	157550円 [+34260円]

燃費14.6km/LのTW1型ディアスワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は685L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は123290円になります。

参考までに、ディアスワゴンの燃料タンクは40リットルですので、685Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約6850円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6860円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17140円、50円も違ってくると34260円にもなります。

これをTW1型ディアスワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を207900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば173660円（83.5％）に、230円/Lに値上がりすれば242160円（116.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	12%
自動車重量税 1年分	4100円	4%
自賠責保険料 1年分	8770円	8%
燃料代 3000km分	36990円	34%
オイル交換年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	3%
任意保険料 80%	38400円	36%
合計 [1万kmとの差額]	107400円 -100500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	10%
自動車重量税 1年分	4100円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	7%
燃料代 5000km分	61650円	46%
オイル交換年1回	3000円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 85%	40800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	134500円 -73400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	8%
自動車重量税 1年分	4100円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	5%
燃料代 7000km分	86300円	53%
オイル交換年1回	4200円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 90%	43200円	26%
合計 [1万kmとの差額]	162700円 -45200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて100500円安い107400円に、5000km走行では73400円安い134500円に、7000km走行では45200円安い162700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	6%
自動車重量税 1年分	4100円	2%
自賠責保険料 1年分	8770円	4%
燃料代 10000km分	123290円	59%
オイル交換年2回	6000円	3%
タイヤ交換 5年毎	4800円	2%
任意保険料 100%	48000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	207900円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	5%
自動車重量税 1年分	4100円	1%
自賠責保険料 1年分	8770円	3%
燃料代 15000km分	184940円	66%
オイル交換年3回	9000円	3%
タイヤ交換 3年毎	5760円	2%
任意保険料 110%	52800円	20%
合計 [1万kmとの差額]	278300円 +70400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	4%
自動車重量税 1年分	4100円	1%
自賠責保険料 1年分	8770円	3%
燃料代 20000km分	246580円	71%
オイル交換年4回	12000円	3%
タイヤ交換 3年毎	7680円	2%
任意保険料 120%	57600円	16%
合計 [1万kmとの差額]	349700円 +141800円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

スバルの軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
軽自動車の1BOX編

ディアスワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	17.2km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	688.0km
航続距離(80％燃費)	552.0km
満タンプライス	7200円
1km走行コスト	10.47円/km
1万円でどこまで行ける？	955.6km
東京から688.0kmの範囲

10・15モード燃費が17.2km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は688.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.5km/L）とすると航続距離は620.0km、80％（13.8km/L）だと552.0km、70％（12.0km/L）では480.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では7200円、上で計算した航続距離を踏まえると688.0km（80％燃費時552.0km）を走行するのに7200円かかる計算です。

燃費を14.6km/Lとしたときの1km走行コストは10.47円、10万km走行したときの燃料代は104.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.5万円/年、7年10万kmなら15.0万円/年、5年10万kmなら20.9万円/年、3年10万kmなら34.9万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば955.6km（往復なら片道477.8km）、カタログ値の80％なら764.4km（片道382.2km）離れたところまで行くことができます。

ディアスワゴンのカタログデータから見えてくる要素

EN07型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3200回転時の馬力	26PS
6400回転時の馬力	48PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク	5.9kgm
6400回転時のトルク	5.4kgm
EN07型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているEN07型658cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力48馬力を、3200回転時に最大トルク5.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
軽自動車クラス編
スバルの軽自動車編

最大トルクランキングリスト
軽自動車クラス編
スバルの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは19.583kg/PS（940kg/48PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	19.583kg/PS
車体+1人	20.729kg/PS
車体+4人	24.167kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	20.833kg/PS
車体+70kg	21.042kg/PS
車体+80kg	21.250kg/PS
車体+90kg	21.458kg/PS
車体+100kg	21.667kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは20.729kg/PS（995kg/48PS）となり、数値としては1.146kg、比率にすると5.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは24.167kg/PS（1160kg/48PS）となり、数値としては4.584kg、比率にすると23.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TW1 ディアスワゴンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ20.729kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ディアスワゴン 20.729kg/PS 48PS・0.7L-NA 車体のみPWR 19.583	995kg +5.9%
車種詳細	エブリイワゴン 20.918kg/PS 49PS・0.7L-NA 車体のみPWR 19.796	1025kg +5.7%
車種詳細	プレオネスタ 20.543kg/PS 46PS・0.7L-NA 車体のみPWR 19.348	945kg +6.2%
車種詳細	ハイエースワゴン 20.529kg/PS 85PS・2.5L-NA 車体のみPWR 19.882	1745kg +3.3%
車種詳細	デリカミニ 20.865kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 19.808	1085kg +5.3%
車種詳細	クイックデリバリー200 20.551kg/PS 136PS・4.1L-TB 車体のみPWR 20.147	2795kg +2.0%

