このページでは、ローバーの3ドア・5人乗りハッチバック、2代目のE-RF16型200 200Si【1997/04モデル・111PS/14.8kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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RF16 200 販売期間：1996/09 - 1999/10  |
ボディサイズが全長3975mm×全幅1695mm×全高1420mm、排気量は1588ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス（1600cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3975mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
RF16型 200 [1588cc/111PS FF/CVT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  No Data |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| No Data |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
2代目200の類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 |
|---|---|---|
1998/05 |
RF18型 [200Vi]1.8L-NA | FF/5MT | 239.9万円 |
145PS 17.7kgm 9.8km/L |
| 200の旧型モデル | |
|---|---|
| 初代 XW20T型200 |
| XW20T型200は1993/01に登場した初代モデル。参考車両の「220GTi」は全長4220mm、全幅1710mm、全高1390mmの車体に、200PS/24.1kgmを発生する20T型1994ccエンジンを搭載。 | |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | ROVER |
| 車名＆ グレード |
200 200Si |
| その他 | 200SLi 5ドアあり |
| お値段 | 1799000円 |
| 車両型式 | E-RF16 |
| 駆動方式 変速機 |
FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機） |
| ドア/定員 | 3ドア/5人 |
| 車体寸法 | 長3975×幅1695×高1420mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2500mm 前1480mm/後1460mm |
| タイヤ | 前輪：175/65R14 後輪：175/65R14 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク |
| 車両重量 | 1040kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | 16K |
| 気筒配列 | 直列4気筒 |
| 排気量 | 1588cc |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 111PS[82kW]/6000rpm |
| 最大トルク | 14.8kgm[145Nm]/3000rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
| 10・15燃費 | 10.2km/L（24.0mpg） |
| 100km燃費 | 9.8L/100km |
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※16K型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、1997/04モデルの200を26年落ちの中古で39.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
200の1997/04モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である36万円に諸経費として3.6万円を足した39.6万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる！
1997年式を26年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 2000cc以下 | 13年経過 | 45400円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 1.5トン以下 | 18年経過 | 18900円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 10005円 | ||
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
10000km÷8.7km/L×200円/L 7000km÷8.7km/L×200円/L 5000km÷8.7km/L×200円/L 3000km÷8.7km/L×200円/L |
229890円 (160920円) (114950円) (68970円) |
||
| オイル交換(5000km毎) | 1回4500円×2回 | 9000円 | ||
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本8000円×4本÷5年 | 6400円 | ||
| 任意保険料(月額5500円) | 月額5500円×12ヶ月 | 66000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 385600円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額33000円×12ヶ月 | 396000円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 781600円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 60900円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 45400円 |
| 自動車重量税(1年分) | 18900円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 10005円 |
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
229890円 (160920円) (114950円) (68970円) |
| オイル交換(5000km毎) | 9000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 6400円 |
| 任意保険料(月額5500円) | 66000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 385600円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 396000円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 781600円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
60900円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした60900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。
200【200Si】の場合、維持費の月額は32200円（ローン完済前は65200円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 22% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 9% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 5% |
| 燃料代 3000km分 | 68970円 | 34% |
| オイル交換 年1回 | 4500円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 4270円 | 2% |
| 任意保険料 80% | 52800円 | 26% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
204900円 -180700円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 18% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 4% |
| 燃料代 5000km分 | 114950円 | 45% |
| オイル交換 年1回 | 4500円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 4270円 | 2% |
| 任意保険料 85% | 56160円 | 22% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
254200円 -131400円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 15% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 6% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 3% |
| 燃料代 7000km分 | 160920円 | 53% |
| オイル交換 年1回 | 6300円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 4270円 | 1% |
| 任意保険料 90% | 59400円 | 20% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
