XH220 ベクトラ ワゴンの性能と維持費 FF/4AT 314万円 2001年式

このページでは、オペルの5ドア・5人乗りワゴン、2代目のGF-XH220型ベクトラ ワゴン CD【2001/03モデル・147PS/20.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

XH220 ベクトラ ワゴン
販売期間:1996/04 - 2002/07

画像はオペルより引用
http://www.opel.com/
投稿:2012/01/20|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4490mm×全幅1710mm×全高1495mm、排気量は2198ccであることから、大雑把に分類すると2.2リットルクラス(2200cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4490mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


XH220型 ベクトラ ワゴン [2198cc/147PS FF/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目ベクトラ ワゴンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2001/03
XH220型
[CD]
2.2L-NA・FF/4AT・299.0万円
147PS・20.7kgm・11.0km/L
147PS
20.7kgm
11.0km/L
2001/03
XH260型
[CDX]
2.6L-NA・FF/4AT・340.0万円
170PS・25.5kgm・11.0km/L
170PS
25.5kgm
11.0km/L
2001/03
XH182型
[GL]
1.8L-NA・FF/4AT・283.0万円
125PS・17.3kgm・11.2km/L
125PS
17.3kgm
11.2km/L
2代目ベクトラ ワゴンの車両型式・グレード一覧【全10車種】
ベクトラ ワゴンの新型モデル
3代目 Z02Z32L型ベクトラ ワゴン
Z02Z32L型ベクトラ ワゴンは2002/07に登場した3代目モデル。参考車両の「3.2」は全長4825mm、全幅1800mm、全高1500mmの車体に、211PS/30.6kgmを発生するZ32型3174ccエンジンを搭載。

ベクトラ ワゴンの旧型モデル
初代 XC250型ベクトラ
XC250型ベクトラは1990/12に登場した初代モデル。参考車両の「V6」は全長4430mm、全幅1695mm、全高1400mmの車体に、170PS/23.1kgmを発生するC25型2497ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー オペル
車名&
グレード
ベクトラ ワゴン
CD
その他 ベクトラB ワゴンCD
お値段 3140000円
車両型式 GF-XH220
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4490×幅1710×高1495mm
室内寸法 長1760×幅1365×高1170mm
軸距&
輪距
2635mm
前1465mm/後1465mm
最小半径 5.4m
タイヤ 前輪:195/65R15
後輪:195/65R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1400kg
エンジン諸元
原動機型式 Z22
気筒配列 直列4気筒
排気量2198cc
圧縮比10.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 147PS[108kW]/5800rpm
最大トルク 20.7kgm[203Nm]/4000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 11.0km/L(25.9mpg)
100km燃費 9.1L/100km
Z22型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2001/03モデルのベクトラ ワゴンを23年落ちの中古で69.1万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ベクトラ ワゴンの2001/03モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である62.8万円に諸経費として6.3万円を足した69.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2001年式を23年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年経過 51700円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷9.3km/L×180円/L
7000km÷9.3km/L×180円/L
5000km÷9.3km/L×180円/L
3000km÷9.3km/L×180円/L
193550円
(135490円)
(96780円)
(58070円)
オイル交換(5000km毎) 1回5000円×2回 10000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 363000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額28780円×12ヶ月 345360円
ローン返済中の年間維持費 708400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 51700円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
193550円
(135490円)
(96780円)
(58070円)
オイル交換(5000km毎) 10000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 363000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 345360円
ローン返済中の年間維持費 708400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

ベクトラ ワゴン【CD】の場合、維持費の月額は30300円(ローン完済前は59100円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ベクトラ ワゴンの維持費は高い?安い?

「ベクトラ ワゴンの年間維持費は363000円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてベクトラ ワゴンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いカムリ216500円-146500円
トライトン276340円-86660円
LM307000円-56000円
RS Q3 スポーツバック345100円-17900円
基準2500ccクラス平均354400円-8600円
ベクトラ ワゴンの維持費363000円
キャラバン ワゴン367700円+4700円
インプレッサ WRX387800円+24800円
キャラバン コーチ419800円+56800円
高い5シリーズ セダン480900円+117900円

ベクトラ ワゴンの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して146500円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して117900円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では8600円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ベクトラ ワゴンの維持費は ちょっと高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
139790円
[-53760円]
-25円
155円/L
166680円
[-26870円]
-10円
170円/L
182810円
[-10740円]
180円/L193550円
[0円]
+10円
190円/L
204310円
[+10760円]
+25円
205円/L
220440円
[+26890円]
+50円
230円/L
247320円
[+53770円]

燃費9.3km/LのXH220型 ベクトラ ワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は1075.3L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は193550円になります。

参考までに、ベクトラ ワゴンの燃料タンクは60リットルですので、1075.3Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約10760円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10760円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26890円、50円も違ってくると53770円にもなります。

これをXH220型 ベクトラ ワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を363000円としたとき、130円/Lに値下がりすれば309240円(85.2%)に、230円/Lに値上がりすれば416770円(114.8%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(51700円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 25%
自動車重量税 1年分 18900円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 58070円 28%
オイル交換 年1回 5000円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 80% 57600円 29%
合計
[1万kmとの差額]
205500円
-157500円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 21%
自動車重量税 1年分 18900円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 96780円 39%
オイル交換 年1回 5000円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 85% 61200円 24%
合計
[1万kmとの差額]
247800円
-115200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 18%
自動車重量税 1年分 18900円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 135490円 46%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 64800円 23%
合計
[1万kmとの差額]
292100円
-70900円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて157500円安い205500円に、5000km走行では115200円安い247800円に、7000km走行では70900円安い292100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 11%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 290330円 60%
オイル交換 年3回 30000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 2%
任意保険料 100% 72000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
483800円
+120800円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 9%
自動車重量税 1年分 18900円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 387100円 65%
オイル交換 年4回 40000円 7%
タイヤ交換 2年毎 16000円 3%
任意保険料 100% 72000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
594600円
+231600円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
2500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
ステーションワゴン編

ベクトラ ワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 11.0km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 660.0km
航続距離(80%燃費) 528.0km
満タンプライス 10800円
1km走行コスト 16.36円
1万円でどこまで行ける? 611.1km

10・15モード燃費が11.0km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は660.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.9km/L)とすると航続距離は594.0km、80%(8.8km/L)だと528.0km、70%(7.7km/L)では462.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では10800円、上で計算した航続距離を踏まえると660.0km(80%燃費時528.0km)を走行するのに10800円かかる計算です。

燃費を9.3km/Lとしたときの1km走行コストは16.36円、10万km走行したときの燃料代は163.6万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら16.4万円/年、7年10万kmなら23.4万円/年、5年10万kmなら32.7万円/年、3年10万kmなら54.5万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば611.1km(往復なら片道305.6km)、カタログ値の80%なら488.9km(片道244.4km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

Z22型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 116PS
5800回転時の馬力 147PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 20.7kgm
5800回転時のトルク 18.2kgm
Z22型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているZ22型2198cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5800回転時に最高出力147馬力を、4000回転時に最大トルク20.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は31.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.524kg/PS(1400kg/147PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.524kg/PS
車体+1人9.898kg/PS
車体+5人11.395kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.932kg/PS
車体+70kg10.000kg/PS
車体+80kg10.068kg/PS
車体+90kg10.136kg/PS
車体+100kg10.204kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.898kg/PS(1455kg/147PS)となり、数値としては0.374kg、比率にすると3.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.395kg/PS(1675kg/147PS)となり、数値としては1.871kg、比率にすると19.6%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

XH220 ベクトラ ワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2001/03

-
ベクトラ ワゴン
9.898kg/PS
1455kg/147PS|2.2L-NA
[車体のみPWR:9.524]
2010/04

車種詳細
ウィッシュ
9.826kg/PS
1415kg/144PS|1.8L-NA
車体のみPWR:9.444
2013/12

車種詳細
ヴェゼル
10.038kg/PS
1325kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:9.621
2019/04

車種詳細
RAV4
9.854kg/PS
1685kg/171PS|2.0L-NA
車体のみPWR:9.532
2011/10

車種詳細
ヴィッツ G’s
10.000kg/PS
1090kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:9.495
2017/12

