RF4C ルーテシア ルノースポールの性能と維持費 FF/6MT 299万円

このページでは、ルノーの3ドア・4人乗りハッチバック、3代目のABA-RF4C型ルーテシア ルノースポール Renault-Sport【2009/10モデル・202PS/21.9kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RF4C型 ルーテシア ルノースポール [1998cc/202PS FF/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目ルーテシア ルノースポールの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2010/03	RK4MC型 [BaseGrade]1.6L-NA・FF/4AT・219.8万円 112PS・15.4kgm・11.6km/L	112PS 15.4kgm 11.6km/L
2010/03	RK4MC型 [BaseGrade]1.6L-NA・FF/5MT・209.8万円 112PS・15.4kgm・11.6km/L	112PS 15.4kgm 11.6km/L

ルーテシア ルノースポールの新型モデル
	4代目 RM5M1型ルーテシア ルノースポール
	RM5M1型ルーテシア ルノースポールは2013/09に登場した4代目モデル。参考車両の「Renault Sport Trophy」は全長4105mm、全幅1750mm、全高1435mmの車体に、220PS/26.5kgmを発生するM5M型1618ccエンジンを搭載。

ルーテシア ルノースポールの旧型モデル
	2代目 BL7X型ルーテシア ルノースポール
	BL7X型ルーテシア ルノースポールは1998/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Renault-Sport V6」は全長3805mm、全幅1810mm、全高1350mmの車体に、226PS/30.6kgmを発生するL7X型2946ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ルノー
車名＆ グレード	ルーテシア ルノースポール Renault-Sport
その他	ルノースポール コンプリート. エディションリミテ ヴァンタン, ルーテシア ゴルディーニR.S, クリオIII
お値段	2990000円
車両型式	ABA-RF4C
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/4名乗車
車体寸法	長4020×幅1770×高1485mm
軸距＆ 輪距	2585mm 前1520mm/後1520mm
タイヤ	前輪：215/45R17 後輪：215/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1240kg

エンジン諸元
原動機型式	F4
気筒配列	直列4気筒
排気量	1998cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	202PS[148kW]/7100rpm
最大トルク	21.9kgm[215Nm]/5400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※F4型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2009/10モデルのルーテシア ルノースポールを15年落ちの中古で98.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ルーテシア ルノースポールの2009/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である89.7万円に諸経費として9.0万円を足した98.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.1km/L×185円/L		203300円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			361700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額41110円×12ヶ月		493320円
ローン返済中の年間維持費			855000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	203300円 (142310円) (101650円) (60990円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	361700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	493320円
ローン返済中の年間維持費	855000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ルーテシア ルノースポール【Renault-Sport】の場合、維持費の月額は30200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ルーテシア ルノースポールの維持費は高い？安い？

「ルーテシア ルノースポールの年間維持費は361700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてルーテシア ルノースポールの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-171900円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-134700円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-86400円
↑	シビック タイプR	312300円	-49400円
基準	2000ccクラス平均	316600円	-45100円
↓	アコード	345200円	-16500円
→	ルーテシア ルノースポールの維持費	361700円
↓	WRX STI	364700円	+3000円
↓	エクスプローラー	413900円	+52200円
高い	BX	484900円	+123200円

ルーテシア ルノースポールの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して171900円高く、最も高いBXと比較して123200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では45100円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ルーテシア ルノースポールの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ルーテシア ルノースポールを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	470万円	40万円	31万円
15％	310万円	26万円	20万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは28.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、3.0万円を支払うと残りは17.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	148370円 [-54930円]
-25円 160円/L	175840円 [-27460円]
-10円 175円/L	192330円 [-10970円]
185円/L	203300円 [0円]
+10円 195円/L	214310円 [+11010円]
+25円 210円/L	230790円 [+27490円]
+50円 235円/L	258270円 [+54970円]

燃費9.1km/LのRF4C型 ルーテシア ルノースポールで10000km走行するのに必要な燃料は1099L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は203300円になります。

参考までに、ルーテシア ルノースポールの燃料タンクは55リットルですので、1099Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約10170円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27490円、50円も違ってくると54970円にもなります。

これをRF4C型 ルーテシア ルノースポールの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を361700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば306770円（84.8％）に、235円/Lに値上がりすれば416670円（115.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	23%
自動車重量税 1年分	17100円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	60990円	31%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	52800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	197700円 -164000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	19%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	101650円	42%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	56160円	23%
合計 [1万kmとの差額]	241700円 -120000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	16%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	142310円	50%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	287400円 -74300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて164000円安い197700円に、5000km走行では120000円安い241700円に、7000km走行では74300円安い287400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	304950円	63%
オイル交換 年3回	27000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	4%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	487300円 +125600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	8%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	406600円	67%
オイル交換 年4回	36000円	6%
タイヤ交換 2年毎	24000円	4%
任意保険料 100%	66000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	604000円 +242300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

ルーテシア ルノースポールの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	9.1km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	500.5km
航続距離(80％燃費)	401.5km
満タンプライス	10175円
1km走行コスト	20.33円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので9.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.2km/L）とすると航続距離は451.0km、80％（7.3km/L）だと401.5km、70％（6.4km/L）では352.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では10175円、上で計算した航続距離を踏まえると500.5km（80％燃費時401.5km）を走行するのに10175円かかる計算です。

燃費を9.1km/Lとしたときの1km走行コストは20.33円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

F4型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5400回転時の馬力	165PS
7100回転時の馬力	202PS
各回転域でのトルク
5400回転時のトルク	21.9kgm
7100回転時のトルク	20.4kgm
F4型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているF4型1998cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは7100回転時に最高出力202馬力を、5400回転時に最大トルク21.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5400rpmから最高出力が発生する7100rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.139kg/PS（1240kg/202PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.139kg/PS
車体+1人	6.411kg/PS
車体+4人	7.228kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.436kg/PS
車体+70kg	6.485kg/PS
車体+80kg	6.535kg/PS
車体+90kg	6.584kg/PS
車体+100kg	6.634kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.411kg/PS（1295kg/202PS）となり、数値としては0.272kg、比率にすると4.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.228kg/PS（1460kg/202PS）となり、数値としては1.089kg、比率にすると17.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RF4C ルーテシア ルノースポールのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2009/10 -	ルーテシア ルノースポール 6.411kg/PS 1295kg/202PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：6.139]
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
2017/10 車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 1755kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.071

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.411kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.219kg/PSから6.603kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン「3HDJHF型 アルテオン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RF4C型 ルーテシア ルノースポール [Renault-Sport]のライバル車種｜6.411kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は162.9PS/tとなっています。

ルーテシア ルノースポールがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XLRバハ｜249cc 6.393kg/PS 179kg/28.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.429] 1速ギヤ速度：41.3km/h 最小TWR：0.639
2009/10 -	ルーテシア ルノースポール｜1998cc 6.411kg/PS 1295kg/202PS/21.9kgm [車体のみPWR：6.139] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：1.220
車種詳細	YZF-R25｜249cc 6.429kg/PS 225kg/35.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：4.857] 1速ギヤ速度：57.0km/h 最小TWR：0.930

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではルーテシア ルノースポールとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD22 XLRバハと競争してみる

まずルーテシア ルノースポールより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXLRバハが挙げられます。PWRの6.393kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXLRバハに16.3km/h勝り、1速TWRは0.581kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RG43J YZF-R25と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのYZF-R25が挙げられます。PWRの6.429kg/PSは車両重量170kg+55kgの225kgを、最高出力35.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.6km/h勝り、1速TWRは0.290kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.701
平均ピストンスピード	22.01m/s
トルクウェイトレシオ	56.62kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14802円
排気量1Lあたり馬力	101.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.96kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.5PS
1気筒あたりのトルク	5.5kgm
パワーバンド比率	23.9％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは56.62kg/kgm（1240kg/21.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2990000円、最高出力が202馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14802円、逆に1万円あたりでは0.68馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は136530円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は101.10PS/L、トルクは10.96kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.5馬力、トルクは5.5kgmとなり、このエンジンが202馬力を7100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは22.01m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmであるF4型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.701になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ルーテシア ルノースポールでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.407m
期待される荷室の幅	1.370m
対角線の長さ	1.964m
期待される荷室の面積	1.928m²

縦方向の長さが1.407m（対角線では1.964m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7600rpm｜タイヤサイズ 215/45R17｜タイヤ直径 62.5cm｜円周長 196.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7600rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.364	14.51	-	-	62km/h	12320rpm	1016.6kgm
2速	2.105	9.08	0.626	1-2/ 4760rpm	99km/h	7710rpm	636.1kgm
3速	1.519	6.55	0.722	2-3/ 5490rpm	137km/h	5560rpm	459.0kgm
4速	1.206	5.20	0.794	3-4/ 6030rpm	172km/h	4420rpm	364.4kgm
5速	0.971	4.19	0.805	4-5/ 6120rpm	214km/h	3550rpm	293.4kgm
6速	0.811	3.50	0.835	5-6/ 6350rpm	256km/h	2970rpm	245.1kgm
Final	4.312	レシオカバレッジ（変速比幅）4.148

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.312)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(21.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.312)÷タイヤの有効半径(0.3125m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの256km（7100rpmでは239.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5400回転で最大トルク21.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば56.62kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.139kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1016.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1240kg)を1速ギヤの最大駆動力(1016.6kgm)で割ってみると1.220kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7100回転でのトルク(20.4kgm)からTWRを算出すると1.310kg/kgmとなり、5400-7100回転の回転域では1.220-1.310kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

おまけ：7100rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

RF4C型ルーテシア ルノースポールに搭載されたF4型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7100rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	92km/h	4440rpm
3速ギヤ	128km/h	5130rpm
4速ギヤ	161km/h	5640rpm
5速ギヤ	200km/h	5720rpm
6速ギヤ	239km/h	5930rpm

まず1速ギヤで7100rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7100rpmから4440rpmまで落ち、そこから7100rpmまで加速を続けると速度は92km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは5130rpmまで落ちて7100rpmで128km/h（+36km/h）に、4速ギヤでは5640rpmまで落ちて7100rpmで161km/h（+33km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5720rpmまで落ちて7100rpmで200km/h（+39km/h）に、6速ギヤでは5930rpmまで落ちて7100rpmで239km/h（+39km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4930	7390	9850	12320	14780	17240	22170
2速	3080	4620	6170	7710	9250	10790	13870
3速	2220	3340	4450	5560	6670	7790	10010
4速	1770	2650	3530	4420	5300	6180	7950
5速	1420	2130	2840	3550	4270	4980	6400
6速	1190	1780	2380	2970	3560	4160	5340

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.811)を選択して時速100kmにて走行すると2970回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1780回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2080回転、一般的な高速道路の80km/hでは2380回転、100km/hでは2970回転、制限速度が120km/hになると3560回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5340回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	41	49	57	65
2速	13	26	39	52	65	78	91	104
3速	18	36	54	72	90	108	126	144
4速	23	45	68	91	113	136	159	181
5速	28	56	84	113	141	169	197	225
6速	34	67	101	135	168	202	236	269

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/45R17 ｜ 直径 625mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 40 扁平	195/40R17 37.6km/h 直径588mm 径差-37mm	205/40R17 38.1km/h 直径596mm 径差-29mm	215/40R17 38.7km/h 直径604mm 径差-21mm	225/40R17 39.2km/h 直径612mm 径差-13mm	235/40R17 39.7km/h 直径620mm 径差-5mm
0% 45 扁平	195/45R17 38.9km/h 直径608mm 径差-17mm	205/45R17 39.5km/h 直径617mm 径差-8mm	215/45R17 40.0km/h 625mm 0mm	225/45R17 40.6km/h 直径635mm 径差+10mm	235/45R17 41.2km/h 直径644mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	195/50R17 40.1km/h 直径627mm 径差+2mm	205/50R17 40.8km/h 直径637mm 径差+12mm	215/50R17 41.4km/h 直径647mm 径差+22mm	225/50R17 42.0km/h 直径657mm 径差+32mm	235/50R17 42.7km/h 直径667mm 径差+42mm
+10% 55 扁平	195/55R17 41.4km/h 直径647mm 径差+22mm	205/55R17 42.1km/h 直径658mm 径差+33mm	215/55R17 42.8km/h 直径669mm 径差+44mm	225/55R17 43.5km/h 直径680mm 径差+55mm	235/55R17 44.2km/h 直径691mm 径差+66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/45R17 、205/40R17、205/45R17 、215/40R17 、225/40R17 、235/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/45R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/45R17の適応サイズと性能の変化 [RF4C型ルーテシア ルノースポール編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/45R17のタイヤ銘柄と通販価格

RF4C型ルーテシア ルノースポール[2.0L-NA FF/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.139kg/ps	59.93
1速ギヤ加速性能	1.220kg/kgm	57.61
1L換算馬力	101.10ps/L	72.09
1L換算トルク	10.96kgm/L	68.17
WB/TR比	1.701	57.42
ワイド＆ロー指数	0.839	53.89
前面の面積	2.628m²	49.97
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		462.80

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	361700円	46.79
100kmh回転数	2970rpm	43.72
航続距離	-	26.05
車の大きさ	10.566m³	46.48
室内の広さ	(仮) 1.916m³	35.71
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	14802円	58.89
ユーティリティ部門の得点		338.49

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RF4C型ルーテシア ルノースポール[2.0L-NA FF/6MT] の総合得点は 801.29 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• RF4C型ルーテシア ルノースポールの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRF4C型ルーテシア ルノースポール(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ルーテシア ルノースポールの歴代モデル

	5代目 BJAH5H型 ルーテシア
	BJAH5H ルーテシアは2020/11に登場した5代目モデル。参考車両の「Intense」は全長4075mm、全幅1725mm、全高1470mmの車体に、131PS/24.5kgmを発生するH5H型1333ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	4代目 RM5M1型 ルーテシア ルノースポール
	RM5M1 ルーテシア ルノースポールは2013/09に登場した4代目モデル。参考車両の「Renault Sport Trophy」は全長4105mm、全幅1750mm、全高1435mmの車体に、220PS/26.5kgmを発生するM5M型1618ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 RK4MC型 ルーテシア
	RK4MC ルーテシアは2006/03に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4025mm、全幅1720mm、全高1485mmの車体に、112PS/15.4kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 BK4M型 ルーテシア
	BK4M ルーテシアは1998/11に登場した2代目モデル。参考車両の「1.6-16V」は全長3770mm、全幅1640mm、全高1420mmの車体に、110PS/15.4kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 57F3PQ型 ルーテシア
	57F3PQ ルーテシアは1991/10に登場した初代モデル。参考車両の「RT1.8」は全長3720mm、全幅1635mm、全高1395mmの車体に、88PS/14.8kgmを発生するF3PQ型1794ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。