HM35 ステージアの性能と維持費 FR/5AT 5人 336万円 2004年式

このページでは、日産自動車の5ドア・5人乗りワゴン、2代目のGH-HM35型ステージア 300RX【2004/04モデル・260PS/33.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

HM35 ステージア
販売期間:2001/10 - 2007/06

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿:2011/11/06|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長4765mm×全幅1760mm×全高1510mm、排気量は2987ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4765mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


HM35型 ステージア [2987cc/260PS FR/5AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目ステージアの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2005/11
M35型
[250RX]
2.5L-NA | FR/4AT
| 281.4万円
215PS
27.5kgm
11.0km/L
2005/11
NM35型
[250RX-FOUR]
2.5L-NA | 4WD/5AT
| 310.8万円
215PS
27.5kgm
10.0km/L
2005/11
PNM35型
[350RX-FOUR]
3.5L-NA | 4WD/5AT
| 349.6万円
272PS
36.0kgm
7.8km/L
M35型ステージアまとめ (M35/NM35 HM35 PM35/PNM35)【全11件】
ステージアの旧型モデル
初代 WGNC34型ステージア
WGNC34型ステージアは1996/09に登場した初代モデル。参考車両の「25t RS-FOUR S」は全長4800mm、全幅1755mm、全高1505mmの車体に、280PS/35.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー NISSAN
車名&
グレード
ステージア
300RX
その他 アクシス
お値段 3360000円
車両型式 GH-HM35
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
5速AT・5速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4765×幅1760×高1510mm
室内寸法 長1975×幅1470×高1200mm
軸距&
輪距
2850mm
前1500mm/後1500mm
最小半径 5.5m
最低高 150mm
タイヤ 前輪:215/55R17
後輪:215/55R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1590kg
エンジン諸元
原動機型式 VQ30DD
気筒配列 V型6気筒
排気量2987cc
圧縮比11.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 260PS[191kW]/6400rpm
最大トルク 33.0kgm[324Nm]/4800rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 10.6km/L(24.9mpg)
100km燃費 9.4L/100km
VQ30DD型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのステージアを19年落ちの中古で73.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ステージアの2004/04モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である67.2万円に諸経費として6.7万円を足した73.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2004年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年経過 58600円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 18年経過 25200円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.0km/L×175円/L 194440円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 389300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額30800円×12ヶ月 369600円
ローン返済中の年間維持費 758900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 73500円
名目 金額
自動車税(1年分) 58600円
自動車重量税(1年分) 25200円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 194440円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 389300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 369600円
ローン返済中の年間維持費 758900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
73500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした73500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

ステージア【300RX】の場合、維持費の月額は32500円(ローン完済前は63300円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 26%
自動車重量税 1年分 25200円 11%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 3000km分 58330円 26%
オイル交換 年1回 5500円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 80% 62400円 27%
合計
[1万kmとの差額]
228100円
-161200円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 22%
自動車重量税 1年分 25200円 9%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 5000km分 97220円 36%
オイル交換 年1回 5500円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 85% 66360円 24%
合計
[1万kmとの差額]
270900円
-118400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 19%
自動車重量税 1年分 25200円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 7000km分 136110円 43%
オイル交換 年1回 7700円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 90% 70200円 22%
合計
[1万kmとの差額]
315900円
-73400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて161200円安い228100円に、5000km走行では118400円安い270900円に、7000km走行では73400円安い315900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 11%
自動車重量税 1年分 25200円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 15000km分 291660円 57%
オイル交換 年3回 33000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 3%
任意保険料 100% 78000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
514500円
+125200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 9%
自動車重量税 1年分 25200円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 20000km分 388880円 62%
オイル交換 年4回 44000円 7%
タイヤ交換 2年毎 24000円 4%
任意保険料 100% 78000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
628700円
+239400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km170円3700円4.4万円
20km330円7300円8.6万円
30km500円11000円13.0万円
50km830円18300円21.6万円
100km1650円36300円42.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を10.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは16.51円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は170円/日となり、20km走行なら330円/日、30km走行なら500円/日、50km走行なら830円/日、100km走行なら1650円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は11000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は13.0万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

VQ30DD型エンジン簡易性能曲線図
VQ30DD型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4800回転時の馬力 221PS
6400回転時の馬力 260PS
6400回転時の馬力 260PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク 33.0kgm
6400回転時のトルク 29.1kgm
6400回転時のトルク 29.1kgm
VQ30DD型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているVQ30型2987cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力260馬力を、4800回転時に最大トルク33.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.115kg/PS(1590kg/260PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.115kg/PS
車体+1人6.327kg/PS
車体+5人7.173kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.346kg/PS
車体+70kg6.385kg/PS
車体+80kg6.423kg/PS
車体+90kg6.462kg/PS
車体+100kg6.500kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.327kg/PS(1645kg/260PS)となり、数値としては0.212kg、比率にすると3.5%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.173kg/PS(1865kg/260PS)となり、数値としては1.058kg、比率にすると17.3%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