車種詳細
CX-8
9.711kg/PS
1845kg/190PS|2.2L-TB
車体のみPWR:9.421

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.898kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.700kg/PSから10.096kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZGE20W型 ウィッシュ」、ホンダの5人乗りSUV「RU3型 ヴェゼル」、トヨタの5人乗りSUV「MXAA54型 RAV4」、トヨタの5人乗りハッチバック「NCP131型 ヴィッツ G’s」、マツダの7人乗りSUV「KG2P型 CX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

XH220型 ベクトラ ワゴン [CD]のライバル車種|9.898kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は105.0PS/tとなっています。


ベクトラ ワゴンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
XLR200R|196cc
9.889kg/PS
178kg/17.9PS/1.70kgm
[車体のみPWR:6.833]
1速ギヤ速度:36.3km/h
最小TWR:0.870
2001/03

-
ベクトラ ワゴン|2198cc
9.898kg/PS
1455kg/147PS/20.7kgm
[車体のみPWR:9.524]
1速ギヤ速度:67.3km/h
最小TWR:2.081

車種詳細
ST250 E-type|249cc
9.900kg/PS
198kg/20.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:7.150]
1速ギヤ速度:37.9km/h
最小TWR:0.870

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではベクトラ ワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD29 XLR200Rと競争してみる

まずベクトラ ワゴンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXLR200Rが挙げられます。PWRの9.889kg/PSは車両重量123kgにライダーの体重55kgを加えた178kgを、最高出力17.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXLR200Rに31.0km/h勝り、1速TWRは1.211kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

NJ4AA ST250 E-typeと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのST250 E-typeが挙げられます。PWRの9.900kg/PSは車両重量143kg+55kgの198kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は29.4km/h勝り、1速TWRは1.211kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.799
平均ピストンスピード 18.29m/s
トルクウェイトレシオ 67.63kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21361円
排気量1Lあたり馬力 66.88PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.42kgm/L
1気筒あたりの馬力 36.8PS
1気筒あたりのトルク 5.2kgm
パワーバンド比率 31.0%
燃費×馬力 1374.5pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
2.0~2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは67.63kg/kgm(1400kg/20.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3140000円、最高出力が147馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21361円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は151691円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は66.88PS/L、トルクは9.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.8馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが147馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.29m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるZ22型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.799になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.35km/L、最高出力が147PSであるこの車の獲得ポイントは1374.5ptになります。
戯れに車両重量1400kgを100kg単位にした14.0で割ってみたところ、その数値は98.17ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.81m³
1人あたりのスペース 約0.56m³
室内長/全長 39.2%
室内幅/全幅 79.8%
室内高/全高 78.3%
室内容積/車両体積 24.5%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.81m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.56m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.2%、同じく室内幅と全幅の比率は79.8%、同じく室内高と全高の比率は78.3%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.5%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ベクトラ ワゴンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.57m
期待される荷室の幅 1.26m
対角線の長さ 2.01m
期待される荷室の面積 1.98m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.57m(対角線では2.01m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm|タイヤサイズ 195/65R15|タイヤ直径 63.5cm|円周長 199.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.672 10.32 -
-
73km/h 8620rpm 672.7kgm
2速 2.098 5.90 0.571 1-2/
3600rpm
128km/h 4930rpm 384.4kgm
3速 1.391 3.91 0.663 2-3/
4180rpm
193km/h 3270rpm 254.8kgm
4速 1.000 2.81 0.719 3-4/
4530rpm
268km/h 2350rpm 183.2kgm
Final 2.810 レシオカバレッジ(変速比幅)3.672

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.810)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.810)÷タイヤの有効半径(0.3175m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの268km(5800rpmでは247.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ67km/h-
2速ギヤ118km/h3310rpm
3速ギヤ178km/h3850rpm
4速ギヤ247km/h4170rpm

XH220型ベクトラ ワゴンに搭載されたZ22型2198ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5800rpmまで引っ張ると67km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5800rpmから3310rpmまで落ち、そこから5800rpmまで加速を続けると速度は118km/h(+51km/h)になります。

