RZ34 フェアレディZ 性能と維持費 FR/9AT 647万円 2022年式

このページでは、日産自動車の3ドア・2人乗りクーペ、6代目の5BA-RZ34型フェアレディZ Version-ST【2022/04モデル・405PS/48.4kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RZ34 フェアレディZ
販売期間：2008/12 -

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/

投稿:2022-05-08｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4380mm×全幅1845mm×全高1315mm、排気量は2997ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：400PS～450PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4380mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

RZ34型フェアレディZ [2997cc/405PS FR/9AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目フェアレディZの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2022/04	RZ34型 [BaseGrade]3.0L-TB・FR/6MT・524.1万円 405PS・48.4kgm・9.5km/L	405PS 48.4kgm 9.5km/L
2010/11	Z34型 [BaseGrade]3.7L-NA・FR/6MT・364.4万円 336PS・37.2kgm・9.8km/L	336PS 37.2kgm 9.8km/L
2010/11	Z34型 [Version-NISMO]3.7L-NA・FR/6MT・495.6万円 355PS・38.1kgm・-	355PS 38.1kgm -
6代目フェアレディZの車両型式・グレード一覧【全9車種】

フェアレディZの旧型モデル
	5代目 Z33型フェアレディZ
	Z33型フェアレディZは2002/07に登場した5代目モデル。参考車両の「NISMO 380RS」は全長4420mm、全幅1840mm、全高1305mmの車体に、350PS/40.5kgmを発生するVQ35改型3798ccエンジンを搭載。

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆グレード	フェアレディZ Version-ST
その他	バージョンT \| ベースグレード 245/45R18
お値段	6462500円
車両型式	5BA-RZ34
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	3ドア/2名乗車
室内寸法	室内長 990mm
	室内幅 1495mm
	室内高 1065mm
軸距＆輪距	2550mm 前1555mm/後1565mm
最小半径	5.2m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：255/40R19 後輪：275/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1620kg

フェアレディZの車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
フェアレディZ 車体寸法	全長 4380mm	-
	全幅 1845mm	-
	全高 1315mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+980mm
	全幅 1480mm以下	+365mm
	全高平均 1640mm	-325mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-320mm
	全幅 1700mm以下	+145mm
	全高平均 1496mm	-181mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-263mm
	全幅平均 1815mm	+30mm
	全高平均 1518mm	-203mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、フェアレディZの新車を743.1万円(諸費用として96.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年未満	50000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷10.2㎞/L×190円/L		186270円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			369300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額123860円×12ヶ月		1486320円
ローン返済中の年間維持費			1855700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から3年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、フェアレディZ【Version-ST】の場合、維持費の月額は30800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

フェアレディZの維持費は高い？安い？

「フェアレディZの年間維持費は369300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフェアレディZの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-94630円
↑	スープラ	343900円	-25400円
→	フェアレディZの維持費	369300円
↑	スカイライン	379100円	+9800円
↑	ハイエースワゴン	387600円	+18300円
基準	3000ccクラス平均	414100円	+44800円
↓	アリスト	453300円	+84000円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+111400円
↓	X5	519600円	+150300円
高い	XM ワゴン	623000円	+253700円

フェアレディZの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して94630円高く、最も高いXM ワゴンと比較して253700円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では44800円安くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フェアレディZの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

フェアレディZを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	137260円 [-49010円]
-25円 165円/L	161770円 [-24500円]
-10円 180円/L	176480円 [-9790円]
190円/L	186270円 [0円]
+10円 200円/L	196080円 [+9810円]
+25円 215円/L	210790円 [+24520円]
+50円 240円/L	235300円 [+49030円]

燃費10.2km/LのRZ34型フェアレディZで10000km走行するのに必要な燃料は980.4L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は186270円になります。

参考までに、フェアレディZの燃料タンクは62リットルですので、980.4Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約11650円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9810円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると24520円、50円も違ってくると49030円にもなります。

