9PAM4801 カイエン 性能と維持費 4WD/6AT 5人 939万円 2009年

このページでは、ポルシェの5ドア・5人乗りSUV、初代のABA-9PAM4801型カイエン S【2009/07モデル・385PS/51.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

9PAM4801 カイエン
販売期間：2002/09 - 2010/03

画像はポルシェより引用
http://www.porsche.com/japan/jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4810mm×全幅1930mm×全高1700mm、排気量は4806ccであることから、大雑把に分類すると4.9リットルクラス（4900cc、自動車税は6.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：350PS～400PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4810mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

9PAM4801型 カイエン [4806cc/385PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代カイエンの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2009/07
 9PAM5501型
[BaseGrade]3.6L-NA・4WD/6AT・728.0万円
290PS・39.3kgm・-		 290PS
39.3kgm
-
2009/07
 9PAM4851TA型
[Turbo-S]4.8L-TB・4WD/6AT・1771.0万円
550PS・76.5kgm・-		 550PS
76.5kgm
-
2009/07
 9PAM4801G型
[GTS]4.8L-NA・4WD/6MT・1078.0万円
405PS・51.0kgm・-		 405PS
51.0kgm
-
初代 カイエン 型式一覧 955/957系まとめ 2002-2010【全14車種】
カイエンの新型モデル
2代目 92AM5502型カイエン
92AM5502型カイエンは2010/03に登場した2代目モデル。参考車両の「Cayenne-Turbo」は全長4845mm、全幅1940mm、全高1700mmの車体に、500PS/71.4kgmを発生する4806ccエンジンを搭載。


9PAM4801 カイエンの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー ポルシェ
車名＆
グレード		 カイエン
S
その他 9PA-957 カイエンS
お値段 9390000円
車両型式 ABA-9PAM4801
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2855mm
トレッド 1645mm/1660mm
WB/TR比 1.727
最小半径 5.6m
タイヤ 前輪：255/55R18
後輪：255/55R18
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 2350kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

カイエンと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
カイエン
車体寸法		 全長 4810mm -
全幅 1930mm -
全高 1700mm -
大きさ 15.78m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +1410mm
全幅 1480mm以下 +450mm
全高平均 1640mm +60mm
大きさ平均 8.13m3 +7.65m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 +110mm
全幅 1700mm以下 +230mm
全高平均 1496mm +204mm
大きさ平均 10.48m3 +5.30m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm +167mm
全幅平均 1815mm +115mm
全高平均 1518mm +182mm
大きさ平均 12.84m3 +2.94m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。



カイエンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.683m
期待される荷室の幅 1.530m
対角線の長さ 2.275m
期待される荷室の面積 2.575m²

縦方向の長さが1.683m（対角線では2.275m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


9PAM4801 カイエンの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2009/07モデルのカイエンを16年落ちの中古で258.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    カイエンの2009/07モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である234.75万円に諸経費として23.5万円を足した258.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 6000cc以下 13年経過 101100円
自動車重量税
1年分		 2.5トン以下 13年-17年経過 28500円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷5.0㎞/L×195円/L 390000円
オイル交換
5000km毎		 1回7500円×2回 15000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料
月額8500円		 月額8500円×12ヶ月 102000円
ローン完済後の年間維持費 659900円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額43040円×12ヶ月 516480円
ローン返済中の年間維持費 1176400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 77700円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ55000円（ローン完済前は98100円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をカイエンに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

カイエンの維持費は高い？安い？

「カイエンの年間維持費は659900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカイエンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いセンチュリー391600円-268300円
↑IS446100円-213800円
↑LC コンバーチブル477600円-182300円
↑LX544400円-115500円
基準6000ccクラス平均561100円-98800円
↓グランドチェロキー566800円-93100円
↓レンジローバー635400円-24500円
→カイエンの維持費659900円
↓レンジローバー ヴォーグ667400円+7500円
高い7シリーズ719600円+59700円

カイエンの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して268300円高く、最も高い7シリーズと比較して59700円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では98800円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カイエンの維持費は かなり高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

カイエンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％860万円72万円56万円
15％570万円48万円37万円
20％430万円36万円28万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は860万円（総支給額72万円/月、手取り56万円/月）、ここから月額維持費5.5万円を支払うと残りは50.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は570万円（総支給額48万円/月、手取り37万円/月）、5.5万円を支払うと残りは31.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.5万円を引くと残りは22.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代39万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
145円/L 290000円 -100000円
170円/L 340000円 -50000円
185円/L 370000円 -20000円
195円/L 390000円 -
205円/L 410000円 +20000円
220円/L 440000円 +50000円
245円/L 490000円 +100000円

燃費5.0km/Lの9PAM4801型 カイエンで10000km走行するのに必要な燃料は2000L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は390000円になります。

参考までに、カイエンの燃料タンクは100リットルですので、2000Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約19500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては20000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると50000円、50円も違ってくると100000円にもなります。