3速ギヤでは3850rpmまで落ちて5800rpmで178km/h(+60km/h)に、4速ギヤでは4170rpmまで落ちて5800rpmで247km/h(+69km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク20.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば67.63kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.524kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと672.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1400kg)を1速ギヤの最大駆動力(672.7kgm)で割ってみると2.081kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(18.2kgm)からTWRを算出すると2.37kg/kgmとなり、4000-5800回転の回転域では2.081-2.37kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3450 5170 6900 8620 10340 12070 15520
2速 1970 2960 3940 4930 5910 6900 8870
3速 1310 1960 2610 3270 3920 4570 5880
4速 940 1410 1880 2350 2820 3290 4230
※赤い数字は暫定レブリミット(6300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると2350回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1410回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1640回転、一般的な高速道路の80km/hでは1880回転、100km/hでは2350回転、制限速度が120km/hになると2820回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4230回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 12 23 35 46 58 70 81 93
2速 20 41 61 81 102 122 142 162
3速 31 61 92 122 153 184 214 245
4速 43 85 128 170 213 256 298 341

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/65R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/65R15 | 直径 635mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
60
扁平
175/60R15
37.2km/h
直径591mm
径差-44mm
185/60R15
38.0km/h
直径603mm
径差-32mm
195/60R15
38.7km/h
直径615mm
径差-20mm
205/60R15
39.5km/h
直径627mm
径差-8mm
215/60R15
40.3km/h
直径639mm
径差+4mm
0%
65
扁平
175/65R15
38.4km/h
直径609mm
径差-26mm
185/65R15
39.2km/h
直径622mm
径差-13mm
195/65R15
40.0km/h
635mm
0mm
205/65R15
40.8km/h
直径648mm
径差+13mm
215/65R15
41.6km/h
直径661mm
径差+26mm
+5%
70
扁平
175/70R15
39.4km/h
直径626mm
径差-9mm
185/70R15
40.3km/h
直径640mm
径差+5mm
195/70R15
41.2km/h
直径654mm
径差+19mm
205/70R15
42.1km/h
直径668mm
径差+33mm
215/70R15
43.0km/h
直径682mm
径差+47mm
+10%
75
扁平
175/75R15
40.6km/h
直径644mm
径差+9mm
185/75R15
41.5km/h
直径659mm
径差+24mm
195/75R15
42.5km/h
直径674mm
径差+39mm
205/75R15
43.4km/h
直径689mm
径差+54mm
215/75R15
44.3km/h
直径704mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/65R15、175/70R15 、185/60R15、185/65R15 、195/60R15 、205/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/65R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/65R15の適応サイズと性能の変化 [XH220型ベクトラ ワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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XH220型ベクトラ ワゴン[2.2L-NA FF/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.524kg/ps50.67
1速ギヤ加速性能2.081kg/kgm39.21
1L換算馬力66.88ps/L45.10
1L換算トルク9.42kgm/L49.39
WB/TR比1.79947.32
ワイド&ロー指数0.87451.36
前面の面積2.556m²51.99
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点378.76

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費11.0km/L45.56
年間維持費363000円46.67
100kmh回転数2350rpm51.90
航続距離660.0km46.90
車の大きさ11.478m³50.09
室内の広さ2.811m³44.22
最小回転半径5.4m45.31
馬力単価21361円50.26
ユーティリティ部門の得点380.91

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した XH220型ベクトラ ワゴン[2.2L-NA FF/4AT] の総合得点は 759.67 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したXH220型ベクトラ ワゴン(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ベクトラ ワゴンの歴代モデル

3代目 Z02Z32型 ベクトラ セダン
Z02Z32 ベクトラ セダンは2002/07に登場した3代目モデル。参考車両の「GTS3.2」は全長4610mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、211PS/30.6kgmを発生するZ32型3174ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

2代目 XH250W型 ベクトラ セダン
XH250W ベクトラ セダンは1996/04に登場した2代目モデル。参考車両の「CDX」は全長4490mm、全幅1710mm、全高1495mmの車体に、170PS/23.4kgmを発生するX25型2497ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

初代 XC250型 ベクトラ
XC250 ベクトラは1990/12に登場した初代モデル。参考車両の「V6」は全長4430mm、全幅1695mm、全高1400mmの車体に、170PS/23.1kgmを発生するC25型2497ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。