NCP100 ラクティスの性能と維持費 FF/CVT 5人 156万円 2009年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りミニバン、初代のDBA-NCP100型ラクティス G【2009/10モデル・110PS/14.4kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NCP100 ラクティス
販売期間:2005/10 - 2010/10

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2011/08/27|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長3955mm×全幅1695mm×全高1640mm、排気量は1496ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3955mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


NCP100型 ラクティス [1496cc/110PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代ラクティスの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2007/12
SCP100型
[X]
1.3L-NA | FF/CVT
| 142.8万円
87PS
11.8kgm
18.4km/L
2007/12
NCP105型
[X]
1.5L-NA | 4WD/4AT
| 161.7万円
105PS
14.1kgm
14.8km/L
ラクティスの新型モデル
2代目 NCP120型ラクティス
NCP120型ラクティスは2010/11に登場した2代目モデル。参考車両の「S」は全長3995mm、全幅1695mm、全高1585mmの車体に、109PS/14.1kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
ラクティス
G
その他 G Lパッケージ. Sパッケージ. HIDセレクション. アクアセレクション. パノラマ
お値段 1554000円
車両型式 DBA-NCP100
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
(無段変速機)
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長3955×幅1695×高1640mm
室内寸法 長1920×幅1380×高1365mm
軸距&
輪距
2550mm
前1485mm/後1475mm
最小半径 4.9m
最低高 155mm
タイヤ 前輪:175/60R16
後輪:175/60R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1140kg
エンジン諸元
原動機型式 1NZ-FE
気筒配列 直列4気筒
排気量1496cc
圧縮比10.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 110PS[81kW]/6000rpm
最大トルク 14.4kgm[141Nm]/4400rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 18.6km/L(43.8mpg)
100km燃費 5.4L/100km
1NZ-FE型NAエンジン諸元と性能
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/10モデルのラクティスを14年落ちの中古で59.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ラクティスの2009/10モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35%である54.4万円に諸経費として5.4万円を足した59.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2009年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年経過 39600円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年-17年経過 17100円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷15.8km/L×165円/L 104430円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 248800円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額49870円×12ヶ月 598440円
ローン返済中の年間維持費 847200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 57300円
名目 金額
自動車税(1年分) 39600円
自動車重量税(1年分) 17100円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 104430円
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 248800円
名目 金額
車のローン額(1年分) 598440円
ローン返済中の年間維持費 847200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
57300円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした57300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。ラクティス【G】の場合、維持費の月額は20800円(ローン完済前は70600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 25%
自動車重量税 1年分 17100円 11%
自賠責保険料 1年分 10005円 6%
燃料代 3000km分 31330円 20%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 4%
任意保険料 80% 48000円 31%
合計
[1万kmとの差額]
156500円
-92300円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 22%
自動車重量税 1年分 17100円 9%
自賠責保険料 1年分 10005円 6%
燃料代 5000km分 52220円 29%
オイル交換 年1回 4000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 4%
任意保険料 85% 51000円 28%
合計
[1万kmとの差額]
180400円
-68400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 19%
自動車重量税 1年分 17100円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 7000km分 73100円 36%
オイル交換 年1回 5600円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 90% 54000円 26%
合計
[1万kmとの差額]
205900円
-42900円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて92300円安い156500円に、5000km走行では68400円安い180400円に、7000km走行では42900円安い205900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 12%
自動車重量税 1年分 17100円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 15000km分 156650円 49%
オイル交換 年3回 24000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 4%
任意保険料 100% 60000円 20%
合計
[1万kmとの差額]
321800円
+73000円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 10%
自動車重量税 1年分 17100円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 20000km分 208860円 54%
オイル交換 年4回 32000円 8%
タイヤ交換 2年毎 19200円 5%
任意保険料 100% 60000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
386800円
+138000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km90円2000円2.3万円
20km180円4000円4.7万円
30km270円5900円7.0万円
50km440円9700円11.4万円
100km890円19600円23.1万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を18.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.87円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は90円/日となり、20km走行なら180円/日、30km走行なら270円/日、50km走行なら440円/日、100km走行なら890円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は5900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は7.0万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