これをRZ34型フェアレディZの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を369300円としたとき、140円/Lに値下がりすれば320290円（86.7％）に、240円/Lに値上がりすれば418330円（113.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	55880円	26%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 80%	62400円	30%
合計 [1万kmとの差額]	211300円 -158000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	93140円	37%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 85%	66360円	27%
合計 [1万kmとの差額]	252500円 -116800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	130390円	44%
オイル交換年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	70200円	23%
合計 [1万kmとの差額]	296200円 -73100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて158000円安い211300円に、5000km走行では116800円安い252500円に、7000km走行では73100円安い296200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	186270円	50%
オイル交換年2回	13000円	4%
タイヤ交換 5年毎	16800円	5%
任意保険料 100%	78000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	369300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	279410円	58%
オイル交換年3回	19500円	4%
タイヤ交換 3年毎	20160円	4%
任意保険料 110%	85800円	19%
合計 [1万kmとの差額]	480100円 +110800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	372540円	63%
オイル交換年4回	26000円	4%
タイヤ交換 3年毎	26880円	5%
任意保険料 120%	93600円	16%
合計 [1万kmとの差額]	594300円 +225000円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

日産の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代186270円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル190円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	6.6km/L → 6.8km/L
郊外	10.9km/L → 11.2km/L
高速道路	12.6km/L → 13.0km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	259080円 [251470円]
郊外	500km	8720円 [8470円]
高速道路	500km	7540円 [7320円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		275340円 +89070円 6.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		267260円 -8080円 7.1km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.6km/Lではガソリン1363.6Lを消費して、ガソリン代は259080円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lではガソリン45.9Lを消費して、ガソリン代は8720円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.6km/Lではガソリン39.7Lを消費して、ガソリン代は7540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1449.2L、かかったガソリン代が275340円となり、平均燃費は6.9km/L（-3.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+89070円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は267260円となり、8080円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で40400円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	143940円 [139710円]
郊外	5000km	87150円 [84820円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		231090円 +44820円 8.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		224530円 -6560円 8.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.6km/Lでは757.6Lを消費して、ガソリン代は143940円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは458.7Lを消費して、ガソリン代は87150円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1216.3L、かかったガソリン代が231090円となり、平均燃費は8.2km/L（-2.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+44820円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が224530円となり、1年間で6560円、5年間で32800円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	95860円 [93040円]
郊外	3340km	58220円 [56660円]
高速道路	3330km	50220円 [48680円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		204300円 +18030円 9.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		198380円 -5920円 9.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.6km/Lでは504.5Lを消費して、ガソリン代は95860円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは306.4Lを消費して、ガソリン代は58220円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.6km/Lでは264.3Lを消費して、ガソリン代は50220円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1075.2L、かかったガソリン代が204300円となり、平均燃費は9.3km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+18030円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が198380円となり、1年間で5920円、5年間で29600円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	14400円 [13970円]
郊外	9000km	156880円 [152680円]
高速道路	500km	7540円 [7320円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		178820円 -7450円 10.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		173970円 -4850円 10.9km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.6km/Lでは75.8Lを消費して、ガソリン代は14400円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは825.7Lを消費して、ガソリン代は156880円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.6km/Lでは39.7Lを消費して、ガソリン代は7540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が941.2L、かかったガソリン代が178820円となり、平均燃費は10.6km/L（+0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-7450円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が173970円となり、1年間で4850円、5年間で24250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（6.9km/L・8.2km/L・9.3km/L・10.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（275340円・231090円・204300円・178820円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	62リットル	11780円/62L
WLTC燃費 10.2km/L	632.4km -	18.63円/km
市街地燃費 6.6km/L	409.2km [-223.2km]	28.8円/km
郊外燃費 10.9km/L	675.8km [+43.4km]	17.4円/km
高速道路燃費 12.6km/L	781.2km [+148.8km]	15.1円/km

燃料タンクの容量を62Lとしたとき、市街地モード燃費6.6km/Lでの航続距離は409.2km（-223.2km）、郊外モード燃費10.9km/Lでの航続距離は675.8km（+43.4km）、高速道路モード燃費12.6km/Lでの航続距離は781.2km（+148.8km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

フェアレディZの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	10.2km/L
燃料タンク容量	62L
航続距離(カタログ燃費)	632.4km
航続距離(80％燃費)	508.4km
満タンプライス	11780円
1km走行コスト	18.63円/km
1万円でどこまで行ける？	536.8km
東京から632.4kmの範囲

WLTCモード燃費が10.2km/L、燃料タンク容量62リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は632.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.2km/L）とすると航続距離は570.4km、80％（8.2km/L）だと508.4km、70％（7.1km/L）では440.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から62リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11780円、上で計算した航続距離を踏まえると632.4km（80％燃費時508.4km）を走行するのに11780円かかる計算です。

燃費を10.2km/Lとしたときの1km走行コストは18.63円、10万km走行したときの燃料代は186.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.6万円/年、7年10万kmなら26.6万円/年、5年10万kmなら37.3万円/年、3年10万kmなら62.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば536.8km（往復なら片道268.4km）、カタログ値の80％なら429.5km（片道214.7km）離れたところまで行くことができます。

フェアレディZのエンジン諸元とカタログデータ

VR30DDTT型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	VR30DDTT
気筒配列	V型6気筒
排気量	2997cc
圧縮比	10.3
吸気方式	ツインターボ
最高出力	405PS[298kW]/6400rpm
最大トルク	48.4kgm[475Nm]/1600-5600rpm
パワーバンド	1600-6400rpm, 帯域75.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	10.2km/L（24.0mpg）
100km燃費	9.8L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1600回転時馬力	108PS/1600rpm
5600回転時馬力	378PS/5600rpm
6400回転時トルク	45.3kgm/6400rpm
※VR30DDTT型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているVR30型2997cc、V型6気筒のツインターボエンジンは6400回転時に最高出力405馬力を、1600-5600回転時に最大トルク48.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の4800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.000kg/PS（1620kg/405PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.000kg/PS
車体+1人	4.136kg/PS
車体+2人	4.272kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.148kg/PS
車体+70kg	4.173kg/PS
車体+80kg	4.198kg/PS
車体+90kg	4.222kg/PS
車体+100kg	4.247kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.136kg/PS（1675kg/405PS）となり、数値としては0.136kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.272kg/PS（1730kg/405PS）となり、数値としては0.272kg、比率にすると6.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RZ34 フェアレディZのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.136kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	フェアレディZ 4.136kg/PS 405PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.000	1675kg +3.4%
車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 381PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.094	1615kg +3.5%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	インプレッサ WRX S202 4.328kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.156	1385kg +4.1%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	スカイライン GT-R 4.013kg/PS 400PS・2.8L-TT 車体のみPWR 3.875	1605kg +3.5%

3.929kg/PSから4.343kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、スバルの5人乗りセダン・GDB型インプレッサ WRX S202、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、日産の4人乗りクーペ・BCNR33型スカイライン GT-Rという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RZ34型フェアレディZ [Version-ST]のライバル車種｜4.136kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は250.0PS/tとなっています。

フェアレディZがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Vストローム650XT｜645cc 4.091kg/PS 270kg/66.0PS/6.00kgm [車体のみPWR：3.258] 1速ギヤ速度：70.7km/h 最小TWR：0.763
2022/04 -	フェアレディZ｜2997cc 4.136kg/PS 1675kg/405PS/48.4kgm [車体のみPWR：4.000] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：0.665
車種詳細	ワルキューレツアラー｜1520cc 4.140kg/PS 414kg/99.9PS/13.50kgm [車体のみPWR：3.590] 1速ギヤ速度：66.0km/h 最小TWR：0.775

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフェアレディZとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VP56A Vストローム650XTと競争してみる

まずフェアレディZより少しPWRが低いバイクとして、スズキのVストローム650XTが挙げられます。PWRの4.091kg/PSは車両重量215kgにライダーの体重55kgを加えた270kgを、最高出力66.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVストローム650XTに22.8km/h劣り、1速TWRは0.098kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC34 ワルキューレツアラーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのワルキューレツアラーが挙げられます。PWRの4.140kg/PSは車両重量359kg+55kgの414kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は18.1km/h劣り、1速TWRは0.110kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.635
平均ピストンスピード	18.35m/s
トルクウェイトレシオ	33.47kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15957円
排気量1Lあたり馬力	135.14PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.15kgm/L
1気筒あたりの馬力	67.5PS
1気筒あたりのトルク	8.1kgm
パワーバンド比率	75.0％
燃費×馬力	4131.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは33.47kg/kgm（1620kg/48.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6462500円、最高出力が405馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15957円、逆に1万円あたりでは0.63馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は133523円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
3000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は135.14PS/L、トルクは16.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は67.5馬力、トルクは8.1kgmとなり、このエンジンが405馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.35m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるVR30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.635になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.2km/L、最高出力が405PSであるこの車の獲得ポイントは4131.0ptになります。
戯れに車両重量1620kgを100kg単位にした16.2で割ってみたところ、その数値は255.00ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.576m³
1人あたりのスペース	0.788m³
室内長/全長	22.6％
室内幅/全幅	81.0％
室内高/全高	81.0％
室内容積/車両体積	14.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.576m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.788m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は22.6％、同じく室内幅と全幅の比率は81.0％、同じく室内高と全高の比率は81.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は14.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 275/35R19｜タイヤ直径 67.5cm｜円周長 212.1cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.425	17.00	-	-	52km/h	13360rpm	2437.4kgm
2速	3.263	10.22	0.601	1-2/ 4150rpm	86km/h	8030rpm	1466.1kgm
3速	2.249	7.05	0.689	2-3/ 4750rpm	125km/h	5540rpm	1010.5kgm
4速	1.649	5.17	0.733	3-4/ 5060rpm	170km/h	4060rpm	740.9kgm
5速	1.221	3.83	0.740	4-5/ 5110rpm	230km/h	3010rpm	548.6kgm
6速	1.000	3.13	0.819	5-6/ 5650rpm	280km/h	2460rpm	449.3kgm
7速	0.861	2.70	0.861	6-7/ 5940rpm	326km/h	2120rpm	386.8kgm
8速	0.713	2.23	0.828	7-8/ 5710rpm	393km/h	1760rpm	320.3kgm
9速	0.596	1.87	0.836	8-9/ 5770rpm	470km/h	1470rpm	267.8kgm
Final	3.133	レシオカバレッジ（変速比幅）9.102

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-5600rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(48.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)÷タイヤの有効半径(0.3375m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの470km（6400rpmでは436.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-5600回転で最大トルク48.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば33.47kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2437.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1620kg)を1速ギヤの最大駆動力(2437.4kgm)で割ってみると0.665kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(45.3kgm)からTWRを算出すると0.710kg/kgmとなり、1600-6400回転の回転域では0.665-0.710kg/kgmの間で推移することがわかります。

6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

RZ34型フェアレディZに搭載されたVR30型2997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	80km/h	3850rpm
3速ギヤ	116km/h	4410rpm
4速ギヤ	158km/h	4690rpm
5速ギヤ	213km/h	4740rpm
6速ギヤ	260km/h	5240rpm
7速ギヤ	302km/h	5510rpm
8速ギヤ	365km/h	5300rpm
9速ギヤ	436km/h	5350rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3850rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は80km/h（+32km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5340	8010	10680	13360	16030	18700	24040
2速	3210	4820	6430	8030	9640	11250	14460
3速	2210	3320	4430	5540	6640	7750	9970
4速	1620	2440	3250	4060	4870	5680	7310
5速	1200	1800	2400	3010	3610	4210	5410
6速	980	1480	1970	2460	2950	3450	4430
7速	850	1270	1700	2120	2540	2970	3820
8速	700	1050	1400	1760	2110	2460	3160
9速	590	880	1170	1470	1760	2050	2640

※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.596)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1170回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	30	37	45	52	60
2速	12	25	37	50	62	75	87	100
3速	18	36	54	72	90	108	126	144
4速	25	49	74	99	123	148	172	197
5速	33	67	100	133	166	200	233	266
6速	41	81	122	162	203	244	284	325
7速	47	94	142	189	236	283	330	377
8速	57	114	171	228	285	342	399	456
9速	68	136	204	273	341	409	477	545

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R19 ｜直径 675mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
30	255/30R19 37.7km/h 径 636mm 差 -39mm	265/30R19 38.0km/h 径 642mm 差 -33mm	275/30R19 38.4km/h 径 648mm 差 -27mm	285/30R19 38.8km/h 径 654mm 差 -21mm	295/30R19 39.1km/h 径 660mm 差 -15mm
35	255/35R19 39.2km/h 径 662mm 差 -13mm	265/35R19 39.6km/h 径 669mm 差 -6mm	275/35R19 40.0km/h 675mm 0mm	285/35R19 40.5km/h 径 683mm 差 +8mm	295/35R19 40.9km/h 径 690mm 差 +15mm
40	255/40R19 40.7km/h 径 687mm 差 +12mm	265/40R19 41.2km/h 径 695mm 差 +20mm	275/40R19 41.7km/h 径 703mm 差 +28mm	285/40R19 42.1km/h 径 711mm 差 +36mm	295/40R19 42.6km/h 径 719mm 差 +44mm
45	255/45R19 42.3km/h 径 713mm 差 +38mm	265/45R19 42.8km/h 径 722mm 差 +47mm	275/45R19 43.3km/h 径 731mm 差 +56mm	285/45R19 43.9km/h 径 740mm 差 +65mm	295/45R19 44.4km/h 径 749mm 差 +74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/35R19 、265/30R19、265/35R19 、275/30R19 、285/30R19 、295/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R19の適応サイズと性能の変化 [RZ34型フェアレディZ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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RZ34型フェアレディZ 3.0L-TT FR/9ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.00㎏/PS	65.7pt	A
最高回転数	5881rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.67㎏/㎏m	69.2pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	47.9㎞/h	47.1pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	135.14PS/L	61.5pt	B
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	16.15㎏m/L	50.5pt	C
WB/TR比	1.773	1.635	64.1pt	A
ワイド＆ロー指数	0.894	0.713	63.0pt	A
前面の面積	2.631m2	2.426m2	55.7pt	B
最低地上高	154.5mm	120mm	64.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			587.5pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	369300円	47.0pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	10.2km/L	37.6pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1470rpm	63.5pt	A
航続距離	643.9km	632.4km	49.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	10.627m3	53.3pt	C
車内の広さ	3430.7L	1576.3L	31.8pt	E
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり車内広さ	691.7L	788.1L	58.1pt	B
車内床面積	2.793m2	1.480m2	31.2pt	E
最小回転半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			447.9pt
総合評価			D

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	587.5pt	417位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	447.9pt	9427位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1035.4pt	1925位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は587.5点で全10699車種中の417位、ユーティリティ部門は447.9点で9427位、総合得点は1035.4点で1925位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

RZ34型フェアレディZの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRZ34型フェアレディZ(FR/9AT) の各種スペックを、クーペ・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フェアレディZの歴代モデル

	6代目 HZ34型フェアレディZ
	HZ34 フェアレディZは2008/12に登場した6代目モデル。参考車両の「RoadSter Version-ST」は全長4250mm、全幅1845mm、全高1325mmの車体に、336PS/37.2kgmを発生するVQ37型3696ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	5代目 HZ33型フェアレディZ
	HZ33 フェアレディZは2002/07に登場した5代目モデル。参考車両の「RoadSter Version-ST」は全長4315mm、全幅1815mm、全高1325mmの車体に、313PS/36.5kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	4代目 HZ32型フェアレディZ
	HZ32 フェアレディZは1989/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Version-S Convertible」は全長4310mm、全幅1790mm、全高1255mmの車体に、230PS/27.8kgmを発生するVG30型2960ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

フェアレディZ vs ライバル車種対決

RZ34 フェアレディZ 2022 vs NDERC ロードスターRF 2018 性能比較

4代目ロードスターRF S（2018年式 NDERC・FR/6MT・2.0L・184PS/20.9kgm・2人乗り）と、6代目フェアレディZ（2022年式 RZ34・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・405PS/48.4kgm・2人乗り）を比較。

RZ34 フェアレディZ 2022 vs Z34 フェアレディZ 2010 性能比較

6代目フェアレディZ（2022年式 RZ34・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・405PS/48.4kgm・2人乗り）と、6代目フェアレディZ（2010年式 Z34・FR/6MT・3.7L・336PS/37.2kgm・2人乗り）を比較。

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較

初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較

初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較

初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。

AE86 スプリンタートレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較

5代目スプリンタートレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較

9代目カローラランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

DB06 スープラ RZ 2023 vs JZA80 スープラ RZ 2001 新旧比較

5代目スープラ RZ（2023年式 DB06・FR/6MT・3.0L+ターボ・387PS/51.0kgm・2人乗り）と、4代目スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）を比較。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート