このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、6代目のQ-SB12型サニー DX-D【1989/04モデル・54PS/10.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

SB12型 サニー [1680cc/54PS FF/3AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目サニーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1989/04	B12型 [DX]1.3L-NA・FF/4MT・80.6万円 67PS・10.0kgm・16.2km/L	67PS 10.0kgm 16.2km/L
1989/04	FB12型 [DX]1.5L-NA・FF/3AT・91.9万円 86PS・12.5kgm・13.4km/L	86PS 12.5kgm 13.4km/L
1989/04	FB12型 [DX]1.5L-NA・FF/5MT・87.7万円 86PS・12.5kgm・16.4km/L	86PS 12.5kgm 16.4km/L
6代目 サニー 型式一覧 B12系まとめ 1985-1990【全18車種】

サニーの新型モデル
	7代目 HNB13型サニー
	HNB13型サニーは1990/01に登場した7代目モデル。参考車両の「GTS Attesa」は全長4250mm、全幅1670mm、全高1390mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	サニー DX-D
その他	-
お値段	1016000円
車両型式	Q-SB12
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 3速AT・3速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4175×幅1640×高1385mm
室内寸法	長1815×幅1385×高1150mm
軸距＆ 輪距	2430mm 前1435mm/後1430mm
最小半径	4.8m
タイヤ	前輪：155/80R13 後輪：155/80R13
ブレーキ	前：ディスク 後：ドラム
車両重量	980kg

エンジン諸元
原動機型式	CD17
気筒配列	直列4気筒
排気量	1680cc
圧縮比	21.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	54PS[40kW]/4800rpm
最大トルク	10.6kgm[104Nm]/2800rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
※CD17型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1989/04モデルのサニーを36年落ちの中古で22.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  サニーの1989/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である20.32万円に諸経費として2.0万円を足した22.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1989年式を36年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	11年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	18年経過	12600円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷10.0㎞/L×160円/L		160000円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本6000円×4本÷5年		4800円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			306700円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額18630円×12ヶ月		223560円
ローン返済中の年間維持費			530200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で11年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25600円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

サニーの維持費は高い？安い？

「サニーの年間維持費は306700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてサニーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-114200円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-75200円
↑	ウィッシュ	289100円	-17600円
↑	スイフト スポーツ	292900円	-13800円
→	サニーの維持費	306700円
基準	2000ccクラス平均	325900円	+19200円
↓	アコード	355200円	+48500円
↓	WRX STI	376200円	+69500円
↓	エクスプローラー	442300円	+135600円
高い	BX	502800円	+196100円

サニーの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して114200円高く、最も高いBXと比較して196100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では19200円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、サニーの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

サニーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	400万円	34万円	27万円
15％	270万円	23万円	18万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	110000円 [-50000円]
-25円 135円/L	135000円 [-25000円]
-10円 150円/L	150000円 [-10000円]
160円/L	160000円 [0円]
+10円 170円/L	170000円 [+10000円]
+25円 185円/L	185000円 [+25000円]
+50円 210円/L	210000円 [+50000円]

燃費10.0km/LのSB12型 サニーで10000km走行するのに必要な燃料は1000L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は160000円になります。

参考までに、サニーの燃料タンクは50リットルですので、1000Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約8000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25000円、50円も違ってくると50000円にもなります。

これをSB12型 サニーの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を306700円としたとき、110円/Lに値下がりすれば256700円（83.7％）に、210円/Lに値上がりすれば356700円（116.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（12600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	26%
自動車重量税 1年分	12600円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	48000円	27%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	175400円 -131300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	22%
自動車重量税 1年分	12600円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	80000円	38%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	210700円 -96000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	18%
自動車重量税 1年分	12600円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	112000円	45%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	1%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	247800円 -58900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて131300円安い175400円に、5000km走行では96000円安い210700円に、7000km走行では58900円安い247800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	15%
自動車重量税 1年分	12600円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	160000円	52%
オイル交換 年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	4800円	2%
任意保険料 100%	66000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	306700円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	11%
自動車重量税 1年分	12600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	240000円	60%
オイル交換 年3回	13500円	3%
タイヤ交換 3年毎	5760円	1%
任意保険料 110%	72600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	398700円 +92000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	12600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	320000円	65%
オイル交換 年4回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	7680円	2%
任意保険料 120%	79200円	15%
合計 [1万kmとの差額]	491800円 +185100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

サニーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	10.0km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	500.0km
航続距離(80％燃費)	400.0km
満タンプライス	8000円
1km走行コスト	16.00円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から500.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.0km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.0km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（8.0km/L）だと400.0km、70％（7.0km/L）では350.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では8000円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに8000円かかる計算です。

燃費を10.0km/Lとしたときの1km走行コストは16.00円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