これを9PAM4801型 カイエンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を659900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば559900円（84.8％）に、245円/Lに値上がりすれば759900円（115.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（28500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 101100円
自動車重量税 1年分 28500円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 138425円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 117000円 195000円 273000円
オイル交換 7500円 7500円 10500円
タイヤ交換 9600円 9600円 9600円
任意保険料 81600円 86760円 91800円
税金 自賠責 一律 138425円
合計 354200円 437300円 523400円
1万km差額 -305700円 -222600円 -136500円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて305700円安い354200円に、5000km走行では222600円安い437300円に、7000km走行では136500円安い523400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 390000円 585000円 780000円
オイル交換 15000円 22500円 30000円
タイヤ交換 14400円 17280円 23040円
任意保険料 102000円 112200円 122400円
税金 自賠責 一律 138425円
合計 659900円 875500円 1093900円
1万km差額 - +215600円 +434000円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

カイエンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 5.0km/L
燃料タンク容量 100L
航続距離(カタログ燃費) 500.0km
航続距離(80％燃費) 400.0km
満タンプライス 19500円
1km走行コスト 39.00円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から500.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.0km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量100リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（4.5km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（4.0km/L）だと400.0km、70％（3.5km/L）では350.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から100リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では19500円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに19500円かかる計算です。

燃費を5.0km/Lとしたときの1km走行コストは39.00円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

9PAM4801 カイエンのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型8気筒
排気量4806cc
圧縮比 12.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 385PS[283kW]/6200rpm
最大トルク 51.0kgm[500Nm]/3500rpm
パワーバンド 3500-6200rpm, 帯域43.5%
使用燃料 ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3500rpm 249PS/51.0kgm
6200rpm 385PS/44.5kgm

※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4806ccの自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力385馬力を、3500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の2700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は43.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.104kg/PS（2350kg/385PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.104kg/PS
車体+1人6.247kg/PS
車体+5人6.818kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.260kg/PS
車体+70kg6.286kg/PS
車体+80kg6.312kg/PS
車体+90kg6.338kg/PS
車体+100kg6.364kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.247kg/PS（2405kg/385PS）となり、数値としては0.143kg、比率にすると2.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.818kg/PS（2625kg/385PS）となり、数値としては0.714kg、比率にすると11.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

9PAM4801 カイエンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.247kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 カイエン
6.247kg/PS
385PS・4.9L-NA
車体のみPWR 6.104		 2405kg
+2.3%

車種詳細		 シビック タイプR
6.081kg/PS
185PS・1.6L-NA
車体のみPWR 5.784		 1125kg
+5.1%

車種詳細		 クラウン ハイブリッド
6.368kg/PS
296PS・3.5L-NA
車体のみPWR 6.182		 1885kg
+3.0%

車種詳細		 アコード
6.295kg/PS
220PS・2.2L-NA
車体のみPWR 6.045		 1385kg
+4.1%

車種詳細		 ソアラ
6.375kg/PS
280PS・4.3L-NA
車体のみPWR 6.179		 1785kg
+3.2%

車種詳細		 SC
6.411kg/PS
280PS・4.3L-NA
車体のみPWR 6.214		 1795kg
+3.2%


6.060kg/PSから6.434kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・EK9型 シビック タイプR、トヨタの5人乗りセダン・GWS204型 クラウン ハイブリッド、ホンダの5人乗りセダン・CL1型 アコード、トヨタの4人乗りオープンカー・UZZ40型 ソアラ、レクサスの4人乗りオープンカー・UZZ40型 SCという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●9PAM4801型 カイエン [S]のライバル車種｜6.247kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は163.8PS/tとなっています。


カイエンがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 エリミネーター250V｜249cc
6.237kg/PS
237kg/38.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR：4.789]
2009/07

-		 カイエン｜4806cc
6.247kg/PS
2405kg/385PS/51.0kgm
[車体のみPWR：6.104]

車種詳細		 ゼルビス｜249cc
6.306kg/PS
227kg/36.0PS/2.60kgm
[車体のみPWR：4.778]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカイエンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN250A エリミネーター250Vと競争してみる

まずカイエンより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのエリミネーター250Vが挙げられます。PWRの6.237kg/PSは車両重量182kgにライダーの体重55kgを加えた237kgを、最高出力38.0PSで割ったものです。

MC25 ゼルビスと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゼルビスが挙げられます。PWRの6.306kg/PSは車両重量172kg+55kgの227kgを、最高出力36.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.727
平均ピストンスピード 17.15m/s
トルクウェイトレシオ 46.08kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24390円
排気量1Lあたり馬力 80.11PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.61kgm/L
1気筒あたりの馬力 48.1PS
1気筒あたりのトルク 6.4kgm
パワーバンド比率 43.5％
燃費×馬力 No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは46.08kg/kgm（2350kg/51.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9390000円、最高出力が385馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24390円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は184118円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.11PS/L、トルクは10.61kgm/L、1気筒あたりの馬力は48.1馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが385馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.727になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

