T9AH01 308 性能と維持費 FF/8AT 5人 359万円 2018年式

このページでは、プジョーの5ドア・5人乗りハッチバック、2代目のLDA-T9AH01型308 GT BlueHDi【2018/07モデル・177PS/40.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

T9AH01 308
販売期間：2014/11 - 2022/04

画像はプジョーより引用
http://www.peugeot.co.jp/

投稿:2018-07-29｜更新:2023-11-01

ボディサイズが全長4275mm×全幅1805mm×全高1460mm、排気量は1997ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4275mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

T9AH01型 308 [1997cc/177PS FF/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目308の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2020/10	T9YH01型 [Allure BlueHDi WLTC]1.5L-TB・FF/8AT・318.0万円 131PS・30.6kgm・20.6km/L	131PS 30.6kgm 20.6km/L
2020/10	T9HN05型 [Allure WLTC]1.2L-TB・FF/8AT・296.7万円 131PS・23.5kgm・15.9km/L	131PS 23.5kgm 15.9km/L
2016/07	T9BH01型 [Allure BlueHDi]1.6L-TB・FF/6AT・299.0万円 120PS・30.6kgm・21.0km/L	120PS 30.6kgm 21.0km/L
2代目 308 型式一覧 T9系まとめ 2014-2022【全14車種】

308の新型モデル
	3代目 P515G06H型308
	P515G06H型308は2022/04に登場した3代目モデル。参考車両の「GT Hybrid」は全長4420mm、全幅1850mm、全高1475mmの車体に、179PS/25.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載。

308の旧型モデル
	初代 T75FY型308 GTi
	T75FY型308 GTiは2008/06に登場した初代モデル。参考車両の「GTi」は全長4315mm、全幅1820mm、全高1515mmの車体に、175PS/24.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	プジョー
車名＆グレード	308 GT BlueHDi
その他	-
お値段	3590000円
車両型式	LDA-T9AH01
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4275×幅1805×高1460mm
軸距＆輪距	2620mm 前1550mm/後1550mm
最小半径	5.2m
最低高	110mm
タイヤ	前輪：225/40R18 後輪：225/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1470kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列4気筒
排気量	1997cc
圧縮比	16.7
吸気方式	ターボ
最高出力	177PS[130kW]/3750rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費	18.7km/L（44.0mpg）
100km燃費	5.3L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2018/07モデルの308を7年落ちの中古で276.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
308の2018/07モデルの場合、2025年現在では7年が経過しているため、新車価格の70％である251.3万円に諸経費として25.1万円を足した276.4万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2018年式を7年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	11年未満	39500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万km	10000km÷17.8×165円/L		92700円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			244800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額46070円×12ヶ月		552840円
ローン返済中の年間維持費			797600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から7年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は95％を、赤文字の10・15モード燃費は90％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

308【GT BlueHDi】の場合、維持費の月額は20400円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

308の維持費は高い？安い？

「308の年間維持費は244800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして308の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-52300円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-13300円
→	308の維持費	244800円
↑	ウィッシュ	289100円	+44300円
↑	スイフトスポーツ	292900円	+48100円
基準	2000ccクラス平均	325900円	+81100円
↓	アコード	355200円	+110400円
↓	WRX STI	376200円	+131400円
↓	エクスプローラー	442300円	+197500円
高い	BX	502800円	+258000円

308の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して52300円高く、最も高いBXと比較して258000円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では81100円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、308の維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

308を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	320万円	27万円	21万円
15％	210万円	18万円	14万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは19.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは9.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 115円/L	64610円 [-28090円]
-25円 140円/L	78660円 [-14040円]
-10円 155円/L	87080円 [-5620円]
165円/L	92700円 [0円]
+10円 175円/L	98320円 [+5620円]
+25円 190円/L	106750円 [+14050円]
+50円 215円/L	120790円 [+28090円]

燃費17.8km/LのT9AH01型 308で10000km走行するのに必要な燃料は561.8L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は92700円になります。

参考までに、308の燃料タンクは52リットルですので、561.8Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約8430円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5620円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14050円、50円も違ってくると28090円にもなります。

