GUD クロストレック性能と維持費 FF/CVT 5人 267万円 2022年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りSUV、4代目の5AA-GUD型クロストレック Touring【2022/09モデル・145PS/19.2kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GUD クロストレック
販売期間：2022/09 - 現行車

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/

投稿:2023-10-19｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4480mm×全幅1800mm×全高1575mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4480mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GUD型クロストレック [1995cc/145PS FF/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目クロストレックの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/12	GUF型 [Premium S:HEV]2.5L-NA・4WD/CVT・383.4万円 160PS・21.3kgm・18.9km/L	160PS 21.3kgm 18.9km/L
2022/09	GUE型 [Touring]2.0L-NA・4WD/CVT・288.2万円 145PS・19.2kgm・15.8km/L	145PS 19.2kgm 15.8km/L

クロストレックの旧型モデル
	3代目 GT7型XV
	GT7型XVは2017/04に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0i-L EyeSight」は全長4465mm、全幅1800mm、全高1550mmの車体に、154PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆グレード	クロストレック Touring
その他	ツーリング \| リミテッド 225/55R18 \| XVとしては4代目 \| クロストレックとしては3代目 \| 変速比：3.600-0.512
お値段	2662000円
車両型式	5AA-GUD
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4480×幅1800×高1575mm
室内寸法	長1930×幅1505×高1200mm
軸距＆輪距	2670mm 前1560mm/後1570mm
最小半径	5.4m
最低高	200mm
タイヤ	前輪：225/60R17 後輪：225/60R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1540kg

エンジン諸元
原動機型式	FB20
気筒配列	水平対向4気筒+モーター
排気量	1995cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	145PS[107kW]/6000rpm
最大トルク	19.2kgm[188Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	16.4㎞/L（38.6mpg）
JC08燃費	19.3km/L（45.4mpg）
100km燃費	6.1L/100km
モーター諸元
電動機型式	MA1
出力	10kW
トルク	65Nm
※FB20型エンジンの諸元と性能まとめ ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、クロストレックの新車を306.1万円(諸費用として39.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷16.4㎞/L×180円/L		109760円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			258000円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額51020円×12ヶ月		612240円
ローン返済中の年間維持費			870300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

クロストレック【Touring】の場合、維持費の月額は21500円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

クロストレックの維持費は高い？安い？

「クロストレックの年間維持費は261100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてクロストレックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-68600円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-29600円
→	クロストレックの維持費	261100円
↑	ウィッシュ	289100円	+28000円
↑	スイフトスポーツ	292900円	+31800円
基準	2000ccクラス平均	325900円	+64800円
↓	アコード	355200円	+94100円
↓	WRX STI	376200円	+115100円
↓	エクスプローラー	442300円	+181200円
高い	BX	502800円	+241700円

クロストレックの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して68600円高く、最も高いBXと比較して241700円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では64800円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、クロストレックの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

クロストレックを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	340万円	29万円	23万円
15％	230万円	20万円	16万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは20.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.1万円を支払うと残りは13.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは9.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	79280円 [-30480円]
-25円 155円/L	94520円 [-15240円]
-10円 170円/L	103670円 [-6090円]
180円/L	109760円 [0円]
+10円 190円/L	115870円 [+6110円]
+25円 205円/L	125010円 [+15250円]
+50円 230円/L	140260円 [+30500円]

燃費16.4km/LのGUD型クロストレックで10000km走行するのに必要な燃料は609.8L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は109760円になります。

参考までに、クロストレックの燃料タンクは48リットルですので、609.8Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約8450円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6110円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15250円、50円も違ってくると30500円にもなります。

これをGUD型クロストレックの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を261100円としたとき、130円/Lに値下がりすれば230620円（88.3％）に、230円/Lに値上がりすれば291600円（111.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	32930円	21%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	52800円	32%
合計 [1万kmとの差額]	159500円 -101600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	54880円	30%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	31%
合計 [1万kmとの差額]	184800円 -76300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	76830円	36%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	59400円	28%
合計 [1万kmとの差額]	211800円 -49300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて101600円安い159500円に、5000km走行では76300円安い184800円に、7000km走行では49300円安い211800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	109760円	43%
オイル交換年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	12000円	5%
任意保険料 100%	66000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	258000円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	164640円	50%
オイル交換年3回	13500円	4%
タイヤ交換 3年毎	14400円	4%
任意保険料 110%	72600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	326400円 +65300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	219520円	55%
オイル交換年4回	18000円	5%
タイヤ交換 3年毎	19200円	5%
任意保険料 120%	79200円	20%
合計 [1万kmとの差額]	397200円 +136100円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

