BL7X ルーテシア ルノースポールの性能と維持費 MR/6MT 495万円

このページでは、ルノーの3ドア・2人乗りハッチバック、2代目のGF-BL7X型ルーテシア ルノースポール Renault-Sport V6【2001/11モデル・226PS/30.6kgm・MR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BL7X型 ルーテシア ルノースポール [2946cc/226PS MR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目ルーテシア ルノースポールの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/10	BK4J型 [1.4RXT]1.4L-NA | FF/4AT | 166.9万円	98PS 13.0kgm -
2004/10	BD4F型 [1.2 Quick-Shift5]1.1L-NA | FF/5AT | 166.9万円	75PS 10.7kgm -
2004/04	BF4型 [Renault-Sport2.0 F1]2.0L-NA | FF/5MT | 285.6万円	169PS 20.4kgm -
2代目ルーテシア ルノースポールの車両型式・グレード一覧【全5車種】

ルーテシア ルノースポールの新型モデル
	3代目 RF4C型ルーテシア ルノースポール
	RF4C型ルーテシア ルノースポールは2006/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Renault-Sport」は全長4020mm、全幅1770mm、全高1485mmの車体に、202PS/21.9kgmを発生するF4型1998ccエンジンを搭載。

ルーテシア ルノースポールの旧型モデル
	初代 57F7P型ルーテシア
	57F7P型ルーテシアは1991/10に登場した初代モデル。参考車両の「16V」は全長3710mm、全幅1650mm、全高1375mmの車体に、135PS/16.1kgmを発生するF7P型1763ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	RENAULT
車名＆ グレード	ルーテシア ルノースポール Renault-Sport V6
その他	ルノースポールV6 レザーバージョン, 型式不明(254ps/7100rpm, 30.6kgm/4650rpm)
お値段	4950000円
車両型式	GF-BL7X
駆動方式 変速機	MR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/2名乗車
車体寸法	長3805×幅1810×高1350mm
軸距＆ 輪距	2510mm 前1505mm/後1510mm
タイヤ	前輪：205/50R17 後輪：235/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1380kg

エンジン諸元
原動機型式	L7X
気筒配列	V型6気筒
排気量	2946cc
圧縮比	11.4
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	226PS[166kW]/6000rpm
最大トルク	30.6kgm[300Nm]/3750rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※L7X型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2001/11モデルのルーテシア ルノースポールを23年落ちの中古で108.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ルーテシア ルノースポールの2001/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である99万円に諸経費として9.9万円を足した108.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2001年式を23年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷8.2km/L×180円/L 7000km÷8.2km/L×180円/L 5000km÷8.2km/L×180円/L 3000km÷8.2km/L×180円/L		219510円 (153660円) (109760円) (65850円)
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			406900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額45380円×12ヶ月		544560円
ローン返済中の年間維持費			951400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	219510円 (153660円) (109760円) (65850円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	406900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	544560円
ローン返済中の年間維持費	951400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

ルーテシア ルノースポール【Renault-Sport V6】の場合、維持費の月額は34000円（ローン完済前は79300円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	158550円 [-60960円]
-25円 155円/L	189040円 [-30470円]
-10円 170円/L	207340円 [-12170円]
180円/L	219510円 [0円]
+10円 190円/L	231730円 [+12220円]
+25円 205円/L	250020円 [+30510円]
+50円 230円/L	280510円 [+61000円]

燃費8.2km/LのBL7X型 ルーテシア ルノースポールで10000km走行するのに必要な燃料は1219.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は219510円になります。

参考までに、ルーテシア ルノースポールの燃料タンクは61リットルですので、1219.6Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約10980円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30510円、50円も違ってくると61000円にもなります。

これをBL7X型 ルーテシア ルノースポールの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を406900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば345940円（85.0％）に、230円/Lに値上がりすれば467900円（115.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	26%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	65850円	29%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	62400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	228100円 -178800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	21%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	109760円	40%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	66360円	24%
合計 [1万kmとの差額]	276000円 -130900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	18%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	153660円	47%
オイル交換 年1回	7700円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 90%	70200円	22%
合計 [1万kmとの差額]	325900円 -81000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて178800円安い228100円に、5000km走行では130900円安い276000円に、7000km走行では81000円安い325900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	11%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	329270円	60%
オイル交換 年3回	33000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	3%
任意保険料 100%	78000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	544600円 +137700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	439020円	65%
オイル交換 年4回	44000円	7%
タイヤ交換 2年毎	24000円	4%
任意保険料 100%	78000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	671400円 +264500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ルーテシア ルノースポールの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.2km/L
燃料タンク容量	61L
航続距離(カタログ燃費)	500.2km
航続距離(80％燃費)	402.6km
満タンプライス	10980円
1km走行コスト	21.95円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.2km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量61リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.2kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.4km/L）とすると451.4km、80％（6.6km/L）だと402.6km、70％（5.7km/L）では347.7kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で61リットルの給油をすると10980円、上で計算した航続距離を踏まえると500.2km（80％燃費時402.6km）を走行するのに10980円かかる計算です。