305200円 -80400円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて180700円安い204900円に、5000km走行では131400円安い254200円に、7000km走行では80400円安い305200円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 9% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 2% |
| 燃料代 15000km分 | 344840円 | 66% |
| オイル交換 年3回 | 27000円 | 5% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 9600円 | 2% |
| 任意保険料 100% | 66000円 | 12% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
521800円 +136200円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 7% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 2% |
| 燃料代 20000km分 | 459780円 | 71% |
| オイル交換 年4回 | 36000円 | 6% |
| タイヤ交換 2年毎 | 12800円 | 2% |
| 任意保険料 100% | 66000円 | 9% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
648900円 +263300円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 200円 | 4400円 | 5.2万円 |
| 20km | 390円 | 8600円 | 10.1万円 |
| 30km | 590円 | 13000円 | 15.3万円 |
| 50km | 980円 | 21600円 | 25.5万円 |
| 100km | 1960円 | 43100円 | 51.0万円 |
さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を10.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは19.61円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は200円/日となり、20km走行なら390円/日、30km走行なら590円/日、50km走行なら980円/日、100km走行なら1960円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は13000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は15.3万円/年という塩梅です。
カタログデータから見えてくる要素
| 16K型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 3000回転時の馬力 | 62PS |
| 6000回転時の馬力 | 111PS |
| 6000回転時の馬力 | 111PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 3000回転時のトルク | 14.8kgm |
| 6000回転時のトルク | 13.3kgm |
| 6000回転時のトルク | 13.3kgm |
| 16K型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載している16K型1588cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力111馬力を、3000回転時に最大トルク14.8kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.369kg/PS（1040kg/111PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 9.369kg/PS |
| 車体+1人 | 9.865kg/PS |
| 車体+5人 | 11.847kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 9.910kg/PS |
| 車体+70kg | 10.000kg/PS |
| 車体+80kg | 10.090kg/PS |
| 車体+90kg | 10.180kg/PS |
| 車体+100kg | 10.270kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.865kg/PS（1095kg/111PS）となり、数値としては0.496kg、比率にすると5.3％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.847kg/PS（1315kg/111PS）となり、数値としては2.478kg、比率にすると26.4％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
RF16 200のライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
| 1997/04 - |
200 9.865kg/PS 1095kg/111PS｜1.6L-NA [車体のみPWR：9.369] |
2010/04 車種詳細 |
ウィッシュ 9.826kg/PS 1415kg/144PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：9.444 |
2013/12 車種詳細 |
ヴェゼル 10.038kg/PS 1325kg/132PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.621 |
2019/04 車種詳細 |
RAV4 9.854kg/PS 1685kg/171PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.532 |
2011/10 車種詳細 |
ヴィッツ G’s 10.000kg/PS 1090kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.495 |
2015/04 車種詳細 |
エクシーガ クロスオーバー7 9.682kg/PS 1675kg/173PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：9.364 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.865kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
9.668kg/PSから10.062kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZGE20W型 ウィッシュ」、ホンダの5人乗りSUV「RU3型 ヴェゼル」、トヨタの5人乗りSUV「MXAA54型 RAV4」、トヨタの5人乗りハッチバック「NCP131型 ヴィッツ G’s」、スバルの7人乗りSUV「YAM型 エクシーガ クロスオーバー7」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●RF16型 200 [200Si]とパワーウェイトレシオが近い車種｜9.865kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は106.7PS/tとなっています。
200がバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
ST250｜249cc 9.800kg/PS 196kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：7.050] |
| 1997/04 - |
200｜1588cc 9.865kg/PS 1095kg/111PS/14.8kgm [車体のみPWR：9.369] |
 車種詳細 |
XLR200R｜196cc 9.889kg/PS 178kg/17.9PS/1.70kgm [車体のみPWR：6.833] |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは200とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
NJ4AA ST250と競争してみる
まず200より少しPWRが低いバイクとして、スズキのST250が挙げられます。PWRの9.800kg/PSは車両重量141kgにライダーの体重55kgを加えた196kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。
MD29 XLR200Rと競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのXLR200Rが挙げられます。PWRの9.889kg/PSは車両重量123kg+55kgの178kgを、最高出力17.9PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.701 |
| 平均ピストンスピード | 15.80m/s |
| トルクウェイトレシオ | 70.27kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 16207円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 69.90PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 9.32kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 27.8PS |
| 1気筒あたりのトルク | 3.7kgm |
| パワーバンド比率 | 50.0％ |
| 燃費×馬力 | 962.4pt |
| 各種ランキング | |
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ハッチバックのPWR 1.5～1.6L以下のPWR | |
トルクウェイトレシオは70.27kg/kgm（1040kg/14.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1799000円、最高出力が111馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16207円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は121554円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
