KS2E26:NV350キャラバン ワゴンの性能と維持費 FR/7AT 279万円

このページでは、日産自動車の4ドア・10人乗り1BOX、5代目の3BA-KS2E26型NV350キャラバン ワゴン DX【2021/10モデル・147PS/21.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KS2E26 NV350キャラバン ワゴン
販売期間:2012/06 -

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿日:2022/11/17

ボディサイズが全長4695mm×全幅1695mm×全高1990mm、排気量は2488ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス(2500cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、ボディサイズは5ナンバー枠ながら排気量が2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。コンパクトなボディに大きめな排気量のエンジンを搭載するのは、ちょっとした高級車に良くあるパターンです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4695mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


KS2E26型 NV350キャラバン ワゴン [2488cc/147PS FR/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目NV350キャラバン ワゴンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/10
KS8E26型
[GX]
2.5L-NA | 4WD/7AT
| 409.8万円
147PS
21.7kgm
8.1km/L
2021/10
KS4E26型
[GX]
2.5L-NA | FR/7AT
| 378.6万円
147PS
21.7kgm
8.5km/L
2021/10
KS6E26型
[DX]
2.5L-NA | 4WD/7AT
| 309.5万円
147PS
21.7kgm
8.3km/L
5代目NV350キャラバン ワゴンの車両型式・グレード一覧【全6車種】
NV350キャラバン ワゴンの旧型モデル
4代目 SGE25型キャラバン コーチ
SGE25型キャラバン コーチは2001/11に登場した4代目モデル。参考車両の「DX」は全長4995mm、全幅1690mm、全高1990mmの車体に、147PS/21.7kgmを発生するQR25型2488ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー NISSAN
車名&
グレード
NV350キャラバン ワゴン
DX
その他 EX | ロングボディ | 標準幅 | 標準ルーフ
お値段 2784100円
車両型式 3BA-KS2E26
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 4ドア/10人
車体寸法 長4695×幅1695×高1990mm
軸距&
輪距
2555mm
前1475mm/後1450mm
最小半径 5.2m
最低高 170mm
タイヤ 前輪:195/80R15
後輪:195/80R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1870kg
エンジン諸元
原動機型式 QR25DE
気筒配列 直列4気筒
排気量2488cc
圧縮比10.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 147PS[108kW]/5600rpm
最大トルク 21.7kgm[213Nm]/4400rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 8.7km/L(20.5mpg)
100km燃費 11.5L/100km
QR25DE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、NV350キャラバン ワゴンの新車を320.2万円(諸費用として41.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年未満 43500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.7km/L×165円/L 189660円
オイル交換(5000km毎) 1回5000円×2回 10000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 349600円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額53360円×12ヶ月 640320円
ローン返済中の年間維持費 989900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55900円
名目 金額
自動車税(1年分) 43500円円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 189660円
オイル交換(5000km毎) 10000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 349600円
名目 金額
車のローン額(1年分) 640320円
ローン返済中の年間維持費 989900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55900円
  • 初度登録から2年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。NV350キャラバン ワゴン【DX】の場合、維持費の月額は29200円(ローン完済前は82500円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 22%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 3000km分 56900円 29%
オイル交換 年1回 5000円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 80% 57600円 30%
合計
[1万kmとの差額]
194800円
-154800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 18%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 5000km分 94830円 40%
オイル交換 年1回 5000円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 85% 61200円 27%
合計
[1万kmとの差額]
236300円
-113300円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 16%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 7000km分 132760円 47%
オイル交換 年1回 7000円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 64800円 22%
合計
[1万kmとの差額]
279800円
-69800円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて154800円安い194800円に、5000km走行では113300円安い236300円に、7000km走行では69800円安い279800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 15000km分 284490円 61%
オイル交換 年3回 30000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 3%
任意保険料 100% 72000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
468400円
+118800円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 20000km分 379320円 66%
オイル交換 年4回 40000円 7%
タイヤ交換 2年毎 16000円 3%
任意保険料 100% 72000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
577300円
+227700円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(6.4km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(8.9km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(10.1km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(8.7km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代189660円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル165円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考:燃費が3%向上すると…?
市街地6.4km/L → 6.6km/L
郊外8.9km/L → 9.2km/L
高速道路10.1km/L → 10.4km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km232020円
[224990円]
郊外500km9270円
[8960円]
高速道路500km8170円
[7940円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
249460円
+59800円
6.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
241890円
-7570円
6.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.4km/Lではガソリン1406.2Lを消費して、ガソリン代は232020円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lではガソリン56.2Lを消費して、ガソリン代は9270円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.1km/Lではガソリン49.5Lを消費して、ガソリン代は8170円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1511.9L、かかったガソリン代が249460円となり、平均燃費は6.6km/L(-2.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+59800円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は241890円となり、7570円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で37850円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km128900円
[125000円]
郊外5000km92700円
[89680円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
221600円
+31940円
7.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
214680円
-6920円
7.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.4km/Lでは781.2Lを消費して、ガソリン代は128900円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lでは561.8Lを消費して、ガソリン代は92700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1343.0L、かかったガソリン代が221600円となり、平均燃費は7.4km/L(-1.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+31940円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が214680円となり、1年間で6920円、5年間で34600円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km85850円
[83240円]
郊外3340km61920円
[59900円]
高速道路3330km54400円
[52830円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
202170円
+12510円
8.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
195970円
-6200円
8.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.4km/Lでは520.3Lを消費して、ガソリン代は85850円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lでは375.3Lを消費して、ガソリン代は61920円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が10.1km/Lでは329.7Lを消費して、ガソリン代は54400円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1225.3L、かかったガソリン代が202170円となり、平均燃費は8.2km/L(-0.5km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12510円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が195970円となり、1年間で6200円、5年間で31000円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km12890円
[12510円]
郊外9000km166850円
[161420円]
高速道路500km8170円
[7940円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
187910円
-1750円
8.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
181870円
-6040円
9.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.4km/Lでは78.1Lを消費して、ガソリン代は12890円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lでは1011.2Lを消費して、ガソリン代は166850円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.1km/Lでは49.5Lを消費して、ガソリン代は8170円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1138.8L、かかったガソリン代が187910円となり、平均燃費は8.8km/L(+0.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1750円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が181870円となり、1年間で6040円、5年間で30200円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(6.6km/L・7.4km/L・8.2km/L・8.8km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(249460円・221600円・202170円・187910円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km190円4200円4.9万円
20km380円8400円9.9万円
30km570円12500円14.8万円
50km950円20900円24.7万円
100km1900円41800円49.4万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を8.7km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは18.97円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は190円/日となり、20km走行なら380円/日、30km走行なら570円/日、50km走行なら950円/日、100km走行なら1900円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は12500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は14.8万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

QR25DE型エンジン簡易性能曲線図
QR25DE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4400回転時の馬力 133PS
5600回転時の馬力 147PS
5600回転時の馬力 147PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク 21.7kgm
5600回転時のトルク 18.8kgm
5600回転時のトルク 18.8kgm
QR25DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているQR25型2488cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力147馬力を、4400回転時に最大トルク21.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ12.721kg/PS(1870kg/147PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ12.721kg/PS
車体+1人13.095kg/PS
車体+10人16.463kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg13.129kg/PS
車体+70kg13.197kg/PS
車体+80kg13.265kg/PS
車体+90kg13.333kg/PS
車体+100kg13.401kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.095kg/PS(1925kg/147PS)となり、数値としては0.374kg、比率にすると2.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの10人が搭乗した場合、車両重量に550kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.463kg/PS(2420kg/147PS)となり、数値としては3.742kg、比率にすると29.4%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


KS2E26 NV350キャラバン ワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/10

-
NV350キャラバン ワゴン
13.095kg/PS
1925kg/147PS|2.5L-NA
[車体のみPWR:12.721]
2013/01

車種詳細
デリカD:5
13.074kg/PS
1935kg/148PS|2.3L-TB
車体のみPWR:12.703
2015/01

車種詳細
ハイエースワゴン
13.094kg/PS
2095kg/160PS|2.7L-NA
車体のみPWR:12.750
2012/09

車種詳細
up!
13.000kg/PS
975kg/75PS|1.0L-NA
車体のみPWR:12.267
2014/12

車種詳細
アルト
12.981kg/PS
675kg/52PS|0.7L-NA
車体のみPWR:11.923
2011/06

車種詳細
シエンタ
13.095kg/PS
1375kg/105PS|1.5L-NA
車体のみPWR:12.571

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.095kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.964kg/PSから13.226kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、三菱の7人乗りミニバン「CV1W型 デリカD:5」、トヨタの10人乗り1BOX「TRH224W型 ハイエースワゴン」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA36S型 アルト」、トヨタの7人乗りミニバン「NCP85G型 シエンタ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

KS2E26型 NV350キャラバン ワゴン [DX]とパワーウェイトレシオが近い車種|13.095kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は78.6PS/tとなっています。


NV350キャラバン ワゴンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB125T|124cc
12.933kg/PS
194kg/15.0PS/1.02kgm
[車体のみPWR:9.267]
1速ギヤ速度:43.4km/h
最小TWR:1.426
2021/10