これをT9AH01型 308の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を244800円としたとき、115円/Lに値下がりすれば216710円（88.5％）に、215円/Lに値上がりすれば272890円（111.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	25%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	27810円	18%
オイル交換年1回	5500円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	52800円	33%
合計 [1万kmとの差額]	156400円 -88400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	46350円	26%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	56160円	32%
合計 [1万kmとの差額]	178300円 -66500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	20%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	64890円	32%
オイル交換年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 90%	59400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	202300円 -42500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて88400円安い156400円に、5000km走行では66500円安い178300円に、7000km走行では42500円安い202300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	139050円	43%
オイル交換年3回	33000円	10%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	7%
任意保険料 100%	66000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	320300円 +75500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	185400円	48%
オイル交換年4回	44000円	11%
タイヤ交換 2年毎	28800円	7%
任意保険料 100%	66000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	384900円 +140100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

308の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	18.7km/L
燃料タンク容量	52L
航続距離(カタログ燃費)	972.4km
航続距離(80％燃費)	780.0km
満タンプライス	8580円
1km走行コスト	8.82円
1万円でどこまで行ける？	1133.3km

JC08モード燃費が18.7km/L、燃料タンク容量52リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は972.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.8km/L）とすると航続距離は873.6km、80％（15.0km/L）だと780.0km、70％（13.1km/L）では681.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から52リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では8580円、上で計算した航続距離を踏まえると972.4km（80％燃費時780.0km）を走行するのに8580円かかる計算です。

燃費を17.8km/Lとしたときの1km走行コストは8.82円、10万km走行したときの燃料代は88.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.8万円/年、7年10万kmなら12.6万円/年、5年10万kmなら17.6万円/年、3年10万kmなら29.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1133.3km（往復なら片道566.7km）、カタログ値の80％なら906.7km（片道453.3km）離れたところまで行くことができます。

308のカタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	114PS
3750回転時の馬力	177PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	40.8kgm
3750回転時のトルク	33.8kgm

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒、1997ccのターボエンジンは3750回転時に最高出力177馬力を、2000回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3750rpmまで」の1750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは8.305kg/PS（1470kg/177PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.305kg/PS
車体+1人	8.616kg/PS
車体+5人	9.859kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.644kg/PS
車体+70kg	8.701kg/PS
車体+80kg	8.757kg/PS
車体+90kg	8.814kg/PS
車体+100kg	8.870kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.616kg/PS（1525kg/177PS）となり、数値としては0.311kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.859kg/PS（1745kg/177PS）となり、数値としては1.554kg、比率にすると18.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

T9AH01 308のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2018/07 -	308 8.616kg/PS 1525kg/177PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：8.305]
2004/04 車種詳細	スイフトスポーツ 8.565kg/PS 985kg/115PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.087
2014/09 車種詳細	アクセラスポーツ 8.486kg/PS 1485kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：8.171
2004/04 車種詳細	ルポ 8.520kg/PS 1065kg/125PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：8.080
2009/10 車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 2075kg/240PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：8.417
2018/07 車種詳細	フォレスター 8.514kg/PS 1575kg/185PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：8.216

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.616kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.444kg/PSから8.788kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型スイフトスポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型アクセラスポーツ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型ルポ」、日産の8人乗りミニバン「E51型エルグランド」、スバルの5人乗りSUV「SK9型フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●T9AH01型 308 [GT BlueHDi]のライバル車種｜8.616kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は120.4PS/tとなっています。

308がバイクと競争するなら…？

車種詳細	CRF250L｜249cc 8.609kg/PS 198kg/23.1PS/2.24kgm [車体のみPWR：6.217] 1速ギヤ速度：38.9km/h 最小TWR：0.789
2018/07 -	308｜1997cc 8.616kg/PS 1525kg/177PS/40.8kgm [車体のみPWR：8.305] 1速ギヤ速度：27.6km/h 最小TWR：0.704
車種詳細	セロー250｜249cc 8.619kg/PS 181kg/21.0PS/2.14kgm [車体のみPWR：6.000] 1速ギヤ速度：32.7km/h 最小TWR：0.690

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは308とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD38 CRF250Lと競争してみる

まず308より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRF250Lが挙げられます。PWRの8.609kg/PSは車両重量143kgにライダーの体重55kgを加えた198kgを、最高出力23.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCRF250Lに11.3km/h劣り、1速TWRは0.085kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DG11J セロー250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのセロー250が挙げられます。PWRの8.619kg/PSは車両重量126kg+55kgの181kgを、最高出力21.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.1km/h劣り、1速TWRは0.014kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.690
平均ピストンスピード	11.00m/s
トルクウェイトレシオ	36.03kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20282円
排気量1Lあたり馬力	88.63PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.43kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.2PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	46.7％
燃費×馬力	3078.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは36.03kg/kgm（1470kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3590000円、最高出力が177馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20282円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は87990円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.63PS/L、トルクは20.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.2馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが177馬力を3750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.690になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.39km/L、最高出力が177PSであるこの車の獲得ポイントは3078.0ptになります。
戯れに車両重量1470kgを100kg単位にした14.7で割ってみたところ、その数値は209.39ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

308での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.496m
期待される荷室の幅	1.405m
対角線の長さ	2.052m
期待される荷室の面積	2.102m²

縦方向の長さが1.496m（対角線では2.052m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4250rpm｜タイヤサイズ 225/40R18｜タイヤ直径 63.7cm｜円周長 200.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4250rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.518	16.29	-	-	31km/h	13570rpm	2087.4kgm
2速	3.183	9.40	0.577	1-2/ 2450rpm	54km/h	7830rpm	1204.1kgm
3速	2.050	6.05	0.644	2-3/ 2740rpm	84km/h	5040rpm	775.5kgm
4速	1.492	4.41	0.728	3-4/ 3090rpm	116km/h	3670rpm	564.4kgm
5速	1.234	3.64	0.827	4-5/ 3510rpm	140km/h	3040rpm	466.8kgm
6速	1.000	2.95	0.810	5-6/ 3440rpm	173km/h	2460rpm	378.3kgm
7速	0.800	2.36	0.800	6-7/ 3400rpm	216km/h	1970rpm	302.6kgm
8速	0.673	1.99	0.841	7-8/ 3570rpm	257km/h	1660rpm	254.6kgm
Final	2.953	レシオカバレッジ（変速比幅）8.199

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.953)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.953)÷タイヤの有効半径(0.3185m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの257km（3750rpmでは226.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.03kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.305kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2087.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1470kg)を1速ギヤの最大駆動力(2087.4kgm)で割ってみると0.704kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3750回転でのトルク(33.8kgm)からTWRを算出すると0.850kg/kgmとなり、2000-3750回転の回転域では0.704-0.850kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：3750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

T9AH01型308に搭載された1997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3750rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	28km/h	-
2速ギヤ	48km/h	2160rpm
3速ギヤ	74km/h	2420rpm
4速ギヤ	102km/h	2730rpm
5速ギヤ	124km/h	3100rpm
6速ギヤ	152km/h	3040rpm
7速ギヤ	191km/h	3000rpm
8速ギヤ	227km/h	3150rpm

まず1速ギヤで3750rpmまで引っ張ると28km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3750rpmから2160rpmまで落ち、そこから3750rpmまで加速を続けると速度は48km/h（+20km/h）になります。

3速ギヤでは2420rpmまで落ちて3750rpmで74km/h（+26km/h）に、4速ギヤでは2730rpmまで落ちて3750rpmで102km/h（+28km/h）に、5速ギヤでは3100rpmまで落ちて3750rpmで124km/h（+22km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3040rpmまで落ちて3750rpmで152km/h（+28km/h）に、7速ギヤでは3000rpmまで落ちて3750rpmで191km/h（+39km/h）に、8速ギヤでは3150rpmまで落ちて3750rpmで227km/h（+36km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5430	8140	10860	13570	16290	19000	24430
2速	3130	4700	6260	7830	9390	10960	14090
3速	2020	3030	4030	5040	6050	7060	9080
4速	1470	2200	2940	3670	4400	5140	6610
5速	1210	1820	2430	3040	3640	4250	5460
6速	980	1480	1970	2460	2950	3440	4430
7速	790	1180	1570	1970	2360	2750	3540
8速	660	990	1320	1660	1990	2320	2980

※赤い数字は暫定レブリミット(4250rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1660回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは990回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1160回転、一般的な高速道路の80km/hでは1320回転、100km/hでは1660回転、制限速度が120km/hになると1990回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2980回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	37	44	52	59
2速	13	26	38	51	64	77	89	102
3速	20	40	59	79	99	119	139	159
4速	27	54	82	109	136	163	191	218
5速	33	66	99	132	165	198	231	264
6速	41	81	122	163	203	244	285	325
7速	51	102	152	203	254	305	356	407
8速	60	121	181	242	302	362	423	483

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/40R18 ｜直径 637mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
35	205/35R18 37.7km/h 径 601mm 差 -36mm	215/35R18 38.2km/h 径 608mm 差 -29mm	225/35R18 38.6km/h 径 615mm 差 -22mm	235/35R18 39.1km/h 径 622mm 差 -15mm	245/35R18 39.5km/h 径 629mm 差 -8mm
40	205/40R18 39.0km/h 径 621mm 差 -16mm	215/40R18 39.5km/h 径 629mm 差 -8mm	225/40R18 40.0km/h 637mm 0mm	235/40R18 40.5km/h 径 645mm 差 +8mm	245/40R18 41.0km/h 径 653mm 差 +16mm
45	205/45R18 40.3km/h 径 642mm 差 +5mm	215/45R18 40.9km/h 径 651mm 差 +14mm	225/45R18 41.4km/h 径 660mm 差 +23mm	235/45R18 42.0km/h 径 669mm 差 +32mm	245/45R18 42.6km/h 径 678mm 差 +41mm
50	205/50R18 41.6km/h 径 662mm 差 +25mm	215/50R18 42.2km/h 径 672mm 差 +35mm	225/50R18 42.8km/h 径 682mm 差 +45mm	235/50R18 43.5km/h 径 692mm 差 +55mm	245/50R18 44.1km/h 径 702mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/40R18 、215/35R18、215/40R18 、225/35R18 、235/35R18 、245/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/40R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/40R18の適応サイズと性能の変化 [T9AH01型308編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

T9AH01型308 2.0Lターボ FF/8ATの通知表 ※調整中

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門 10項目
評価項目	数値	全車種平均	得点	評価
PWR	8.30㎏/PS	9.78㎏/PS	54.00pt	B
1速ギヤ加速性能	0.70kg/kgm	1.58㎏/㎏m	68.42pt	A
1速ギヤ最高速	27.6km/h	51.1km/h	71.62pt	S
レシオカバレッジ	8.199	5.108	27.29pt	F
1リットル換算馬力	88.63PS/L	103.34PS/L	44.69pt	D
1リットル換算トルク	20.43㎏m/L	15.98㎏m/L	63.78pt	A
WB/TR比	1.690	1.773	58.47pt	B
ワイド＆ロー指数	0.809	0.894	56.08pt	B
前面面積	2.635m2	2.630m2	49.86pt	C
最低地上高	110mm	154.5mm	68.02pt	A
スポーツ性能部門の得点			562.23pt
総合評価			B

※ここではPWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・1速ギヤ最高速（加速重視）・レシオカバレッジ（加速重視）・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）については数値が小さいほど高得点。1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	数値	全車種平均	得点	評価
新車価格	359.0万円	363.7万円	50.16pt	C
JC08燃費	18.7km/L	17.7km/L	51.55pt	C
年間維持費	244800円	340371円	58.33pt	B
100km/h 回転数	1660rpm	2490rpm	60.97pt	B
航続距離	972.4km	714.5km	64.89pt	A
車の大きさ	11.266m3	11.465m3	49.21pt	C
室内の広さ	-	3426.7L	46.75pt	C
最小回転半径	5.2m	5.17m	49.39pt	C
最低地上高	110mm	154.5mm	31.98pt	E
馬力単価	20282円	21637円	51.77pt	C
ユーティリティ部門の得点			515.00pt
総合評価			B

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した T9AH01型308 2.0Lターボ FF/8AT の総合得点は 1077.23 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

T9AH01型308の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したT9AH01型308(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

308の歴代モデル

	3代目 P51HN05型 308
	P51HN05 308は2022/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Allure」は全長4420mm、全幅1850mm、全高1475mmの車体に、131PS/23.5kgmを発生する1199ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 T9WHN02型 308SW
	T9WHN02 308SWは2014/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Premium」は全長4585mm、全幅1805mm、全高1475mmの車体に、131PS/23.5kgmを発生する1199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 T7C5FT型 308
	T7C5FT 308は2008/06に登場した初代モデル。参考車両の「CC-Griffe」は全長4455mm、全幅1820mm、全高1430mmの車体に、140PS/24.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート