KY51 フーガの性能と維持費 FR/7AT 5人乗り 535万円 2020年式

このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、2代目の5BA-KY51型フーガ 370GT【2020/01モデル・333PS/37.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KY51型 フーガ [3696cc/333PS FR/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目フーガの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/01	Y51型 [250GT A-package]2.5L-NA・FR/7AT・446.4万円 224PS・26.3kgm・10.2km/L	224PS 26.3kgm 10.2km/L
2020/01	KNY51型 [370GT FOUR A-package]3.7L-NA・4WD/7AT・501.4万円 333PS・37.0kgm・8.3km/L	333PS 37.0kgm 8.3km/L
2020/01	KY51型 [370GT type-S]3.7L-NA・FR/7AT・595.5万円 333PS・37.0kgm・8.7km/L	333PS 37.0kgm 8.7km/L
2代目 フーガ 型式一覧 Y51系まとめ 2009-2022【全10車種】

フーガの旧型モデル
	初代 GY50型フーガ
	GY50型フーガは2004/10に登場した初代モデル。参考車両の「450GT type-S」は全長4935mm、全幅1805mm、全高1510mmの車体に、333PS/46.0kgmを発生するVK45型4494ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	フーガ 370GT
その他	370VIP
お値段	5346000円
車両型式	5BA-KY51
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4980×幅1845×高1500mm
室内寸法	長2090×幅1535×高1215mm
軸距＆ 輪距	2900mm 前1575mm/後1570mm
最小半径	5.6m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：245/50R18 後輪：245/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1730kg

エンジン諸元
原動機型式	VQ37VHR
気筒配列	V型6気筒
排気量	3696cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	333PS[245kW]/7000rpm
最大トルク	37.0kgm[363Nm]/5200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	9.2km/L（21.6mpg）
100km燃費	10.9L/100km
※VQ37VHR型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税65500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/01モデルのフーガを4年落ちの中古で499.8万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  フーガの2020/01モデルの場合、2024年現在では4年が経過しているため、新車価格の85％である454.41万円に諸経費として45.4万円を足した499.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2020年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年未満	65500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.2km/L×185円/L		201090円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			409300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額83310円×12ヶ月		999720円
ローン返済中の年間維持費			1409000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	65500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	201090円 (140760円) (100550円) (60330円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	409300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	999720円
ローン返済中の年間維持費	1409000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から4年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は65500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、フーガ【370GT】の場合、維持費の月額は34200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

フーガの維持費は高い？安い？

「フーガの年間維持費は409300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフーガの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	398100円	-11200円
→	フーガの維持費	409300円
↑	フェアレディZ	442700円	+33400円
↑	ラングラー アンリミテッド	463300円	+54000円
↑	FJクルーザー	469600円	+60300円
基準	4000ccクラス平均	491000円	+81700円
↓	Gクラス 4x4	507700円	+98400円
↓	チェロキー	564600円	+155300円
↓	ディスカバリー	631500円	+222200円
高い	ランドクルーザー80	720300円	+311000円

フーガの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して11200円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して311000円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では81700円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フーガの維持費は ものすごく安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

フーガを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	530万円	45万円	35万円
15％	350万円	30万円	24万円
20％	270万円	23万円	18万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は530万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、ここから月額維持費3.4万円を支払うと残りは31.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、3.4万円を支払うと残りは20.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.4万円を引くと残りは14.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	146750円 [-54340円]
-25円 160円/L	173920円 [-27170円]
-10円 175円/L	190230円 [-10860円]
185円/L	201090円 [0円]
+10円 195円/L	211970円 [+10880円]
+25円 210円/L	228270円 [+27180円]
+50円 235円/L	255450円 [+54360円]

燃費9.2km/LのKY51型 フーガで10000km走行するのに必要な燃料は1087L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は201090円になります。

参考までに、フーガの燃料タンクは80リットルですので、1087Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約14370円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10880円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27180円、50円も違ってくると54360円にもなります。

これをKY51型 フーガの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を409300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば354960円（86.7％）に、235円/Lに値上がりすれば463660円（113.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（65500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	65500円	27%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	60330円	25%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	72000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	239200円 -170100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	65500円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	100550円	35%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	76560円	28%
合計 [1万kmとの差額]	284000円 -125300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	65500円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	140760円	43%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	81000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	331200円 -78100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて170100円安い239200円に、5000km走行では125300円安い284000円に、7000km走行では78100円安い331200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	65500円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	301640円	56%
オイル交換 年3回	39000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	90000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	543000円 +133700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	65500円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	402180円	61%
オイル交換 年4回	52000円	8%
タイヤ交換 2年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	90000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	663800円 +254500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（5.8km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（9.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（11.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（9.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代201090円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	5.8km/L → 6.0km/L
郊外	9.9km/L → 10.2km/L
高速道路	11.6km/L → 11.9km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	287060円 [277500円]
郊外	500km	9340円 [9070円]
高速道路	500km	7970円 [7770円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		304370円 +103280円 6.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		294340円 -10030円 6.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.8km/Lではガソリン1551.7Lを消費して、ガソリン代は287060円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lではガソリン50.5Lを消費して、ガソリン代は9340円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.6km/Lではガソリン43.1Lを消費して、ガソリン代は7970円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1645.3L、かかったガソリン代が304370円となり、平均燃費は6.1km/L（-3.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+103280円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は294340円となり、10030円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で50150円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	159490円 [154160円]
郊外	5000km	93440円 [90690円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		252930円 +51840円 7.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		244850円 -8080円 7.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.8km/Lでは862.1Lを消費して、ガソリン代は159490円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lでは505.1Lを消費して、ガソリン代は93440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1367.2L、かかったガソリン代が252930円となり、平均燃費は7.3km/L（-1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+51840円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が244850円となり、1年間で8080円、5年間で40400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	106210円 [102680円]
郊外	3340km	62420円 [60590円]
高速道路	3330km	53110円 [51760円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		221740円 +20650円 8.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		215030円 -6710円 8.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.8km/Lでは574.1Lを消費して、ガソリン代は106210円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lでは337.4Lを消費して、ガソリン代は62420円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.6km/Lでは287.1Lを消費して、ガソリン代は53110円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1198.6L、かかったガソリン代が221740円となり、平均燃費は8.3km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+20650円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が215030円となり、1年間で6710円、5年間で33550円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	15950円 [15410円]
郊外	9000km	168180円 [163240円]
高速道路	500km	7970円 [7770円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		192100円 -8990円 9.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		186420円 -5680円 9.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.8km/Lでは86.2Lを消費して、ガソリン代は15950円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lでは909.1Lを消費して、ガソリン代は168180円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.6km/Lでは43.1Lを消費して、ガソリン代は7970円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1038.4L、かかったガソリン代が192100円となり、平均燃費は9.6km/L（+0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-8990円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が186420円となり、1年間で5680円、5年間で28400円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（6.1km/L・7.3km/L・8.3km/L・9.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（304370円・252930円・221740円・192100円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	80リットル
WLTCモード燃費 9.2km/L	736.0km
市街地燃費 5.8km/L	464.0km [-272.0km]
郊外燃費 9.9km/L	792.0km [+56.0km]
高速道路燃費 11.6km/L	928.0km [+192.0km]
満タン給油価格	14800円
1km走行コスト	20.11円
1万円走行距離	497.3km

WLTCモード燃費が9.2km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は736.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.3km/L）とすると航続距離は664.0km、80％（7.4km/L）だと592.0km、70％（6.4km/L）では512.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費5.8km/Lでの航続距離は464.0km（-272.0km）、郊外モード燃費9.9km/Lでの航続距離は792.0km（+56.0km）、高速道路モード燃費11.6km/Lでの航続距離は928.0km（+192.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では14800円、上で計算した航続距離を踏まえると736.0km（80％燃費時592.0km）を走行するのに14800円かかる計算です。

燃費を9.2km/Lとしたときの1km走行コストは20.11円、10万km走行したときの燃料代は201.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら20.1万円/年、7年10万kmなら28.7万円/年、5年10万kmなら40.2万円/年、3年10万kmなら67.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば497.3km（往復なら片道248.6km）、カタログ値の80％なら397.8km（片道198.9km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

VQ37VHR型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5200回転時の馬力	269PS
7000回転時の馬力	333PS
各回転域でのトルク
5200回転時のトルク	37.0kgm
7000回転時のトルク	34.1kgm
VQ37VHR型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているVQ37型3696cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力333馬力を、5200回転時に最大トルク37.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5200rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.195kg/PS（1730kg/333PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.195kg/PS
車体+1人	5.360kg/PS
車体+5人	6.021kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.375kg/PS
車体+70kg	5.405kg/PS
車体+80kg	5.435kg/PS
車体+90kg	5.465kg/PS
車体+100kg	5.495kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.360kg/PS（1785kg/333PS）となり、数値としては0.165kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.021kg/PS（2005kg/333PS）となり、数値としては0.826kg、比率にすると15.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KY51 フーガのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/01 -	フーガ 5.360kg/PS 1785kg/333PS｜3.7L-NA [車体のみPWR：5.195]
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 1615kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.200
2014/08 車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 1595kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.133
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2007/10 車種詳細	S2000 5.300kg/PS 1325kg/250PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.080

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.360kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.146kg/PSから5.574kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン「VMG型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りセダン「VAG型 WRX S4」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの2人乗りオープンカー「AP1型 S2000」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KY51型 フーガ [370GT]のライバル車種｜5.360kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は192.5PS/tとなっています。

フーガがバイクと競争するなら…？

車種詳細	YZF-R3｜320cc 5.357kg/PS 225kg/42.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：4.048] 1速ギヤ速度：54.5km/h 最小TWR：0.760
2020/01 -	フーガ｜3696cc 5.360kg/PS 1785kg/333PS/37.0kgm [車体のみPWR：5.195] 1速ギヤ速度：57.7km/h 最小TWR：1.022
車種詳細	CBR400R｜399cc 5.370kg/PS 247kg/46.0PS/3.90kgm [車体のみPWR：4.174] 1速ギヤ速度：52.9km/h 最小TWR：0.768

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフーガとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RH13J YZF-R3と競争してみる

まずフーガより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのYZF-R3が挙げられます。PWRの5.357kg/PSは車両重量170kgにライダーの体重55kgを加えた225kgを、最高出力42.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はYZF-R3に3.2km/h勝り、1速TWRは0.262kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC56 CBR400Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBR400Rが挙げられます。PWRの5.370kg/PSは車両重量192kg+55kgの247kgを、最高出力46.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.8km/h勝り、1速TWRは0.254kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.844
平均ピストンスピード	20.07m/s
トルクウェイトレシオ	46.76kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16054円
排気量1Lあたり馬力	90.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.01kgm/L
1気筒あたりの馬力	55.5PS
1気筒あたりのトルク	6.2kgm
パワーバンド比率	25.7％
燃費×馬力	3063.6pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは46.76kg/kgm（1730kg/37.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5346000円、最高出力が333馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16054円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は144486円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
4000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.10PS/L、トルクは10.01kgm/L、1気筒あたりの馬力は55.5馬力、トルクは6.2kgmとなり、このエンジンが333馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.07m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるVQ37型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.844になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.2km/L、最高出力が333PSであるこの車の獲得ポイントは3063.6ptになります。
戯れに車両重量1730kgを100kg単位にした17.3で割ってみたところ、その数値は177.09ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.898m³
1人あたりのスペース	0.780m³
室内長/全長	42.0％
室内幅/全幅	83.2％
室内高/全高	81.0％
室内容積/車両体積	28.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.898m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.780m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.0％、同じく室内幅と全幅の比率は83.2％、同じく室内高と全高の比率は81.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

フーガでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.743m
期待される荷室の幅	1.435m
対角線の長さ	2.258m
期待される荷室の面積	2.501m²

縦方向の長さが1.743m（対角線では2.258m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 245/50R18｜タイヤ直径 70.2cm｜円周長 220.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.783	16.06	-	-	62km/h	12140rpm	1692.6kgm
2速	3.102	10.41	0.649	1-2/ 4870rpm	95km/h	7870rpm	1097.7kgm
3速	1.984	6.66	0.640	2-3/ 4800rpm	149km/h	5030rpm	702.1kgm
4速	1.371	4.60	0.691	3-4/ 5180rpm	216km/h	3480rpm	485.2kgm
5速	1.000	3.36	0.729	4-5/ 5470rpm	296km/h	2540rpm	353.9kgm
6速	0.870	2.92	0.870	5-6/ 6530rpm	340km/h	2210rpm	307.9kgm
7速	0.775	2.60	0.891	6-7/ 6680rpm	381km/h	1970rpm	274.3kgm
Final	3.357	レシオカバレッジ（変速比幅）6.172

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.357)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.357)÷タイヤの有効半径(0.351m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの381km（7000rpmでは356.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5200回転で最大トルク37.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば46.76kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.195kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1692.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1730kg)を1速ギヤの最大駆動力(1692.6kgm)で割ってみると1.022kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(34.1kgm)からTWRを算出すると1.109kg/kgmとなり、5200-7000回転の回転域では1.022-1.109kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

おまけ：7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KY51型フーガに搭載されたVQ37型3696ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	89km/h	4540rpm
3速ギヤ	139km/h	4480rpm
4速ギヤ	201km/h	4840rpm
5速ギヤ	276km/h	5100rpm
6速ギヤ	317km/h	6090rpm
7速ギヤ	356km/h	6240rpm

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから4540rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は89km/h（+31km/h）になります。

3速ギヤでは4480rpmまで落ちて7000rpmで139km/h（+50km/h）に、4速ギヤでは4840rpmまで落ちて7000rpmで201km/h（+62km/h）に、5速ギヤでは5100rpmまで落ちて7000rpmで276km/h（+75km/h）になります。

続いて6速ギヤでは6090rpmまで落ちて7000rpmで317km/h（+41km/h）に、7速ギヤでは6240rpmまで落ちて7000rpmで356km/h（+39km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4850	7280	9710	12140	14560	16990	21850
2速	3150	4720	6300	7870	9450	11020	14170
3速	2010	3020	4030	5030	6040	7050	9060
4速	1390	2090	2780	3480	4170	4870	6260
5速	1010	1520	2030	2540	3040	3550	4570
6速	880	1320	1770	2210	2650	3090	3970
7速	790	1180	1570	1970	2360	2750	3540

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.775)を選択して時速100kmにて走行すると1970回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1180回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1380回転、一般的な高速道路の80km/hでは1570回転、100km/hでは1970回転、制限速度が120km/hになると2360回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3540回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	58	66
2速	13	25	38	51	64	76	89	102
3速	20	40	60	79	99	119	139	159
4速	29	57	86	115	144	172	201	230
5速	39	79	118	158	197	236	276	315
6速	45	91	136	181	226	272	317	362
7速	51	102	153	203	254	305	356	407

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R18 ｜ 直径 702mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 45 扁平	225/45R18 37.6km/h 直径660mm 径差-42mm	235/45R18 38.1km/h 直径669mm 径差-33mm	245/45R18 38.6km/h 直径678mm 径差-24mm	255/45R18 39.1km/h 直径687mm 径差-15mm	265/45R18 39.7km/h 直径696mm 径差-6mm
0% 50 扁平	225/50R18 38.9km/h 直径682mm 径差-20mm	235/50R18 39.4km/h 直径692mm 径差-10mm	245/50R18 40.0km/h 702mm 0mm	255/50R18 40.6km/h 直径712mm 径差+10mm	265/50R18 41.1km/h 直径722mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	225/55R18 40.2km/h 直径705mm 径差+3mm	235/55R18 40.8km/h 直径716mm 径差+14mm	245/55R18 41.4km/h 直径727mm 径差+25mm	255/55R18 42.1km/h 直径738mm 径差+36mm	265/55R18 42.7km/h 直径749mm 径差+47mm
+10% 60 扁平	225/60R18 41.4km/h 直径727mm 径差+25mm	235/60R18 42.1km/h 直径739mm 径差+37mm	245/60R18 42.8km/h 直径751mm 径差+49mm	255/60R18 43.5km/h 直径763mm 径差+61mm	265/60R18 44.2km/h 直径775mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/50R18 、235/45R18、235/50R18 、245/45R18 、255/45R18 、265/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/50R18の適応サイズと性能の変化 [KY51型フーガ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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KY51型フーガ[3.7L-NA FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.195kg/ps	62.52
1速ギヤ加速性能	1.022kg/kgm	61.84
1L換算馬力	90.10ps/L	63.41
1L換算トルク	10.01kgm/L	56.59
WB/TR比	1.844	42.68
ワイド＆ロー指数	0.813	55.78
前面の面積	2.768m²	46.05
最低地上高	145mm	53.86
スポーツ性能部門の得点		442.73

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	9.2km/L	35.80
年間維持費	409300円	42.43
100kmh回転数	1970rpm	56.92
航続距離	736.0km	51.30
車の大きさ	13.782m³	59.22
室内の広さ	3.898m³	54.57
最小回転半径	5.6m	41.22
馬力単価	16054円	57.24
ユーティリティ部門の得点		398.70

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KY51型フーガ[3.7L-NA FR/7AT] の総合得点は 841.43 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KY51型フーガの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKY51型フーガ(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フーガの歴代モデル

	2代目 HY51型 フーガ ハイブリッド
	HY51 フーガ ハイブリッドは2010/11に登場した2代目モデル。参考車両の「VIP-package」は全長4945mm、全幅1845mm、全高1500mmの車体に、306PS/35.7kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 GY50型 フーガ
	GY50 フーガは2004/10に登場した初代モデル。参考車両の「450GT type-S」は全長4935mm、全幅1805mm、全高1510mmの車体に、333PS/46.0kgmを発生するVK45型4494ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。