HM35 ステージアのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04

-
ステージア
6.327kg/PS
1645kg/260PS|3.0L-NA
[車体のみPWR:6.115]
2010/02

車種詳細
クラウン ハイブリッド
6.368kg/PS
1885kg/296PS|3.5L-NA
車体のみPWR:6.182
2001/05

車種詳細
アコード
6.295kg/PS
1385kg/220PS|2.2L-NA
車体のみPWR:6.045
2015/01

車種詳細
レジェンド
6.481kg/PS
2035kg/314PS|3.5L-NA
車体のみPWR:6.306
2009/08

車種詳細
SC
6.411kg/PS
1795kg/280PS|4.3L-NA
車体のみPWR:6.214
2017/10

車種詳細
アルテオン
6.268kg/PS
1755kg/280PS|2.0L-TB
車体のみPWR:6.071

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.327kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.137kg/PSから6.517kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン「3HDJHF型 アルテオン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

HM35型 ステージア [300RX]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.327kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は163.5PS/tとなっています。


ステージアがバイクと競争するなら…?


車種詳細
MT-25|249cc
6.314kg/PS
221kg/35.0PS/2.30kgm
[車体のみPWR:4.743]
1速ギヤ速度:57.0km/h
最小TWR:0.910
2004/04

-
ステージア|2987cc
6.327kg/PS
1645kg/260PS/33.0kgm
[車体のみPWR:6.115]
1速ギヤ速度:72.7km/h
最小TWR:1.451

車種詳細
スカイウェイブ650LX|638cc
6.340kg/PS
336kg/53.0PS/5.90kgm
[車体のみPWR:5.302]
1速ギヤ速度:48.3km/h
最小TWR:0.871

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではステージアとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RG43J MT-25と競争してみる

まずステージアより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのMT-25が挙げられます。PWRの6.314kg/PSは車両重量166kgにライダーの体重55kgを加えた221kgを、最高出力35.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はMT-25に15.7km/h勝り、1速TWRは0.541kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

CP52A スカイウェイブ650LXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ650LXが挙げられます。PWRの6.340kg/PSは車両重量281kg+55kgの336kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は24.4km/h勝り、1速TWRは0.580kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.900
平均ピストンスピード 15.64m/s
トルクウェイトレシオ 48.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段 12923円
排気量1Lあたり馬力 87.04PS/L
排気量1Lあたりトルク 11.05kgm/L
1気筒あたりの馬力 43.3PS
1気筒あたりのトルク 5.5kgm
パワーバンド比率 25.0%
燃費×馬力 2342.6pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
2.5~3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは48.2kg/kgm(1590kg/33.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3360000円、最高出力が260馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12923円、逆に1万円あたりでは0.77馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は101818円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
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●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は87.04PS/L、トルクは11.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.3馬力、トルクは5.5kgmとなり、このエンジンが260馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.64m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が73.3mmであるVQ30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8190回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.900になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.01km/L、最高出力が260PSであるこの車の獲得ポイントは2342.6ptになります。
戯れに車両重量1590kgを100kg単位にした15.9で割ってみたところ、その数値は147.33ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.48m³
1人あたりのスペース 約0.70m³
室内長/全長 41.4%
室内幅/全幅 83.5%
室内高/全高 79.5%
室内容積/車両体積 27.5%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.48m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.70m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.4%、同じく室内幅と全幅の比率は83.5%、同じく室内高と全高の比率は79.5%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.5%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ステージアでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.67m
期待される荷室の幅 1.37m
対角線の長さ 2.16m
期待される荷室の面積 2.29m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.16m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ステージアの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 10.6km/L
燃料タンク容量 80L
航続距離(カタログ燃費) 848.0km
航続距離(80%燃費) 680.0km
満タンプライス 14000円
1万円でどこまで行ける? 605.7km
車両価格/航続距離 3962円/km

10・15モード燃費が10.6km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は848.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.5km/L)とすると760.0km、80%(8.5km/L)だと680.0km、70%(7.4km/L)では592.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン80リットルの給油で14000円、上で計算した航続距離を踏まえると848.0km(80%燃費時680.0km)を走行するのに14000円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば605.7km(往復なら片道302.9km)、カタログ値の80%なら484.6km(片道242.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で848.0kmの距離を移動できるHM35型 ステージア [300RX]という乗り物を、336.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3962円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm|タイヤサイズ 215/55R17|タイヤ直径 66.8cm|円周長 209.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.540 11.09 -
-
78km/h 8810rpm 1095.8kgm
2速 2.264 7.09 0.640 1-2/
4420rpm
123km/h 5630rpm 700.8kgm
3速 1.471 4.61 0.650 2-3/
4490rpm
189km/h 3660rpm 455.3kgm
4速 1.000 3.13 0.680 3-4/
4690rpm
277km/h 2490rpm 309.5kgm
5速 0.834 2.61 0.834 4-5/
5750rpm
333km/h 2070rpm 258.2kgm
Final 3.133 レシオカバレッジ(変速比幅)4.245