20.522kg/PSから20.936kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽1BOX・DA64W型エブリイワゴン、スバルの4人乗り軽ミニバン・RA2型プレオネスタ、トヨタの9人乗り1BOX・LH100G型ハイエースワゴン、三菱の4人乗り軽SUV・B37A型デリカミニ、トヨタの2人乗りキャブバン・XKU280K型クイックデリバリー200という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●TW1型ディアスワゴン [BaseGrade]のライバル車種｜20.729kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は51.1PS/tとなっています。

ディアスワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スーパーカブ90｜85cc 20.725kg/PS 143kg/6.9PS/0.79kgm [車体のみPWR：12.754] 1速ギヤ速度：24.7km/h 最小TWR：1.041
2008/07 -	ディアスワゴン｜658cc 20.729kg/PS 995kg/48PS/5.9kgm [車体のみPWR：19.583] 1速ギヤ速度：25.5km/h 最小TWR：1.681
車種詳細	ジョグポシェ｜49cc 20.952kg/PS 132kg/6.3PS/0.67kgm [車体のみPWR：12.222] 1速ギヤ速度：21.4km/h 最小TWR：0.932

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではディアスワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HA02 スーパーカブ90と競争してみる

まずディアスワゴンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスーパーカブ90が挙げられます。PWRの20.725kg/PSは車両重量88kgにライダーの体重55kgを加えた143kgを、最高出力6.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスーパーカブ90に0.8km/h勝り、1速TWRは0.640kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SA08J ジョグポシェと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのジョグポシェが挙げられます。PWRの20.952kg/PSは車両重量77kg+55kgの132kgを、最高出力6.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.1km/h勝り、1速TWRは0.749kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.473
平均ピストンスピード	14.25m/s
トルクウェイトレシオ	159.32kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24872円
排気量1Lあたり馬力	72.95PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.97kgm/L
1気筒あたりの馬力	12.0PS
1気筒あたりのトルク	1.5kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	701.8pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは159.32kg/kgm（940kg/5.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1193850円、最高出力が48馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24872円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は202347円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
軽自動車編
ワンボックス編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.95PS/L、トルクは8.97kgm/L、1気筒あたりの馬力は12.0馬力、トルクは1.5kgmとなり、このエンジンが48馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.25m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が66.8mmであるEN07型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.473になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.62km/L、最高出力が48PSであるこの車の獲得ポイントは701.8ptになります。
戯れに車両重量940kgを100kg単位にした9.4で割ってみたところ、その数値は74.66ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.389m³
1人あたりのスペース	0.847m³
室内長/全長	54.2％
室内幅/全幅	89.8％
室内高/全高	73.2％
室内容積/車両体積	35.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.389m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.847m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は54.2％、同じく室内幅と全幅の比率は89.8％、同じく室内高と全高の比率は73.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ディアスワゴンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.188m
期待される荷室の幅	1.225m
対角線の長さ	1.706m
期待される荷室の面積	1.455m²

縦方向の長さが1.188m（対角線では1.706m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 165/70R13｜タイヤ直径 56.1cm｜円周長 176.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.090	26.59	-	-	27km/h	25150rpm	559.2kgm
2速	2.470	16.05	0.604	1-2/ 4170rpm	45km/h	15190rpm	337.7kgm
3速	1.615	10.50	0.654	2-3/ 4510rpm	69km/h	9930rpm	220.8kgm
4速	1.125	7.31	0.697	3-4/ 4810rpm	100km/h	6920rpm	153.8kgm
5速	0.861	5.60	0.765	4-5/ 5280rpm	130km/h	5290rpm	117.7kgm
Final	6.500	レシオカバレッジ（変速比幅）4.750

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(6.500)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(5.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(6.500)÷タイヤの有効半径(0.2805m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの130km（6400rpmでは120.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク5.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば159.32kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(19.583kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと559.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(940kg)を1速ギヤの最大駆動力(559.2kgm)で割ってみると1.681kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(5.4kgm)からTWRを算出すると1.837kg/kgmとなり、3200-6400回転の回転域では1.681-1.837kg/kgmの間で推移することがわかります。

1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

TW1型ディアスワゴンに搭載されたEN07型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	25km/h	-
2速ギヤ	42km/h	3870rpm
3速ギヤ	64km/h	4190rpm
4速ギヤ	93km/h	4460rpm
5速ギヤ	121km/h	4900rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると25km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3870rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は42km/h（+17km/h）になります。