燃費を8.2km/Lとしたときの1km走行コストは21.95円、10万km走行したときの燃料代は219.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.9万円/年、7年10万kmなら31.4万円/年、5年10万kmなら43.9万円/年、3年10万kmなら73.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

L7X型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3750回転時の馬力	160PS
6000回転時の馬力	226PS
各回転域でのトルク
3750回転時のトルク	30.6kgm
6000回転時のトルク	27.0kgm
L7X型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているL7X型2946cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力226馬力を、3750回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3750rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は37.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.106kg/PS（1380kg/226PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.106kg/PS
車体+1人	6.350kg/PS
車体+2人	6.593kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.372kg/PS
車体+70kg	6.416kg/PS
車体+80kg	6.460kg/PS
車体+90kg	6.504kg/PS
車体+100kg	6.549kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.350kg/PS（1435kg/226PS）となり、数値としては0.244kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.593kg/PS（1490kg/226PS）となり、数値としては0.487kg、比率にすると8.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BL7X ルーテシア ルノースポールのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2001/11 -	ルーテシア ルノースポール 6.350kg/PS 1435kg/226PS｜3.0L-NA [車体のみPWR：6.106]
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
2017/10 車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 1755kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.071

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.350kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.159kg/PSから6.540kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン「3HDJHF型 アルテオン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BL7X型 ルーテシア ルノースポール [Renault-Sport V6]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.350kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は163.8PS/tとなっています。

ルーテシア ルノースポールがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ650LX｜638cc 6.340kg/PS 336kg/53.0PS/5.90kgm [車体のみPWR：5.302] 1速ギヤ速度：48.3km/h 最小TWR：0.871
2001/11 -	ルーテシア ルノースポール｜2946cc 6.350kg/PS 1435kg/226PS/30.6kgm [車体のみPWR：6.106] 1速ギヤ速度：49.4km/h 最小TWR：0.985
車種詳細	XLR250R｜249cc 6.357kg/PS 178kg/28.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.393] 1速ギヤ速度：41.3km/h 最小TWR：0.634

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではルーテシア ルノースポールとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CP52A スカイウェイブ650LXと競争してみる

まずルーテシア ルノースポールより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ650LXが挙げられます。PWRの6.340kg/PSは車両重量281kgにライダーの体重55kgを加えた336kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ650LXに1.1km/h勝り、1速TWRは0.114kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD22 XLR250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのXLR250Rが挙げられます。PWRの6.357kg/PSは車両重量123kg+55kgの178kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.1km/h勝り、1速TWRは0.351kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.664
平均ピストンスピード	16.52m/s
トルクウェイトレシオ	45.10kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21903円
排気量1Lあたり馬力	76.71PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.39kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.7PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	37.5％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ハッチバックのPWR 2.5～3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは45.10kg/kgm（1380kg/30.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4950000円、最高出力が226馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21903円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は161765円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.71PS/L、トルクは10.39kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.7馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが226馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.52m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.6mmであるL7X型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7260回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.664になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 235/45R17｜タイヤ直径 64.3cm｜円周長 202.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.909	14.71	-	-	54km/h	12140rpm	1400.4kgm
2速	2.105	7.92	0.539	1-2/ 3500rpm	99km/h	6540rpm	754.1kgm
3速	1.482	5.58	0.704	2-3/ 4580rpm	141km/h	4600rpm	530.9kgm
4速	1.102	4.15	0.744	3-4/ 4840rpm	190km/h	3420rpm	394.8kgm
5速	0.897	3.38	0.814	4-5/ 5290rpm	233km/h	2790rpm	321.4kgm
6速	0.756	2.85	0.843	5-6/ 5480rpm	277km/h	2350rpm	270.8kgm
Final	3.764	レシオカバレッジ（変速比幅）5.171

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.764)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.764)÷タイヤの有効半径(0.3215m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの277km（6000rpmでは255.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	-
2速ギヤ	92km/h	3230rpm
3速ギヤ	130km/h	4220rpm
4速ギヤ	175km/h	4460rpm
5速ギヤ	215km/h	4880rpm
6速ギヤ	256km/h	5060rpm

BL7X型ルーテシア ルノースポールに搭載されたL7X型2946ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3230rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は92km/h（+43km/h）になります。