スバルの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（13.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代109760円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル180円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	13.6km/L → 14.0km/L
郊外	16.6km/L → 17.1km/L
高速道路	17.9km/L → 18.4km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	119120円 [115720円]
郊外	500km	5420円 [5260円]
高速道路	500km	5020円 [4900円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		129560円 +19800円 13.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		125880円 -3680円 14.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が13.6km/Lではガソリン661.8Lを消費して、ガソリン代は119120円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16.6km/Lではガソリン30.1Lを消費して、ガソリン代は5420円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.9km/Lではガソリン27.9Lを消費して、ガソリン代は5020円になります。

このパターンでは使用した燃料量が719.8L、かかったガソリン代が129560円となり、平均燃費は13.9km/L（-2.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+19800円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は125880円となり、3680円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で18400円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	66170円 [64280円]
郊外	5000km	54220円 [52630円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		120390円 +10630円 15.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		116910円 -3480円 15.4km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が13.6km/Lでは367.6Lを消費して、ガソリン代は66170円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16.6km/Lでは301.2Lを消費して、ガソリン代は54220円になります。

このパターンでは使用した燃料量が668.8L、かかったガソリン代が120390円となり、平均燃費は15.0km/L（-1.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+10630円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が116910円となり、1年間で3480円、5年間で17400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	44080円 [42820円]
郊外	3340km	36220円 [35150円]
高速道路	3330km	33480円 [32580円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		113780円 +4020円 15.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		110550円 -3230円 16.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が13.6km/Lでは244.9Lを消費して、ガソリン代は44080円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16.6km/Lでは201.2Lを消費して、ガソリン代は36220円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.9km/Lでは186.0Lを消費して、ガソリン代は33480円になります。

このパターンでは使用した燃料量が632.1L、かかったガソリン代が113780円となり、平均燃費は15.8km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4020円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が110550円となり、1年間で3230円、5年間で16150円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6620円 [6430円]
郊外	9000km	97600円 [94730円]
高速道路	500km	5020円 [4900円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		109240円 -520円 16.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		106060円 -3180円 17.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が13.6km/Lでは36.8Lを消費して、ガソリン代は6620円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16.6km/Lでは542.2Lを消費して、ガソリン代は97600円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.9km/Lでは27.9Lを消費して、ガソリン代は5020円になります。

このパターンでは使用した燃料量が606.9L、かかったガソリン代が109240円となり、平均燃費は16.5km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-520円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が106060円となり、1年間で3180円、5年間で15900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.9km/L・15.0km/L・15.8km/L・16.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（129560円・120390円・113780円・109240円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	48リットル	8640円/48L
WLTC燃費 16.4km/L	787.2km -	10.98円/km
市街地燃費 13.6km/L	652.8km [-134.4km]	13.2円/km
郊外燃費 16.6km/L	796.8km [+9.6km]	10.8円/km
高速道路燃費 17.9km/L	859.2km [+72.0km]	10.1円/km

燃料タンクの容量を48Lとしたとき、市街地モード燃費13.6km/Lでの航続距離は652.8km（-134.4km）、郊外モード燃費16.6km/Lでの航続距離は796.8km（+9.6km）、高速道路モード燃費17.9km/Lでの航続距離は859.2km（+72.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

クロストレックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	16.4km/L
燃料タンク容量	48L
航続距離(カタログ燃費)	787.2km
航続距離(80％燃費)	628.8km
満タンプライス	8640円
1km走行コスト	10.98円/km
1万円でどこまで行ける？	911.1km
東京から787.2kmの範囲

WLTCモード燃費が16.4km/L、燃料タンク容量48リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は787.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.8km/L）とすると航続距離は710.4km、80％（13.1km/L）だと628.8km、70％（11.5km/L）では552.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から48リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では8640円、上で計算した航続距離を踏まえると787.2km（80％燃費時628.8km）を走行するのに8640円かかる計算です。

燃費を16.4km/Lとしたときの1km走行コストは10.98円、10万km走行したときの燃料代は109.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.0万円/年、7年10万kmなら15.7万円/年、5年10万kmなら22.0万円/年、3年10万kmなら36.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば911.1km（往復なら片道455.6km）、カタログ値の80％なら728.9km（片道364.4km）離れたところまで行くことができます。

クロストレックのカタログデータから見えてくる要素

FB20型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4000回転時の馬力	107PS
6000回転時の馬力	145PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	19.2kgm
6000回転時のトルク	17.3kgm
FB20型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているFB20型1995cc、水平対向4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力145馬力を、4000回転時に最大トルク19.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.621kg/PS（1540kg/145PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.621kg/PS
車体+1人	11.000kg/PS
車体+5人	12.517kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.034kg/PS
車体+70kg	11.103kg/PS
車体+80kg	11.172kg/PS
車体+90kg	11.241kg/PS
車体+100kg	11.310kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.000kg/PS（1595kg/145PS）となり、数値としては0.379kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.517kg/PS（1815kg/145PS）となり、数値としては1.896kg、比率にすると17.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GUD クロストレックのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.000kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	クロストレック 11.000kg/PS 145PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.621	1595kg +3.6%
車種詳細	ジムニーシエラ 11.029kg/PS 102PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.490	1125kg +5.1%
車種詳細	2シリーズグランツアラー 11.100kg/PS 150PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.733	1665kg +3.4%
車種詳細	ポロ 11.000kg/PS 105PS・1.2L-TB 車体のみPWR 10.476	1155kg +5.0%
車種詳細	エクストレイル 11.054kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.680	1625kg +3.5%
車種詳細	ソリオバンディット 11.044kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.440	1005kg +5.8%

10.890kg/PSから11.110kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗りSUV・JB74W型ジムニーシエラ、BMWの7人乗りミニバン・2E20型 2シリーズグランツアラー、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック・6RCBZ型ポロ、日産の5人乗りSUV・NT32型エクストレイル、スズキの5人乗りミニバン・MA36S型ソリオバンディットという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GUD型クロストレック [Touring]のライバル車種｜11.000kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は94.2PS/tとなっています。

クロストレックがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250SS｜249cc 10.783kg/PS 248kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.391] 1速ギヤ速度：37.1km/h 最小TWR：1.014
2022/09 -	クロストレック｜1995cc 11.000kg/PS 1595kg/145PS/19.2kgm [車体のみPWR：10.621] 1速ギヤ速度：60.4km/h 最小TWR：2.142
車種詳細	グランドマジェスティ250｜249cc 11.042kg/PS 265kg/24.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.750] 1速ギヤ速度：36.3km/h 最小TWR：1.079

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクロストレックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

まずクロストレックより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kgにライダーの体重55kgを加えた248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250SSに23.3km/h勝り、1速TWRは1.128kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG15J グランドマジェスティ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのグランドマジェスティ250が挙げられます。PWRの11.042kg/PSは車両重量210kg+55kgの265kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は24.1km/h勝り、1速TWRは1.063kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.706
平均ピストンスピード	18.00m/s
トルクウェイトレシオ	80.21kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18359円
排気量1Lあたり馬力	72.68PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.62kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.2PS
1気筒あたりのトルク	4.8kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	2378.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは80.21kg/kgm（1540kg/19.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2662000円、最高出力が145馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18359円、逆に1万円あたりでは0.54馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は138646円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.68PS/L、トルクは9.62kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.2馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが145馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるFB20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.706になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.4km/L、最高出力が145PSであるこの車の獲得ポイントは2378.0ptになります。
戯れに車両重量1540kgを100kg単位にした15.4で割ってみたところ、その数値は154.42ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.486m³
1人あたりのスペース	0.697m³
室内長/全長	43.1％
室内幅/全幅	83.6％
室内高/全高	76.2％
室内容積/車両体積	27.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.486m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.697m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.1％、同じく室内幅と全幅の比率は83.6％、同じく室内高と全高の比率は76.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

クロストレックでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.568m
期待される荷室の幅	1.405m
対角線の長さ	2.105m
期待される荷室の面積	2.203m²

縦方向の長さが1.568m（対角線では2.105m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 225/60R17｜タイヤ直径 70.2cm｜円周長 220.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.552	13.14	-	-	65km/h	9930rpm	718.9kgm
2速	2.201	8.14	0.620	1-2/ 4030rpm	106km/h	6160rpm	445.5kgm
3速	1.473	5.45	0.669	2-3/ 4350rpm	158km/h	4120rpm	298.1kgm
4速	1.228	4.54	0.834	3-4/ 5420rpm	189km/h	3430rpm	248.5kgm
5速	1.024	3.79	0.834	4-5/ 5420rpm	227km/h	2860rpm	207.3kgm
6速	0.852	3.15	0.832	5-6/ 5410rpm	273km/h	2380rpm	172.4kgm
7速	0.681	2.52	0.799	6-7/ 5190rpm	341km/h	1900rpm	137.8kgm
Final	3.700	レシオカバレッジ（変速比幅）6.938

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)÷タイヤの有効半径(0.351m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの341km（6000rpmでは419.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク19.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば80.21kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.621kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと718.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1540kg)を1速ギヤの最大駆動力(718.9kgm)で割ってみると2.142kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(17.3kgm)からTWRを算出すると2.377kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では2.142-2.377kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3970	5960	7950	9930	11920	13910	17880
2速	2460	3690	4920	6160	7390	8620	11080
3速	1650	2470	3300	4120	4940	5770	7420
4速	1370	2060	2750	3430	4120	4810	6180
5速	1150	1720	2290	2860	3440	4010	5150
6速	950	1430	1910	2380	2860	3340	4290
7速	760	1140	1520	1900	2290	2670	3430

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.512)を選択して時速100kmにて走行すると1430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは860回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1000回転、一般的な高速道路の80km/hでは1150回転、100km/hでは1430回転、制限速度が120km/hになると1720回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2580回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	70	81
2速	16	32	49	65	81	97	114	130
3速	24	49	73	97	121	146	170	194
4速	29	58	87	116	146	175	204	233
5速	35	70	105	140	175	210	244	279
6速	42	84	126	168	210	252	294	336
7速	53	105	158	210	263	315	368	420

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/60R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R17 ｜直径 702mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
55	205/55R17 37.5km/h 径 658mm 差 -44mm	215/55R17 38.1km/h 径 669mm 差 -33mm	225/55R17 38.7km/h 径 680mm 差 -22mm	235/55R17 39.4km/h 径 691mm 差 -11mm	245/55R17 40.0km/h 径 702mm 差 0mm
60	205/60R17 38.6km/h 径 678mm 差 -24mm	215/60R17 39.3km/h 径 690mm 差 -12mm	225/60R17 40.0km/h 702mm 0mm	235/60R17 40.7km/h 径 714mm 差 +12mm	245/60R17 41.4km/h 径 726mm 差 +24mm
65	205/65R17 39.8km/h 径 699mm 差 -3mm	215/65R17 40.6km/h 径 712mm 差 +10mm	225/65R17 41.3km/h 径 725mm 差 +23mm	235/65R17 42.1km/h 径 738mm 差 +36mm	245/65R17 42.8km/h 径 751mm 差 +49mm
70	205/70R17 41.0km/h 径 719mm 差 +17mm	215/70R17 41.8km/h 径 733mm 差 +31mm	225/70R17 42.6km/h 径 747mm 差 +45mm	235/70R17 43.4km/h 径 761mm 差 +59mm	245/70R17 44.2km/h 径 775mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/60R17、205/65R17 、215/55R17、215/60R17 、225/55R17 、235/55R17 、245/55R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R17の適応サイズと性能の変化 [GUD型クロストレック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GUD型クロストレック 2.0L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.62㎏/PS	47.7pt	C
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	2.14㎏/㎏m	38.1pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	60.4㎞/h	58.6pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	72.68PS/L	49.7pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.62㎏m/L	51.8pt	C
WB/TR比	1.773	1.706	56.8pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.875	51.3pt	C
前面の面積	2.630m2	2.835m2	44.3pt	D
最低地上高	154.5mm	200mm	31.6pt	E
スポーツ性能部門の得点			475.2pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	261100円	56.9pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	16.4km/L	50.3pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1430rpm	64.0pt	A
航続距離	644.1km	787.2km	58.3pt	B
車の大きさ	11.466m3	12.701m3	45.1pt	D
車内の広さ	3430.4L	3485.6L	50.5pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	697.1L	50.5pt	C
車内床面積	2.793m2	2.905m2	51.6pt	C
最小回転半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			524.2pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	475.2pt	7512位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	524.2pt	2201位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	999.4pt	5042位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は475.2点で全10693車種中の7512位、ユーティリティ部門は524.2点で2201位、総合得点は999.4点で5042位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

GUD型クロストレックの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGUD型クロストレック(FF/CVT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

クロストレックの歴代モデル

	4代目 GUE型クロストレック
	GUE クロストレックは2022/09に登場した4代目モデル。参考車両の「Touring」は全長4480mm、全幅1800mm、全高1575mmの車体に、145PS/19.2kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 GT3型 XV
	GT3 XVは2017/04に登場した3代目モデル。参考車両の「1.6i EyeSight」は全長4465mm、全幅1800mm、全高1550mmの車体に、116PS/15.1kgmを発生するFB16型1599ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 GPE型 XV
	GPE XVは2012/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Hybrid 2.0i」は全長4450mm、全幅1780mm、全高1550mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

GUD クロストレック 性能と維持費 FF/CVT 5人 267万円 2022年式

GUD型 クロストレック [1995cc/145PS FF/CVT] お品書き

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