サニーのカタログデータから見えてくる要素

CD17型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2800回転時の馬力	41PS
4800回転時の馬力	54PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク	10.6kgm
4800回転時のトルク	8.1kgm
CD17型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCD17型1680cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力54馬力を、2800回転時に最大トルク10.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は18.148kg/PS（980kg/54PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	18.148kg/PS
車体+1人	19.167kg/PS
車体+5人	23.241kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	19.259kg/PS
車体+70kg	19.444kg/PS
車体+80kg	19.630kg/PS
車体+90kg	19.815kg/PS
車体+100kg	20.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは19.167kg/PS（1035kg/54PS）となり、数値としては1.019kg、比率にすると5.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは23.241kg/PS（1255kg/54PS）となり、数値としては5.093kg、比率にすると28.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

SB12 サニーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ19.167kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	サニー 19.167kg/PS 54PS・1.7L-NA 車体のみPWR 18.148	1035kg +5.6%
車種詳細	パジェロ ミニ 19.327kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.269	1005kg +5.8%
車種詳細	タント カスタム 19.135kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.077	995kg +5.9%
車種詳細	プレオ 19.022kg/PS 46PS・0.7L-NA 車体のみPWR 17.826	875kg +6.7%
車種詳細	パンダ 19.000kg/PS 45PS・1.0L-NA 車体のみPWR 17.778	855kg +6.9%
車種詳細	ゼスト 19.327kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.269	1005kg +5.8%

18.975kg/PSから19.359kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、三菱の4人乗り軽SUV・H58A型 パジェロ ミニ、ダイハツの4人乗り軽ミニバン・LA600S型 タント カスタム、スバルの4人乗り軽ミニバン・RA1型 プレオ、フィアットの4人乗りハッチバック・141A4型 パンダ、ホンダの4人乗り軽ミニバン・JE2型 ゼストという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●SB12型 サニー [DX-D]のライバル車種｜19.167kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は55.1PS/tとなっています。

サニーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スーパーカブ110｜109cc 19.125kg/PS 153kg/8.0PS/0.87kgm [車体のみPWR：12.250] 1速ギヤ速度：30.7km/h 最小TWR：1.223
1989/04 -	サニー｜1680cc 19.167kg/PS 1035kg/54PS/10.6kgm [車体のみPWR：18.148] 1速ギヤ速度：53.2km/h 最小TWR：2.720
車種詳細	CRM50｜49cc 19.167kg/PS 138kg/7.2PS/0.63kgm [車体のみPWR：11.528] 1速ギヤ速度：22.7km/h 最小TWR：0.836

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではサニーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JA10 スーパーカブ110と競争してみる

まずサニーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスーパーカブ110が挙げられます。PWRの19.125kg/PSは車両重量98kgにライダーの体重55kgを加えた153kgを、最高出力8.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスーパーカブ110に22.5km/h勝り、1速TWRは1.497kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

AD10 CRM50と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRM50が挙げられます。PWRの19.167kg/PSは車両重量83kg+55kgの138kgを、最高出力7.2PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は30.5km/h勝り、1速TWRは1.884kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.696
平均ピストンスピード	13.38m/s
トルクウェイトレシオ	92.45kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18815円
排気量1Lあたり馬力	32.14PS/L
排気量1Lあたりトルク	6.31kgm/L
1気筒あたりの馬力	13.5PS
1気筒あたりのトルク	2.6kgm
パワーバンド比率	41.7％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
セダンのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは92.45kg/kgm（980kg/10.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1016000円、最高出力が54馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18815円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は95849円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は32.14PS/L、トルクは6.31kgm/L、1気筒あたりの馬力は13.5馬力、トルクは2.6kgmとなり、このエンジンが54馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.38m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.696になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.891m³
1人あたりのスペース	0.578m³
室内長/全長	43.5％
室内幅/全幅	84.5％
室内高/全高	83.0％
室内容積/車両体積	30.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.891m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.578m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.5％、同じく室内幅と全幅の比率は84.5％、同じく室内高と全高の比率は83.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

サニーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.461m
期待される荷室の幅	1.285m
対角線の長さ	1.946m
期待される荷室の面積	1.877m²

縦方向の長さが1.461m（対角線では1.946m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5300rpm｜タイヤサイズ 155/80R13｜タイヤ直径 57.8cm｜円周長 181.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.826	9.82	-	-	59km/h	9020rpm	360.3kgm
2速	1.543	5.36	0.546	1-2/ 2890rpm	108km/h	4920rpm	196.7kgm
3速	1.000	3.48	0.648	2-3/ 3430rpm	166km/h	3190rpm	127.5kgm
Final	3.476	レシオカバレッジ（変速比幅）2.826

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.476)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.476)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの166km（4800rpmでは150.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク10.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば92.45kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(18.148kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと360.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(980kg)を1速ギヤの最大駆動力(360.3kgm)で割ってみると2.720kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4800回転でのトルク(8.1kgm)からTWRを算出すると3.560kg/kgmとなり、2800-4800回転の回転域では2.720-3.560kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