-
NV350キャラバン ワゴン|2488cc
13.095kg/PS
1925kg/147PS/21.7kgm
[車体のみPWR:12.721]
1速ギヤ速度:48.1km/h
最小TWR:1.963

車種詳細
DF125E|124cc
13.143kg/PS
184kg/14.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:9.214]
1速ギヤ速度:32.1km/h
最小TWR:1.053

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではNV350キャラバン ワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC06 CB125Tと競争してみる

まずNV350キャラバン ワゴンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Tが挙げられます。PWRの12.933kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Tに4.7km/h勝り、1速TWRは0.537kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SF44A DF125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのDF125Eが挙げられます。PWRの13.143kg/PSは車両重量129kg+55kgの184kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.0km/h勝り、1速TWRは0.910kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.746
平均ピストンスピード 18.67m/s
トルクウェイトレシオ 86.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段 18939円
排気量1Lあたり馬力 59.10PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.72kgm/L
1気筒あたりの馬力 36.8PS
1気筒あたりのトルク 5.4kgm
パワーバンド比率 21.4%
燃費×馬力 1278.9pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
2.0~2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは86.2kg/kgm(1870kg/21.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2784100円、最高出力が147馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18939円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は128300円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2500cc以下の車編
ワンボックス編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は59.10PS/L、トルクは8.72kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.8馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが147馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.67m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が100.0mmであるQR25型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.746になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.7km/L、最高出力が147PSであるこの車の獲得ポイントは1278.9ptになります。
戯れに車両重量1870kgを100kg単位にした18.7で割ってみたところ、その数値は68.39ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



NV350キャラバン ワゴンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.64m
期待される荷室の幅 1.29m
対角線の長さ 2.09m
期待される荷室の面積 2.12m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.64m(対角線では2.09m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
車中泊にあると嬉しいアイテム


NV350キャラバン ワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 8.7km/L
燃料タンク容量 65L
航続距離(カタログ燃費) 565.5km
航続距離(80%燃費) 455.0km
満タンプライス 10725円
1万円でどこまで行ける? 527.3km
車両価格/航続距離 4923円/km

WLTCモード燃費が8.7km/Lですので、燃料タンクの容量が65リットルですと航続可能距離は565.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.8km/L)とすると507.0km、80%(7.0km/L)だと455.0km、70%(6.1km/L)では396.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン65リットルの給油で10725円、上で計算した航続距離を踏まえると565.5km(80%燃費時455.0km)を走行するのに10725円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば527.3km(往復なら片道263.6km)、カタログ値の80%なら421.8km(片道210.9km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で565.5kmの距離を移動できるKS2E26型 NV350キャラバン ワゴン [DX]という乗り物を、278.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4923円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
8.7km/L
565.5km
市街地燃費
6.4km/L
416.0km
[-149.5km]
郊外燃費
8.9km/L
578.5km
[+13.0km]
高速道路燃費
10.1km/L
656.5km
[+91.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を65Lとしたとき、市街地モード燃費6.4km/Lでの航続距離は416.0km(-149.5km)、郊外モード燃費8.9km/Lでの航続距離は578.5km(+13.0km)、高速道路モード燃費10.1km/Lでの航続距離は656.5km(+91.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm|タイヤサイズ 195/80R15|タイヤ直径 69.3cm|円周長 217.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.783 15.21 -
-
52km/h 11650rpm 952.8kgm
2速 3.102 9.87 0.649 1-2/
3960rpm
81km/h 7550rpm 618.0kgm
3速 1.984 6.31 0.640 2-3/
3900rpm
126km/h 4830rpm 395.2kgm
4速 1.371 4.36 0.691 3-4/
4220rpm
183km/h 3340rpm 273.1kgm
5速 1.000 3.18 0.729 4-5/
4450rpm
250km/h 2440rpm 199.2kgm
6速 0.870 2.77 0.870 5-6/
5310rpm
288km/h 2120rpm 173.3kgm
7速 0.775 2.47 0.891 6-7/
5440rpm
323km/h 1890rpm 154.4kgm
Final 3.181 レシオカバレッジ(変速比幅)6.172

ギヤの繋がりイメージ
KS2E26型NV350キャラバン ワゴン7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.181)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(21.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.181)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの323km(5600rpmでは296.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5600rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ48km/h-
2速ギヤ74km/h3630rpm
3速ギヤ116km/h3580rpm
4速ギヤ168km/h3870rpm
5速ギヤ230km/h4080rpm
6速ギヤ264km/h4870rpm
7速ギヤ297km/h4990rpm

KS2E26型NV350キャラバン ワゴンに搭載されたQR25型2488ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3630rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は74km/h(+26km/h)になります。