3速ギヤでは4220rpmまで落ちて6000rpmで130km/h（+38km/h）に、4速ギヤでは4460rpmまで落ちて6000rpmで175km/h（+45km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4880rpmまで落ちて6000rpmで215km/h（+40km/h）に、6速ギヤでは5060rpmまで落ちて6000rpmで256km/h（+41km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3750回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば45.10kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.106kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1400.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1380kg)を1速ギヤの最大駆動力(1400.4kgm)で割ってみると0.985kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(27.0kgm)からTWRを算出すると1.12kg/kgmとなり、3750-6000回転の回転域では0.985-1.12kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4860	7280	9710	12140	14570	17000	21850
2速	2610	3920	5230	6540	7840	9150	11770
3速	1840	2760	3680	4600	5520	6440	8280
4速	1370	2050	2740	3420	4110	4790	6160
5速	1110	1670	2230	2790	3340	3900	5010
6速	940	1410	1880	2350	2820	3290	4230

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.756)を選択して時速100kmにて走行すると2350回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1410回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1640回転、一般的な高速道路の80km/hでは1880回転、100km/hでは2350回転、制限速度が120km/hになると2820回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4230回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	58	66
2速	15	31	46	61	76	92	107	122
3速	22	43	65	87	109	130	152	174
4速	29	58	88	117	146	175	205	234
5速	36	72	108	144	179	215	251	287
6速	43	85	128	170	213	256	298	341

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R17 ｜ 直径 643mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 40 扁平	215/40R17 37.6km/h 直径604mm 径差-39mm	225/40R17 38.1km/h 直径612mm 径差-31mm	235/40R17 38.6km/h 直径620mm 径差-23mm	245/40R17 39.1km/h 直径628mm 径差-15mm	255/40R17 39.6km/h 直径636mm 径差-7mm
0% 45 扁平	215/45R17 38.9km/h 直径626mm 径差-17mm	225/45R17 39.5km/h 直径635mm 径差-8mm	235/45R17 40.0km/h 643mm 0mm	245/45R17 40.6km/h 直径653mm 径差+10mm	255/45R17 41.2km/h 直径662mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	215/50R17 40.2km/h 直径647mm 径差+4mm	225/50R17 40.9km/h 直径657mm 径差+14mm	235/50R17 41.5km/h 直径667mm 径差+24mm	245/50R17 42.1km/h 直径677mm 径差+34mm	255/50R17 42.7km/h 直径687mm 径差+44mm
+10% 55 扁平	215/55R17 41.6km/h 直径669mm 径差+26mm	225/55R17 42.3km/h 直径680mm 径差+37mm	235/55R17 43.0km/h 直径691mm 径差+48mm	245/55R17 43.7km/h 直径702mm 径差+59mm	255/55R17 44.4km/h 直径713mm 径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R17 、225/40R17、225/45R17 、235/40R17 、245/40R17 、255/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/45R17の適応サイズと性能の変化 [BL7X型ルーテシア ルノースポール編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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BL7X型ルーテシア ルノースポール[3.0L-NA MR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.106kg/ps	60.01
1速ギヤ加速性能	0.985kg/kgm	62.60
1L換算馬力	76.71ps/L	52.89
1L換算トルク	10.39kgm/L	61.22
WB/TR比	1.664	61.24
ワイド＆ロー指数	0.746	60.63
前面の面積	2.443m²	55.09
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		457.40

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	406900円	42.72
100kmh回転数	2350rpm	51.85
航続距離	-	25.83
車の大きさ	9.298m³	41.49
室内の広さ	(仮) 1.686m³	33.55
最小回転半径	-	39.21
馬力単価	21903円	49.44
ユーティリティ部門の得点		325.49

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した BL7X型ルーテシア ルノースポール[3.0L-NA MR/6MT] の総合得点は 782.89 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• BL7X型ルーテシア ルノースポールの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したBL7X型ルーテシア ルノースポール(MR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「3000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ルーテシア ルノースポールの歴代モデル

	5代目 BJAH5H型 ルーテシア
	BJAH5H ルーテシアは2020/11に登場した5代目モデル。参考車両の「Intense」は全長4075mm、全幅1725mm、全高1470mmの車体に、131PS/24.5kgmを発生するH5H型1333ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	4代目 RM5M1型 ルーテシア ルノースポール
	RM5M1 ルーテシア ルノースポールは2013/09に登場した4代目モデル。参考車両の「Renault Sport Trophy」は全長4105mm、全幅1750mm、全高1435mmの車体に、220PS/26.5kgmを発生するM5M型1618ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 RK4MC型 ルーテシア
	RK4MC ルーテシアは2006/03に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4025mm、全幅1720mm、全高1485mmの車体に、112PS/15.4kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 BK4M型 ルーテシア
	BK4M ルーテシアは1998/11に登場した2代目モデル。参考車両の「1.6-16V」は全長3770mm、全幅1640mm、全高1420mmの車体に、110PS/15.4kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 57F3PQ型 ルーテシア
	57F3PQ ルーテシアは1991/10に登場した初代モデル。参考車両の「RT1.8」は全長3720mm、全幅1635mm、全高1395mmの車体に、88PS/14.8kgmを発生するF3PQ型1794ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。