1NZ-FE型エンジン簡易性能曲線図
1NZ-FE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4400回転時の馬力 89PS
6000回転時の馬力 110PS
6000回転時の馬力 110PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク 14.4kgm
6000回転時のトルク 13.1kgm
6000回転時のトルク 13.1kgm
1NZ-FE型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1NZ型1496cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力110馬力を、4400回転時に最大トルク14.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.364kg/PS(1140kg/110PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.364kg/PS
車体+1人10.864kg/PS
車体+5人12.864kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.909kg/PS
車体+70kg11.000kg/PS
車体+80kg11.091kg/PS
車体+90kg11.182kg/PS
車体+100kg11.273kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.864kg/PS(1195kg/110PS)となり、数値としては0.500kg、比率にすると4.8%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.864kg/PS(1415kg/110PS)となり、数値としては2.500kg、比率にすると24.1%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


NCP100 ラクティスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2009/10

-
ラクティス
10.864kg/PS
1195kg/110PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:10.364]
2014/09

車種詳細
デミオ
10.810kg/PS
1135kg/105PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.286
2016/09

車種詳細
フリード
10.802kg/PS
1415kg/131PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.382
2015/01

車種詳細
アルファード
10.852kg/PS
1975kg/182PS|2.5L-NA
車体のみPWR:10.549
2013/12

車種詳細
ヴェゼル
10.871kg/PS
1435kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.455
2015/10

車種詳細
エスクード
10.812kg/PS
1265kg/117PS|1.6L-NA
車体のみPWR:10.342

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.864kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.755kg/PSから10.973kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 デミオ」、ホンダの7人乗りミニバン「GB5型 フリード」、トヨタの8人乗りミニバン「AGH30W型 アルファード」、ホンダの5人乗りSUV「RU4型 ヴェゼル」、スズキの5人乗りSUV「YE21S型 エスクード」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

NCP100型 ラクティス [G]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.864kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は96.5PS/tとなっています。


ラクティスがバイクと競争するなら…?


車種詳細
スカイウェイブ250SS|249cc
10.783kg/PS
248kg/23.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:8.391]
1速ギヤ速度:37.1km/h
最小TWR:1.014
2009/10

-
ラクティス|1496cc
10.864kg/PS
1195kg/110PS/14.4kgm
[車体のみPWR:10.364]
1速ギヤ速度:54.4km/h
最小TWR:1.904

車種詳細
グランドマジェスティ250|249cc
11.042kg/PS
265kg/24.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:8.750]
1速ギヤ速度:36.3km/h
最小TWR:1.079

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではラクティスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

まずラクティスより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kgにライダーの体重55kgを加えた248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250SSに17.3km/h勝り、1速TWRは0.890kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SG15J グランドマジェスティ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのグランドマジェスティ250が挙げられます。PWRの11.042kg/PSは車両重量210kg+55kgの265kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は18.1km/h勝り、1速TWRは0.825kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.723
平均ピストンスピード 16.94m/s
トルクウェイトレシオ 79.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段 14127円
排気量1Lあたり馬力 73.53PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.63kgm/L
1気筒あたりの馬力 27.5PS
1気筒あたりのトルク 3.6kgm
パワーバンド比率 26.7%
燃費×馬力 1739.1pt
各種ランキング
トールワゴンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは79.2kg/kgm(1140kg/14.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1554000円、最高出力が110馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14127円、逆に1万円あたりでは0.71馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は107917円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.53PS/L、トルクは9.63kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.5馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが110馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.94m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.7mmである1NZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7080回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.723になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.81km/L、最高出力が110PSであるこの車の獲得ポイントは1739.1ptになります。
戯れに車両重量1140kgを100kg単位にした11.4で割ってみたところ、その数値は152.55ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.62m³
1人あたりのスペース 約0.72m³
室内長/全長 48.5%
室内幅/全幅 81.4%
室内高/全高 83.2%
室内容積/車両体積 32.9%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.62m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.72m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は48.5%、同じく室内幅と全幅の比率は81.4%、同じく室内高と全高の比率は83.2%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.9%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ラクティスでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.38m
期待される荷室の幅 1.28m
対角線の長さ 1.88m
期待される荷室の面積 1.77m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.38m(対角線では1.88m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ラクティスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 18.6km/L
燃料タンク容量 42L
航続距離(カタログ燃費) 781.2km
航続距離(80%燃費) 625.8km
満タンプライス 6930円
1万円でどこまで行ける? 1127.3km
車両価格/航続距離 1989円/km