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| 総合ランキング |
| 輸入車編 |
| 2000cc以下の車編 |
| ハッチバック編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.90PS/L、トルクは9.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.8馬力、トルクは3.7kgmとなり、このエンジンが111馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が79.0mmである16K型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7590回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.701になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.67km/L、最高出力が111PSであるこの車の獲得ポイントは962.4ptになります。
戯れに車両重量1040kgを100kg単位にした10.4で割ってみたところ、その数値は92.54ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
200での車中泊
| 期待される客室寸法 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.39m |
| 期待される荷室の幅 | 1.29m |
| 対角線の長さ | 1.90m |
| 期待される荷室の面積 | 1.79m² |
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.39m(対角線では1.90m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。
俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。
一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム
200の燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 10・15モード燃費 | 10.2km/L |
| 燃料タンク容量 | 50L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 510.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 410.0km |
| 満タンプライス | 10000円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 510.0km |
| 車両価格/航続距離 | 3527円/km |
10・15モード燃費が10.2km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は510.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.2km/L）とすると460.0km、80％（8.2km/L）だと410.0km、70％（7.1km/L）では355.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン50リットルの給油で10000円、上で計算した航続距離を踏まえると510.0km（80％燃費時410.0km）を走行するのに10000円かかる計算です。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば510.0km（往復なら片道255.0km）、カタログ値の80％なら408.0km（片道204.0km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で510.0kmの距離を移動できるRF16型 200 [200Si]という乗り物を、179.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3527円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
純正装着タイヤの175/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 175/65R14 ｜ 直径 583mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅155mm |
-10mm 幅165mm |
変更なし 幅175mm |
+10mm 幅185mm |
+20mm 幅195mm |
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| -5% 60 扁平 |
155/60R14 37.2km/h 直径542mm 径差-41mm |
165/60R14 38.0km/h 直径554mm 径差-29mm |
175/60R14 38.8km/h 直径566mm 径差-17mm |
185/60R14 39.7km/h 直径578mm 径差-5mm |
195/60R14 40.5km/h 直径590mm 径差+7mm |
| 0% 65 扁平 |
155/65R14 38.3km/h 直径558mm 径差-25mm |
165/65R14 39.2km/h 直径571mm 径差-12mm |
175/65R14 40.0km/h 583mm 0mm |
185/65R14 41.0km/h 直径597mm 径差+14mm |
195/65R14 41.9km/h 直径610mm 径差+27mm |
| +5% 70 扁平 |
155/70R14 39.3km/h 直径573mm 径差-10mm |
165/70R14 40.3km/h 直径587mm 径差+4mm |
175/70R14 41.2km/h 直径601mm 径差+18mm |
185/70R14 42.2km/h 直径615mm 径差+32mm |
195/70R14 43.2km/h 直径629mm 径差+46mm |
| +10% 75 扁平 |
155/75R14 40.4km/h 直径589mm 径差+6mm |
165/75R14 41.4km/h 直径604mm 径差+21mm |
175/75R14 42.5km/h 直径619mm 径差+36mm |
185/75R14 43.5km/h 直径634mm 径差+51mm |
195/75R14 44.5km/h 直径649mm 径差+66mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、155/65R14、155/70R14 、165/60R14、165/65R14 、175/60R14 、185/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。
175/65R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを14インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが175/65R14のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販
をご覧ください。
RF16型200[1.6L-NA FF/CVT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 9.369kg/ps | 51.00 |
| 1速ギヤ加速性能 | - | 39.83 |
| 1L換算馬力 | 69.90ps/L | 47.45 |
| 1L換算トルク | 9.32kgm/L | 48.17 |
| WB/TR比 | 1.701 | 57.42 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.838 | 53.86 |
| 前面の面積 | 2.407m² | 56.01 |
| 最低地上高 | - | 43.65 |
| スポーツ性能部門の得点 | 397.39 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 10-15燃費 | 10.2km/L | 43.81 |
| 年間維持費 | 385600円 | 46.39 |
| 100kmh回転数 | - | 43.37 |
| 航続距離 | 510.0km | 38.30 |
| 車の大きさ | 9.567m³ | 42.59 |
| 室内の広さ | (仮) 1.735m³ | 33.87 |
| 最小回転半径 | - | 39.23 |
| 馬力単価 | 16207円 | 56.87 |
| ユーティリティ部門の得点 | 344.43 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RF16型200[1.6L-NA FF/CVT] の総合得点は 741.82 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したRF16型200(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
200の歴代モデル
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| 2代目 RF16型 200 |
| RF16 200は1996/09に登場した2代目モデル。参考車両の「200Si」は全長3975mm、全幅1695mm、全高1420mmの車体に、111PS/14.8kgmを発生する16K型1588ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。 |
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| 初代 XW20T型 200 |
| XW20T 200は1993/01に登場した初代モデル。参考車両の「220-Coupe」は全長4270mm、全幅1710mm、全高1370mmの車体に、200PS/24.1kgmを発生する20T型1994ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。 |