3速ギヤでは3580rpmまで落ちて5600rpmで116km/h(+42km/h)に、4速ギヤでは3870rpmまで落ちて5600rpmで168km/h(+52km/h)に、5速ギヤでは4080rpmまで落ちて5600rpmで230km/h(+62km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4870rpmまで落ちて5600rpmで264km/h(+34km/h)に、7速ギヤでは4990rpmまで落ちて5600rpmで297km/h(+33km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク21.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば86.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.721kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと952.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1870kg)を1速ギヤの最大駆動力(952.8kgm)で割ってみると1.963kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(18.8kgm)からTWRを算出すると2.27kg/kgmとなり、4400-5600回転の回転域では1.963-2.27kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4660 6990 9320 11650 13980 16310 20970
2速 3020 4530 6040 7550 9070 10580 13600
3速 1930 2900 3870 4830 5800 6760 8700
4速 1340 2000 2670 3340 4010 4670 6010
5速 970 1460 1950 2440 2920 3410 4380
6速 850 1270 1690 2120 2540 2970 3810
7速 750 1130 1510 1890 2260 2640 3400
※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.775)を選択して時速100kmにて走行すると1890回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1130回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1320回転、一般的な高速道路の80km/hでは1510回転、100km/hでは1890回転、制限速度が120km/hになると2260回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3400回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 17 26 34 43 52 60 69
2速 13 26 40 53 66 79 93 106
3速 21 41 62 83 103 124 145 166
4速 30 60 90 120 150 180 210 240
5速 41 82 123 164 205 246 287 329
6速 47 94 142 189 236 283 330 378
7速 53 106 159 212 265 318 371 424

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 | 直径 693mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
75
扁平
175/75R15
37.2km/h
直径644mm
径差-49mm
185/75R15
38.0km/h
直径659mm
径差-34mm
195/75R15
38.9km/h
直径674mm
径差-19mm
205/75R15
39.8km/h
直径689mm
径差-4mm
215/75R15
40.6km/h
直径704mm
径差+11mm
0%
80
扁平
175/80R15
38.2km/h
直径661mm
径差-32mm
185/80R15
39.1km/h
直径677mm
径差-16mm
195/80R15
40.0km/h
693mm
0mm
205/80R15
40.9km/h
直径709mm
径差+16mm
215/80R15
41.8km/h
直径725mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
175/85R15
39.2km/h
直径679mm
径差-14mm
185/85R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
195/85R15
41.2km/h
直径713mm
径差+20mm
205/85R15
42.1km/h
直径730mm
径差+37mm
215/85R15
43.1km/h
直径747mm
径差+54mm
+10%
90
扁平
175/90R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
185/90R15
41.2km/h
直径714mm
径差+21mm
195/90R15
42.3km/h
直径732mm
径差+39mm
205/90R15
43.3km/h
直径750mm
径差+57mm
215/90R15
44.3km/h
直径768mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [KS2E26型NV350キャラバン ワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


KS2E26型NV350キャラバン ワゴン[2.5L-NA FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト12.721kg/ps41.68
1速ギヤ加速性能1.963kg/kgm41.85
1L換算馬力59.10ps/L38.93
1L換算トルク8.72kgm/L40.85
WB/TR比1.74652.78
ワイド&ロー指数1.17428.99
前面の面積3.373m²28.04
最低地上高170mm43.26
スポーツ性能部門の得点316.38

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費8.7km/L34.81
年間維持費349600円47.75
100kmh回転数1890rpm58.07
航続距離565.5km41.32
車の大きさ15.836m³68.11
室内の広さ(仮) 2.872m³44.91
最小回転半径5.2m49.37
馬力単価18939円53.09
ユーティリティ部門の得点397.43

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KS2E26型NV350キャラバン ワゴン[2.5L-NA FR/7AT] の総合得点は 713.81 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したKS2E26型NV350キャラバン ワゴン(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての1BOX」、「2500ccの1BOX」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

NV350キャラバン ワゴンの歴代モデル

5代目 KS2E26型 NV350キャラバン ワゴン
KS2E26 NV350キャラバン ワゴンは2012/06に登場した5代目モデル。参考車両の「DX」は全長4696mm、全幅1695mm、全高1990mmの車体に、147PS/21.7kgmを発生するQR25型2488ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

4代目 CWMGE25型 キャラバン コーチ
CWMGE25 キャラバン コーチは2001/11に登場した4代目モデル。参考車両の「Field-Base X」は全長4990mm、全幅1690mm、全高2275mmの車体に、105PS/23.0kgmを発生するZD30型2953ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。