10・15モード燃費が18.6km/Lですので、燃料タンクの容量が42リットルですと航続可能距離は781.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(16.7km/L)とすると701.4km、80%(14.9km/L)だと625.8km、70%(13.0km/L)では546.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン42リットルの給油で6930円、上で計算した航続距離を踏まえると781.2km(80%燃費時625.8km)を走行するのに6930円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1127.3km(往復なら片道563.6km)、カタログ値の80%なら901.8km(片道450.9km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で781.2kmの距離を移動できるNCP100型 ラクティス [G]という乗り物を、155.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1989円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 175/60R16|タイヤ直径 61.6cm|円周長 193.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.386 12.80 -
-
59km/h 11030rpm 598.6kgm
2速 0.426 2.29 0.179 1-2/
1160rpm
330km/h 1970rpm 106.9kgm
Final 5.366 レシオカバレッジ(変速比幅)5.601

ギヤの繋がりイメージ
NCP100型ラクティスCVT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.366)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.366)÷タイヤの有効半径(0.308m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの330km(6000rpmでは304.7km/h)となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.386から高速側の0.426の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク14.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば79.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.364kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと598.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1140kg)を1速ギヤの最大駆動力(598.6kgm)で割ってみると1.904kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.1kgm)からTWRを算出すると2.09kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.904-2.09kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4410 6620 8820 11030 13230 15440 19850
2速 790 1180 1580 1970 2360 2760 3540
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.426)を選択して時速100kmにて走行すると1970回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1180回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1380回転、一般的な高速道路の80km/hでは1580回転、100km/hでは1970回転、制限速度が120km/hになると2360回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3540回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 36 45 54 63 73
2速 51 102 152 203 254 305 356 406

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの175/60R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/60R16 | 直径 616mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
55
扁平
155/55R16
37.5km/h
直径577mm
径差-39mm
165/55R16
38.2km/h
直径588mm
径差-28mm
175/55R16
38.9km/h
直径599mm
径差-17mm
185/55R16
39.6km/h
直径610mm
径差-6mm
195/55R16
40.3km/h
直径621mm
径差+5mm
0%
60
扁平
155/60R16
38.4km/h
直径592mm
径差-24mm
165/60R16
39.2km/h
直径604mm
径差-12mm
175/60R16
40.0km/h
616mm
0mm
185/60R16
40.8km/h
直径628mm
径差+12mm
195/60R16
41.6km/h
直径640mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
155/65R16
39.5km/h
直径608mm
径差-8mm
165/65R16
40.3km/h
直径621mm
径差+5mm
175/65R16
41.2km/h
直径634mm
径差+18mm
185/65R16
42.0km/h
直径647mm
径差+31mm
195/65R16
42.9km/h
直径660mm
径差+44mm
+10%
70
扁平
155/70R16
40.5km/h
直径623mm
径差+7mm
165/70R16
41.4km/h
直径637mm
径差+21mm
175/70R16
42.3km/h
直径651mm
径差+35mm
185/70R16
43.2km/h
直径665mm
径差+49mm
195/70R16
44.1km/h
直径679mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/60R16、155/65R16 、165/55R16、165/60R16 、175/55R16 、185/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

175/60R16のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/60R16の適応サイズと性能の変化 [NCP100型ラクティス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


NCP100型ラクティス[1.5L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.364kg/ps48.19
1速ギヤ加速性能1.904kg/kgm43.11
1L換算馬力73.53ps/L50.33
1L換算トルク9.63kgm/L51.95
WB/TR比1.72355.15
ワイド&ロー指数0.96844.22
前面の面積2.780m²45.16
最低地上高155mm49.46
スポーツ性能部門の得点387.57

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費18.6km/L62.19
年間維持費248800円57.12
100kmh回転数1970rpm57.02
航続距離781.2km54.18
車の大きさ10.994m³48.44
室内の広さ3.617m³52.24
最小回転半径4.9m55.62
馬力単価14127円59.56
ユーティリティ部門の得点446.37

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NCP100型ラクティス[1.5L-NA FF/CVT] の総合得点は 833.94 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したNCP100型ラクティス(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「1500ccのトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ラクティスの歴代モデル

2代目 NCP125型 ラクティス
NCP125 ラクティスは2010/11に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長3995mm、全幅1695mm、全高1605mmの車体に、103PS/13.5kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

初代 SCP100型 ラクティス
SCP100 ラクティスは2005/10に登場した初代モデル。参考車両の「X」は全長3955mm、全幅1695mm、全高1640mmの車体に、87PS/11.8kgmを発生する2SZ型1296ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。