4800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

SB12型サニーに搭載されたCD17型1680ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	98km/h	2620rpm
3速ギヤ	150km/h	3110rpm

まず1速ギヤで4800rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4800rpmから2620rpmまで落ち、そこから4800rpmまで加速を続けると速度は98km/h（+45km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3610	5410	7210	9020	10820	12620	16230
2速	1970	2950	3940	4920	5910	6890	8860
3速	1280	1910	2550	3190	3830	4470	5740

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると3190回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1910回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2230回転、一般的な高速道路の80km/hでは2550回転、100km/hでは3190回転、制限速度が120km/hになると3830回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5740回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	22	33	44	55	67	78	89
2速	20	41	61	81	102	122	142	163
3速	31	63	94	125	157	188	219	251

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/80R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/80R13 ｜ 直径 578mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし 幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
75	135/75R13 36.9km/h 径 533mm 差 -45mm	145/75R13 37.9km/h 径 548mm 差 -30mm	155/75R13 39.0km/h 径 563mm 差 -15mm	165/75R13 40.0km/h 径 578mm 差 0mm	175/75R13 41.0km/h 径 593mm 差 +15mm
80	135/80R13 37.8km/h 径 546mm 差 -32mm	145/80R13 38.9km/h 径 562mm 差 -16mm	155/80R13 40.0km/h 578mm 0mm	165/80R13 41.1km/h 径 594mm 差 +16mm	175/80R13 42.2km/h 径 610mm 差 +32mm
85	135/85R13 38.8km/h 径 560mm 差 -18mm	145/85R13 39.9km/h 径 577mm 差 -1mm	155/85R13 41.1km/h 径 594mm 差 +16mm	165/85R13 42.3km/h 径 611mm 差 +33mm	175/85R13 43.5km/h 径 628mm 差 +50mm
90	135/90R13 39.7km/h 径 573mm 差 -5mm	145/90R13 40.9km/h 径 591mm 差 +13mm	155/90R13 42.1km/h 径 609mm 差 +31mm	165/90R13 43.4km/h 径 627mm 差 +49mm	175/90R13 44.6km/h 径 645mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、135/85R13 、145/80R13、145/85R13 、155/75R13 、165/75R13 あたりのタイヤがおすすめです。

155/80R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/80R13の適応サイズと性能の変化 [SB12型サニー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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SB12型 サニー 1.7L-NA FF/3ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	18.15㎏/PS	27.3pt	F
最高回転数	5881rpm	4800rpm	36.7pt	E
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	2.72㎏/㎏m	25.9pt	F
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	53.2㎞/h	52.0pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	32.14PS/L	17.7pt	F
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	6.31㎏m/L	11.5pt	F
WB/TR比	1.773	1.696	57.9pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.845	53.5pt	C
前面の面積	2.630m2	2.271m2	60.0pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			390.5pt
総合評価			F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	306700円	53.0pt	C
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	3190rpm	40.7pt	D
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	9.483m3	57.8pt	B
車内の広さ	3430.4L	2890.8L	44.7pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	578.2L	40.4pt	D
車内床面積	2.793m2	2.514m2	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	4.8m	57.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			482.4pt
総合評価			C

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	390.5pt	10336位	F
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	482.4pt	5980位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	872.9pt	10256位	F
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は390.5点で全10693車種中の10336位、ユーティリティ部門は482.4点で5980位、総合得点は872.9点で10256位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• SB12型 サニーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したSB12型 サニー(FF/3AT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

サニーの歴代モデル

	9代目 JB15型 サニー VZ-R
	JB15 サニー VZ-Rは1998/10に登場した9代目モデル。参考車両の「VZ-R」は全長4345mm、全幅1695mm、全高1415mmの車体に、175PS/16.5kgmを発生するSR16型1596ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 HB14型 サニー
	HB14 サニーは1994/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Super-Touring」は全長4295mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 B13型 サニー
	B13 サニーは1990/01に登場した7代目モデル。参考車両の「LE」は全長4210mm、全幅1660mm、全高1375mmの車体に、79PS/10.6kgmを発生するGA13型1295ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 B12型 サニー
	B12 サニーは1985/09に登場した6代目モデル。参考車両の「DX」は全長4175mm、全幅1640mm、全高1385mmの車体に、67PS/10.0kgmを発生するE13型1270ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

人気があるセダンの車種比較

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。

VBH WRX S4 2021 vs VAG WRX S4 2014 新旧比較 2代目 WRX S4 GT-H（2021年式 VBH・4WD/CVT・2.4L+ターボ・275PS/38.2kgm・5人乗り）と、初代 WRX S4 2.0GT EyeSight（2014年式 VAG・4WD/CVT・2.0L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

GG3P マツダスピード アテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較 初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。