3速ギヤでは4190rpmまで落ちて6400rpmで64km/h（+22km/h）に、4速ギヤでは4460rpmまで落ちて6400rpmで93km/h（+29km/h）に、5速ギヤでは4900rpmまで落ちて6400rpmで121km/h（+28km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	10060	15090	20120	25150	30180	35210	45260
2速	6070	9110	12150	15190	18220	21260	27340
3速	3970	5960	7940	9930	11920	13900	17870
4速	2770	4150	5530	6920	8300	9680	12450
5速	2120	3180	4230	5290	6350	7410	9530

※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.861)を選択して時速100kmにて走行すると5290回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは3180回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3710回転、一般的な高速道路の80km/hでは4240回転、100km/hでは5290回転、制限速度が120km/hになると6350回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは7410回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると9530回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない！」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの！」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ！」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	4	8	12	16	20	24	28	32
2速	7	13	20	26	33	40	46	53
3速	10	20	30	40	50	60	70	81
4速	14	29	43	58	72	87	101	116
5速	19	38	57	76	94	113	132	151

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/70R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/70R13 ｜直径 561mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
65	145/65R13 37.0km/h 径 519mm 差 -42mm	155/65R13 37.9km/h 径 532mm 差 -29mm	165/65R13 38.9km/h 径 545mm 差 -16mm	175/65R13 39.8km/h 径 558mm 差 -3mm	185/65R13 40.7km/h 径 571mm 差 +10mm
70	145/70R13 38.0km/h 径 533mm 差 -28mm	155/70R13 39.0km/h 径 547mm 差 -14mm	165/70R13 40.0km/h 561mm 0mm	175/70R13 41.0km/h 径 575mm 差 +14mm	185/70R13 42.0km/h 径 589mm 差 +28mm
75	145/75R13 39.1km/h 径 548mm 差 -13mm	155/75R13 40.1km/h 径 563mm 差 +2mm	165/75R13 41.2km/h 径 578mm 差 +17mm	175/75R13 42.3km/h 径 593mm 差 +32mm	185/75R13 43.4km/h 径 608mm 差 +47mm
80	145/80R13 40.1km/h 径 562mm 差 +1mm	155/80R13 41.2km/h 径 578mm 差 +17mm	165/80R13 42.4km/h 径 594mm 差 +33mm	175/80R13 43.5km/h 径 610mm 差 +49mm	185/80R13 44.6km/h 径 626mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、145/70R13、145/75R13 、155/70R13 、165/65R13 、175/65R13 あたりのタイヤがおすすめです。

165/70R13のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/70R13の適応サイズと性能の変化 [TW1型ディアスワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/70R13のタイヤ銘柄と通販価格

ディアスワゴン 0.66L-NA RR/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	19.58㎏/PS	23.4pt	F
最高回転数	5881rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.68㎏/㎏m	47.8pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	25.5㎞/h	26.5pt	F
1リットル換算馬力	73.10PS/L	72.95PS/L	49.9pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	8.97㎏m/L	43.9pt	D
WB/TR比	1.773	1.473	80.6pt	S
ワイド＆ロー指数	0.894	1.288	21.7pt	F
前面の面積	2.630m2	2.803m2	45.2pt	D
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			475.1pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	207900円	61.6pt	B
10-15燃費	13.0km/L	17.2km/L	59.1pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	5290rpm	13.0pt	F
航続距離	644.1km	584.8km	46.6pt	C
車の大きさ	11.466m3	9.514m3	57.7pt	B
車内の広さ	3430.4L	3388.8L	49.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	847.2L	63.1pt	A
車内床面積	2.793m2	2.438m2	44.9pt	D
最小回転半径	5.17m	3.9m	75.9pt	S
ユーティリティ部門の得点			514.8pt
総合評価			B

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	475.1pt	7522位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	514.8pt	2796位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	989.9pt	5860位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は475.1点で全10694車種中の7522位、ユーティリティ部門は514.8点で2796位、総合得点は989.9点で5860位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

ディアスワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したディアスワゴン(RR/5MT) の各種スペックを、1BOX・軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ディアスワゴンの歴代モデル

	7代目 S331N型ディアスワゴン
	S331N ディアスワゴンは2009/09に登場した7代目モデル。参考車両の「RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1875mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽1BOX。

	6代目 TW1型ディアスワゴン
	TW1 ディアスワゴンは1999/10に登場した6代目モデル。参考車両の「Super-Charger」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1900mmの車体に、58PS/7.5kgmを発生するEN07型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽1BOX。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

TW1 ディアス ワゴン 性能と維持費 RR/5MT 120万円 2008年式

TW1型 ディアス ワゴン [658cc/48PS RR/5MT] お品書き

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