純正装着タイヤの255/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/55R18 ｜ 直径 738mm

-20mm
幅235mm		 -10mm
幅245mm		 変更なし
幅255mm		 +10mm
幅265mm		 +20mm
幅275mm
50 235/50R18
37.5km/h
径 692mm
差 -46mm		 245/50R18
38.0km/h
径 702mm
差 -36mm		 255/50R18
38.6km/h
径 712mm
差 -26mm		 265/50R18
39.1km/h
径 722mm
差 -16mm		 275/50R18
39.7km/h
径 732mm
差 -6mm
55 235/55R18
38.8km/h
径 716mm
差 -22mm		 245/55R18
39.4km/h
径 727mm
差 -11mm		 255/55R18
40.0km/h
738mm
0mm		 265/55R18
40.6km/h
径 749mm
差 +11mm		 275/55R18
41.2km/h
径 760mm
差 +22mm
60 235/60R18
40.1km/h
径 739mm
差 +1mm		 245/60R18
40.7km/h
径 751mm
差 +13mm		 255/60R18
41.4km/h
径 763mm
差 +25mm		 265/60R18
42.0km/h
径 775mm
差 +37mm		 275/60R18
42.7km/h
径 787mm
差 +49mm
65 235/65R18
41.4km/h
径 763mm
差 +25mm		 245/65R18
42.1km/h
径 776mm
差 +38mm		 255/65R18
42.8km/h
径 789mm
差 +51mm		 265/65R18
43.5km/h
径 802mm
差 +64mm		 275/65R18
44.2km/h
径 815mm
差 +77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/55R18 、245/50R18、245/55R18 、255/50R18 、265/50R18 、275/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/55R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが255/55R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/55R18のタイヤ銘柄と通販価格

9PAM4801型 カイエン 4.9L-NA 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS6.10㎏/PS60.0ptB
最高回転数5880rpm6200rpm53.9ptC
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m-40.0ptD
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h-45.3ptD
1リットル
換算馬力		73.10PS/L80.11PS/L55.5ptB
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L10.61㎏m/L63.9ptA
WB/TR比1.7731.72754.7ptB
ワイド＆
ロー指数		0.8940.88150.9ptC
前面の面積2.631m23.281m231.8ptE
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点481.8pt
総合評価C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円659900円22.2ptF
燃費13.0km/L-44.2ptD
100km/h
回転数		2489rpm-43.4ptD
航続距離644.1km-46.3ptC
車の大きさ11.468m315.782m333.0ptE
車内の広さ3431.7L-46.6ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.9L-44.2ptD
車内床面積2.793m2-46.0ptC
最小回転
半径		5.18m5.6m41.4ptD
ユーティリティ部門の得点419.0pt
総合評価E

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10713車種中 RANK
運動性能 481.8pt 6932位 C
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 419.0pt 10462位 E
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 900.8pt 9895位 E
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は481.8点で全10713車種中の6932位、ユーティリティ部門は419.0点で10462位、総合得点は900.8点で9895位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した9PAM4801型 カイエン(4WD/6AT) の各種スペックを、5人乗SUV・4500cc-6000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カイエンの歴代モデル

3代目 E3NA型 カイエン クーペ
E3NA カイエン クーペは2019/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Cayenne Coupe」は全長4930mm、全幅1983mm、全高1678mmの車体に、354PS/51.0kgmを発生する2995ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

2代目 92AM5502型 カイエン
92AM5502 カイエンは2010/03に登場した2代目モデル。参考車両の「Cayenne」は全長4845mm、全幅1940mm、全高1710mmの車体に、300PS/40.8kgmを発生する3598ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 9PA50A型 カイエン
9PA50A カイエンは2002/09に登場した初代モデル。参考車両の「Turbo」は全長4800mm、全幅1950mm、全高1700mmの車体に、450PS/63.2kgmを発生する4510ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。


人気があるSUVの車種比較


 V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較
2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

RU1 ヴェゼル Touring 2019 vs RV4 ヴェゼル G 2021 新旧比較
初代 ヴェゼル Touring Honda-Sensing（2019年式 RU1・FF/CVT・1.5L+ターボ・173PS/22.4kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H56A パジェロ ミニ 1997 性能比較
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4代目 ハリアー ハイブリッド S-Hybrid（2020年式 AXUH85・4WD/CVT・2.5L・178PS/22.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）を比較。

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初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

DG5 WR-V 2024 vs RV3 ヴェゼル 2021 性能比較
初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV3・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs J210E ラッシュ 2010 性能比較
4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ラッシュ X（2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り）を比較。

MR31S ハスラー 2013 vs JB64W ジムニー 2022 性能比較
初代 ハスラー G（2013年式 MR31S・4WD/5MT・0.66L・52PS/6.4kgm・4人乗り）と、4代目 ジムニー XL（2022年式 JB64W・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。