ギヤの繋がりイメージ
HM35型ステージア5AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(33.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの333km(6400rpmでは308.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6400rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ73km/h-
2速ギヤ114km/h4100rpm
3速ギヤ175km/h4160rpm
4速ギヤ257km/h4350rpm
5速ギヤ308km/h5340rpm

HM35型ステージアに搭載されたVQ30型2987ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると73km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4100rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は114km/h(+41km/h)になります。

3速ギヤでは4160rpmまで落ちて6400rpmで175km/h(+61km/h)に、4速ギヤでは4350rpmまで落ちて6400rpmで257km/h(+82km/h)に、5速ギヤでは5340rpmまで落ちて6400rpmで308km/h(+51km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク33.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば48.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.115kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1095.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1590kg)を1速ギヤの最大駆動力(1095.8kgm)で割ってみると1.451kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(29.1kgm)からTWRを算出すると1.65kg/kgmとなり、4800-6400回転の回転域では1.451-1.65kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3520 5280 7050 8810 10570 12330 15850
2速 2250 3380 4510 5630 6760 7880 10140
3速 1460 2200 2930 3660 4390 5120 6590
4速 1000 1490 1990 2490 2990 3480 4480
5速 830 1240 1660 2070 2490 2900 3730
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.834)を選択して時速100kmにて走行すると2070回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1240回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1450回転、一般的な高速道路の80km/hでは1660回転、100km/hでは2070回転、制限速度が120km/hになると2490回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3730回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 11 23 34 45 57 68 79 91
2速 18 36 53 71 89 107 124 142
3速 27 55 82 109 137 164 191 219
4速 40 80 121 161 201 241 281 322
5速 48 96 145 193 241 289 337 386

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/55R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R17 | 直径 668mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
50
扁平
195/50R17
37.5km/h
直径627mm
径差-41mm
205/50R17
38.1km/h
直径637mm
径差-31mm
215/50R17
38.7km/h
直径647mm
径差-21mm
225/50R17
39.3km/h
直径657mm
径差-11mm
235/50R17
39.9km/h
直径667mm
径差-1mm
0%
55
扁平
195/55R17
38.7km/h
直径647mm
径差-21mm
205/55R17
39.4km/h
直径658mm
径差-10mm
215/55R17
40.0km/h
668mm
0mm
225/55R17
40.7km/h
直径680mm
径差+12mm
235/55R17
41.4km/h
直径691mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
195/60R17
39.9km/h
直径666mm
径差-2mm
205/60R17
40.6km/h
直径678mm
径差+10mm
215/60R17
41.3km/h
直径690mm
径差+22mm
225/60R17
42.0km/h
直径702mm
径差+34mm
235/60R17
42.8km/h
直径714mm
径差+46mm
+10%
65
扁平
195/65R17
41.1km/h
直径686mm
径差+18mm
205/65R17
41.9km/h
直径699mm
径差+31mm
215/65R17
42.6km/h
直径712mm
径差+44mm
225/65R17
43.4km/h
直径725mm
径差+57mm
235/65R17
44.2km/h
直径738mm
径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/55R17、195/60R17 、205/50R17、205/55R17 、215/50R17 、225/50R17 、235/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/55R17の適応サイズと性能の変化 [HM35型ステージア編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


HM35型ステージア[3.0L-NA FR/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.115kg/ps59.93
1速ギヤ加速性能1.451kg/kgm52.74
1L換算馬力87.04ps/L61.00
1L換算トルク11.05kgm/L69.27
WB/TR比1.90036.91
ワイド&ロー指数0.85852.35
前面の面積2.658m²48.68
最低地上高150mm51.53
スポーツ性能部門の得点432.41

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費10.6km/L44.68
年間維持費389300円44.05
100kmh回転数2080rpm55.57
航続距離848.0km58.16
車の大きさ12.663m³55.22
室内の広さ3.484m³50.94
最小回転半径5.5m43.12
馬力単価12923円61.18
ユーティリティ部門の得点412.92

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した HM35型ステージア[3.0L-NA FR/5AT] の総合得点は 845.33 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したHM35型ステージア(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「3000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ステージアの歴代モデル

2代目 M35型 ステージア
M35 ステージアは2001/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Axis-350S」は全長4815mm、全幅1790mm、全高1490mmの車体に、280PS/37.0kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

初代 WGNC34型 ステージア
WGNC34 ステージアは1996/09に登場した初代モデル。参考車両の「250RS-FOUR」は全長4800mm、全幅1755mm、全高1495mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。